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摘要：當前,國內市場的10KV配電系統的高壓開關柜,其結構形式逐步從落地手車式發展為中置手車式。對于這一行業的技術人員來說，較多關注開關柜的結構、電氣性能、開關的使用可靠性等。通過長期的技術實踐發現，生產廠家對中置手車式開關柜的一個重要輔件——運轉車的設計重視不夠，運轉車的結構設計不合理，操作性能不好，有些會導致斷路器手車的底盤車變形，使開關柜無法正常工作。

關鍵詞：高壓柜運轉車結構設計

1前言

當前,國內市場的10KV配電系統的高壓開關柜,其結構形式逐步從落地手車式發展為中置手車式。對于這一行業的技術人員來說，較多關注開關柜的結構、電氣性能、開關的使用可靠性等。通過長期的技術實踐發現，生產廠家對中置手車式開關柜的一個重要輔件——運轉車的設計重視不夠，運轉車的結構設計不合理，操作性能不好，有些會導致斷路器手車的底盤車變形，使開關柜無法正常工作。

下面，就當前市場上主流中置柜運轉車的結構特點及優缺點加以分析，并對改進方法進行初步探討。

2當前主流運轉車的結構特點及性能對比

2.1運轉車的功能

運轉車是中置手車式高壓柜的一個重要附件，它的主要作用是在開關柜安裝調試及運行檢修時，作為將斷路器手車移出柜外的載體。在安裝調試階段，對運轉車的使用尤為頻繁。

對運轉車功能的基本要求：一是要易于實現運轉車導軌與開關柜內斷路器手車的對接；二是要求兩者間連接的可靠，人力推拉斷路器手車時，兩者應緊密連接，不可脫離，否則，斷路器手車容易跌落，造成設備損壞或對操作人員造成傷害。

2.2當前常規運轉車的主要結構形式及優缺點

2.2.1主要結構型式

經了解,中置手車式高壓柜的運轉車,主要基本類型有兩種:螺桿式結構和掛鉤式結構。

螺桿式結構，主要體現在：（1）通過螺桿實現運轉車與柜體的連接；（2）通過螺桿傳動，實現斷路器手車從柜體內進出；（3）斷路器手車在運轉車上的升降由螺桿裝置驅動。這種結構的代表是西門子公司中置柜的運轉車。

掛鉤式結構，主要體現在：（1）通過掛鉤和導向桿實現運轉車與柜體的連接；（2）通過調節手輪，實現運轉車導軌面與柜體內導軌面一致性的調整；（3）掛鉤式運轉車沒有提升機構，需靠人力將斷路器手車放置在運轉車或柜內，再通過運轉車實現斷路器手車的進出。這種結構的代表是ABB公司中置柜的運轉車。

2.2.2優缺點比較

相對于掛鉤式運轉車，螺桿式運轉車提供了比較完善的使用功能。但國內生產廠家選用螺桿式運轉車并不普遍，主要原因是螺桿式運轉車結構比較復雜，機加工零件較多，生產成本高，同時，與開關柜配套的運轉車所需數量較少，許多廠家并沒有在運轉車上投入更多的設計，重視不夠。

掛鉤式運轉車在功能上雖然不及螺桿式，但因其結構簡單，易于加工制造，成本低廉，得到了生產廠家的廣泛選用。但是，通過現場實踐及對掛鉤式運轉車的設計分析，發現目前常規掛鉤式運轉車均存在一定的缺陷，這種缺陷會對斷路器手車造成潛在的損害，增加維護工作量，甚至會引起非正常停電時間的延長。下面，對當前主流掛鉤式運轉車的缺陷進行了初步的分析，并給出了一種可行的改進方法，

3常規掛鉤式運轉車結構分析

3.1掛鉤式運轉車的兩種常規結構

如圖1、2所示，此種結構常見于由敷鋁鋅板加工組合而成的中置柜，柜內生產廠家大多與ABB公司生產的ZS系列中置柜結構相類似，可安裝VD4系列或VS1系列真空斷路器手車。

