導(dǎo)語：航空制造業(yè)供應(yīng)鏈創(chuàng)新模式研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：聚焦天津市航空制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新與應(yīng)用研究，在京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下，將當(dāng)前國家重點關(guān)注的現(xiàn)代供應(yīng)鏈理念引入到我市航空制造業(yè)，研究我市航空制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新的需求與可行性，提出供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新與應(yīng)用的領(lǐng)域、模式、路徑和機制設(shè)計。研究結(jié)論將有助于解決當(dāng)前我市航空制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的瓶頸，對于加速提升我市航空產(chǎn)業(yè)實力、增強產(chǎn)業(yè)競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力以及快速融入全球航空供應(yīng)鏈體系有著重要意義。

關(guān)鍵詞：京津冀協(xié)同；航空制造業(yè)；供應(yīng)鏈創(chuàng)新

1引言

1．1背景。2015年中央政治局在《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱領(lǐng)》明確提出，推動京津冀協(xié)同發(fā)展是國家重大戰(zhàn)略之一，并對京津冀三地發(fā)展的定位做出明確指示。2017年報告中對供應(yīng)鏈發(fā)展提出新要求：到2020年，形成一批適合我國國情的供應(yīng)鏈發(fā)展新技術(shù)和新模式，基本形成覆蓋我國重點產(chǎn)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈體系。天津航空制造產(chǎn)業(yè)目前已取得較好的發(fā)展，但仍存在不足，如產(chǎn)業(yè)配套能力有待加強、尚未形成產(chǎn)業(yè)集群、自主創(chuàng)新能力亟待提高等，在一定程度上制約了航空制造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和競爭力的提升。國際國內(nèi)航空運輸市場正在復(fù)蘇，民用飛機市場需求前景樂觀，相關(guān)航空制造產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，航空裝備產(chǎn)業(yè)被列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點領(lǐng)域之一。天津有著京津冀協(xié)同發(fā)展網(wǎng)絡(luò)、國家自主創(chuàng)新示范區(qū)、濱海新區(qū)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)、還擁有“一帶一路”建設(shè)等國家戰(zhàn)略機遇，能吸引眾多航空企業(yè)和研究機構(gòu)落戶天津。除此之外，航空制造產(chǎn)業(yè)可以輻射的相關(guān)產(chǎn)業(yè)種類較多，能產(chǎn)生很大的帶動效應(yīng)，可以帶動多種關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，可以有效推動我國制造業(yè)的總體發(fā)展水平，提高工業(yè)經(jīng)濟附加值。1．2文獻綜述。目前，關(guān)于京津冀制造業(yè)發(fā)展路徑問題，國內(nèi)已有學(xué)者進行過大量的探索。李峰等人曾提出了創(chuàng)建頂層協(xié)同制度、京津冀錯位發(fā)展、重塑拓展產(chǎn)業(yè)鏈、打造共同體等方式，實現(xiàn)京津冀電子信息產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展；李薇薇等人提出高校與濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)共融發(fā)展的必要性；胡徽等人提出政府積極吸納企業(yè)、第三部門參與公共治理，有利于協(xié)同治理主體之間的信任，從而得以穩(wěn)定合作，提高協(xié)作能力，進而實現(xiàn)眾多主體之間的協(xié)作。以上研究從多重角度對京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的問題進行討論，但是對于京津冀協(xié)同發(fā)展下天津航空制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展路徑的深入研究甚少。本文將試圖從先進航空制造產(chǎn)業(yè)集群入手對京津冀協(xié)同發(fā)展下天津航空制造產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新研究路徑進行探討，豐富當(dāng)前京津冀協(xié)同發(fā)展的研究結(jié)果。

