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摘要：隨著我國產業結構調整和經濟發展進入新常態，全社會運輸需求結構發生重大變化，馱背運輸將在公鐵貨物轉運中發揮重要作用。介紹馱背運輸的定義及我國發展馱背運輸的政策環境，概述國外馱背運輸的發展現狀及特點，結合我國實際情況，對我國鐵路發展馱背運輸進行可行性分析，并從加快裝備研發、改造鐵路站場、加大貨源吸引力度等方面提出我國發展馱背運輸的相關建議。

關鍵詞：鐵路；多式聯運；馱背運輸；公鐵聯運；駝背車

馱背運輸是指在始發地鐵路貨場裝載貨物的公路貨車或半掛車自行開上或吊裝至鐵路專用車輛（馱背車），通過鐵路完成長距離運輸，到達目的地鐵路貨場后，公路貨車或半掛車自行開下或吊離鐵路專用車輛并駛往最終目的地的公鐵聯運方式[1]。隨著我國產業結構調整和經濟發展進入新常態，全社會運輸需求結構發生重大變化，大宗貨物運輸需求下降，白貨和散貨公路運輸需求快速增加，為鐵路傳統貨物運輸帶來了挑戰。由于公路運輸對城市交通、環境污染有很大影響，政府多次提出調整運輸結構，將公路運量轉移至鐵路。馱背運輸將在公鐵貨物轉運中發揮重要作用。我國馱背運輸剛剛起步，尚未商業化運營。作為新興的多式聯運方式，得到國家的鼓勵和政策支持。《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》（國發〔2014〕42號）提出：“探索構建以半掛車為標準荷載單元的鐵路馱背運輸等多式聯運體系”；國務院辦公廳《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》（國辦發〔2017〕73號）提出：“有序發展馱背運輸”。目前，我國鐵路多式聯運發展潛力很大。在現代物流體系中，馱背運輸作為先進的公鐵聯運方式，將以其安全準時、節能環保和低成本等綜合優勢，引起社會的廣泛關注，并對創建資源節約型、環境友好型社會，提升我國綜合運輸服務質量和水平具有重要意義。未來一段時間，推進各種交通方式融合發展，馱背運輸將面臨前所未有的政策機遇。

1國外鐵路馱背運輸現狀及特點

自1926年美國首次將卡車拖車放在鐵路平板車上進行運輸以來，馱背運輸已有90余年的發展歷史[2]。馱背運輸整合了鐵路和公路2種運輸方式的優勢，提高了效率，降低了成本。隨著運輸裝備技術以及管理體制的完善，歐美各國馱背運輸逐步成熟，在貨運發展中處于主導地位。美國馱背運輸于20世紀20年代逐步發展起來，聯運網絡和樞紐站在不斷發展中已經遍布全國。美國公鐵聯運運量占多式聯運運量的比例約53%，馱背運量占公鐵聯運運量的11%～15%[2]，基本形成了以集裝箱運輸為主、馱背運輸為輔的穩定格局。雖然近年來美國雙層集裝箱運輸急劇發展，但馱背運輸通過大量穩定的用戶群，在市場中占據穩固地位。美國馱背運輸主要采用普通鐵路平車完成運輸，這種平車帶有與牽引車類似的鞍座，用于固定半掛車。公路半掛車是馱背運輸的主要對象，主要采用起重機吊裝。歐洲馱背運輸始于20世紀60年代末，隨著歐洲各國高速公路與城市道路規劃的實施和建設，馱背運輸穩步發展，半掛車和汽車整車馱背運輸年增長量明顯高于集裝箱運輸。馱背運輸在歐洲公鐵聯運市場占比約20%[2]，并且逐年穩定增長。歐洲馱背運輸裝載方式也比較多樣，大多數車型都可以采用起重機吊裝，有的車型可以配合專用站臺使卡車可以直接開行上去。歐洲馱背運輸車輛大體分2類：一類為在歐洲國家應用較廣的集裝箱凹底平車。該車輛通用性較強，可以與其他鐵路貨車混編。一般來講1節車輛可以運送1輛標準半掛車或2臺半掛牽引車，有時也可以作為平車運送集裝箱或交換箱體。另一類馱背運輸車輛則是整列列車是一條從列尾通到列首的走廊，這種列車專門設立供卡車駕乘人員休息的客車車廂。車廂內提供座位或臥鋪，一般還會提供飲食，整個列車某些方面與滾裝船非常類似。由于結構不同，有的列車需要搭乘的卡車從列車的一端上車、另一端下車，典型案例是奧地利的RollendeLandstrasse列車；有的則可以配合高站臺從列車兩側上下車，典型案例是英法海底隧道背負卡車的列車（EurotunnelTruckShuttle）。歐美國家馱背運輸處于整體穩步提升狀態，這對于我國發展馱背運輸具有重要的借鑒意義。