從圖中可以看出，這類運轉車存在下列缺點：

（1）運轉車上的兩個導向桿只起導向作用，不受力。也就是說，運轉車與開關柜體間僅靠掛鉤一個點連接在一起。現場操作人員普遍反映這種結構安全性不高，在推進推出手車時，要靠操作人員大力頂推運轉車，以防運轉車與柜體脫離。

（2）為了使掛鉤順利插入柜體內，在設計上，必須留有一定的間隙，以方便操作。在推拉斷路器手車時，間隙反映在運轉車導軌與柜體導軌之間。

（3）經長期使用后，在撞擊力作用下，柜體上與掛鉤連接處，以及運轉車上的掛鉤軸會變形，這種變形導致了兩導軌間的間隙進一步擴大。間隙越大，撞擊力越大，兩者間形成惡性循環，最后導致運轉車不能使用，或嚴重影響運轉車使用安全。

如圖3所示，此種結構常見于柜體由型鋼與金屬板件組裝而成的中置柜。這類柜體也可安裝VD4系列或VS1系列真空斷路器手車。

從圖中可以看出，這種結構雖然可以消除兩導軌間水平間隙，但是在設計上卻存在一個垂直高度差，它導致了更大的撞擊力。同時，在使用時如不仔細調整，會使垂直高度差變得更大。從使用效果來看，這種結構同前者比，操作性及安全性更差。

3.2運轉車結構對實際使用的影響

經現場調查和分析對比,發現運轉車的結構對中置柜操作性能的影響是漸進的,并且影響巨大。其主要表現在兩個方面：

（1）對操作性和使用的安全性的影響：這種影響在產品交付的前期影響并不顯著，隨著時間的推移，影響越來越明顯，運轉車的操作性和使用的安全性大大降低。

（2）對斷路器手車的影響：這種影響主要是撞擊力造成的，撞擊力導致斷路器手車車輪變形。在安裝及現場調試階段，對斷路器手車的推拉操作次數最多，車輪的變形往往是在這一階段出現的。車輪變形導致手車推拉困難，有時會將斷路器手車卡死在運轉車或柜體導軌內。如果是在例行停電維修時出現此種故障，必然會延長停電時間，形成不能按時供電的事故。統計發現，在產品投運前，約有10%~20%的手車輪存在不同程度的變形，每個工程中約有一、二臺變形較大影響正常操作，需維修處理。

4一種可行的結構設計改進方法

針對上文所述運轉車存在的問題，設計了一種改進方案，如圖4所示，這種方案著重解決了上文所述掛鉤式運轉車存在的各種缺陷，主要表現在以下幾個方面：

（1）消除柜體導軌與運轉車導軌之間的間隙，避免產生撞擊力，在結構上，確保當運轉車靠緊柜體時，運轉車導軌與柜體導軌可靠接觸，基本無間隙。

（2）特別設計了鎖定裝置：如圖4所示，利用磨擦自鎖原理，通過一個特別設計的凸輪裝置，可以實現運轉車的鎖定。其工作方式為：凸輪未鎖定前，在彈簧作用下掛鉤與柜體接觸面間有一定的操作間隙，可以使運轉車的掛鉤順利插入并鉤住柜體。逆時針轉動凸輪，消除操作間隙，將運轉車與柜體可靠鎖定，在推拉斷路器手車時，無需再靠人力頂住運轉車，操作的可靠性得以提升。同時，為保證掛鉤轉軸不因受力變形，將掛鉤轉軸處改為腰形孔，鎖定前，彈簧將掛鉤向前拉，保證了掛鉤與柜體的正常操作間隙。

（3）操作間隙的調整：經過一段時間的使用后，掛鉤及凸輪會磨損，間隙增大，會降低鎖緊力，針對可能出現的這種情況，在凸輪與運轉車之間，增設了調整墊。調整墊可以作為配件，由用戶根據需要自行添加。

5結論

（1）改進成本：如上所述，與原結構相比，改進后并沒有增加太多的零件，新增成本相對于開關柜而言，可以忽略不計。另外，還可對已出廠的運轉車進行改造，提高運轉車操作的可靠性。

（2）改進效果及用戶的反映：將改進后運轉車交用戶試用后，得到了用戶的肯定，他們認為，在操作的可靠性、安全性、操作的簡便程度以及對斷路器手車的保護等各方面，均比原結構有較大的提升。