2航空制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新的國際經(jīng)驗

2．1美國西雅圖埃弗里特航空產(chǎn)業(yè)集群。2．1．1波音公司輻射相關(guān)產(chǎn)業(yè)。美國西雅圖是波音集團之前的總部所在地，波音是世界航空制造龍頭企業(yè)，在波音曾要求其子系統(tǒng)供應(yīng)商以及相應(yīng)的零部件生產(chǎn)廠商圍繞波音總裝廠進行布局，最大程度降低運輸成本，實現(xiàn)效率最大化和利益最大化，形成以波音總裝廠為中心的研發(fā)、制造集聚的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈，并以波音公司為中心輻射子承包商和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集群。2．1．2西雅圖獨特的區(qū)位優(yōu)勢。西雅圖市是美國西北部的重要港口和航空樞紐，交通運輸方便快捷，可以保證波音系統(tǒng)部件和零部件的快捷運輸。西雅圖優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢以及雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)是航空產(chǎn)業(yè)鏈集聚的重要條件。2．2空客公司的供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略。空客公司和波音公司作為世界最大的民用飛機制造商，兩者一直都是強有力的競爭對手。但與波音公司不同的是，空客公司由英國、法國、德國和西班牙幾個國家共同投資建成，其創(chuàng)建的初衷就是為了讓歐洲能和美國在民用飛機制造上抗衡，改變美國在民用飛機市場的霸主地位。在空客公司發(fā)展的過程中，其供應(yīng)鏈也在不斷完善，空客經(jīng)歷了自行研制、簡單供需、風(fēng)險共擔(dān)三個供應(yīng)鏈階段，其供應(yīng)鏈管理一直圍繞客戶為中心，一切都是為了給客戶提供更舒適、更經(jīng)濟性的飛機。2．3對我國的啟示。回顧西雅圖航空產(chǎn)業(yè)集群和空客供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，產(chǎn)業(yè)集群以及風(fēng)險共擔(dān)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略都值得我國借鑒。供應(yīng)鏈戰(zhàn)略啟示我們應(yīng)改變現(xiàn)有供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，引入新的合作機制，與京冀兩地聯(lián)合共建風(fēng)險共擔(dān)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，將原有的技術(shù)和制造合作者上升為一榮俱榮、一損俱損的合作伙伴。不僅有利于行業(yè)的整合發(fā)展，調(diào)動多方積極性，而且有利于天津航空制造業(yè)減少資金成本壓力，將更多精力投入到自我提升。與此同時，加大對天津市基建的投入，打通航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群所在地與港口的直達路線，充分利用海上運輸優(yōu)勢，降低成本的同時擴大市場。通過對波音和空客公司產(chǎn)業(yè)集群的分析可以發(fā)現(xiàn)，集群企業(yè)不是簡單的聚合，企業(yè)間有著密切的聯(lián)系，我國航空制造業(yè)可以學(xué)習(xí)借鑒此模式，對集群內(nèi)產(chǎn)業(yè)做好分工定位，明確航空航天和機載系統(tǒng)領(lǐng)域領(lǐng)頭人與航空設(shè)備生產(chǎn)子承包商以及培訓(xùn)和研究中心這三大功能板塊的企業(yè)有哪些，并以此為基礎(chǔ)，對不同功能的企業(yè)或組織建立恰當(dāng)?shù)倪\營關(guān)系，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，而相同功能的企業(yè)或組織應(yīng)處理好競爭與合作的關(guān)系，以競爭為主導(dǎo)，合作協(xié)調(diào)，實現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新進步。

