導(dǎo)語(yǔ)：汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

[摘要]隨著WTO保護(hù)期結(jié)束，汽車工業(yè)企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與危機(jī)，汽車工業(yè)企業(yè)必須對(duì)所處的內(nèi)外環(huán)境、宏微觀環(huán)境進(jìn)行分析，找到汽車企業(yè)所面臨的機(jī)會(huì)與威脅、優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，對(duì)汽車企業(yè)實(shí)施危機(jī)管理，構(gòu)建一套既有理論依據(jù)又具實(shí)踐價(jià)值的危機(jī)管理對(duì)策，以保證汽車工業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。[關(guān)鍵詞]危機(jī)管理汽車工業(yè)SWOT分析對(duì)策分析隨著WTO保護(hù)期結(jié)束，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)與危機(jī)，加之中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)普遍缺乏危機(jī)意識(shí)，沒(méi)有建立相應(yīng)的危機(jī)管理對(duì)策，危機(jī)應(yīng)對(duì)能力十分薄弱，一旦危機(jī)出現(xiàn)，汽車工業(yè)將難以應(yīng)對(duì)，必將面臨生死存亡的抉擇。因此，正確分析我國(guó)汽車工業(yè)所處的內(nèi)外環(huán)境、找到汽車企業(yè)所面臨的機(jī)會(huì)與威脅優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，構(gòu)件一套危機(jī)管理對(duì)策，對(duì)保障汽車工業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有較強(qiáng)的實(shí)踐意義。一、汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的SWOT分析對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理進(jìn)行SWOT分析，可以找出中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、機(jī)會(huì)與威脅，從而構(gòu)建出有效的中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的危機(jī)管理攻防策略體系。1.中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的優(yōu)勢(shì)分析首先，完備的汽車工業(yè)體系。經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)體系完備，基本建立起了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件等比較完整的工業(yè)體系。其次，勞動(dòng)力資源豐富。人力成本低廉是中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中突出的成本優(yōu)勢(shì)，也是國(guó)外跨國(guó)公司爭(zhēng)先在中國(guó)投資辦廠的動(dòng)因之一。再次，價(jià)格上有比較優(yōu)勢(shì)。中國(guó)生產(chǎn)的某些國(guó)產(chǎn)車型與進(jìn)口車相比價(jià)格上有比較優(yōu)勢(shì)，如3噸左右的輕型貨車的價(jià)格水平還不及國(guó)外同車型價(jià)格的三分之一。最后，熟悉市場(chǎng)。中國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)比國(guó)際跨國(guó)汽車公司更熟悉中國(guó)的國(guó)情，更清楚市場(chǎng)和用戶的要求，開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品更有針對(duì)性。2.中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的劣勢(shì)分析首先，汽車工業(yè)企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率低，整車出口能力較弱。按照20世紀(jì)90年代后期的統(tǒng)計(jì)，若將零部件行業(yè)也計(jì)算在內(nèi)，則中國(guó)汽車工業(yè)大致是每年人均生產(chǎn)一輛汽車，而日本是40輛～60輛，歐美是20輛～40輛。其次，技術(shù)開(kāi)發(fā)投入和投融資來(lái)源不足。據(jù)《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計(jì)，2004年中國(guó)汽車行業(yè)的研發(fā)費(fèi)用僅為86.2億元，占汽車工業(yè)銷售總額的1.45%。而國(guó)外主要跨國(guó)公司的研究開(kāi)發(fā)費(fèi)投入比例一般為5%，有的甚至高達(dá)10%。最后，產(chǎn)業(yè)鏈條短，企業(yè)規(guī)模偏小，生產(chǎn)成本偏高。3.改善中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的機(jī)會(huì)分析第一，到2020年中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)翻兩番的奮斗目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度年均須達(dá)7.2%，這將為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第二，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的工業(yè)化、城市化加上龐大的人口，使中國(guó)成為當(dāng)代最有吸引力和潛力的汽車消費(fèi)市場(chǎng)、巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)給中國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)壯大提供了較好的機(jī)會(huì)。