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摘要：針對路基進行壓實時公路工程高填方路基施工中的重要環節之一針對路基進行壓實時公路工程高填方路基施工中的重要環節之一，通過壓實施工可進一步提高路基的整體強度和抗壓性抗壓性，進而達到提高公路結構穩定性和安全性的基本作用，因此對于公路工程高填方路基施工來說，壓實過程顯得尤為重要。沖擊碾壓技術本身具有沖擊力強沖擊碾壓技術本身具有沖擊力強、施工效果好、整體性強以及成本低等優勢，能夠在施工過程中提高壓實均勻性和路基壓實強度，是目前我國公路高填方路基壓實施工過程中較為常見的施工技術之一是目前我國公路高填方路基壓實施工過程中較為常見的施工技術之一。基于此，本文對沖擊碾壓技術的應用原理、優勢及技術要點等進行了分析點等進行了分析，并結合實際案例對該技術在公路工程高填方路基施工過程中的具體應用展開了思考與研究。

關鍵詞：公路高填方路基路高填方路基；沖擊碾壓技術；原理；優勢；應用

1公路工程中沖擊碾壓施工技術的基本原理

沖擊碾壓技術時目前我國公路工程高填方路基施工過程中常用且較為先進典型施工技術之一中常用且較為先進典型施工技術之一。該技術主要以沖擊壓路機為施工涉筆路機為施工涉筆，該設備主要分為壓實部分和牽引部分。其中牽引結構主要起到帶動壓實機的作用中牽引結構主要起到帶動壓實機的作用，通過牽引結構的活動產生牽引力帶動壓實機上的壓實輪在需要壓實的路面上進行滾動行滾動，進而進行壓實。壓實輪因施工環境及需求的不同主要分為三邊形要分為三邊形、四邊形和五邊形結構，借助非圓形截面的壓實輪在滾動過程中因滾動速度對路面產生沖擊和碾壓作用輪在滾動過程中因滾動速度對路面產生沖擊和碾壓作用，使需要沖擊的路面的土層在不斷的外力作用下逐漸出現變形需要沖擊的路面的土層在不斷的外力作用下逐漸出現變形、位移等現象位移等現象，使土層整體密度不斷提高，將沖擊及碾壓力逐漸由土層淺層傳遞至深層由土層淺層傳遞至深層，進而產生壓實效果。以其物理原理來說來說，沖擊碾壓技術合理利用了能量的轉換效應，通過借助沖擊輪及其各個部件在重力勢能擊輪及其各個部件在重力勢能、瞬態動能的轉換過程中逐漸產生碾壓力產生碾壓力，進而實現壓路施工要求。該施工技術本身使用的設備不會對周邊環境產生影響的設備不會對周邊環境產生影響，且其施工效率高于靜態壓實技術和振動壓實技術實技術和振動壓實技術，一般來說借助沖擊碾壓技術可實現對填方路基的兩次或兩次以上的施工操作對填方路基的兩次或兩次以上的施工操作，具有振幅高、頻率低低、壓實效果好的特點，可提升對路基壓實力的滲透強度，優化公路高填方的整體強度化公路高填方的整體強度，有效提升公路高填方路基施工質量質量。

2沖擊碾壓施工技術的基本特點及優勢

通常情況下在針對公路高填方區域進行壓實施工時為保證其壓實強度滿足公路整體需求證其壓實強度滿足公路整體需求，需要通過多次碾壓以達到全面提升高填方區域整體土層密度和壓實度的目的全面提升高填方區域整體土層密度和壓實度的目的，同時必須確保路基自身平均彈性模量能夠達到一定標準須確保路基自身平均彈性模量能夠達到一定標準。例如，使用沖擊壓路機在針對公路路基進行施工時多會需要進行20次以及以上的沖擊壓實作業以及以上的沖擊壓實作業，以此確保將路基壓實強度提升33%~6%。借助沖擊碾壓技術能夠保證在提升路基壓實強度的基礎上進一步提高高填方路基的密實度基礎上進一步提高高填方路基的密實度、土層壓實均勻性和壓實結構連續性壓實結構連續性，且利用壓實機能夠保證在壓實過程中使高填方路基土層受到均勻壓實力填方路基土層受到均勻壓實力，使路基結構更加穩定，尤其是針對特殊地基結構針對特殊地基結構，通過沖擊碾壓是技術能夠提升特殊地基的加固效果的加固效果，使路基結構強度及均勻程度均得以優化，進而降低公路路堤整體沉降率低公路路堤整體沉降率，保證公路結構及路面的穩定性及質量質量。雖然傳統強夯式壓實施工技術也能夠實現對路基的強度及均勻性的優化及均勻性的優化，但由于公路高填方路基本身存在面積大、長度大度大、施工范圍廣、環境復雜以及工程量較大的特點，同時也強夯技術本身對于地基土質的結構也具有一定要求強夯技術本身對于地基土質的結構也具有一定要求，加上該施工方法本身屬于分段式夯實壓實方法施工方法本身屬于分段式夯實壓實方法，很難顧及到公路工程的整體性程的整體性，因此使用該方法不僅無法提升公路路基的壓實均勻性均勻性，同時也極易出現工程工期延長、施工效果差以及投入成本高的情況成本高的情況，對于壓實施工來說能夠起到的優勢及作用不大大。而借助沖擊碾壓技術可有效避免夯實方法中出現的缺點點，大面積的沖擊壓實作用可提升壓實的均勻性，同時其沖擊輪的整體沖擊強度相對來說高于夯實強度輪的整體沖擊強度相對來說高于夯實強度，且對于地基的強度的要求不高度的要求不高，能夠在軟土地基等特殊地質結構上進行壓實作業作業，提升對地基的壓實效果，保證公路路基結構整體性的同時降低施工難度和強度時降低施工難度和強度，提高碾壓效率，可達到降低沉降、提高軟基沉降固結的施工質量高軟基沉降固結的施工質量，滿足現代公路路基施工需求，是提升我國公路工程質量和運行安全性提升我國公路工程質量和運行安全性、穩定性的重要技術。