3天津航空制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新模式選擇

3．1政府應(yīng)引導(dǎo)并與市場機制相結(jié)合。3．1．1“大物圖”機制。目前我國制造企業(yè)有企業(yè)業(yè)務(wù)鏈過長、辦事效率低、生產(chǎn)成本過高等許多共性問題，這都影響了我國航空企業(yè)在國際競爭中的競爭力。由政府牽頭構(gòu)建航空制造業(yè)的“大物圖”平臺，借鑒順豐大物圖平臺模式，以天津為中心城市，基于天津本地航空制造業(yè)較為發(fā)達優(yōu)勢，與京、冀兩地建立戰(zhàn)略合作，建立的一個產(chǎn)地直采的目錄。在這一大目錄平臺上，入住的客戶主要有三大類：第一類是研發(fā)機構(gòu)，即以北京科研機構(gòu)為主的研發(fā)機構(gòu)。第二類是零件（部件）的生產(chǎn)機構(gòu)，即以河北、天津為主的制造商集團。第三類是整機生產(chǎn)廠家，包括整機組裝和部分組裝的廠家。基于此，做出一款B2B的第三方平臺，為三方構(gòu)建一個直觀和便于互相接觸的平臺。“大物圖”采用信息共享模式和第三方模式。各企業(yè)將自己的產(chǎn)品（技術(shù)）信息存放在平臺的數(shù)據(jù)庫中，其他各企業(yè)據(jù)此信息做出決策。且各個企業(yè)要遵守統(tǒng)一的商業(yè)操作標準，通過制定出來的操作標準進行信息傳遞；由政府或其他第三方機構(gòu)組成專門的第三方管理者，對信息進行收集存儲，為整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)提供服務(wù)，其中的服務(wù)應(yīng)包括信息服務(wù)和交易擔(dān)保等。3．1．2宏觀調(diào)控。一方面，可以通過政策扶持、建立工業(yè)園區(qū)、環(huán)境建設(shè)等來達到引導(dǎo)作用，推動相關(guān)企業(yè)自主產(chǎn)業(yè)集群化；另一方面，通過市場機制的資源配置作用，引導(dǎo)生產(chǎn)要素向優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、企業(yè)集中轉(zhuǎn)移，使企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集群。3．2以點帶面，由點到群。可以通過政府相關(guān)的激勵政策和龍頭企業(yè)的帶頭作用，吸引中小企業(yè)聚集到核心企業(yè)周圍（點－面－群），通過龍頭企業(yè)的帶頭培養(yǎng)和相關(guān)政策的支持使孤立的核心企業(yè)逐步發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)集群，空客總裝線落戶于天津，已經(jīng)很大程度上吸引周邊航空制造產(chǎn)業(yè)形成集聚態(tài)勢。3．3分工明確，加強產(chǎn)業(yè)園區(qū)的集群化效應(yīng)。天津市航空制造產(chǎn)業(yè)主要分布在濱海新區(qū)，大部分企業(yè)集聚在空港經(jīng)濟區(qū)，部分分散到開發(fā)區(qū)。而且隨著空客項目落戶天津空港，各航空企業(yè)先后落戶，目前初步形成了以空客總裝為龍頭，其他公司分布在兩翼的布局，例如天津波音復(fù)合材料有限公司、STTS飛機噴漆服務(wù)有限公司等航空結(jié)構(gòu)，泰雷茲（天津）雷達技術(shù)有限公司等機載設(shè)備企業(yè)等配套服務(wù)企業(yè)，空客物流中心等物流服務(wù)企業(yè)，海航租賃等租賃服務(wù)企業(yè)，國內(nèi)航司維修基地等企業(yè)提供維修服務(wù)，中國民航大學(xué)、天津大學(xué)等院校機構(gòu)提供培訓(xùn)、研發(fā)服務(wù)的較為完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈格局。

