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保費捷徑

仿佛一夜之間，眾公司發現了一條“保費捷徑”。去年年底復業的太平以其鮮明的姿態和迅猛的業績，一時間成為中小保險公司快速拓展的樣板。

但太平并不是惟一開懷的人，新華、泰康等壽險公司的“第二梯隊”也紛紛借道銀行網點，以圖改寫舊有保費格局。以上半年數據來看，去年保費收入僅為新華一半的泰康，現在已經開始逼近新華，其主要原因之一，就是泰康“銀保沖得比較快”。

與此同時，國內率先涉足銀行保險市場的平安現在已收功成之效。上半年平安的保費收入中，來自銀行網點業務的已經與團體壽險平起平坐。

兼業在今年又冒出一匹黑馬——郵政系統。統計數據表明，上半年全國郵政保費達146億元。目前全國3萬多郵政儲蓄網點成為郵政系統一筆驕人的資本，以致以銀行保險著稱的法國國家人壽找到了中國國家郵政局，雙方已就成立合資保險公司簽定協議，前者甚至樂觀地宣布，合資公司將于2003年初開始營業。

監管空白

幾乎不需要成本投入的兼業只要握住網絡，幾乎就掌握了和保險公司談判的“令牌”，而在得到保險的執照之后，這份執照就變成了一些兼業黑暗操作的擋箭牌。

一位業內資深人士透露，“利用賬本，兼業可以耍出的花樣很多。兼業機構的許多違規問題是以主業的財務、業務渠道作掩護的，監管機關的稽查只能監管保險部分，不能涉及主業，這就形成了監管真空。”

兼業市場的龐大規模，又使得監管機構很難管理，“目前全國已有7萬多家保險兼業機構，單靠31個保監辦是管不過來的”該人士認為。

除此之外，還有不少非法中介活躍在市場上。陜西省保險行業協會有關人士向記者透露，在西安實行新車共保之前，由車管管理部門實行新車的保險，周圍的農民也趨利而來，他們利用私人關系，短時間內暴富，開著高檔車在車管所附近游轉拉業務，對拉保費收手續費樂此不疲。

監管的兩難之下，市場最終傾向于讓各公司自行整合兼業機構，如西安采取新車共保方式解決這一難題。對手續費的支付標準及懲罰措施，同業組織正在越來越積極地發揮作用。