導(dǎo)語：鐵路的興建經(jīng)營(yíng)與影響一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、鐵路的經(jīng)營(yíng)及對(duì)中原經(jīng)濟(jì)的影響

（一）鐵路管理及經(jīng)濟(jì)效益

今天，值得我們借鑒的是中國(guó)鐵路的管理方法，這個(gè)方法主要是國(guó)內(nèi)旅客和貨物聯(lián)運(yùn)。其具體辦法是：統(tǒng)一會(huì)計(jì)、編列統(tǒng)計(jì)和勤用車輛。當(dāng)時(shí)“美國(guó)有某鐵路家常與人言，中國(guó)之車輛，其每年中被用之次數(shù)，較他國(guó)之車輛多數(shù)十倍。至編列統(tǒng)計(jì)之法，早為外國(guó)人所稱道。印度皇家鐵路公司，近日且有兩至交通部，索取統(tǒng)計(jì)樣本及編列法，以為印度鐵路局編列統(tǒng)計(jì)之模范。而中國(guó)駐倫敦羅總領(lǐng)事亦有函致外交部，索取此項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，因英國(guó)人多有往該事署索取者，其饒有價(jià)值可知。至統(tǒng)一會(huì)計(jì)法，則始自民國(guó)四年，行之頗有成效，各路營(yíng)業(yè)狀況，乃得會(huì)籍互較，而知其營(yíng)拙之?dāng)?shù)，則又法至善者也”［5］。而國(guó)內(nèi)客貨聯(lián)運(yùn)的具體情況，可從下面材料中詳知。道清鐵路于民國(guó)10年3月1日起，與京漢、津浦、京奉、京綏、滬寧、滬杭甬6路開始旅客聯(lián)運(yùn)，12年4月1日，正太路加入聯(lián)運(yùn)，8月1日，隴海、膠濟(jì)兩路加入聯(lián)運(yùn)，共計(jì)國(guó)內(nèi)10路?！稗k理以來，旅客咸稱便利，聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)日趨發(fā)達(dá)……至聯(lián)運(yùn)帳目，系由各路將聯(lián)運(yùn)報(bào)單，造送鐵道部聯(lián)運(yùn)處清算股，按月匯結(jié)，互撥現(xiàn)款?！保?］197除此而外，還有貨物聯(lián)運(yùn)?！懊駠?guó)九年，第八次國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)會(huì)議議決，辦理國(guó)內(nèi)貨物聯(lián)運(yùn)，并規(guī)定互通車輛辦法，加入者為京漢、京奉、京綏、津浦、滬寧、滬杭甬、道清等路，定于民國(guó)十年二月一日實(shí)行，民國(guó)十一年八月一日，正太路加入聯(lián)運(yùn)；十四年八月，隴海路加入聯(lián)運(yùn)，共計(jì)國(guó)內(nèi)九路”，聯(lián)運(yùn)貨物“辦理以來，商民稱便”［3］197?？傊?，旅客及貨物聯(lián)運(yùn)，打破了條塊分割，簡(jiǎn)化了手續(xù)，加強(qiáng)了橫向聯(lián)系和協(xié)作，此法行之有效，于民方便。正是在這種情況下，中原鐵路的經(jīng)濟(jì)效益總體上較好。京漢鐵路自通車之日起便盈利豐厚，與京奉鐵路相媲美，時(shí)稱中國(guó)兩條富路。1910年，京奉與京漢獲利最大，前者收入1100萬兩，后者收入960萬兩，除兩路經(jīng)費(fèi)之外，尚余利900萬兩①。8年后，京漢收入迅速膨脹，1918年高達(dá)2380多萬元，次年又高達(dá)2630多萬元，年增長(zhǎng)率為11％［5］。汴洛鐵路在清朝末年平均月收入5萬元，但起伏不定，偶有虧損，如1910年就虧損了60萬兩。直到民國(guó)3年汴洛鐵路平均月收入上漲，可達(dá)七八萬元，才扭轉(zhuǎn)了虧損局面。到民國(guó)4年開－徐段、洛－觀段通車后，月收入大增，可高達(dá)12萬元，1917年4月，“竟達(dá)十六萬元有奇（其雜項(xiàng)進(jìn)款，約有數(shù)萬尚未計(jì)算在內(nèi)）”①。由于道清鐵路路短貨少，該路時(shí)有虧損。因此，英商福公司乃于1905年請(qǐng)求將道清作價(jià)，最后賣給了清政府，但該路實(shí)權(quán)仍在英國(guó)人手里。道清鐵路“自贖回國(guó)有以來，營(yíng)業(yè)進(jìn)款，年有增益，尤以民國(guó)十四年為最，計(jì)達(dá)二百二十余萬元，試與民國(guó)四年作十年比較，計(jì)增收百伍拾余萬”［3］217?？傊?，民國(guó)成立后，尤其是第1次世界大戰(zhàn)發(fā)生前后，中國(guó)的鐵路事業(yè)有蒸蒸日上的趨勢(shì)，國(guó)有鐵路在民國(guó)8年的總收入比前1年增加了539萬多元，而與民國(guó)4年相比，在此5年中其營(yíng)業(yè)進(jìn)款則增加了44％，平均每年增長(zhǎng)11％。當(dāng)時(shí)有人推算，我國(guó)鐵路進(jìn)款每隔10年將增加1倍。可是好景不長(zhǎng)，歐戰(zhàn)結(jié)束后不久，中國(guó)內(nèi)亂迭起，極大地破壞了中國(guó)鐵路事業(yè)的順利發(fā)展。

