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21世紀以來，民航業從原來的粗放式增長逐漸轉變為可持續發展，各航空公司都在節能減排、降本增效方面不遺余力，飛機瘦身是其中舉措之一：通過減去非必要的運行項目，可以降低飛機的運行空機重量，節約油耗成本、增加業載空間。在追求瘦身的同時，更應探索如何對運行空機重量進行精細化管理，優化機型、航線、運行空機重量三者的匹配，降低超載、隱載和重心偏離的安全風險。

一、運行空機重量的定義

以下是CAAC在咨詢通告AC-121-27中對運行空機重量（以下使用縮寫：OEW）和運行項目（OI）的定義：1.運行空機重量（Operationalemptyweight，OEW）：是由基本空重或機隊空重加上運行項目重量組成的。2.運行項目（OperationalItems，OI）：執行特定運行所必需的，但未包含在基本空重之中的人員、設備和給養。在不同機型上這些項目可能是不同的，包括但不限于以下項目：機組人員、非機組乘員及其行李；手冊和導航設備；用于旅客服務的物品，包括枕頭、毛毯和雜志；供客艙、廚房、酒吧使用的可移動設備；包括酒類在內的食物和飲料；可用液體，但不包括可利用載荷中的液體；用于所有飛行的必需應急設備；救生筏、救生衣和應急發報機；航空器上的集裝設備；飲用水；可放出的不可用燃油；通常放在航空器上又不作為貨物計算的備用件；運營人視為標準配置的所有其他設備。咨詢通告中規定，運行空機重量（OEW）=基本空重+運行項目重量。其中基本空重一般是由機務部門對飛機進行稱重后，讀取秤盤讀數，再根據公式計算得出（詳見咨詢通告AC-121-68）。運行項目則包括了航空公司日常運行所需的人員及設備等，部分項目會跟隨所執行的航線不同而變化，包括：機組、乘務組；餐食（包括可移動設備，如餐車、餐盤等）、機供品（毛毯、枕頭、被子、洗漱用品等）；飲用水等，如圖1所示。

二、推進精細化管理的方法和措施

精細化管理（見圖2）是指在充分考慮機型和航線特點的基礎上，對各運行項目充分考量、細化分析、精簡配備，再對重量和重心進行精確計算，保證OEW的計算值與實際值盡可能一致。同時需要公司多部門聯動，建立反饋和調整機制，對各運行項目的配備變化進行持續的監控和修正，優化機型、航線、OEW三者之間的匹配。精細化管理的“精”是精確，是高水平的工作標準要求；“細”是細節，是管理的過程和措施。其實質是在“精”字上提要求、在“細”字上下功夫，完善管理的全流程。充分考量是指在計算OEW時不僅要考慮主要的配備，還要考慮那些容易忽略的小物件（如洗手間的洗漱用品，報紙雜志、安全須知等等）；同時要結合機型、航線的特點對所配備的運行項目做細化分析，精簡不必要的配備，增加個性化的設置。（一）根據航程劃分運行空機重量。目前，多數公司在計算OEW時，采用的模式是一架飛機使用一個OEW，但即使是同一架飛機，在執行不同航線時配備的餐食、機供品也是不一樣的。為了保證OEW能覆蓋所有航線，在計算時只能使用最遠航線的配備標準，即最保守的數值，以避免超載情況的出現，但也同時帶來了隱載、重心偏離等安全風險。如果根據航線或航程將OEW進行分類，使用多個OEW，不僅可以降低短程航線的OEW，還可以減少安全風險。以寬體機型777-300ER和窄體機型A321為例，以餐食為例，筆者統計發現，執行國際遠程航線的餐食配備標準達到4284KG，國內航線為2835KG，而在機供品配備標準方面，以寬體機為例（見表1），機供品主要是指一些用于旅客服務的物品，包括枕頭、被子、毛毯、圖片、洗漱用品等，這部分物品擺放散亂，難以統計，但由于數量眾多，累積起來也不可以忽略，更需要耐心準確的統計。對于窄體機型，機供品重量不隨航線變化而改變。將上面的統計重量做進一步的計算，777-300ER執行國際遠程航班時（以北京—休斯頓航線作為計算標準），餐食和機供品兩者共計5063KG；而執行國內及周邊航班時（以北京—廣州航線作為計算標準），兩者共計3515KG，相差1548KG。A321在執行3小時以上航線時（以執行的最遠航線作為計算標準），餐食重量為1200KG；3小時以內航班（以3小時的航線作為計算標準），餐食重量為850KG，兩者相差350KG。同時，飲用水的加注也可以根據航程進行劃分。飛機上的飲用水是指水箱中的水，主要用于加熱后飲用、洗手間使用等。通過對一周324個航程4小時以內航班的飲用水加注、使用情況進行統計（見圖3），所有航班的飲用水消耗量都在40%以內，可以依此為基礎制定新的飲用水加注標準：寬體機：遠程航線飲用水加注量按水箱容積的100%執行，短程航線按60%執行；計算短程航線OEW時，按60%計算。窄體機：遠程航線飲用水加注量按水箱容積的100%執行，短程航線按60%執行，但不做強制要求，在計算OEW時，仍然按照飲用水箱加注100%計算。窄體機型飲用水加注量不做強制要求主要是基于以下考慮：1、人員因素。加水工作由地面勤務人員完成，寬體機所飛的國內航線都是大型機場，人員培訓工作容易開展，保障能力到位，能夠按照60%的要求去進行加注；而窄體機所飛的航線雜亂，很多航站人員培訓難以到位，過站時間短，難以保證按照60%的要求去進行加注。2、飛機因素。加水員通過加水勤務面板設置加水量，完成飲用水的加注，寬體機型的加水勤務面板可以清晰設置加水量。而窄體機型中有部分老舊飛機無法設置加水量，無法準確加注到所需要的量，只能加滿。綜上分析，可以將OEW定義為遠程航線OEW和短程航線OEW：對于寬體機，將遠程航線定義為國際遠程航線，短程航線定義為國內及周邊航線；對于窄體機，將遠程航線定義為3小時以上航線，短程航線定義為3小時及以內航線（圖4）。（二）經濟性分析。短程航線的OEW降低了，能為航空公司帶來多少經濟效益呢？做一個簡單的經濟性分析如下：首先，根據777-300ER和A321一周的航班量（見表2）；隨后，根據機型的平均小時自耗率及其他參數進行計算，可以看出777-300ER機型一年可以節約油耗成本約72萬元，節約飲用水1742噸，提升業載空間6900噸。這還僅僅是一個機型，如果在航空公司全機隊推廣精細化管理，收效會更為顯著。（三）協同合作、持續監控、及時調整精細化管理并非一時興起和一勞永逸，而是一項長期的監控和管理過程。需要公司各部門各司其職，持續追蹤運行項目的變化，及時溝通、協同合作，例如定期統計航班飲用水使用情況、航班換季時重新統計餐食重量等，再根據變化結果及時調整OEW，確保OEW的時效性和準確性。同時應對每架飛機建立一個檔案，對OEW的歷史變化記錄在案，做到數據可查詢、可追溯（表3）。

