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煤炭運輸存在的問題

目前，王家塔站一批5000t列車平均作業時間為380min，其中到達技檢30min，捆綁加固60min，挑選定檢及臨修車輛40min，裝車90min，取送車作業90min，防溜18min，始發技檢52min。車站日均裝車能力僅為3列，作業效率較低的主要原因如下。（1）機車牽引定數低。重車方向銅匠川—王家塔為10.3‰的下坡道，按調車列辦理時，受調車速度的影響(規定牽引速度不得超過40km/h)，導致機車循環制動力不足，牽引定數只有2500t，5000t列車需要送空一次取重兩次完成，取送車作業時間長。（2）捆綁車門作業時間長。由于到達王家塔站的列車均為小列，C70空車中壞車數量較多，因此到達的空車列必須捆綁、處理車門。目前，捆綁車門時間約為60min。（3）始發技檢時間長。由于王家塔站技檢設備不完善造成始發技檢超時，主要是車站地面試風設備不能使用，初步判斷是由于電源容量不足、試風管漏水所致，因此技檢作業必須利用本務機進行試風，不僅造成技檢作業不能提前進行，也延長了機車在站作業時間。同時，到發線4道南側福利砟鋪設不足，道路不平整，影響列檢人員看車作業的安全和效率。（4）作業流程有待優化。①取送車作業與接發列車作業干擾嚴重。銅匠川—王家塔為10.3‰下坡道，返回的重車必須有延續進路，如王家塔站內進行裝車作業時，3、4道無法辦理接發列車作業，影響東勝西站方向接發列車作業。②捆綁車門人員使用鐵棒、大錘等工具，危及列檢作業人員人身安全，因此捆綁車門與技檢作業不能同時進行。（5）防溜作業時間長。王家塔站為萬噸列車作業站，從銅匠川站取回的重車按列車辦理，調車組人員須跟車作業。按照規定，銅匠川、王家塔站停留的車輛按中間站防溜模式，必須采取雙向雙防溜，調車人員進行兩端防溜作業耗時約18min。（6）請求車與煤礦庫存不匹配。實行12306網上受理計劃后，發貨單位全部直接在網上辦理請求車手續，車站無法掌控請求車情況，造成請求車與煤礦庫存不匹配，空車配到位后“車等煤”現象時有發生。（7）裝車時間長。由于煤礦筒倉裝車人員操作不熟練，王家塔、高家梁煤礦筒倉裝5000t列車耗時90min，超出每列裝車的標準時間。（8）挑選定檢、臨修車輛費時。據車輛部門統計，自2012年4月21日王家塔站開始裝車至2012年12月23日，技檢空車381列，扣廠修車13輛、段修車79輛、臨修車292輛、報廢車2輛，共123列次386輛，平均每天解體1列甩車2輛。王家塔站平面推送調車，每鉤平均用時20min，每天挑選定檢、臨修車輛需40min。

提高東銅鐵路運輸效率的措施

為提高東銅鐵路運輸效率，經與車站、車輛部門、東銅公司、煤礦共同研究制定以下提效措施。（1）提高列車牽引定數。王家塔—銅匠川聯鎖關系已改造完成，可按列車方式辦理，建議進行5000t牽引試驗，試驗成功后可以將取送作業時間由90min壓縮至45min。（2）盡快完善站區設備。①加快修復地面試風設備。②盡快補充到發線4道南側福利砟，在福利砟補足之前，列檢人員應盡力保證4道正常接發列車。③東銅公司將設計預留的5道盡快修竣投入使用。（3）企業增配機車。建議根據運量進行成本核算，增加1臺調車機，實現王家塔煤礦裝車與銅匠川高家梁煤礦取送、裝車平行作業，提高取送作業能力。（4）優化列檢作業流程。①到達技檢取消到達試風作業環節，保證25min完成技檢。②到達技檢與捆綁車門同步進行。③在地面試風設備投入運用后，列車編成即可進行始發技檢作業，待本務機到達后，進行簡略試驗即可開車，可以壓縮技檢時間20min。④遇既有空車到達又有重車始發時，按照先重后空的原則進行看車，可以將到發技檢時間由82min壓縮至30～52min。（5）加強作業人員培訓。強化對裝載加固人員的培訓，強化人機配合，完善考核機制，壓縮捆綁加固和裝車作業時間。捆綁加固控制在40min內，裝車時間控制在70min內，分別壓縮20min。（6）優化到發線使用。車站值班員與列車調度員加強聯系，密切配合，準確掌握列車到開計劃，合理安排調車作業，減少接發列車與調車作業干擾。例如，接發列車可利用1、2道進行站內裝車作業。（7）壓縮調車行程。由調度所越出站界的調度命令，利用王家塔—銅匠川區間正線挑選定檢、臨修車輛，壓縮調車行程，減少調車作業與接發列車作業的干擾，提高調車效率。（8）安裝到發線防溜裝置。盡快在王家塔站安裝電動可控停車器，配備防溜器具，減少調車人員防溜工作勞動強度，可壓縮調車作業時間15min。通過采取以上措施，每列車周轉時間節約140min，由380min壓縮至240min，每天裝車能力提高至5列以上。

本文作者：吳強杜慧工作單位：呼和浩特鐵路局