（二）軍閥混戰(zhàn)對(duì)鐵路的破壞及工人的罷工斗爭(zhēng)

袁世凱病死以后，北洋軍閥分裂日劇，混戰(zhàn)不息。為了打仗，他們肆意干涉路務(wù)，扣車截款，毀路拆橋，使交通事故屢屢發(fā)生。每當(dāng)此時(shí)，中國(guó)鐵路事業(yè)便岌岌可危。北洋軍閥對(duì)中原鐵路的破壞，始于1917年。這年5月，河南督軍趙倜宣布河南獨(dú)立，他們“自宣告脫離中央后，即與京漢鐵路派隊(duì)梭巡防護(hù)……河洛磁各站站款，則由軍人要求扣留，不許寄京。奉樂至信陽各站進(jìn)款，亦由軍隊(duì)函致張段長(zhǎng)，令其匯解鄭州，以備軍需”。趙倜等“同時(shí)又有電通行豫境，令將所有站款，均存車站，以備軍隊(duì)借用”②。此后政局漸趨不穩(wěn)，路局日益不定，給我國(guó)鐵路事業(yè)造成極大危害。下面我們就以京漢鐵路為例來說明之。軍閥吳佩孚盤踞中原之時(shí)，曾派人將京漢路“鄭州至漢口各站每日收入，掃數(shù)提用”③。在1926年的北伐戰(zhàn)爭(zhēng)中，吳軍連連敗北，他們?cè)跐⑻舆^程中將京漢路所能掌握的車頭、車輛盡行挾去，致使“京漢路廣水以南，無車可通”④?！熬h路鄭州以南各站，秩序混亂……由郾城南下車輛，均作為兵營(yíng)，無法疏通……即鄭州以北交通，亦未見佳，可駛之車頭十余輛，空車亦只百余輛”⑤。而客車則為兵隊(duì)所占，“車內(nèi)無坐位，乘客都以自己行李為坐位，兵士在車中，則皆有坐位，乘客以能在車中站立為幸福，因許多人購票后，袛可在車外攀援以行”⑥。各地軍閥只顧興兵作戰(zhàn)，根本無視鐵路的基本建設(shè)，“自軍興以來，京漢路往來各車，常發(fā)生越軌相撞等事，一般人士，皆以為行車鐘點(diǎn)參差不一所致，殊不知該路年久失修，材料業(yè)已朽壞，在勢(shì)不得不然也。茲據(jù)該路工程師法人某氏云，該路全線枕木，已腐爛十分之七，每逢火車行過，枕木軋軋有聲，故車中乘客，甚覺不似從前以平坦”。另外，“該路機(jī)車，原有三百余輛，歷年既久，現(xiàn)時(shí)合用者，不過六七十輛，其余免強(qiáng)使用，然馬力不足，常常誤事”⑦。正因如此，中原鐵路經(jīng)常不能正常運(yùn)行，鐵路收入大減，債臺(tái)高筑，到1924年底，中原鐵路無力償還的債務(wù)已達(dá)139214011．02元［1］249－250。中原鐵路在第1次世界大戰(zhàn)前后良好的發(fā)展趨勢(shì)，被封建軍閥白白斷送了。