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摘要：“一帶一路”的提出對我國物流企業的國際化產生了積極的促進作用，但是就現狀來看，我國物流企業實現國際化主要是通過“追隨客戶”的方式來進行的，企業的規模小、缺乏戰略策劃和統籌等，這些問題都在一定程度上阻礙了我國物流企業國際化發展的步伐。對此，本文通過對這一問題的分析提出了在“一帶一路”背景下我國物流企業國際化的發展路徑。

關鍵詞：“一帶一路”；物流企業；國際化

一、我國物流企業國際化發展中存在的問題

（一）企業的綜合實力較弱

首先，對于我國的物流企業來說，大多數企業的信息化水平比較低，其并不重視對信息技術的應用，對網絡技術的應用也只停留在最基本的水平上。還有許多企業之間沒能形成物流共享機制，能夠利用系統集成軟件技術來優化物流配置，提高工作效率的企業少之又少，這些問題都嚴重的阻礙了我國物流企業的國際化發展。其次，大多數物流企業內部沒有制定完善的管理體系，管理人員的管理能力較弱，許多管理人員缺乏管理經驗。物流要想打開過門走向國際，應該有一個強大的管理團隊在后面作支撐，但是現階段我國許多物流企業在管理上并不規范，缺少跨國物流的操作經驗，大多數都是在“走出去”以后才開始根據自己的實際工作來總結經驗，即便有企業提前學習相關理論知識，也是在與跨國企業合作時所接觸到的，內容具有局限性，也不能對我國物流企業國際化發展提供重要的理論依據。最后，也是最重要的一點就是缺乏專業技術人才。我國的物流企業要想開發海外市場，就應該有專業技術人才來作支撐，許多發達國家具有成熟的物流人才培養體系，這就為其發展提供了強大的動力。現階段，我國也認識到培養專業技術人才對物流企業發展的重要性，并采取了積極的措施如在高校開設物流專業、對物流在崗的物流人員進行業務培訓等，但是其力度還趕不上行業對人才的需求。此外，還有一些企業對人才的培養以及科研等工作的重視度不夠，這就使得許多優秀的人才跳槽到條件和待遇更好的外企中去，從而造成了人才的流失。

（二）物流企業的規模小，增值服務能力較差

我國除了一些大型的物流企業以外，還有許多小型的物流企業，這些物流企業中主要包括專業化的物流企業和傳統的運輸企業，其共同的特單是規模較小，這就使得其所提供的服務較為單一，不能滿足現階段人們的各種需求，所以在市場上的競爭力較弱。正是受這些小型物流企業的影響，我國的物流企業很難實現國際化。此外，物流企業要想提高其競爭力，還應該提高其增值服務能力，通過不斷的創新來提升自己的競爭力。但是就目前我國的物流企業的發展來看，很少有企業擁有國家專利或者科技成果，這也是造成我國物流企業與國外先進國家物流企業之間差別的主要原

（三）文化差異影響較大

受不同社會環境的影響，各個國家消費者的購買習慣不盡相同，這就影響了國際市場的營銷。目前，為了提高本企業在市場中的競爭優勢，許多跨國公司認識到了這一影響因素，并采取積極的措施來應對文化差異，如采取標準化和本土化相結合的國際化經營策略等，但是有許多企業由于前期計劃不周或者在實施的過程中出現了差錯而導致失敗。此外，還有一些企業想要通過兼并的方式來實現文化的整合，但是仍有一半以上的企業以失敗而告終，這主要是因為其對這一方式缺乏一定的經驗所導致的。

二、一帶一路背景下我國物流企業國際化的發展路徑

基于“一帶一路”建設給我國物流企業帶來的機遇，我國的物流企業應該在采用“跟隨客戶”這一戰略的同時，來創新網絡化的運作模式，將由任務為主的項目轉變為以資源為主的公司制，并進一步實現以知識和信息為主的服務生態圈經營，與此同時還應該將網絡化運作的內容由單一的海外操作轉向業務多元的屬地化自主經營，從而有效地增強網絡范圍的穩定性和適應性。而在“一帶一路”的背景下，要想使我國的物流企業向國際化轉型，還應該遵循“走出去”“走進去”以及“走上去”三個層次，具體如下：

