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本文作者：范達偉于恒棟工作單位：安徽省交通規劃設計研究院

總體設計思路

根據項目所處的區域特點，總體方案設計應全面考慮到項目功能定位、與其它骨干路網的相互關系、總體路網規模、交通發展適應性等要求，同時應重視項目區域內地形、地質條件和工程建設環境，貫徹“技術可行、實施可能、經濟合理”的基本原則，充分吸收國內外的先進技術及成功經驗，將本項目建設成“安全暢通、自然和諧、節約資源、兼顧發展”的新理念之路。在符合城市路網布局、交通和經濟協調發展的前提下，重點研究本項目功能定位，使本項目設計方案更加有利于城市交通的集散和疏散，有利于均衡路網流量，有利于提高路網整體運行效率，有利于沿線區域規劃的開發和協調。通過采用新技術、新工藝、新材料，合理確定建設規模，使適用性和經濟性達到最佳結合點；堅持可持續發展戰略方針，為社會經濟發展提供有利保障。道路總體方案在城市總體規劃的指導下，對本項目的建設標準和功能定位進行研究，確定本次方案切實可行。平面方案在規劃線位的基礎上進行優化，合理避讓相關構造物；縱面方案結合道路功能、交通組織以及結合道路兩側土地開發，綜合確定。交通設計①橫斷面路幅分配與項目交通組織設計密切相關，在對交通量充分分析論證的基礎上，確定合理的斷面方案。②與快速路相交，應結合道路現狀考慮合理選擇上跨或下穿方案，保證交通組織方案的合理性；被交道路為主干路，可根據實際情況采用分離立交、渠劃實體交通島或標線渠劃方式處理；被交道路為次干路，采用加鋪轉角方案；被交道路為支路時，采用右入右出方案。③結合項目兩側場地規劃，公交港灣設計一般結合交叉口渠化采用一體化設計，在相鄰交叉口間距較大時，補充設置人行過街，充分滿足慢行交通的通行需求。路基路面方案充分分析既有路面結構，結合新區新建成道路出現路面坑槽、剝落等病害，通過收集交通量、交通組成、老路彎沉等基礎資料，采取經濟合理的路面方案；路基處理應充分重視拼接處理方案。排水根據排水規劃，合理確定本工程排水體制；同時結合地形條件及相交道路建設情況，合理制訂排水方案。環境景觀充分重視道路景觀要求，通過合理的設計，使本項目與城市環境和諧相融，同時作好道路綠化，保護好環境。

各分項工程設計

道路平面及豎向設計本項目根據區域道路網規劃，結合地形、地貌和工程特點、功能定位，在設計中主要考慮以下原則：①設計不僅要滿足功能的要求，還要體現出合理性、實施性和經濟性，即要便于近期建設，又要充分考慮到與遠期的結合，使本項目能適應未來交通的發展要求。②妥善處理好道路與地形、地物的關系，正確處理好路線平、縱、橫的組合，節約工程投資。③注重交通分析與組織，解決好各主要交通節點的交叉方案選型。④貫徹城市設計理念，力求設計達到與城市風貌的融合，體現現代化城市的時代氣息。本項目為公路改建為城市主干路，本著滿足道路交通需求的前提下，根據實際情況合理確定道路計算行車速度，同時盡量減少拆遷和工程數量，節約工程投資。道路橫斷面布置由于該段位于開發區內，根據開發區路網規劃和項目所處的地理、經濟環境，24.5m寬一級公路形式滿足不了該段道路應具有的城市道路功能，道路橫斷面布置原則應綜合考慮現狀斷面、道路等級、規劃紅線、交通功能、用地、工程造價等多方面因素，本次方案設計結合規劃斷面進行方案比選。結合規劃要求和項目區域內交通量分析，合理確定了道路橫斷面。路基工程路基工程是在充分收集資料的基礎上，結合類似項目經驗（設計和施工），遵循“安全經濟、因地制宜、統籌兼顧、美觀環?！钡脑瓌t進行設計，選擇合理的方案和材料，防止各種不利因素對路基造成危害，確保路基具有足夠強度和穩定性。為防止新舊路基出現不均勻沉降，調整新老路基拼接部位的應力狀態，保證加寬路基與老路基的良好銜接，使其成為一個變形協調的整體，避免或減少橫向錯臺和縱向裂縫的發生，新舊路基之間拼接需要進行特殊處理。本次設計對新舊路基拼接部分采用挖臺階處理方法，具體做法是：先將老路土路肩挖除，再對原有邊坡進行平行削坡處理，除掉邊坡腐植土，削坡厚度根據邊坡植物根系確定，清除的土方和清表土方一起用于生態恢復和景觀建設等工程。然后沿老路土路肩向下開挖臺階，臺階數量由邊坡高度確定，臺階高60～80cm，向內傾斜4%，寬不小于1.5m，當高度較高時，還需增設單向土工格柵。排水工程本工程雨水管道的主要技術標準與雨水工程專項規劃的技術標準一致；污水管道的主要技術標準與污水工程專項規劃確定的標準一致；排水管道設計符合國家相關的規范、法規和標準。雨水排水出路采用近遠期結合，近期就近排放與遠期規劃實施統籌考慮，分別排入現狀保留水系。污水根據已有污水專業規劃，污水管道按照規劃管道進行敷設，最終進入污水處理廠。為便于兩側建設用地雨污水支管接入，每隔一定距離（約120m）預留雨、污水支管。雨水管起始端覆土厚度不小于1.5m，污水管起始端覆土厚度不小于2.2m。設計中積極采用新技術、新材料、新工藝。