我們從中得到的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)是：政局的安定，乃是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、振興的最基本前提，穩(wěn)定壓倒一切。北洋軍閥在帝國(guó)主義支持下，干戈不息，烽火連天，這不僅極大破壞了中原鐵路的正常發(fā)展，同時(shí)也嚴(yán)重破壞了中原鐵路工人的正常生活。當(dāng)時(shí)“所謂工人保險(xiǎn)，以及養(yǎng)老及恤金之制均未仿行，以故有因老或病而亡故者，其家屬僅得領(lǐng)三個(gè)月或半載恤金”［6］。而這點(diǎn)少得可憐的恤金，也可能隨時(shí)被軍閥和列強(qiáng)無故取消。例如在隴海鐵路，“向章工人有病故者，公司發(fā)給恤薪三月，以資葬埋，乃經(jīng)伊（筆者注：若里總管）免去”，“向章因公受傷者，照常發(fā)給工資，以資調(diào)養(yǎng)，乃經(jīng)伊取消”［7］。另據(jù)1926年統(tǒng)計(jì)，中原鐵路工廠的工人工資，最低者為每天1角8分，計(jì)每月工資5元4角。最高者為每天2元2角，而這部分乃是入廠20余年技術(shù)非常好的工人，人數(shù)很少［6］。除此以外，工人們?cè)谡紊弦苍馐芘按麄兩杂胁粷M即遭軍閥鎮(zhèn)壓、殺害，真是“循至莽莽神州，盡復(fù)為軍閥官僚游民出沒之場(chǎng)，而神圣勞工永沉地獄，不能自拔矣”①。面對(duì)如此處境，中原的鐵路工人便在中共領(lǐng)導(dǎo)下，先后發(fā)動(dòng)了隴海罷工和京漢罷工，充分顯示了中國(guó)工人階級(jí)的反帝反封建的斗爭(zhēng)精神。隴海鐵路大罷工爆發(fā)于1921年11月，在以洛陽為中心的千里鐵道線上，工人斗爭(zhēng)了近10天，最后以勝利而結(jié)束。罷工后，觀音堂、洛陽、鄭州、開封、商丘、徐州和連云港等地相繼建立了黨支部和共青團(tuán)組織。京漢鐵路大罷工爆發(fā)于1923年2月，這是中國(guó)歷史上第1次工人運(yùn)動(dòng)的最高潮。2月1日，京漢鐵路總工會(huì)在鄭州召開成立大會(huì)，軍閥肆意破壞，工人忍無可忍。從2月4日起開始罷工，京漢鐵路全線癱瘓。2月7日，吳佩孚在帝國(guó)主義支持下，在漢口、鄭州、長(zhǎng)辛店等地進(jìn)行血腥鎮(zhèn)壓，工人斗爭(zhēng)失敗。此后不久，中原鐵路工人又在黨的領(lǐng)導(dǎo)下積極支援農(nóng)民運(yùn)動(dòng)、“五卅”運(yùn)動(dòng)和北伐戰(zhàn)爭(zhēng)，為打倒北洋軍閥的反動(dòng)統(tǒng)治作出了貢獻(xiàn)。

