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1加工工藝特點

立軸懸式結構，主軸全長9570mm，重74060kg，導軸承軸頸外圓允許偏差值0．03mm，配合面及止口允許偏差值0．02mm，法蘭端面垂直度允許偏差值0．02mm。轉軸較長，體積重量大，垂直度、平行度及擺渡精度要求均較高。尤其是轉子引線槽從軸肩部位直接連通到轉軸小頭端，長度3920mm，為聯通式結構。此種結構直接決定了轉軸無法采用軸身部位加工架子口形成穩定支撐的傳統加工工藝完成。懸式機組一根軸結構的轉軸加工時，配車尺寸較多，加工找正難度大及形位公差要求高。由于轉軸軸身細長，軸的徑向與軸向尺寸比例較大，使軸身形位公差控制難度加大，在加工過程中軸身撓度難以控制。這就需要在軸身上確定正確的裝夾位置。轉子支架和導軸承滑轉子為熱套結構，通過對內孔的找正來確定轉軸兩端的中心架子口。每次調換裝夾方向后，需重新修復轉軸兩端的架子口以消除架子口的誤差。以架子口為找正基準對上、下導滑轉子外圓、轉子支架配合段及主軸法蘭在一次裝夾下加工完成，以保證發電機端各轉動部件配合面同軸度，實現機聯軸找擺度及電站現場安裝擺度最小，保證機組運行時各項數據優良。

2轉軸加工工藝方案

根據轉軸具體結構形式，加工方案采用一夾一架方式加工。在加工過程中采用軸堵、工具套等工具對軸身進行粗精加工。結合車間NC18米臥車的實際情況，在半精加工過程中，粗車軸身達Ra3．2μm后進行超聲探傷。加工使用架子口尺寸自定，架子口圓跳動≤0．02mm，留精車余量，半精車軸身各段，軸身直徑留6mm余量。半精車小頭端卡環槽，槽寬尺寸留量2mm;小頭端半精車，700mm，765mm尺寸直徑留量3mm余量;鏜法蘭上銷孔，單邊留5mm余量;車軸身非配合段到圖紙要求，法蘭外圓及端面留余量5mm。車上、下導滑轉子軸身段及轉子支架配合段，所有尺寸以法蘭背面為基準，要求轉軸小頭端面及大頭段法蘭背面加工到圖紙要求，待熱套下導滑轉子、轉子支架、上導滑轉子后再進行精加工。并且與水輪機軸進行聯軸找擺度合格后，再同鏜聯軸螺栓孔。在加工過程中，除特制了常用加工使用工具外，還特制了工具套熱套于轉軸作為NC18米臥車架子口使用。特制小刀架以避免轉子支架熱套后精加工轉軸時干涉，特制工具GB/T5783—2000螺栓M36×100/8．8/Fe工具螺栓用于軸堵和轉軸的把合。通過上述工藝方法，經過近3個月的技術調研及跟蹤服務，不斷地優化和完善加工工藝方案，CCS轉軸加工嚴格按照預定的工藝方案執行，優質高效地完成了轉軸的加工任務。

3結語

結合車間NC18米臥車實際加工能力，通過特制新工具，采取新的工藝方法，證明利用該工藝方案加工CCS轉軸的工藝方法是切實可行的。優化后的工藝流程提高了轉軸加工質量，并且大大縮短了加工周期，減少了占用重大設備的時間，達到了預期效果。為今后同類長軸類部件的加工和聯軸找擺度、水發聯軸同鏜提供了可借鑒的寶貴經驗。

作者:周峰宮玉龍單位:哈爾濱電機廠有限責任公司