（一）積極實施“走出去”，加快物流企業的海外網絡布局

物流企業的運作網絡主要分為基礎層、互聯層以及控制層這三個遞進的層次，而要想實施“走出去”這一戰略，首先要做的就是要解決網絡節點的存在和信息的互聯，并以此來提高網絡的覆蓋范圍。首先，在“一帶一路”的背景下，目前通用的一種模式為以海外項目任務為主導的海外網絡，這一項目中可以將前期組建以及運營成本嵌入到項目成本中去，這不僅能夠在一定程度上降低風險，還能夠最大限度地滿足客戶的需求。除了滿足海外承包工程項目以外，還應該通過設立海外網絡來滿足我國生產制造企業以及一些大型商貿企業對直接投資和產能輸出項目的需求。在建立海外網絡的過程中，要特別注意的是應該以自建為主，并根據企業的實際的發展情況、項目的收益以及運營風險等來選擇要并購還是要合資。其次，不同性質的企業其網絡的功能是不相同的，如貨運型的網絡主要在網絡的數量以及覆蓋范圍上，其功能是對海外貨物的清關、中轉和卸貨進行協調；交通運輸類的物流企業比較注重碼頭、港口等實體資源網絡的布局，并在布局的過程中還對資產的質量、服務進行了優化。從以上的物流服務重點中，我們可以得出在實施“走出去”戰略的同時，還應該構建覆蓋區域的貨運型網絡，并大力擴展網絡節點，加快國內外信息網絡之間的對接和聯通。

（二）積極實施“走進去”，優化物流企業的屬地化經營

物流企業要想向國際化發展，就應該先實現屬地化經營。在“一帶一路”的背景下，我國的物流企業雖然面臨著良好的發展契機，但是大多數物流企業的服務能力較弱，很少由企業直接進入壁壘中，但是有許多國內的企業相對來說實力還是比較強的，這就為“走進去”戰略中開展屬地化服務提供了可能性。而要想優化我國物流企業的屬地化經營，我們可以從以下幾點入手：第一，適時擴大客戶以及業務的覆蓋面，采取積極的措施來鞏固和擴大追隨而來的國外客戶，并通過投入設備和完善功能等來拓展新業務，滿足服務屬地國外客戶的需求。此外，物流企業還應該在現有的市場基礎上，借助追隨客戶來增加自身的客戶源。第二，提高網絡運行的效率。物流企業應該加強其內部網絡與客戶、上下游分包商等外部網絡之間的合作，擴大自己原有的海外網絡使用范圍。與此同時，物流企業還應該借鑒先進的經驗來制定本企業內部的交易規則，規范企業的市場競爭行為，協調好國內外不同業務及網絡節點之間的合作，從而實現區域內的資源合理配置和統一經營。

（三）積極實施“走上去”，推動物流企業的跨國經營

首先，“走上去”是我國物流企業實現國際化的最高階段，當我國的物流企業實現了海外屬地化以后，其應該積極的發揮網絡的控制以及協調作用來優化全球的資源配置，將知識和技能作為載體，來培育企業的核心競爭力。除此以外，還應該實現物流網網絡系統的有序發展，使其在實現正協調效應的同時，獲得自主組織能力。其次，物流企業的服務主要是對資源的整合和管理上，而隨著互聯網的發展，其管理逐漸向無國界化轉變，在這一階段，物流企業的相關管理人員應該以全球化的思維模式為引導，在推行海外大區域化管理體制的同時，還應該特別注重不同國家之間文化的融合，從而有效地推動服務、人員以及信息等的全球化。

“一帶一路”的建設對我國物流企業國際化的發展具有積極的促進作用，所以物流企業的相關管理人員一定要緊緊抓住這一契機，不斷探索具有自身特色的國際化道路和發展模式，促進我國物流業的可持續發展。

作者:岳嘉嘉 單位:信陽職業技術學院國際教育學院

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