第三，居民收人水平的提高將推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，從而為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供廣闊的市場(chǎng)。目前，中國(guó)人均GDP已達(dá)1000美元，如果不考慮其它因素，未來(lái)10多年，中國(guó)汽車市場(chǎng)維持年均15%左右的增長(zhǎng)速度是有可能的。最后，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展和國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)制造基地不斷轉(zhuǎn)移，中國(guó)已成為跨國(guó)汽車公司投資熱點(diǎn)，從而可能成為世界新的汽車制造基地。4.中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的威脅分析(1)經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素帶來(lái)的威脅。根據(jù)需求理論，汽車消費(fèi)需求是人們?cè)诮?jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)中的需求而產(chǎn)生的次生需求。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，由于員工對(duì)未來(lái)預(yù)期充滿不確定，就會(huì)減少不必要的開(kāi)支，由于主要需求大幅度地降低，作為次生需求的汽車消費(fèi)需求也隨之大幅度減少，汽車工業(yè)企業(yè)收入也隨之急劇減少，出現(xiàn)虧損和財(cái)務(wù)危機(jī)。(2)自然環(huán)境因素帶來(lái)的威脅。導(dǎo)致危機(jī)事件發(fā)生的自然環(huán)境因素多種多樣，其它們引發(fā)危機(jī)的作用方式、范圍及后果不一樣，對(duì)它們的預(yù)防和控制手段也不一樣。首先，汽車使用量的增加，加重了自然環(huán)境的負(fù)擔(dān)，這一問(wèn)題已經(jīng)成為引發(fā)汽車工業(yè)危機(jī)的首要因素。其次，中國(guó)目前各大城市的道路交通嚴(yán)重不足，成為限制中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的又一危機(jī)因素。最后，隨著汽車數(shù)量的與日俱增，對(duì)石油和石油產(chǎn)品的需求與日俱增。而石油的短缺，已經(jīng)構(gòu)成未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展最為嚴(yán)重的瓶頸。以中國(guó)5%的人均GDP增長(zhǎng)率計(jì)算，到2015年交通的能源消耗將是現(xiàn)在的3倍，國(guó)內(nèi)的原油根本無(wú)法滿足需求。(3)政策環(huán)境因素帶來(lái)的威脅。第一，不合理的稅費(fèi)延緩了中國(guó)私人汽車消費(fèi)熱潮的到來(lái)，成為制約汽車消費(fèi)擴(kuò)大的最重要的因素。第二，不完善的金融政策制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)、汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大。第三，交通管理政策。長(zhǎng)期以來(lái)，城市交通管理不能完全適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求以及道路交通的變化，城市交通擁擠程度日益加劇。由于中國(guó)存在混合交通、城市道路占用嚴(yán)重、停車設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求、交叉路口秩序混亂、道路的不合理占用等方面的問(wèn)題，而交通管理的科技含量很低、管理手段落后、設(shè)施缺乏、交通法規(guī)教育及執(zhí)法力度不夠等等弊病，導(dǎo)致了通行能力的下降，也加劇了交通供需失衡的矛盾，給交通管理帶來(lái)了更大的難度。以上分析說(shuō)明：入世后中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的危機(jī)是多方面，多數(shù)危機(jī)是汽車工業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中積累而成的，入世環(huán)境的變化使這些新老危機(jī)進(jìn)一步加劇，如果不加以消除，將直接危及中國(guó)汽車工業(yè)的生存與發(fā)展。二、汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理對(duì)策汽車工業(yè)企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)所處的環(huán)境中的有利和不利因素，通過(guò)卓有成效的危機(jī)管理活動(dòng)，制定有效、合理的危機(jī)管理對(duì)策，降低危機(jī)帶來(lái)的損失和危害，獲取危機(jī)中的商機(jī)，激發(fā)汽車工業(yè)企業(yè)更大的活力。1.戰(zhàn)略創(chuàng)新策略中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)在遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和輔以必要的政府政策引導(dǎo)的前提下，以國(guó)內(nèi)大的汽車集團(tuán)為基礎(chǔ)進(jìn)行重組，在此基礎(chǔ)上推進(jìn)與國(guó)外大型汽車集團(tuán)的合作與重組，向國(guó)際大型汽車集團(tuán)的實(shí)力靠近，縮小與外國(guó)汽車制造企業(yè)的差距，更好地迎接汽車工業(yè)全球化的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)。