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摘要：在本研究中分析了鐵路專線提梁機的具體施工技術，在起吊、裝車時使用提梁機并結合實際預制場需求和施工要求，選擇900噸提梁機和450噸提梁機同時開展施工，能夠對不同設備的具體使用條件，技術進行比較分析，進而能夠為工程施工建設提供最優化的方案和設備類型。

關鍵字：鐵路；客運；專線；提梁機；施工；技術

根據近年來國務院提出的中長期鐵路有關規劃要求，預計在2020年將投入2萬億人民幣，進而建成四通八達的鐵路專線網絡，進而能夠使國內主要鐵路干線實現客貨分離，隨京津，鄭西等鐵路專線開工，從一定程度上也促進了國內開展大規模鐵路專線建設的新浪潮。由于在鐵路客運專線建設過程中，對于線型有一定的要求，而且隧道橋梁所占比例大，雙線整孔箱梁是一種主要的橋型，尺寸為32米，24米，20米，主要采用整孔預制架的設計方式，針對脊梁治療等過程中的使用設備提出較高性能要求，在本研究中分別對不同箱梁鐵路專線預制場施工過程中所需要的提梁，實現施工技術分析，并結合450噸以及900噸這兩種型號的提梁機條件、技術等多項指標進行分析，能夠為施工方提供優化方案。

1施工方案和使用要求分析

在進行鐵路專線建設時，使用大噸位預制場提梁機具備下列條件：首先作為提梁機來說其提重能力需要超過900噸，能夠滿足不同類型雙線整孔箱梁起吊過程，裝車等，要求能夠抵抗6級風力并完成吊裝任務。其次由于質量臺座箱梁的平垂直高度，需要使提梁機起升10米以上，這對于組裝架橋機時其提升高度更大。最終使用不同類型的提梁機，包括輪胎式或輪軌式，應當確保提梁機的各個分組實現均衡受力，能夠根據軌道坡度實現自動調整。為增加輪軌提梁機功能，擴大其適應范圍，滿足縱橫走向，覆蓋所有預制場臺座要求，布置縱橫走向軌道過程中還需要使提梁機具備90度轉向功能。為能夠解決吊梁，準確對位問題，在使用提梁機過程中還需要使其在重載，吊梁過程中具備橫移和縱移等功能，在預制場箱梁搬運過程中，可以使用兩種鐵路專線施工方案，首先使用一臺900噸提梁機或使用兩臺450噸提梁機進行箱梁吊車，根據行走方式可將提梁機分為兩種類型，即輪胎式和輪軌式，根據作業范圍分為預制場中提梁，或者跨橋墩提梁。在本研究中主要分析了提梁機的工作方式，技術等。

2輪軌式提梁機

利用兩臺450噸類型的輪軌式提梁機進行吊裝時，這種方案也是目前日常鐵路專線施工中應用性較廣的方案，將提梁機縱向橫跨一臺，在布置預制場過程中，要求橋側提梁機騎跨一排存梁臺座橋墩，由提梁機提升橋墩完成橋梁軌道布置。在橋墩和排座兩邊能夠確保墻梁體平行，提梁機能夠提升跨內箱梁，梁體從存梁臺座，制梁上通過移梁小車將其移動到指定位置，利用這種輪軌式提梁機能夠顯著提升跨度達40米，能滿足橫向騎跨三排臺座和橋墩，通常在預制場中利用該體量機能夠起升10米左右滿足梁體的提升裝車等要求，針對跨端提梁機起升高度相比普通墻面要高15米，這種情況下可滿足地面組裝架橋機完成橋面吊裝。

3輪胎式提梁機

使用450噸輪胎是提梁機完成箱梁的吊裝過程，這種方式目前在鐵路專線建設中使用較少，主要是由于這種提梁裝置使用縱向跨越箱梁，需要確保在箱梁中間有一定的道路，而過多設置縱向道路會占用土地面積，這對于預制場的構造來說是不利的，同時相比單臺900噸輪胎式提梁機來說，使用450噸兩個輪胎式提梁機造價要高，而且工作效率低，操作較難，因此在當前鐵路客運專線預制場中這種輪胎式提梁機的適用受限，但對于大型的混凝土箱梁吊裝工作來說，如果僅采用一臺提梁機這種情況下無法滿足具體施工要求，因此通常會使用兩臺提梁機共同配合完成吊裝工作。比如，如下圖所示為某公司所研制的輪胎式提梁機，是由兩臺提量機共同抬吊混凝土箱梁，在預制場中完成后續的吊裝工作，裝船等。