4實現(xiàn)機制與政策建議

4．1加強集群式產(chǎn)業(yè)建設(shè)。京津冀三地各自承擔(dān)的主要任務(wù)不同，北京以科研為主，為相關(guān)供應(yīng)商企業(yè)或總裝企業(yè)提供技術(shù)支持，河北及天津的一些生產(chǎn)企業(yè)為總裝項目提供零件，地區(qū)集群更應(yīng)該有機地將資源進行整合形成一條快速、高效的供應(yīng)鏈體系。加強集群式產(chǎn)業(yè)建設(shè)是京津冀航空制造業(yè)協(xié)同的核心。4．2風(fēng)險共擔(dān)，利益共享分析。波音、空客等知名國際飛機制造商可知，其供應(yīng)鏈運作模式均采用了風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的保障機制，為價值鏈上游的原材料供應(yīng)商和下游的銷售商形成良好的協(xié)調(diào)合作關(guān)系。天津航空制造業(yè)可形成以空客為龍頭的整個航空制造產(chǎn)業(yè)，企業(yè)之間建立長期合作的戰(zhàn)略同盟關(guān)系，從而有效地降低各階段研制成本和項目風(fēng)險，提高航空制造水平和競爭力。風(fēng)險共擔(dān)，利益共享是京津冀三地相關(guān)航空制造業(yè)協(xié)同的有力保障。4．3利用“大物圖”平臺實現(xiàn)資源與信息共享。建立一個以京津冀為三角閉環(huán)的大物圖平臺（如圖1），以天津為頂點建立一個供應(yīng)商直采目錄，進行價格、倉儲、運輸全透明的平臺，提供高效的信息共享服務(wù)，平臺中的受益企業(yè)根據(jù)所共享的信息進行分析決策，對京津冀一體化而言，解決了三地信息不暢的問題；對于航空制造企業(yè)來說，大物圖平臺降低了大量人力物力成本。

5總結(jié)

競爭與合作是企業(yè)進步的重要推動因素。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，區(qū)域間的競爭愈發(fā)激烈，如長江三角洲與珠江三角洲地區(qū)，企業(yè)與企業(yè)的競爭也反映了區(qū)域與區(qū)域的競爭。為提高航空制造業(yè)的競爭能力，通過供應(yīng)鏈來整合加強企業(yè)間的合作，是企業(yè)提高生產(chǎn)效率，降低成本的必經(jīng)之路。本文通過分析先進航空制造企業(yè)———空客與波音的供應(yīng)鏈運作方式，結(jié)合京津冀協(xié)同背景以及天津自身航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點，提出以產(chǎn)業(yè)集群化為核心的解決路徑。此路徑需以政府作為第三方進行宏觀調(diào)控，在市場調(diào)節(jié)外引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群的形成，以利益共享、風(fēng)險共擔(dān)為保障體系，保證企業(yè)間的融洽合作，以“大物圖”平臺為信息共享工具，加快企業(yè)間的交流協(xié)調(diào)。同時，對企業(yè)做好合理分工，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，這樣方能提高供應(yīng)鏈運營整體的效率，促進產(chǎn)業(yè)集群快速、高效地發(fā)展。通過這些方式，可極大滿足京津冀三地對航空制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新的需求，促進產(chǎn)業(yè)整體高效、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

［1］王繼祥．推進流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系建設(shè)的重要抓手［J］．物流技術(shù)與應(yīng)用，2018，23（06）：72－73．

［2］趙云峰，許愛萍．京津冀先進制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展路徑研究［J］．天津大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2017，19（01）：18－22．

［3］李峰，韓靜，孫麗文．經(jīng)濟新常態(tài)下京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同與發(fā)展研究：以電子信息制造產(chǎn)業(yè)為例［J］．河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報：社會科學(xué)版，2015，（2）：9－15．

［4］李微微．高校與濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)共融發(fā)展研究［J］．港口經(jīng)濟，2013，（09）：46－48．

［5］胡徽．政府協(xié)同治理的內(nèi)涵、模式與價值考量［J］．唐山師范學(xué)院學(xué)報，2015，37（04）：138－141．

［6］丁松．我國大型客機的產(chǎn)業(yè)集聚與空間布局研究［D］．南京：南京航空航天大學(xué)，2015．

［7］宗曉麗．高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群的集聚度與效應(yīng)研究［D］．青島：中國海洋大學(xué)，2012．

作者:孫風(fēng)坤 毛鴻羽 趙冠瑩 李銘煊 劉強 單位:中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院