目前，中國(guó)仍要繼續(xù)擴(kuò)大和加強(qiáng)與世界領(lǐng)先汽車集團(tuán)的合資與合作，按照有理、有利、有節(jié)的原則，對(duì)利用外資的政策和政府管理的模式進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，做到更好地利用國(guó)際資本和先進(jìn)技術(shù)，盡快地縮小與國(guó)際發(fā)達(dá)水平的差距，共同面對(duì)加入WTO的壓力，更有利于免受國(guó)際汽車龍頭企業(yè)產(chǎn)品的直接沖擊。提高企業(yè)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。2.自主發(fā)展策略中國(guó)的汽車工業(yè)企業(yè)要在國(guó)際上立足，就必須擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌，擁有自主研發(fā)的能力，應(yīng)當(dāng)在消化、吸收的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，提高自身的研發(fā)能力。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展將使中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高質(zhì)量、高檔次的產(chǎn)品需求不斷上升，中國(guó)企業(yè)必須作好迎接市場(chǎng)升級(jí)的準(zhǔn)備，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，迎接市場(chǎng)升級(jí)的挑戰(zhàn)。首先，中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)可以通過(guò)官、產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，集成各方面的技術(shù)創(chuàng)新資源和能力，構(gòu)建起一個(gè)具有世界水平的、具有雄厚的創(chuàng)新實(shí)力、運(yùn)作機(jī)制良好的創(chuàng)新平臺(tái)，從而與產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)，在關(guān)鍵的產(chǎn)品和技術(shù)上形成持續(xù)創(chuàng)新力，實(shí)現(xiàn)新一代汽車技術(shù)的重點(diǎn)突破，從而促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。其次，加大技術(shù)研發(fā)與科技投入的力度，形成自我設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，帶動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高。再次，構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新的重要途徑——加強(qiáng)國(guó)際國(guó)內(nèi)合作。鼓勵(lì)企業(yè)采取合資、合作的方式，引進(jìn)、消化、吸收先進(jìn)技術(shù)，不斷研制、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)新車型。3.人才策略汽車工業(yè)企業(yè)在實(shí)施人才戰(zhàn)略時(shí)，要突出四個(gè)重點(diǎn)：首先，培育真正的企業(yè)家。企業(yè)家是企業(yè)發(fā)展所急需的優(yōu)勢(shì)資源之一，企業(yè)家被公認(rèn)為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的主要因素，企業(yè)家是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的稀缺資源。特別是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中汽車工業(yè)企業(yè)的改革與成長(zhǎng)，急需大批企業(yè)管理帥才的支撐。其次，注重人才資源的開(kāi)發(fā)與管理。在知識(shí)、信息更新速度日益加快的情況，中國(guó)的汽車工業(yè)企業(yè)既要留住人才，更要吸引外來(lái)人才充實(shí)自己的隊(duì)伍。再次，創(chuàng)造有利于人才成長(zhǎng)的環(huán)境，建立良好人才開(kāi)發(fā)運(yùn)行機(jī)制。最后，實(shí)行人才資源提升和人才國(guó)際化雙戰(zhàn)略。在人才資源提升戰(zhàn)略方面：一是提升汽車業(yè)技術(shù)人員、管理人員的專業(yè)教育層次，專業(yè)教育中心高移，以本科教育為主，加大高層次人才培養(yǎng)數(shù)量。二是構(gòu)建終身教育體系，加強(qiáng)現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人才的繼續(xù)教育，提升現(xiàn)有人才尤其是具有中專以下學(xué)歷人才的文化技術(shù)素質(zhì)，爭(zhēng)取到“十五”末期，現(xiàn)有人才中50%以上達(dá)到大專以上水平。三是吸引高層次學(xué)歷的海外人才，回國(guó)投身中國(guó)的汽車現(xiàn)代化建設(shè)。四是進(jìn)一步提高汽車系統(tǒng)的人才管理水平、布局水平、效益水平和信息化程度，使之達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，進(jìn)而進(jìn)入到國(guó)際先進(jìn)行列。在人才國(guó)際化戰(zhàn)略方面：一是培養(yǎng)中國(guó)自己的，在人才管理和培養(yǎng)方法上與國(guó)際接軌，并能夠進(jìn)入國(guó)際科技前沿、與國(guó)際同行交流密切、有較大影響的汽車科技大師和高技術(shù)創(chuàng)新人才，以及培養(yǎng)一大批精通國(guó)際慣例、善經(jīng)營(yíng)會(huì)管理的國(guó)際技術(shù)人才和國(guó)際商務(wù)人才。