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一、第三方物流及其在我國的發(fā)展

第三方物流(theThird－partyLogistics)簡稱3PL或TPL，是指接受客戶委托為其提供專項或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計以及系統(tǒng)運(yùn)營的物流服務(wù)模式。第三方物流起源于歐洲，改革開放后才逐漸傳入我國。雖然我國發(fā)展第三方物流起步很晚，但是發(fā)展速度很快。中國倉儲協(xié)會第三次物流市場調(diào)查報告數(shù)據(jù)顯示，2010年我國的物流相關(guān)支出已經(jīng)達(dá)到GDP的25%，國內(nèi)近57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正尋找物流商，第三方物流市場潛力巨大。隨著市場經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對第三方物流重要性認(rèn)識不斷深化，對第三方物流服務(wù)的需求不斷增強(qiáng)。但我國目前第三方物流尚處于起步階段，從事第三方物流的4A級以上企業(yè)屈指可數(shù)，規(guī)模較小，整個物流市場還不成熟，服務(wù)面窄，功能較弱。由此看來，我國物流業(yè)有良好的發(fā)展前景，關(guān)鍵是找到并化解制約物流業(yè)發(fā)展的主要障礙，促使中國第三方物流良性發(fā)展。

二、我國第三方物流的SWOT分析

1．我國發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢分析作為本土企業(yè)，我國在發(fā)展第三方物流時具備“熟”、“全”、“良”、“低”四大優(yōu)勢。首先，“熟”的特點(diǎn)。不管是改建或是新建的本土物流企業(yè)，與外來的物流企業(yè)相比，由于具備多年的經(jīng)營歷練和穩(wěn)定的社會關(guān)系，不存在“適應(yīng)期”問題，對本土市場更加駕輕就熟。其次，“全”的網(wǎng)絡(luò)。本土物流企業(yè)在長期經(jīng)營中形成了穩(wěn)定的顧客關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，如一些改制后的國有物流企業(yè)，由于經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)變，使物流業(yè)務(wù)不但沒有減少反呈增加之勢。再次，“良”的關(guān)系。一方面，本土物流企業(yè)在多年經(jīng)營中已建立起深厚的客戶情感基礎(chǔ)，另一方面，出于大眾普遍的“愛國”心理，尤其是在服務(wù)質(zhì)量相差無幾的情況下，消費(fèi)者首選的“賣方”亦為“本土”企業(yè)。最后，“低”的成本。本土物流企業(yè)由于先天的地緣優(yōu)勢，再加上經(jīng)營方式靈活、管理成本較低，自然在價格方面與國外物流企業(yè)相比存在明顯的競爭優(yōu)勢。

2．我國發(fā)展第三方物流的劣勢所在相比國外日益成熟的第三方物流市場，我國的第三方物流還處于起步階段，劣勢比較明顯。具體表現(xiàn)在以下幾方面:首先，有效需求不足。很多制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，受“大而全、小而全”的觀念影響，受物流是“第三利潤源”的錯誤認(rèn)識所左右，既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又不想“肥水流入外人田”，因為傾向于自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國物流市場供需狀況調(diào)查結(jié)果表明，在國內(nèi)，不管是生產(chǎn)制造業(yè)還是商貿(mào)業(yè)使用第三方物流的占比都低于20%，成品銷售物流比例最高，達(dá)到31%。而在國外，使用第三方物流的企業(yè)比例達(dá)60%－80%。我國有效性需求不足已成發(fā)展第三方物流的最大阻礙。其次，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高。當(dāng)前我國第三方物流企業(yè)的服務(wù)多數(shù)只停留在單一運(yùn)輸或配送的層面，作為成熟的正規(guī)物流業(yè)所具備的從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)遠(yuǎn)未變成現(xiàn)實。再次，不能滿足客戶千差萬別的需求。物流外包是一個漸進(jìn)的過程。對客戶而言，降低運(yùn)輸成本和運(yùn)送周期，提高服務(wù)質(zhì)量，是目前最渴望得到實現(xiàn)的。但不同行業(yè)所需物流服務(wù)的重點(diǎn)亦不相同，使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意，問題多集中在:物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)落后，信息反饋不及時;客戶企業(yè)的公司戰(zhàn)略信息有外泄的風(fēng)險;互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化;缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊;無法提供整體解決方案等。第四，市場處于嚴(yán)重分割狀態(tài)。由于行政管理體制不健全等原因，我國物流行業(yè)分割明顯，物流市場不統(tǒng)一，存在進(jìn)出障礙，這極大地限制了我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第五，服務(wù)穩(wěn)定性差。由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)管理機(jī)制，許多物流企業(yè)尚未形成規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)手冊，對物流服務(wù)過程缺乏有效監(jiān)督，對質(zhì)量事故的預(yù)防、糾正還不能夠做到快速反應(yīng)，服務(wù)質(zhì)量面臨多種變數(shù)，即使在行業(yè)中較有名氣的物流企業(yè)，因其不良行為見諸報端的事也屢見不鮮。