3公路高填方路基施工過程中沖擊碾壓技術的應用要點

通過上述內容可知通過上述內容可知，在高速公路高填方路基施工過程中使用沖擊碾壓技術時存在的復雜性環境使用沖擊碾壓技術時存在的復雜性環境、技術需求性等較為明顯明顯，因此在具體施工過程中不僅需要及時考慮到該技術的整體優勢和能夠起到的作用整體優勢和能夠起到的作用，同時也必須結合實際情況及時把控其技術的具體應用把控其技術的具體應用，根據不同的碾壓處理技術進行施工，以達到提高公路高填方路基施工效果的目的以達到提高公路高填方路基施工效果的目的。而在使用該技術時應注意對零填挖地段和上路床的沖擊碾壓技術要點術時應注意對零填挖地段和上路床的沖擊碾壓技術要點、高填方的補強處理技術要點以及軟土地基的加固處理技術要點要點。3.1零填挖地段和上路床的沖擊碾壓技術要點。針對零填挖路段和上路床的連接處進行施工時針對零填挖路段和上路床的連接處進行施工時，首先應當對其設計思路進行轉變當對其設計思路進行轉變，將傳統技術概念轉變為沖擊碾壓技術先進思想技術先進思想，對其原理進行全面分析，在基于該技術的前提下對施工中可能出現的問題加以思考和分析下對施工中可能出現的問題加以思考和分析，并做好對零填挖路段和上路床沖擊壓實施工過程的監測工作挖路段和上路床沖擊壓實施工過程的監測工作，及時對路基的相關參數的變化進行獲取的相關參數的變化進行獲取，及時針對其壓實深度的變化采取相應措施取相應措施，必須保證零填挖路段與上路床的整體壓實密度的均勻性的均勻性，保證其深度壓實范圍控制在11m內內，同時全面提升其壓實效果其壓實效果，必須全面考慮并提高對公路路基整體性原則的重視重視，提高技術效率及零填挖路段和上路床的壓實質量。3.2高填方的補強處理技術要點。在針對高填方路段進行壓實施工時必須及時考慮到其可能出現的下沉能出現的下沉、開裂現象，一但出現這種現象不但會影響沖擊碾壓技術的實施效果碾壓技術的實施效果，同時也極易對整體路基的承載性產生損害損害，因此需要及時針對高填方施工路段進行補強處理，在進行沖擊壓實時要求必須在高填方路基下方的每22m厚度處進行1次沖擊碾壓施工次沖擊碾壓施工，以確保能夠起到補強處理作用，通過分層沖擊碾壓的施工方式可有效防止開裂層沖擊碾壓的施工方式可有效防止開裂、下沉現象的出現，同時在最后一層填方完畢后進行全面碾壓時在最后一層填方完畢后進行全面碾壓，以確保借助該施工方法達到提升施工質量方法達到提升施工質量、優化碾壓效果以及較少成本浪費的效果效果。3.3軟土地基的加固處理技術要點。針對軟土地基進行高填方壓實施工是提高軟土結構地區公路質量的關鍵施工環節之一公路質量的關鍵施工環節之一，而在針對該地基結構出進行路基施工時最關鍵的要點就是必須及時對該地基進行排水固結結，通過將多余的地下水排除并及時對路基進行壓實提高其固結強度固結強度，以達到提高其路基強度和公路施工需求的基本目的的，因此在針對軟土地基進行高填方施工時必須將沖擊碾壓技術與排水固結技術相結合技術與排水固結技術相結合，借助沖擊壓路機加強對地面的沖擊力沖擊力，利用外力提高土體受到的壓力，進而將土體中的水從塑料排水板中排出塑料排水板中排出，并通過壓實過程提高地基的承載強度，進而達到壓實效果而達到壓實效果。需要注意的是，應當及時根據具體情況調整其處理技術施工方法整其處理技術施工方法，例如可通過分層碾壓的方式進行排水固結水固結，可借此提升軟土地基的壓實施工質量，進而實現對高填方軟土地基壓實施工質量的優化填方軟土地基壓實施工質量的優化。