二是吸引海外優(yōu)秀人才來(lái)中國(guó)工作，為中國(guó)的汽車工業(yè)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，同時(shí)把大量?jī)?yōu)秀的汽車人才送到海外工作、學(xué)習(xí)、進(jìn)修和交流，逐步形成符合國(guó)際慣例并具有中國(guó)特點(diǎn)的人才培養(yǎng)、使用和激勵(lì)機(jī)制。三是把握住引進(jìn)海外人才的關(guān)鍵點(diǎn)，投入足夠的資金，引進(jìn)急需的優(yōu)秀拔尖人才，并積極擴(kuò)大人才勞務(wù)出口，尋求合作發(fā)展，開(kāi)創(chuàng)廣闊的人才空間，學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和管理。[1][2][][]4.加快汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展策略加快并提升汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展速度與水平，既可以應(yīng)對(duì)開(kāi)放汽車服務(wù)貿(mào)易所帶來(lái)的直接沖擊，提高中國(guó)汽車服務(wù)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，更為重要的是，還可以減弱服務(wù)貿(mào)易開(kāi)放對(duì)汽車產(chǎn)品市場(chǎng)的全面影響，提高中國(guó)汽車工業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。(1)從宏觀經(jīng)濟(jì)政策上加快汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展。要允許汽車工業(yè)企業(yè)進(jìn)入汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，鼓勵(lì)和推動(dòng)汽車工業(yè)企業(yè)與金融、保險(xiǎn)、租賃行業(yè)的合作，以促進(jìn)汽車金融服務(wù)、汽車保險(xiǎn)服務(wù)、汽車租賃服務(wù)的較快發(fā)展。尤其是要盡快對(duì)非國(guó)有經(jīng)濟(jì)開(kāi)放汽車服務(wù)業(yè)，打破國(guó)有企業(yè)對(duì)汽車服務(wù)貿(mào)易的壟斷地位，促進(jìn)各種所有制企業(yè)的平等競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度推動(dòng)汽車服務(wù)業(yè)的資源流動(dòng)和資源有效配置，提高各類汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平和質(zhì)量。(2)依賴體制改革加快汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展。一是解決汽車制造業(yè)與汽車服務(wù)業(yè)，尤其是汽車金融業(yè)和汽車保險(xiǎn)業(yè)的體制分割和體制障礙，溝通、加強(qiáng)這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在聯(lián)系；二是改革與汽車服務(wù)貿(mào)易相關(guān)的貿(mào)易、財(cái)稅、金融、保險(xiǎn)等方面的體制，形成有序、高效的運(yùn)行機(jī)制；三是要加快國(guó)有汽車服務(wù)企業(yè)的體制變革，大力發(fā)展產(chǎn)權(quán)主體多元化的汽車服務(wù)公司，盡快加強(qiáng)汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的建設(shè)，促進(jìn)汽車服務(wù)企業(yè)提高經(jīng)營(yíng)效率和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。5.提升核心競(jìng)爭(zhēng)力策略擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)能獲得超額利潤(rùn)，有了雄厚資金實(shí)力，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)也就能更好地抵御危機(jī)，降低危機(jī)對(duì)企業(yè)的威脅程度，追求核心競(jìng)爭(zhēng)力是保證企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本戰(zhàn)略。首先，汽車工業(yè)企業(yè)從高層管理者到每一個(gè)員工，都應(yīng)該認(rèn)知企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特別是國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的作用，重視和關(guān)心汽車工業(yè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)。其次，要集中資源從事汽車專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，在這一過(guò)程中逐步形成自己在經(jīng)營(yíng)管理、技術(shù)、產(chǎn)品、銷售、服務(wù)等諸多方面與同行的差異。第三、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，這是打造中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。一個(gè)汽車工業(yè)企業(yè)要形成和提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須有自己的核心技術(shù)，可以說(shuō)核心技術(shù)是核心競(jìng)爭(zhēng)力的核心。