2我國鐵路發展馱背運輸的可行性

2.1作用和優勢。（1）高效的運輸模式可有效降低社會物流成本。雖然我國物流業已步入轉型升級的新階段，但物流成本高、效率低，物流企業規模小，先進技術難以推廣，基礎設施相對滯后等“小、散、弱、亂、雜”問題，不能滿足現代物流的發展要求。馱背運輸可充分發揮鐵路中長距離運輸的優勢，降低物流成本。據初步測算，馱背運輸運距在800km以上時，與公路運輸相比，可降低運費10%以上。馱背運輸有效融合了鐵路運輸安全、高效，公路運輸靈活、方便等優勢，對構建完善、便捷、高效、安全的現代交通體系具有積極的示范、推動作用。（2）先進的馱背運輸方式能夠快速贏得市場機遇。馱背運輸可充分發揮公路便捷的“門到門”服務以及鐵路運輸全天候、安全準時、節能環保的優勢，并且能夠有效扭轉我國多式聯運線路單一、服務初級的現狀，可為用戶提供全新的物流和服務體驗。因此，基于“門到門”與“準時制”的馱背運輸方式，勢必能夠在日益追求貨物運輸快捷、安全、準時的背景下，贏得用戶的認可和廣闊的市場空間，具有較好的發展前景。（3）馱背運輸節能減排效果顯著。馱背運輸可節省大量燃油，減少空氣污染，將取得顯著的經濟效益和社會效益。例如北京至廣州公路距離2120km，以中國重型汽車集團有限公司HOWO-T7H型重型卡車滿載狀態下每運行100km平均油耗43L測算，公路運輸年耗油量約6000萬L，按0號柴油5.28元/L計算，柴油消耗約3億元。鐵路單位貨物周轉量能耗、單位運量排放主要污染物僅為公路貨運的1/7和1/13，因此馱背運輸的節能、環保效果十分顯著。如果再考慮公路交通事故中的經濟損失、人員傷害以及重型卡車對高速公路的磨耗損失等因素，馱背運輸的經濟、社會效益更加可觀。并且隨著馱背運輸規模不斷擴大，馱背運輸對降低社會物流成本及節能、減排的貢獻將更加突出。2.2可行性分析。（1）國家貨運及環保發展戰略為馱背運輸發展提供了政策保障。隨著我國經濟社會的發展，鐵路貨運通道能力不斷提升以及國家陸續出臺環境保護等系列政策，為馱背運輸發展提供了先決條件。我國已出臺的《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》（國發〔2014〕42號），以及該規劃在實施過程中相關配套政策的落實，是馱背運輸未來發展的基礎保障。同時，自2010年11月第一批甩掛運輸試點工作啟動以來，到2015年9月第四批甩掛運輸試點啟動，我國公路甩掛運輸正在逐步推進，為馱背運輸的發展也創造了良好條件。（2）馱背車研制成功為馱背運輸發展提供了技術支持。公路貨運車輛的結構多樣，作業技術條件復雜，我國馱背運輸新型專用車輛處于研究試驗階段并未量產，采用現有的鐵路平車進行馱背運輸，只能運送高度相對較低的卡車或掛車，局限性較大，不利于馱背運輸發展。目前，自主創新研制的QT1型馱背車樣車已通過中國鐵路總公司技術審查。在成功研制QT1型馱背車、設計QT2型馱背車的同時，抓住我國冷鏈運輸快速發展的有利契機，正在積極研究軸端發電等新技術，將為開行快捷高效的冷鏈馱背運輸創造條件。（3）既有鐵路運能釋放為馱背運輸發展提供了有利條件。2017年，我國鐵路營業里程已達12.7萬km，高速鐵路營業里程2.5萬km。隨著我國高速鐵路客運網絡的逐步建成與擴展，客貨分線穩步實施，鐵路既有線運能得到了釋放，為馱背運輸的開展創造了良好的基礎條件。但大部分鐵路貨場內沒有馱背運輸作業區域與專用設施，作業條件有限，不能滿足整列馱背車裝卸條件，需進行改造。綜上所述，發展馱背運輸符合國家戰略要求，在技術和經濟層面都具備可行性，是安全、經濟、節能、環保的多式聯運方式。