三、實際運行中面臨的挑戰

精細化管理可以帶來諸多收益，數據的計算和分析也不困難，但在實際運行時也面臨著各種改變和挑戰。（一）運行系統升級。航空公司應用到OEW的系統非常多，不僅是運行和配載系統，還包括財務系統、任務書系統、航班數據統計系統等；大部分系統設計之初只支持輸入一個OEW，要想實現精細化管理，必須對各系統進行升級，使之能夠支持兩個OEW的運行模式。（二）配套的管理支持程序和培訓。配套的管理支持程序也必不可少。比如某些情況下會臨時加帶回程餐，之前由于使用最保守的餐食重量標準，即使帶了回程餐，重量也不會超出；精細化管理后，就需要將回程餐的重量也計入OEW中。為此需要建立相應的通知流程，由餐食配備部門或航食公司將回程餐的重量、位置及時通知配載，再由配載完成艙單制作。同時還應完成相應的培訓工作，培訓人員范圍包括機組、乘務、簽派、配載、機務及加水員等。（三）重量、重心的快速修正。配載員在進行臨時修正時，不僅需要修正重量，還需要對重心進行修正。正常運行下可以依靠系統完成，手工情況下可以利用數據修正表快速查閱并完成重量和重心的修正（見表4）。

四、風險分析及應對措施

（一）飲用水加注過量。飲用水加注工作一般由機場的地面勤務人員完成，在航班繁忙時容易出現錯漏，忘記設置加水量，針對這一風險應建立反饋機制：由乘務員通過客艙乘務面板對加水量進行復核，如發現飲用水超量，則通知機組，由機組通知配載員進行修正（見圖5）。（二）機供品對重心的影響。多數機供品都是按座位擺放的，比較散亂，在對重量進行精確計算的同時，也需要對重心進行精確的修正。以客艙雜志為例，不同機型、座位布局雜志擺放的位置和數量都不同，需要根據實際擺放標準進行修正（表5）。

五、總結及展望

運行空機重量的精細化管理能夠帶來一定的成本節約和業載空間提升，更大的意義在于降低了超載、隱載和重心偏離帶來的安全隱患，保障了航班運行的安全。冰凍三尺，非一日之寒。精細化管理是一個復雜、繁瑣、且長期持續的工作，需要航空公司各部門之間的協同合作，實現閉環管理的同時充分考慮運行環節的每一個風險點，制定相應的程序，并對全公司進行宣貫和普及。對于未來，OEW管理可以做得更為細化。文中只對兩個OEW進行了評估，細分程度遠遠不夠。在實際運行中，配餐已經在根據每個航班的實際旅客人數進行調整，相應的機供品、飲用水也在做更進一步的細化。對于以后精細化管理的發展，筆者有一些展望：第一步實現機型、城市對和OEW的匹配，不再使用航程時間劃分OEW，而是用城市對去劃分OEW，由兩個OEW變成多個OEW；再一步實現飛機、航班和OEW的匹配，根據當次航班實際配備的運行項目重量去計算OEW，使得每一個航班的OEW都是精確的。這樣的目標看似遙遠，但在追求安全和效益的路上，只要一步一步腳踏實地，不斷探索和創新，定將取得更加優異的成果。

作者:郭鵬 單位:中國國際航空股份有限公司