（三）鐵路對(duì)中原地區(qū)商業(yè)、農(nóng)業(yè)和工業(yè)的影響

1．對(duì)商業(yè)的影響京漢、道清、汴洛乃至后來的隴海鐵路的修成，便利了帝國(guó)主義對(duì)中原地區(qū)的經(jīng)濟(jì)控制，自此以后，各國(guó)列強(qiáng)的廉價(jià)商品自沿海一帶滾滾而來，中原人民的財(cái)富滾滾而去。據(jù)材料可知，“自一九○五年京漢鐵路通車以后，河南各地之貨物因集中于漢口，當(dāng)一九○四年漢口輸出不過七百十四萬兩，至一九一○年，即增至千七百九十萬兩”［8］132。道清鐵路則每月轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭約八萬噸［3］187，河南芝麻十分之九輸往歐洲［8］135。此外，中原鐵路也促進(jìn)了沿線城市的商業(yè)發(fā)展。1907年《東方雜志》載文說：“汴省自鐵軌交達(dá)，風(fēng)氣大開，商業(yè)實(shí)業(yè)進(jìn)步甚速?！雹诤幽涎矒釓埌矌浾颉般暝详P(guān)火車已通，商業(yè)日盛，決計(jì)自開商埠”?！般晔∶荷搪?lián)合同業(yè)六十余家集股銀三萬兩，在南關(guān)鐵路旁購地建廠，設(shè)立大公司一所，總司運(yùn)輸事宜，名曰阜豫煤炭有限公司”③。汴省稅收“至于今春（筆者注：1908年）則大有起色。每月抽稅有多至數(shù)十千者，即極少時(shí)，亦有三四十千，蓋以內(nèi)地貨物由車往來者，日益繁盛故也”④。1907年“因鄭州火車交通商務(wù)，日見發(fā)達(dá)，各處藥商均各改而至鄭，其余豫騾馬會(huì)，宛南汴省之綢絲會(huì)，懷慶孟縣桑坡孟津之皮貨會(huì)，亦均隨同至鄭。據(jù)熟于商情者言，將來鄭州商埠，當(dāng)不下漢口云”［9］。到了1921年，鄭州已“為外人薈萃之所（查有六百余人）”⑤。洛陽開為商埠早有時(shí)議。1910年《東方雜志》載：“前汴撫吳中丞因汴洛鐵路通車已久，洛潼干路又可即日通達(dá)，商埠一事，亟須提倡，以免外人窺視。只以官方不足，特招富商承辦，以收大利?！薄皡侵胸?fù)面諭汴藩，飭派委員前往劃分地段區(qū)域，以免各商家無從下手。”［10］與之同時(shí)，英美煙草公司的勢(shì)力也隨鐵路滲入信陽、許昌、彰德一帶，在此設(shè)立煙草收購站以掠資源。2．對(duì)農(nóng)業(yè)的影響中原鐵路通車后，中原經(jīng)濟(jì)就逐步納入世界資本主義市場(chǎng)軌道，某些與市場(chǎng)聯(lián)系密切的農(nóng)作物種植得到全面發(fā)展，使農(nóng)作物生產(chǎn)出現(xiàn)商品化、區(qū)域化總趨勢(shì)。這種趨勢(shì)明顯地表現(xiàn)在鐵路沿線，窮鄉(xiāng)僻壤則尚無端倪。下面我們就以棉花、煙草、花生為例，來簡(jiǎn)要說明之。美棉傳入中國(guó)，始于1898年，20世紀(jì)初各地設(shè)置試驗(yàn)場(chǎng)，大力推廣之。1918年，美種棉推廣到中原，靈寶成為中原地區(qū)的新棉種植地［8］178，閿鄉(xiāng)、陜縣、澠池、新安、洛陽、偃師、鞏縣等地也都相繼種植，其中陜縣、閿鄉(xiāng)、偃師三縣棉田面積分別達(dá)到本縣耕地的18％、29％和35％以上，成為當(dāng)時(shí)河南以至全國(guó)少有的棉田集中區(qū)之一［11］。其棉花生產(chǎn)的商品率一般在30～40％以上［12］。后來，中原地區(qū)逐步形成了以鄭州為中心的全省植棉區(qū)，年產(chǎn)量達(dá)50萬擔(dān)，在1922－1928年間，棉產(chǎn)量平均達(dá)579350擔(dān)，占全國(guó)7．82％［8］220－221。這些棉花主要輸往鄭州及武漢、天津和青島等沿江、沿海城市［11］。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，美種煙草傳入中國(guó)，1905－1910年5年間，英美煙草公司對(duì)鄧州、確山、泌陽、南陽、通許等地進(jìn)行長(zhǎng)期考察，然后“攜來美種煙種，分贈(zèng)種煙各戶，教以改良之法”。1913年又考察了豫中襄城、葉縣一帶，認(rèn)為此地頗宜種煙，乃大力推廣。1918年，南洋兄弟煙草公司也“購運(yùn)美種煙種，將煙草種植法編印成書，傳播于山東坊子、安徽劉府、河南許昌一帶，廣勸種植”。“不幾年，以許昌為中心的煙葉生產(chǎn)，便普及到附近的十幾縣了。