導(dǎo)語：公路高效交通安全設(shè)施系統(tǒng)探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1前言

交通安全設(shè)施系統(tǒng)作為公路工程的重要一環(huán)，不僅是公路交通安全的直接保障，還是對公路主體工程在交通安全上的有效補(bǔ)充。兩者相輔相成，構(gòu)成了完整、高效的公路工程安全保障體系。此外，交通安全設(shè)施系統(tǒng)相對于主體工程具有投資小、針對性強(qiáng)的特點(diǎn)，因此對構(gòu)建安全、高效、經(jīng)濟(jì)的公路行車環(huán)境和高效的交通安全設(shè)施系統(tǒng)研究具有重要的意義。

2內(nèi)涵

交通安全設(shè)施系統(tǒng)的“高效”，首先應(yīng)該針對公路的功能技術(shù)條件和交通環(huán)境，“營養(yǎng)”全面，并根據(jù)公路的不同場景和規(guī)范要求設(shè)置相應(yīng)的交通安全設(shè)施，充分發(fā)揮安全設(shè)施的保障作用和交通引導(dǎo)作用。另外，交安設(shè)施的設(shè)置要科學(xué)合理，并在滿足相關(guān)規(guī)范的前提下，加深對安全場景的分析和理解，且靈活應(yīng)用，不能完全拘泥于條文和照搬經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)使交通安全設(shè)施系統(tǒng)與其他專業(yè)系統(tǒng)、交通環(huán)境、景觀環(huán)境相得益彰，以此提高道路的交通安全性和運(yùn)營效率[1]。

3構(gòu)建需求

3.1設(shè)計(jì)階段

交安設(shè)施專業(yè)是以公路的主體工程專業(yè)為載體和基礎(chǔ)的，因此設(shè)計(jì)中要與公路工程的路線、路基路面、橋涵等其他專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)，并根據(jù)其他專業(yè)的工程指標(biāo)，如交通量組成、道路橫斷面布置方案、線形指標(biāo)、路基高度等指標(biāo)設(shè)計(jì)其安全設(shè)施；另外，在總體方案生成后，要從交通安全的角度審視方案，方案中如有與安全相悖的因素，應(yīng)及時(shí)反饋給其他專業(yè)。同時(shí)，安全設(shè)施的設(shè)置也會(huì)對其他專業(yè)工程的指標(biāo)提出要求，例如，二級以下公路設(shè)置路側(cè)護(hù)欄時(shí)需要加寬路基，以保證路側(cè)護(hù)欄在不侵入道路建筑限界的前提下，外側(cè)有足夠的土支撐力。因此，在設(shè)計(jì)安全設(shè)施的過程中協(xié)同考慮其他專業(yè)，才能保證設(shè)計(jì)方案中各專業(yè)間的協(xié)調(diào)性以及方案的完整性和合理性。

3.2施工階段

為了充分展現(xiàn)設(shè)計(jì)方案、建立健全的施工質(zhì)量保證體系，交通安全設(shè)施的各項(xiàng)參數(shù)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案執(zhí)行，一旦在施工過程中遇到安保設(shè)置環(huán)境與設(shè)計(jì)不相符的情況，應(yīng)及時(shí)上報(bào)。交通安全設(shè)施工程是在路面工程已基本完成后才開始施工的，其主要特點(diǎn)是交叉施工作業(yè)多。大部分工程是安裝成品、半成品，而這些產(chǎn)品的制作過程往往不在施工現(xiàn)場，而是在生產(chǎn)廠家。因此，安全設(shè)施的質(zhì)量控制要點(diǎn)，不僅僅在施工現(xiàn)場，更重要的是成品、半成品進(jìn)場材料的檢測，要拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品、原材料進(jìn)入施工場地[2]。在施工過程中，除要求承包人要按有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)必須進(jìn)行自檢外，監(jiān)理還應(yīng)以工序質(zhì)量控制為核心，設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，同時(shí)在質(zhì)量控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上，設(shè)置見證點(diǎn)、待檢點(diǎn)。

3.3運(yùn)營階段

交通安全運(yùn)行環(huán)境是復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)，涉及主體工程、交通工程、駕駛員心理和行為，因此完善高效的交通安全設(shè)施系統(tǒng)很難僅在設(shè)計(jì)階段和施工階段就建立完成，而是需要在道路通車運(yùn)行后，根據(jù)運(yùn)行的安全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及事故情況，及時(shí)增加或調(diào)整安全設(shè)施方案，改進(jìn)交通安全設(shè)施系統(tǒng)。另外，還應(yīng)根據(jù)交通安全設(shè)施對駕駛員心理和車輛行駛軌跡的影響和效果，構(gòu)建相關(guān)的交通安全設(shè)施有效性評價(jià)體系，并將速度和運(yùn)行軌跡指標(biāo)應(yīng)用到評價(jià)體系中，同時(shí)以相應(yīng)的規(guī)范和相關(guān)學(xué)者的研究為基礎(chǔ)對指標(biāo)進(jìn)行等級標(biāo)準(zhǔn)的劃分，建立交通安全評價(jià)體系。對交通安全設(shè)施的有效性進(jìn)行評價(jià)，有利于發(fā)現(xiàn)設(shè)施設(shè)置存在的不足，確保交通安全設(shè)施能夠充分發(fā)揮其提高道路交通安全水平的作用[3]。