3．我國發(fā)展第三方物流存在的機(jī)會在先天優(yōu)勢與發(fā)展困境并存的局面中，我國第三方物流發(fā)展也面臨著一些機(jī)遇。首先，物流市場需求增加。一方面，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到受自身資源所限和管理“稀缺”等情況的制約，企業(yè)還不能“面面俱到”地求大求全，因此，它們更愿意選擇第三方物流以滿足自己的物流需求。另一方面，越來越多的國外工商企業(yè)進(jìn)入中國，他們大多采用“自我服務(wù)+供應(yīng)商物流服務(wù)+第三方物流服務(wù)”的物流運(yùn)營模式，這必然會帶來更多的第三方物流服務(wù)需求。其次，政府重視與支持。2009年，國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，大力推進(jìn)物流服務(wù)的社會化和專業(yè)化，大力發(fā)展第三方物流，提高企業(yè)的競爭力。國家在“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，在“十二五”規(guī)劃綱要中再次提出“加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流”。政府多次提及，足見對此事的重視。再次，物流基礎(chǔ)設(shè)施顯著改善。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、倉儲建設(shè)、物流裝備發(fā)展迅速，為第三方物流的發(fā)展提供了良好的條件。

4．我國第三方物流發(fā)展所面臨的威脅我國第三方物流的發(fā)展主要受到來自國外物流企業(yè)的威脅。具體表現(xiàn)為:外資物流企業(yè)具備豐富、先進(jìn)的行業(yè)知識和實際運(yùn)營經(jīng)驗，在資金、人才、理念、管理方法、服務(wù)及技術(shù)等方面都具有優(yōu)勢;同時，隨著外資物流企業(yè)業(yè)務(wù)擴(kuò)張和本土化程度的提高，其在中國已鋪設(shè)了龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展速度甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了絕大多數(shù)本土物流企業(yè);另外，中高端的物流市場大多由外資物流企業(yè)和中外合資的物流企業(yè)所占據(jù)，中國本土的物流企業(yè)參與的多是中低端物流市場，這極不利于本土物流企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

三、提升第三方物流水平的策略

1．健全政策法規(guī)，規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展第三方物流不僅是企業(yè)自身的事，還需要政府與行業(yè)協(xié)會的支持和幫助，發(fā)揮其宏觀調(diào)控作用。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，使第三方物流的發(fā)展有法可依、有章可循;二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在整個物流行業(yè)管理不夠規(guī)范，貨物損壞掉包時有發(fā)生，第三方物流行業(yè)若要尋求更大的發(fā)展空間，就必須用信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量說服客戶，這就要求必須統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)操作規(guī)范，執(zhí)行共同的行業(yè)計價方法等。

2．提高服務(wù)品質(zhì)第三方物流企業(yè)應(yīng)對其服務(wù)品質(zhì)給予更多重視。一是根據(jù)客戶的個性化要求，如產(chǎn)品特性、需求特質(zhì)、企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、競爭需要等，提供務(wù)實的服務(wù)。二是提供高附加值的服務(wù)、供給總體策劃服務(wù)和精確的信息服務(wù)等。三是培養(yǎng)可提供一站式、一體化的全方位物流服務(wù)的能力。四是重視并妥當(dāng)處理客戶投訴。

3．充分利用信息技術(shù)，搭建物流平臺物流信息化是現(xiàn)代物流的生命載體，是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。射頻技術(shù)、信息交換技術(shù)、倉庫管理技術(shù)等的利用，能有效地幫助企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、提升整體效益。據(jù)統(tǒng)計，物流信息技術(shù)給傳統(tǒng)倉儲企業(yè)帶來的實效非常突出:倉庫空間利用率約提高20%;庫存和發(fā)貨準(zhǔn)確率提高99%;勞動力成本降低50%;生產(chǎn)力提高20%－30%。同時，信息技術(shù)的利用，可使企業(yè)和客戶充分共享信息資源，結(jié)成相互依賴的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

4．重視物流人才的吸納和培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略企業(yè)競爭歸根到底是人才的競爭，本土與外資物流企業(yè)的差距，不僅僅體現(xiàn)在裝備、技術(shù)、資金上，更重要的是觀念和知識上的差距。本土物流企業(yè)要采取多種措施，吸納“帥才”、培養(yǎng)“將才”，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律并有開拓精神的人才隊伍。同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

5．強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建物流集團(tuán)企業(yè)在選擇第三方物流時，最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。單個企業(yè)因規(guī)模有限，不能提供全方位服務(wù)，不能滿足客戶需求，且成本偏高，與國外大型物流集團(tuán)的競爭中沒有優(yōu)勢可言。因此，適應(yīng)激烈競爭的需要，現(xiàn)有的物流企業(yè)可通過資產(chǎn)聯(lián)合、兼并、股份制改造等方式調(diào)整產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)，組建物流集團(tuán)。這既可以充分利用參與重組企業(yè)的各自優(yōu)勢，達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)，又可以迅速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，形成規(guī)模效益，降低運(yùn)作成本。