這時(shí)。除了佃農(nóng)、雇農(nóng)外，幾乎每家必種煙葉。”［8］1601919年后又不斷發(fā)展，到了1934年已有24～40％的耕地種上了煙葉［8］203，年產(chǎn)量最高時(shí)可達(dá)3200英鎊［8］201。19世紀(jì)中晚期，美種花生才落根于魯、豫兩省?！白跃h、汴洛兩鐵路開通后，外國(guó)花生種子紛紛輸入，產(chǎn)量頓增。主要集散地在開封、中牟、鄭州等處?！保?］133“民間多樂種之，每畝平均收成，可得百余斤，獲利較五谷為尤厚，荒沙之區(qū)，向所棄之地，今皆播種花生，而野無曠土矣。民國(guó)以來，漸為出口土貨之大宗物產(chǎn)?！保?］207由于上述原因，這些地區(qū)的糧食生產(chǎn)大減，他們開始圍繞著市場(chǎng)出售煙、棉、花生，以買回糧食。在此賣買過程中，農(nóng)民遭受著收買者壓價(jià)、折扣［8］505等很重的剝削，帝國(guó)主義、封建地主、商人和高利貸者扼住了種植經(jīng)濟(jì)作物農(nóng)民的脖子，這些農(nóng)民生活很不穩(wěn)定，常常陷入破產(chǎn)的恐懼之中。3．對(duì)工業(yè)的影響隨著商品的運(yùn)轉(zhuǎn)以及農(nóng)作物商品化、區(qū)域化生產(chǎn)的出現(xiàn)，在中原鐵路附近誕生了第一批近代化的工礦企業(yè)。這些企業(yè)加速了封建經(jīng)濟(jì)的解體，促進(jìn)了民族工業(yè)的發(fā)展。在這些企業(yè)中，最先發(fā)展起來的要數(shù)鐵路工廠，到1926年為止，這類工廠已出現(xiàn)14個(gè)，約占全國(guó)同類工廠的30％（全國(guó)約41個(gè)），職工總數(shù)為2892人，約占全國(guó)同類職工總數(shù)的24％（全國(guó)鐵路工廠的職工近12000人）。在所有廠家中，以洛陽的隴海機(jī)器廠工人最多，共529人，可見該廠規(guī)模較大［6］。此外，中原地區(qū)還興辦了紡紗廠、織布場(chǎng)、面粉廠、自來水廠、兵工廠等，以紡紗廠最為突出。請(qǐng)看表1。從表1可知，當(dāng)時(shí)河南紗廠共有4家，約占全國(guó)華廠的5．6％，已開錠子和未開錠子數(shù)共計(jì)118000多枚，約占全國(guó)的5．5％。這些廠家皆在鐵路沿線。鐵路的興筑，也大大促進(jìn)了中原煤礦業(yè)的發(fā)展。1902年，英商福公司在焦作創(chuàng)辦澤煤盛廠，此后大量開采，產(chǎn)量甚豐，僅1915年，該公司的產(chǎn)煤量就達(dá)480875噸，位居全國(guó)第4。此后年年上升，一直到民國(guó)13年。河南民族資本家也創(chuàng)辦了一些煤礦，其中最大的是1915年官商聯(lián)辦的中原煤礦公司（當(dāng)年就被英商福公司吞并），而中小型煤礦則很多，在1902～1924年間竟出現(xiàn)了30余個(gè)，主要有三峰煤礦和六河溝煤礦。上述這些煤礦，全在鐵路附近，交通很便利。從上可見，中原鐵路的修筑，促進(jìn)了本地區(qū)民族工礦企業(yè)前所未有的發(fā)展。但是，我們應(yīng)該看到這個(gè)發(fā)展是極為有限的，主要原因是：（1）這些企業(yè)資金有限，技術(shù)低下，無力抵擋外國(guó)產(chǎn)品的蜂擁而入；（2）帝國(guó)主義對(duì)中國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)的控制，扼殺了中國(guó)民族資本主義經(jīng)濟(jì)的蓬勃生機(jī)；（3）封建官府的腐朽和軍閥的破壞，大大限制了這些企業(yè)的發(fā)展規(guī)模和速度。例如穆藕初的鄭州豫豐紗廠，在歐戰(zhàn)過后經(jīng)濟(jì)恐慌來臨之時(shí)，該廠陷于困境，先由美國(guó)慎昌洋行租辦，后中國(guó)銀行于1934年3月加入股本，實(shí)際吞并了這家企業(yè)［13］。道清鐵路的“機(jī)務(wù)處各工廠設(shè)備，各種機(jī)器，均系筑路時(shí)所購置，數(shù)十年來并無重大添增”［3］143。中原工礦企業(yè)的發(fā)展情況，大都如此。從上述整體情況來看，鐵路交通對(duì)中原經(jīng)濟(jì)影響確實(shí)不小。鐵路調(diào)動(dòng)了鐵路沿線成千上萬人的活動(dòng)，鐵路也部分改變了人們的生產(chǎn)與生活方式。