4輪軌式提梁機

在客運專線中輪軌式提梁機也是一種普遍使用的一輛裝車設備，該提梁機設置轉向機構能夠使大車走行機構旋轉90度，梁場設置覆蓋了所有的臺座，縱橫走向軌道，實現橫、縱向提梁機轉向，并完成箱梁的提升，轉移等工作。根據梁場布置經驗，在臺座制作過程中通常會延長度布設在縱向，進而能夠便于處理，鋼筋綁扎和模板操作，使兩個排座流出10米左右的位置，完成內膜出腔和預應力張拉。輪軌式提梁機騎跨一排制梁存梁臺座，在兩臺座之間布置橫移軌道，使用一排軌道與不同的跨間，在布置中移通道時提梁機能夠靠近橫、縱移軌道，使其形成90度交叉，并在這一位置上完成相應的運梁工作和90度轉向，裝車等任務。目前900噸輪軌式提梁機可提升9.5米的起吊高度，基本可滿足跨越劇陽臺側膜欄桿體量要求，而對于兩層存量預制場則需要是起吊箱到12.5米。使用跨越運糧商量的制梁及方式，在提梁機處于空載狀態下可將大車走行機構旋轉90度，在旋轉時可通過支腿橫梁安裝支撐油缸，在轉向油缸下搭車走行機構和走形輪箱可共同旋轉90度，由于對于運梁車長度有一定需求，目前國內很多設備公司研發了門型支腿結構，可以使一輛車從中間穿行，裝車，并實現縱向走行。

5DLT900型輪胎式提梁機

如果單使用一臺輪胎是提梁機進行箱梁的搬運。可充分利用這兩臺做空間，竟然可以為將其作為提梁機走行道路顯著節約，土地占用面積有利于實現預制場地規劃，在場地內設置縱移通道已完成，提亮機不同跨臺座轉換同時，能夠保障運糧車裝糧工作的展開，根據不同的提量及裝車方式存在兩種類型。大跨度直接跨起運量車輛，裝糧。以及門型之腿，促使運糧車從中間穿行的裝車方案，比較兩種方案，后者對于運糧車長度沒有具體要求，并且占地面積較小，因此第2種方案的應用性更廣。

6不同提梁機的指標分析

不同提梁機均可以滿足跨制、存梁臺座3，并完成不同尺寸雙線整孔箱梁提升、裝車等工作，對于跨橋墩架梁裝車，通常使用兩臺450輪軌式提梁機完成跨橋墩布置，同時能夠將地面組裝設備提升到橋面上，相比輪軌式來說采用輪胎式提梁機具有較強的靈活性，可以滿足預制場任何臺座提梁裝車具體要求，無需進行走行軌道的布置，對于預制場布置來說是十分有利的。輪胎式采用電氣部件和進口液壓裝置，在整體造價上相比輪軌式要高兩倍，單臺900噸提梁機相比兩臺提梁機，即450噸提梁機來說成本要低，輪胎式提梁機的工作效率較高，然而其操作步驟比較復雜，在后期維修保養過程中成本較高。此外，對于兩臺450噸提梁機來說要求其實現同步動作，因此施工效率低，操作復雜。針對需要跨墩體量的提梁機來說，可以采用兩臺450噸提梁機進行施工，而對于預制場中提量裝車等所需要的提梁機應當結合實際預制場的施工周期，投資成本，布置方式進行考慮，從經濟角度來看可以采用單臺900噸輪軌試式提梁機能夠減少設備的投入成本，節約占地面積，然而需要進行大量軌道的布置工作，而使用單塔900噸輪胎機來說，顯著提升施工效率且占地面積小，無需進行軌道的布置，是目前比較好的施工方案。

7小結

總而言之，目前存在多種提梁設備運用于鐵路客運專項預制場中，且獲得了比較成功的效果，然而由于不同預制場的地形，地質條件以及裝車質量等要求不同，都會從一定程度上影響提梁機的類型選擇和預制場布置要求，在本研究中通過比較900噸和450噸輪胎式以及輪軌式提梁設備，進而可以為工程施工建設提供更加優化的方案。

參考文獻

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作者:侯偉 單位:中鐵十六局集團第五工程有限公司