4交通安全設(shè)施系統(tǒng)構(gòu)建的工程實(shí)例

交通安全設(shè)施的科學(xué)性設(shè)置要從場景屬性、型式以及具體設(shè)置要求等方面綜合確定，以徐州市銅山區(qū)的故黃河南岸旅游路改擴(kuò)建工程中的交通安全設(shè)施方案為例，工程起于X309交叉口，整體沿著老路布設(shè)，向西下穿徐宿淮鹽鐵路、下穿淮徐高速，止于銅山區(qū)與云龍區(qū)界。

4.1總體方案

故黃河南岸旅游路作為徐州城市出入口的公路，慢行車輛、非機(jī)動(dòng)車及行人較多，根據(jù)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，參考城市設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)置側(cè)分隔帶、非機(jī)動(dòng)車道及人行道，并采用行車道限速60km/h，慢車道限速40km/h。

4.2護(hù)欄及隔離設(shè)施方案

由于該工程的道路橫斷面形式并非公路工程中的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，因此安全設(shè)施的設(shè)置不能完全局限于規(guī)范，例如《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD81-2017中并無明確要求在北側(cè)慢車道與非機(jī)動(dòng)車道之間應(yīng)設(shè)置隔離設(shè)施，但是考慮到旅游道路非機(jī)動(dòng)車和行人較多、機(jī)動(dòng)車實(shí)際運(yùn)行速度較高等因素，并參照《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》在慢車道和非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)置分隔護(hù)欄，并預(yù)留50cm的設(shè)置空間，以此在不影響道路建筑限界的前提下，設(shè)置機(jī)非隔離護(hù)欄，提高了對人非交通的安全保障。由于波形梁護(hù)欄或混凝土護(hù)欄等既有防撞護(hù)欄形式缺乏旅游道路的景觀協(xié)調(diào)性，因此采用以城市景觀欄桿為基礎(chǔ)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，并使其能夠達(dá)到B級的護(hù)欄碰撞試驗(yàn)測試，從而滿足隔離、防護(hù)、景觀的需求，保證機(jī)非隔離護(hù)欄系統(tǒng)的健康設(shè)置。路側(cè)護(hù)欄的路側(cè)凈距以及防撞等級應(yīng)按照外側(cè)慢車道的40km/h的限制速度設(shè)置，而不是盲目按照行車道60km/h的設(shè)計(jì)速度設(shè)置，以此兼顧其安全性和經(jīng)濟(jì)型.

4.3標(biāo)志標(biāo)線方案

本線路設(shè)置有完善的警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志。在交叉路口前設(shè)置交叉路口標(biāo)志，警告駕駛員謹(jǐn)慎慢行，注意匯入主路的車輛；在過街人行橫道前設(shè)置人行橫道警告標(biāo)志，注意減速避讓行人；在行人通道前設(shè)置注意行人標(biāo)志，以警告駕駛?cè)藴p速慢行，注意行人。在起點(diǎn)、終點(diǎn)和與其他重要道路相交處設(shè)置限速標(biāo)志，其中行車道限速60km/h，慢車道限速40km/h，以提醒駕駛?cè)俗⒁庑熊囁俣龋_保安全；在橋梁前方設(shè)置禁止停車、限制軸重、載重標(biāo)志，生態(tài)廊道下穿被交道處設(shè)置限高2.5m標(biāo)志，下穿淮徐高速前方設(shè)置5m限高架及限高5m標(biāo)志。未設(shè)置信號燈的路口，在人行橫道兩側(cè)適當(dāng)位置設(shè)置人行橫道標(biāo)志；在中央隔離欄桿的端頭設(shè)置右下行標(biāo)志，標(biāo)志立柱與隔離欄桿立柱進(jìn)行焊接或采用抱箍固定；與大型路口相交，在導(dǎo)向車道前設(shè)置車道行駛方向標(biāo)志；下穿慢行車道前方設(shè)置“雨天路滑、謹(jǐn)慎慢行”標(biāo)志[4]。交通標(biāo)線設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括：不可跨越對向車行道分界線、可跨越同向車行道分界線、車行道邊緣線、導(dǎo)向箭頭、人行橫道線、停車線。同時(shí)，路側(cè)波形梁護(hù)欄起、訖點(diǎn)的端頭等均設(shè)置黃黑相間的立面標(biāo)記；中央欄桿以及機(jī)非隔離護(hù)欄端頭（包括路段人行道斷開處）設(shè)置紅白相間立面標(biāo)記，立面標(biāo)記采用Ⅳ類反光膜。

4.4其他安全設(shè)施

項(xiàng)目輪廓標(biāo)采用柱式和附著式兩種型式，全線連續(xù)設(shè)置；在公路沿線較小交叉路口、單位出入口、交叉口導(dǎo)流島端頭及人行道處設(shè)置道口標(biāo)注；機(jī)非隔離護(hù)欄人行通道開口處設(shè)置阻車柱；在淮徐高速公路上跨橋的內(nèi)、外側(cè)墻式護(hù)欄上均設(shè)置防落網(wǎng)。

5結(jié)語

本文論述了公路高效交通安全設(shè)施系統(tǒng)的內(nèi)涵以及不同階段中構(gòu)建高效交通安全設(shè)施系統(tǒng)的需求，并結(jié)合工程實(shí)例，對構(gòu)建過程和要求進(jìn)行了分析。

參考文獻(xiàn)：

[1]王凱,姜文龍.雙車道公路交通安全設(shè)施有效性評價(jià)方法研究[J].中國人民公安大學(xué)學(xué)報(bào),2019（1）：89-94.

[2]JTGB01-2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[3]JTG/TD81-2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則[S].

[4]沈荃,應(yīng)曉躍.淺議高速公路交通安全設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量控制[J].才智,2009（19）：32.

作者：陳強(qiáng)