二、中原鐵路的教育事業(yè)

我國(guó)的鐵路教育，創(chuàng)始于清光緒21年（1895年）津榆路所創(chuàng)辦的山海關(guān)鐵路工程學(xué)堂。隨著中原鐵路興起，中原鐵路的教育事業(yè)應(yīng)運(yùn)而生［3］273－281、103－104。1906年4月（一說5月），京漢鐵路全線通車。當(dāng)年，京漢鐵路職員就合力籌設(shè)了鄭州鐵路學(xué)堂［14］。此外，在北京還創(chuàng)辦有京漢鐵路學(xué)堂，以及后來出現(xiàn)于北京、長(zhǎng)辛店、石家莊、彰德、新鄉(xiāng)、信陽、劉家廟等地的扶輪小學(xué)和鄭州扶輸小學(xué)。道清、隴海鐵路通車后，在這兩路上又出現(xiàn)了徐州、焦作扶輪小學(xué)等。這10多所鐵路學(xué)校的創(chuàng)立，為中原鐵路培養(yǎng)輸送了一定數(shù)量人才，對(duì)我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展作出了一定貢獻(xiàn)?，F(xiàn)以道清鐵路教育為例，略述一下中原鐵路教育的概況。而隴海、京漢等路教育的概況，也與道清路大致相同。道清鐵路教育分為普通教育與職工教育兩項(xiàng)。普通教育辦有焦作扶輪小學(xué)校一所，歸鐵道部直轄。職工教育辦有焦作職工識(shí)字學(xué)校1所，歸鐵道部職工教育委員會(huì)管轄，經(jīng)費(fèi)由道清路撥付。在此之前，還辦過車務(wù)傳習(xí)所、國(guó)音電報(bào)傳習(xí)所等培養(yǎng)車務(wù)下級(jí)人才、訓(xùn)練電訓(xùn)人才的短訓(xùn)班式的職工教育組織。現(xiàn)將其分述于下：

（一）焦作扶輪學(xué)校

該?；I備于1921年，正式創(chuàng)辦于1923年9月，定名為“交通部焦作扶輪學(xué)校”。每月經(jīng)費(fèi)由鐵道部總務(wù)司按月函請(qǐng)道清路撥付，平均每月約800余元。該校學(xué)制采單式制，修業(yè)期限6年；分高、初兩級(jí)，高級(jí)肄業(yè)6年，初級(jí)肄業(yè)4年。各級(jí)教材多采用世界書局出版的教科書及自選教材，教學(xué)方法注重啟發(fā)法及自學(xué)輔導(dǎo)法。初級(jí)班從1924年6月至1932年12月，共畢業(yè)10屆287人。高級(jí)班從1926年6月至1932年6月，共畢業(yè)7屆138人。