3相關建議

馱背運輸在我國雖屬空白，但在歐美等國家已經成熟應用，具有豐富的經驗可供借鑒參考。我國要構建完善的綜合物流體系，應充分發揮鐵路貨運和公路貨運的優勢，實現無縫銜接，馱背運輸方式能夠使整個運輸過程成本最小，對加快綜合物流體系建設具有積極作用。3.1加快裝備研發馱背車是開展馱背運輸的運載工具，加快馱背車研發能夠有效推進馱背運輸發展。目前已完成運輸整車公路汽車QT1型馱背車樣車（見圖1）的試制和試驗，完成運輸半掛車QT2型馱背車的技術方案設計。馱背車最高運行速度為120km/h[3]。采用馱背運輸，公路貨車和半掛車外形尺寸應符合GB1589—2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》的要求。3.2改造鐵路站場馱背運輸需要對鐵路站場進行改造，主要改造內容包括：（1）設置作業區域并完成地面硬化。在貨場內預留馱背運輸作業區域，滿足整列馱背車裝卸條件。同時考慮公路貨車轉向、工作人員安全操作空間、載重貨車臨時停放待裝等因素，作業區域應設置合理的寬度。完成地面硬化并與軌面高度基本保持一致。（2）限界及稱重檢查。貨場內設置限界檢測裝置、偏載檢測裝置、大型地磅（60t）和安全檢查設備等，防止馱背車裝載超限、超載，確保運輸安全。（3）地面電力供應。貨場內設置地面電源裝置，電源插頭防水、防塵，且具有漏電保護功能。電源裝置主要用于馱背車的升降、旋轉等作業需求。3.3明確并吸引目標貨源馱背運輸的目標貨源為裝載貨物的公路貨車或半掛車。2017年我國社會物流發展總體向好，貨物運輸總量穩中有升。其中鐵路貨物運輸總量36.9億t，同比增長10.7%；公路貨物運輸總量368.0億t，同比增長10.1%。隨著社會物流總需求的增長，公路貨車的運輸需求隨之增加，充足的貨源為馱背運輸的開展提供了有力的基礎保障。為此鐵路應積極向客戶宣傳馱背運輸的優點，將長距離穩定的公路貨源作為馱背運輸重點項目[4]。

4結束語

隨著我國鐵路客貨分線的穩步實施，鐵路既有線運能得到釋放，同時鐵路站場設施條件的不斷改善，都為馱背運輸發展創造了良好的基礎條件。馱背運輸可充分發揮公路便捷的“門到門”服務以及鐵路運輸全天候、安全準時、節能環保的優勢，并且能夠有效扭轉我國多式聯運線路單一、服務初級的現狀，為用戶提供全新的物流和服務體驗。綜合分析，馱背運輸具有技術和經濟可行性，我國應加快技術裝備研發、改造鐵路貨運站場、加大貨源吸引力度，在具備條件的線路上探索開展馱背運輸。

參考文獻

[1]陳玥.我國發展馱背運輸的思考[J].鐵道貨運，2017，35(5)：16-19.

[2]李臣，何銀川，周煒，等.歐美馱背運輸發展及對我國的啟示[J].綜合運輸，2017，39(11)：80-83.

[3]張四梅，陳京亮，劉作義.我國鐵路發展馱背運輸技術路線研究[J].中國鐵路，2016(11)：32-35.

[4]中華人民共和國國家統計局.中華人民共和國2017年國民經濟和社會發展統計公報[N].人民日報，2018-03-01(10).

作者:徐寶華 王奭 魏秀 單位:1.中鐵特貨汽車物流有限責任公司 2.中國鐵路青藏集團有限公司 3.中國鐵路總公司