導(dǎo)語：蔬菜物流成本分析及優(yōu)化一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

按照西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，蔬菜市場(chǎng)屬完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，在市場(chǎng)機(jī)制的自發(fā)調(diào)節(jié)下，蔬菜價(jià)格應(yīng)呈蛛網(wǎng)型波動(dòng)。然而從2009年1月份至2011年9月份蔬菜價(jià)格指數(shù)圖可以看出，自2011年如春以來重慶市蔬菜價(jià)格開始大幅的下跌，改變了自2009年至2010年不斷上漲的局面，在“菜賤傷農(nóng)”的現(xiàn)象也引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注的同時(shí)，仍然存在“蔬菜賤賣難買”的現(xiàn)象。蔬菜生產(chǎn)具有地域性和季節(jié)性的特征，而蔬菜的消費(fèi)則是普遍的全年的。二者之間的對(duì)立，使得蔬菜的供給與消費(fèi)之間存在嚴(yán)重的矛盾，發(fā)展現(xiàn)代蔬菜物流無疑是解決這一矛盾最好的途徑。1985年中央1號(hào)文件中提出了對(duì)蔬菜等鮮活商品的統(tǒng)購(gòu)、派購(gòu)制度的改革，蔬菜物流開始逐步擺脫計(jì)劃體制的束縛，然而我國(guó)蔬菜物流無論技術(shù)還是管理仍然都存在著諸多的不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的果蔬在流通過程中的損耗率高達(dá)25％—35％，而發(fā)達(dá)國(guó)家果蔬產(chǎn)品的損耗率品為5％左右，美國(guó)僅為1％－2％。如何有效降低物流成本，已成為我國(guó)亟待解決的難題。文章根據(jù)蔬菜生產(chǎn)的特點(diǎn)對(duì)蔬菜物流系統(tǒng)進(jìn)行劃分，并根據(jù)此劃分分析物流成本的構(gòu)成，結(jié)合重慶市蔬菜物流的現(xiàn)狀和存在的問題，提出降低蔬菜物流成本的優(yōu)化策略。

一、蔬菜物流過程

蔬菜物流師一個(gè)獨(dú)立的、綜合的物流系統(tǒng)，按照蔬菜生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)，蔬菜物流系統(tǒng)可分為蔬菜供應(yīng)物流、蔬菜生產(chǎn)物流、蔬菜銷售物流、蔬菜廢棄物及再生物物流等。

二、蔬菜物流成本的構(gòu)成

1．供應(yīng)物流成本。供應(yīng)物流成本，指從原材料（包裝容器、包裝材料）采購(gòu)到從供應(yīng)商購(gòu)入，這一物流過程所耗費(fèi)的費(fèi)用。蔬菜物流的供應(yīng)成本一般包括蔬菜種子、地膜、農(nóng)藥、化肥等基本生產(chǎn)資料，也包括一定的生產(chǎn)工具及機(jī)械設(shè)備的投入。

2．生產(chǎn)物流成本。生產(chǎn)物流成本，指生產(chǎn)過程中所發(fā)生的與物流相關(guān)的費(fèi)用。蔬菜物流的生產(chǎn)成本一般包括種植期間的育苗、鋤田、澆水、殺蟲及收獲等一系列活動(dòng)所產(chǎn)生的人力成本。由蔬菜生產(chǎn)的特點(diǎn)可知，其生產(chǎn)物流成本與供應(yīng)物流城本一般都會(huì)隨著種植規(guī)模的擴(kuò)大而增加，但單位成本變動(dòng)較小。

3．銷售物流成本。銷售物流成本，指從確定向顧客銷售到向顧客交貨這一物流過程所需要耗費(fèi)的成本。蔬菜物流的銷售費(fèi)用一般包括在產(chǎn)地的包裝材料費(fèi)（包裝袋、吸水紙、膠帶等）、在產(chǎn)地和蔬菜到貨后的裝卸搬運(yùn)材料費(fèi)和人工費(fèi)、代銷費(fèi)等。蔬菜屬鮮活產(chǎn)品，具有易腐性，蔬菜在因儲(chǔ)存不當(dāng)?shù)纫蛩卦斐傻呢洆p也屬銷售物流成本，而在重慶蔬菜銷售物流成本還包括市場(chǎng)管理費(fèi)、貨車進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、固定攤位費(fèi)和治安管理費(fèi)等名目繁多的費(fèi)用。因?yàn)橹貞c多為丘陵地貌，不僅抬高了運(yùn)輸成本，也不利于機(jī)械作業(yè)的使用，裝卸搬運(yùn)等作業(yè)活動(dòng)多靠人力，所以裝卸搬運(yùn)成本及運(yùn)輸費(fèi)用極高，這也使得重慶市蔬菜的銷售物流成本在整個(gè)物流成本中所占比重遠(yuǎn)超過全國(guó)平均水平。

4．退貨物流成本。這里以退貨物流成本，來衡量圖一蔬菜物流過程中的回收物流成本，退貨物流成本指隨售出商品的退貨而發(fā)生在物流活動(dòng)過程中所需要的費(fèi)用。而根據(jù)蔬菜這一商品易腐性、一次性消費(fèi)的特點(diǎn)可知，退貨發(fā)生的概率很小，也就是說蔬菜物流的回收成本是極小的。