（二）職工識(shí)字學(xué)校

道清路的職工教育原設(shè)有工匠夜學(xué)1所，凡工匠及員工子弟均可入學(xué)。后來因?yàn)榉鲚唽W(xué)校成立，員工子弟有了入學(xué)地方，工匠入學(xué)的人數(shù)很少，故將該夜校取消。1927年秋，國(guó)民軍鑒于工人失學(xué)，又在焦作設(shè)工人夜校1所。8年（疑為18年，原文如此，筆者注）又設(shè)第2分校于新鄉(xiāng)。所有教職員由道清路職員兼任。這年9月，鐵道部職工教育委員會(huì)派員來焦作，籌設(shè)職工識(shí)字學(xué)校1所，于10月8日成立。之后，工人夜校歸并職工識(shí)字學(xué)校。該校教育經(jīng)費(fèi)，遵照鐵道部規(guī)定為每月404元，按月由道清路撥付。由于該校專為培養(yǎng)年長(zhǎng)失學(xué)工人而設(shè)，學(xué)生程度懸殊，故按其以往所受教育程度區(qū)分為識(shí)字第1班、第2班，以及特別班甲乙兩組。凡略識(shí)字者屬于第1班，不識(shí)字者屬于第2班；曾畢業(yè)于小學(xué)及工人夜校者屬于特別班甲組，曾在小學(xué)及私塾修業(yè)者屬于特別班乙組。修業(yè)期限，識(shí)字班為半年，特別班甲組為1年半，乙組為1年。該校于編定課程之初，設(shè)定4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)：（1）須適合鐵路職工本身及社會(huì)兩方面普通應(yīng)用之需要；（2）須適合鐵路職工教育之本旨；（3）課程分量之多少須以修業(yè)期限為標(biāo)準(zhǔn)；（4）課程之名目不可太繁，須以簡(jiǎn)明淺見為主。根據(jù)上述4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，該校識(shí)字班開設(shè)識(shí)字課、注音符號(hào)、寫字課、發(fā)音練習(xí)等課程。特別班甲組第1學(xué)期開設(shè)國(guó)語、黨義、機(jī)械學(xué)、繪圖、算術(shù)、英文、電學(xué)等課程。特別班乙組第1學(xué)期開設(shè)國(guó)語、黨義、繪圖、算術(shù)、公民、機(jī)械學(xué)等課程。關(guān)于教材方面，注重普通知識(shí)，識(shí)字班授適用課本，特別班則由教員編發(fā)講義，以期適合。上述4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于我們今天舉辦成人職工教育仍有一定參考價(jià)值。特別是第1項(xiàng)所強(qiáng)調(diào)的須適合“職工本身及社會(huì)兩方面普通應(yīng)用之需要”這一點(diǎn)，尤可作為我們舉辦成人、職工教育的借鑒。我們應(yīng)避免辦那種專為趕時(shí)髦、撈文憑而學(xué)非所用、勞民傷財(cái)?shù)某扇私逃?，而?yīng)把有限的教育經(jīng)費(fèi)用到國(guó)家和社會(huì)當(dāng)前最需要的學(xué)科上去，使各類成人教育真正起到提高整個(gè)中華民族文化科學(xué)水平的作用，使所學(xué)者回到工作崗位上能將知識(shí)轉(zhuǎn)化為能力，這才能達(dá)到舉辦各類成人教育的目的。為配合職工教育，1932年夏季，道清路根據(jù)國(guó)有各路圖書館設(shè)備現(xiàn)狀籌設(shè)圖書室1所，撥開辦費(fèi)1000元，并于1932年度預(yù)算項(xiàng)下規(guī)定經(jīng)常費(fèi)3000元，派人到京滬一帶采購書籍以及各種圖書雜志報(bào)刊數(shù)百種。到這年底，藏書有中文圖書約1000余冊(cè)，英文圖書約200余冊(cè)，另有中西文雜志70余種。圖書室公開閱覽時(shí)間，每日正午12時(shí)至2時(shí)，下午6時(shí)至9時(shí)；星期日上午9時(shí)至12時(shí)，免與辦公時(shí)間抵觸。閱覽人數(shù)每日平均二三十人。除設(shè)有圖書室外，該路還辦有各種例行刊物。最初有會(huì)計(jì)統(tǒng)計(jì)年報(bào)、旅行指南、職員錄、行車時(shí)刻、票價(jià)、運(yùn)價(jià)、里程等編印表。1929年2月，開始發(fā)行《道清月刊》，但發(fā)行3期后停刊。到1930年12月下旬，又續(xù)編《道清旬刊》；1932年7月，改為日刊。從1932年起，還自制1種附載運(yùn)輸規(guī)則、沿線名勝古跡說明以及物產(chǎn)運(yùn)價(jià)、行車時(shí)刻等圖表的日歷，既方便了辦公，又分贈(zèng)局外機(jī)關(guān)兼做宣傳之用。這真是別出心裁，一舉兩得。綜上所述，中原鐵路的教育事業(yè)是伴隨中原鐵路的興筑通車而興起的。以道清鐵路為代表的中原鐵路教育事業(yè)，從1907年至1932年這25年中雖發(fā)展緩慢，但還是取得了一定成績(jī)，其中也不乏可借鑒之處。