4實際公路高填方路基施工案例中對沖擊碾壓技術的應用

4.1工程案例內容。某市需要對其高速公路的某路段進行改造施工某市需要對其高速公路的某路段進行改造施工，勘察過程中發現該處公路施工段層出現3處沉降和斷面情況處沉降和斷面情況，且該處地基強度未達標地基強度未達標，為考慮到其高填方地基施工路段的具體情況況，此次針對其高填方路基施工路段采用沖擊碾壓技術，并對路基進行壓實與補強施工路基進行壓實與補強施工，根據具體情況分析后確定采用分層補強碾壓施工方法層補強碾壓施工方法，每層填高碾壓厚度為55m，且考慮到在勘察中出現的3處沉降與斷面檢測結構處沉降與斷面檢測結構，必須及時對沉降段使用沖擊碾壓技術施工沖擊碾壓技術施工。4.2沖擊碾壓技術的具體施工流程。首先該路段采用沖擊碾壓技術對常規路段進行壓實處理理，采用到雙輪規格為00.8m寬寬、兩輪內邊距為11.18m寬的沖擊壓路機進行公路段路基碾壓壓路機進行公路段路基碾壓，且同時設置沖擊碾壓寬度為44m，保證每一次沖擊碾壓接觸地面的面積邊緣夾角為4545°，且實施夾角土體內的分布土碾壓施工夾角土體內的分布土碾壓施工，最終形成理論沖擊碾壓間隙，其間隙兩邊邊距各為00.15m。。在第一遍沖擊碾壓過程中，主要將沖擊壓實機向內部移動0..2m，保證首次間隙全部碾壓;第二遍沖擊碾壓則屬于復壓遍沖擊碾壓則屬于復壓，合理處理由沖擊壓實機縱向沖擊碾壓所造成的地面路峰谷狀態壓所造成的地面路峰谷狀態。4.3提高沖擊碾壓技術施工質量的有效措施。第一第一，加強施工過程的把控與監管。要求監管人員與監理單位人員共同參與到施工監理過程中理單位人員共同參與到施工監理過程中，及時對各個路基層的碾壓過程進行監測與把控的碾壓過程進行監測與把控，在每層碾壓施工完畢后及時對其碾壓質量及各項參數進行檢查其碾壓質量及各項參數進行檢查，必須保證所有參數滿足公路高填方路基施工質量驗收規范內容路高填方路基施工質量驗收規范內容，并將其誤差控制在精確合理范圍內確合理范圍內，如在施工時遇到具體情況應及時調整碾壓方法法，同時要求壓路機操作人員根據具體情況采用不同的碾壓參數進行碾壓施工參數進行碾壓施工，直到滿足施工要求和質量標準為止。第二第二，考慮到該公路路基結構特點，需要在進行慢速沖擊碾壓施工時進行錯輪碾壓法碾壓施工時進行錯輪碾壓法，保證所有輪機能夠對整個路基表面進行全面碾壓表面進行全面碾壓，提高該施工的整體性，在施工過程中嚴格控制碾壓回數控制碾壓回數，并及時對碾壓后的路基土體含水量、壓實強度等進行全面監測等進行全面監測，并及時根據參數對壓路機的碾壓回數、強度等進行調整等進行調整，避免出現過度碾壓或碾壓強度不達標的情況，同時加強對機械操作人員時加強對機械操作人員、技術人員等的安全培訓工作，提高人員施工整體水平員施工整體水平。第三第三，由于該公路段路基高填方路基施工采用到了土石混填填方料混填填方料，所以它的上路堤為中硬石料攤鋪，下路堤為填筑松鋪松鋪，整體的厚度測量結果為4848cm，填料最大粒徑需控制在3535cm左右左右。

5結語

沖擊碾壓技術在高填方路基施工過程中可有效提升路基整體壓實強度和均勻性整體壓實強度和均勻性，有效克服沉降等病害問題，尤其針對軟土地基可提升其固結效果軟土地基可提升其固結效果，有效提升公路施工質量，推動我國公路事業發展國公路事業發展。

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作者:崔振國 單位:中交路橋華北工程有限公司