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船舶在海上航行，除了要面對惡劣的自然環境外，還要時刻警惕戰爭、海盜、恐怖活動等人為制造的風險。長期以來，亞丁灣索馬里海盜風險、幾內亞灣海盜風險，以及近期緊張的波斯灣局勢、加沙地帶的巴以沖突等等，都對全球航運業的運營產生了巨大威脅。全球航運企業一般會通過申請海軍護航、增加安保人員、嚴格執行BMP、購買保險等手段來進行安全防護。

船東需要額外投保船舶戰爭險來應對風險挑戰

在保險實踐中，船體和機器保險（簡稱“船殼險”）通常將戰爭風險列為除外責任。船東需要額外投保船舶戰爭險，以補償由于戰爭風險造成的船舶物質損失、共同海損和救助費用等。保險人通?？梢蕴峁﹥煞N戰爭保險，即普通戰爭險（簡稱“普戰險”）和特別戰爭險（簡稱“特戰險”）。普戰險承保的是被保險船舶在非戰爭險除外區域遭遇不可預知的突發戰爭類風險所導致的損失，特戰險保障的是被保險船舶駛入以及航行于戰爭險除外區域可能遭遇的戰爭類風險所導致的損失。全球地緣政治局勢瞬息萬變，各地區不安定因素隨時可能升級成沖突或更大規模的戰爭。為了方便保險公司及時掌握各地區戰爭風險局勢、合理評估風險，英國的勞合社、保險協會等專門成立了聯合戰爭險委員會（JointWarCommittee，簡稱“JWC”），不定期戰爭險除外責任區域。全球保險人通常會采用JWC公布的戰爭險除外區域（簡稱“特戰區”）作為標準。自2019年以來，隨著波斯灣、幾內亞灣等局勢的變化，JWC四次更新并了戰爭險列明區域，版本號分別為JWLA024（2019年5月17日）、JWLA025（2020年9月21日）、JWLA026/027(2021年4月26日、4月29日)，重點區域包括幾內亞灣、索馬里、印度洋、巴基斯坦、伊朗、伊拉克、阿曼、波斯灣（阿拉伯灣）、阿聯酋、也門、委內瑞拉等。

船舶特戰險的申報存在一定困難

與船殼險、普戰險大多是一年期保單不同，船舶特戰險以船舶進出特戰區為時點，作為保單起保和終止的節點。對于航線規劃比較明確的班輪運輸，例如集裝箱船、客輪等，船舶公司可以根據航線規劃情況提前預知可能經過的特戰區域，在進入特戰區域之前向保險人進行特戰險的預申報以獲得保障。而對于非班輪運輸，例如油輪、散雜貨船、特種設備運輸船等，由于航線的不確定性，有時會發生船舶已經駛入甚至駛出了特戰區域后才有機會進行申報的情況。由于航行環境復雜、特戰區域不規則以及船舶反饋時效性差等原因，往往導致特戰險申報不及時，而且存在漏報、錯報的情況。雖然在實踐中，船東會恪盡職守盡可能保證不出現延遲申報、誤報、漏報等情況，可一旦有事故發生，可能引發爭議或存在風險敞口。而且，特戰險申報從船舶、陸岸管理到保險公司，每個環節的數據整理和核對工作不僅繁瑣而且耗時，給船東投保造成諸多困難。

數字科技在特戰險申報中的創新應用

為化解特戰險申報中的不確定因素，避免船舶出現因申報不及時、誤報、漏報等原因而引發的保險爭議，中遠海自保公司從2018年開始嘗試利用船舶自動識別系統（AIS）提供的船舶定位功能和虛擬圍欄技術(Geo-fencing)，開發船舶特戰險申報平臺，實現船舶進出特戰區的實時監控和申報的功能。該平臺根據戰爭險承保委員會的最新特戰區，在數字地圖上繪制出虛擬地理圍欄，通過船舶AIS系統定期發送的船舶動態位置信息自動識別出船舶進、出特戰區域的時間，計算出停留天數，生成船舶在特戰區域航行的準確記錄。在此基礎上，通過進行航次、掛靠港、空滿載、船上安保人員配備情況等風險要素分析，該系統可以自動生成報價，快速、準確地計算出船舶特戰險的加保保費金額。這不僅方便了船東在線填寫特戰險申報信息，同時也方便了相關申報信息和航行資料的收集、投保確認以及保費計算等事宜。中遠海自保公司經過兩年來不斷的技術更新，不斷完善功能，目前已經創新地實現了船舶進入特戰區的實時監控和自動申報，有效地減輕船東人工申報的工作量，提高了申報的及時性，保證了數據的一致性和準確性，有效避免了誤報、漏報情況的發生。

“保險+科技”打造未來風控新模式

通過將地理圍欄技術和船舶AIS數據以及保險數據相結合，運用現今成熟的B/S系統架構，合理梳理各類計算要素并簡化投保流程，最終以特戰險AIS監控和申報功能的形式落地，有效改變了過去粗放式的特戰險估算、申報、計算保費并確認的模式。這一新模式是中遠海自保為發揮集團風險管理工具職能優勢，服務集團主業安全穩定發展，實現航運與保險信息數據流融合的一次有益嘗試。保險作為風險管理的重要手段，在數字化技術支持下將獲得更多數據融合創新成果。隨著數字化技術在保險和航運領域的廣泛深入應用，保險必將為航運企業安全生產管理提供更有效的抓手，創造出更大的風險管理價值。

作者：薛堃 單位：中遠海運財產保險自保有限公司