5．廢棄物流成本。廢棄物流成本，指由于產(chǎn)品、包裝或運(yùn)輸容器材料等的廢棄所耗的費(fèi)用。蔬菜具有易腐性，且重慶多丘陵地貌，使得運(yùn)輸?shù)木嚯x和難度都較大，而我國(guó)的保鮮技術(shù)近幾年雖有一定發(fā)展，但仍無法滿足我國(guó)對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男枨螅哉麄€(gè)蔬菜物流過程中的貨損極大，這必然會(huì)產(chǎn)生很多廢棄的蔬菜；同時(shí)蔬菜的包裝使用的一次性的包裝袋較多，會(huì)產(chǎn)生很多的，在可降解材料的研發(fā)運(yùn)用較困難的情況下，對(duì)廢棄物物流進(jìn)行合理的組織無疑是解決蔬菜廢棄物和“白色污染”問題最好的途徑。

三、重慶蔬菜物流成本管理的現(xiàn)狀及問題

1．蔬菜物流供應(yīng)鏈冗長(zhǎng)，鏈上生產(chǎn)者與消費(fèi)者都極其分散，為供應(yīng)鏈上批發(fā)市場(chǎng)等眾元的存在提供了條件。形成“中間笑兩頭叫”的怪相。

2．蔬菜物流流通成本偏高。啟程超重返程空駛、倒流運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸?shù)榷喾N不合理運(yùn)輸方式并存方式，導(dǎo)致蔬菜運(yùn)輸成本過高。首先，重慶作為橋都，繁重的過橋費(fèi)加上其他名目繁多的收費(fèi)及稅負(fù)使得運(yùn)輸企業(yè)不堪其重，出現(xiàn)“不超載就不賺錢”的觀點(diǎn)，啟程超載返程空車現(xiàn)象在重慶范圍內(nèi)普遍存在；其次，部分郊縣的菜價(jià)比市區(qū)還高，這主要是由蔬菜的“倒流”引起的———一方面很多蔬菜如渝之后要經(jīng)過中轉(zhuǎn)后才能到達(dá)郊縣，另一方面，由于蔬菜經(jīng)過批發(fā)市場(chǎng)等環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)流回郊區(qū)，使得郊縣蔬菜價(jià)格高于市區(qū)；最后，很多城市“貨車不能直接進(jìn)入市區(qū)”的規(guī)定，產(chǎn)生了“最后一公里問題”。為了將蔬菜運(yùn)送到市區(qū)客戶手中，雖面臨“客貨混裝”被罰款的風(fēng)險(xiǎn)，但很多貨主仍選擇用面包車將蔬菜“偷運(yùn)”到市區(qū)，這一方面增加了二次運(yùn)輸?shù)某杀荆硪环矫嬖黾恿搜b卸搬運(yùn)的次數(shù)，使得貨損增加，嚴(yán)重影響了蔬菜物流運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。同時(shí)，也有運(yùn)力、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路選擇不當(dāng)?shù)葐栴}，不僅增加蔬菜流通成本的同時(shí)，增加了蔬菜損耗的概率，最后導(dǎo)致蔬菜價(jià)格的上漲。

3．信息技術(shù)落后。農(nóng)民獲取信息的渠道單一，且數(shù)量和質(zhì)量都有限，菜農(nóng)無法及時(shí)了解市場(chǎng)的供需。多數(shù)僅根據(jù)上期的蔬菜價(jià)格來決定本期的種植品種和規(guī)模，不可謂是導(dǎo)致蔬菜價(jià)格陷入“大漲大落”的怪圈的重要原因之一。

四、重慶蔬菜物流成本管理的優(yōu)化策略

1．基于供應(yīng)鏈的視角，將生產(chǎn)者、物流企業(yè)、消費(fèi)者都分別集中起來以提高各自抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。首先，把菜農(nóng)組織起來，改變菜農(nóng)在整個(gè)蔬菜供應(yīng)鏈條上的劣勢(shì)地位；其次，改變物流企業(yè)“小、散、弱、差”的局面。正如崔介何的建議：“物流行業(yè)應(yīng)實(shí)施行業(yè)準(zhǔn)入制度，進(jìn)而形成現(xiàn)代化的大型物流集團(tuán)，充分運(yùn)用信息化手段，通過規(guī)模化運(yùn)營(yíng)降低物流成本。”；最后，通過團(tuán)購(gòu)等方式將消費(fèi)者組織起來。只有將這三面都組織起來，才能真正做到減少中間環(huán)節(jié)，降低流通費(fèi)用。進(jìn)而為產(chǎn)銷對(duì)接提供條件，消除“蔬菜賤賣難買”的怪相。改善運(yùn)輸模式和稅費(fèi)體制，降低蔬菜的流通成本。首先，要盡可能的實(shí)現(xiàn)配送的協(xié)同化和共同化；其次，應(yīng)盡可能恢復(fù)路橋作為公共產(chǎn)品的屬性，并讓路橋費(fèi)的收取接受公眾的監(jiān)督；最后改革物流稅的征收體制，用增值稅代替營(yíng)業(yè)稅，統(tǒng)一稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，為蔬菜物流的流通創(chuàng)造良好的環(huán)境。

2．加強(qiáng)對(duì)菜農(nóng)的培訓(xùn)和指導(dǎo)，引導(dǎo)菜農(nóng)認(rèn)識(shí)市場(chǎng)規(guī)律，打破傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)思維的束縛，使其種植模式能過隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化而改變，在減少菜農(nóng)所面臨的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也使蔬菜價(jià)格跳出大漲大跌的怪圈。