三、結(jié)語

從1889～1934年40余年中原鐵路發(fā)展史中可以看到下面3個(gè)問題：（1）近代中原鐵路經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段：1889～1912年為第1階段，即晚清時(shí)期；1912～1928年為第2階段，即北洋政府時(shí)期；此后為第3階段，即南京國(guó)民政府時(shí)期。帝國(guó)主義對(duì)中原地區(qū)鐵路權(quán)的掠奪，主要集中在第1階段，京漢、道清、汴洛3路皆成于此。第2階段的主要工程是汴洛路的延展、浦信和周襄兩路的籌議。這種情況表明帝國(guó)主義對(duì)中原的重視，以及俄、法、比集團(tuán)和英美集團(tuán)在中原的利害沖突。第3階段為純粹經(jīng)營(yíng)管理時(shí)期，興建方面沒多少建樹，但在鐵路教育方面頗有成就?？傊?，中原鐵路的興建，標(biāo)志著帝國(guó)主義對(duì)中國(guó)的進(jìn)一步侵入，它象征著中國(guó)半殖民地半封建社會(huì)的進(jìn)一步加深。（2）中原鐵路的興建對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了顯而易見的巨大促進(jìn)作用。它促進(jìn)了商業(yè)的繁榮，帶動(dòng)了農(nóng)業(yè)種植結(jié)構(gòu)的變革以及工礦企業(yè)的興起。上述情況，又促成人們思想觀念的變化?？傊?，從宏觀角度來看，中原鐵路的興建動(dòng)搖了鐵路沿線狹長(zhǎng)地帶封建的封閉經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，引導(dǎo)人們開始注意國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)變動(dòng)，商品與市場(chǎng)成了人們活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。近代中國(guó)歷史深刻表明：中國(guó)農(nóng)村不用商品市場(chǎng)來調(diào)試，中國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不沿著商品經(jīng)濟(jì)軌跡前進(jìn)，中國(guó)的農(nóng)民將難以富裕起來，將難以打破幾千年的超穩(wěn)定系統(tǒng)?？梢钥隙?，非商品性的小生產(chǎn)已經(jīng)挽救不了農(nóng)民積貧的命運(yùn)，農(nóng)民要富須時(shí)刻注意市場(chǎng)，摸清行情。這是中國(guó)農(nóng)民素質(zhì)變動(dòng)的一場(chǎng)革命，是幾千年來從未有過的巨變，以“火車頭”為代表的各種交通事業(yè)的發(fā)展，正是也必將是這場(chǎng)巨變的強(qiáng)大引擎和推動(dòng)力，“交通先行”的意義就在于此。清末維新人士說得好：“凡土地所生，人力所作，無鐵路則頹然而廢者，有鐵路則悄然而興。凡商旅往來，兵士調(diào)動(dòng)，無鐵路則裹足不前者，有鐵路則翹足而至。鐵路所不到，寂無居人者，鐵路所一到，則成都成邑也?！保?5］“今日之世界，鐵路之世界也。有鐵路則存，無則亡；多鐵路則強(qiáng)，寡則弱……而各國(guó)安危盛衰之?dāng)?shù)，率以是為差。問國(guó)富，亦輒舉鐵路以對(duì)?！保?6］（3）中原鐵路的教育事業(yè)是伴隨中原鐵路的興建通車而興起的，是以鐵路教育為先導(dǎo)的中原近代職業(yè)教育的源頭。它給人們的啟迪是，隨著新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，必將呼喚與之相輔相成的新興科技教育的興起，二者如影隨形，息息相關(guān)，與時(shí)偕行。而今要振興我國(guó)的教育和產(chǎn)業(yè)，敢為人先的中國(guó)人必須充分發(fā)揮自己的聰明才智，以高科技為先導(dǎo)，勇于創(chuàng)辦新興產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而促進(jìn)新興科技教育的蓬勃發(fā)展。

本文作者：劉華明蔣曄張鴻基工作單位：江蘇科技大學(xué)