對(duì)汽車工業(yè)企業(yè)核心產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)分解、歸類和整合，弄清一般技術(shù)、通用技術(shù)、專有技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)。然后集中人力、物力、財(cái)力對(duì)專有技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究、攻關(guān)、開(kāi)發(fā)、改造，并進(jìn)一步提高和鞏固，以形成自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。第四，在汽車工業(yè)企業(yè)管理方面，應(yīng)加快建立良好的公司治理機(jī)制。要按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，進(jìn)一步深化改革，理順企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)體制、法人治理結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理體制、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理體制等，為汽車工業(yè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造提供制度保證。第五，塑造獨(dú)特的汽車工業(yè)企業(yè)文化。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以模仿技術(shù)、品牌，惟獨(dú)不能模仿全體員工認(rèn)同的價(jià)值觀——企業(yè)文化，這個(gè)價(jià)值觀無(wú)形中能形成了對(duì)員工的激勵(lì)，使他們?yōu)榇硕鴬^斗，形成獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。6.發(fā)展電動(dòng)汽車策略從治理環(huán)境污染和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的角度出發(fā)，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車顯得十分必要和緊迫。(1)以創(chuàng)新精神來(lái)精心組織電動(dòng)汽車的研發(fā)。在發(fā)展電動(dòng)汽車方面，國(guó)家應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，由國(guó)家統(tǒng)一部署，組織計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委、科技部、各有關(guān)地方政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等共同做好這項(xiàng)工作。還可按照市場(chǎng)機(jī)制原則，整合社會(huì)各方面的力量，以大型汽車集團(tuán)為依托，組建電動(dòng)車輛股份公司，主要從事關(guān)鍵(核心)技術(shù)研究開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，在保證中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下，還應(yīng)加強(qiáng)與國(guó)外有關(guān)機(jī)構(gòu)(學(xué)術(shù)團(tuán)體)的交流，及時(shí)掌握國(guó)外研究開(kāi)發(fā)動(dòng)態(tài)，為我所用，與國(guó)外有關(guān)研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)(公司)進(jìn)行一定程度的和多種形式的合作，甚至引進(jìn)某項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)或聯(lián)合開(kāi)發(fā)、成果共享，以便在世界電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。(2)全社會(huì)支持，盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。國(guó)家對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車應(yīng)進(jìn)行全面規(guī)劃，統(tǒng)盤考慮，既著眼于當(dāng)前，又放眼未來(lái)。從整個(gè)項(xiàng)目工程看，應(yīng)采取純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)車多項(xiàng)并舉的方針。由于中國(guó)在純電動(dòng)車技術(shù)研究開(kāi)發(fā)方面已有相當(dāng)基礎(chǔ)，技術(shù)較成熟，重點(diǎn)是突破電池技術(shù)“瓶頸”，提高電池的性能、壽命，降低使用成本。建議在一些城市和風(fēng)景旅游區(qū)開(kāi)設(shè)實(shí)施電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)，試驗(yàn)或強(qiáng)制使用純電動(dòng)汽車。同時(shí)大力開(kāi)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的研究，加快產(chǎn)業(yè)化的步伐。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車相對(duì)純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)車近期更具產(chǎn)業(yè)化前景。參考文獻(xiàn)：[1]《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒2005》[2]數(shù)據(jù)來(lái)源:《中國(guó)經(jīng)濟(jì)年鑒》[3]數(shù)據(jù)來(lái)源:《中國(guó)軟科學(xué)》[4]數(shù)據(jù)來(lái)源:《中國(guó)軟科學(xué)》[][][1][2]