導(dǎo)語：船體結(jié)構(gòu)設(shè)計及建造研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】本文論述了船體結(jié)構(gòu)設(shè)計和建造中應(yīng)注意的多個細節(jié)，并指出處理好這些細節(jié)的措施，這對于提高船舶的建造質(zhì)量、縮短建造周期有著重要的意義。

【關(guān)鍵詞】船體;結(jié)構(gòu)設(shè)計;建造細節(jié);處理研究

1船體分段接口的優(yōu)化處理工作

1．1有利于船體的裝配工作

圖1R型分段傳統(tǒng)，我公司建造的散貨船，在貨艙區(qū)域分段作業(yè)的時候，一般會選擇分離頂邊艙、底邊艙的處理辦法，使其各自成為獨立的分段。傳統(tǒng)的“P”型的分段方法會導(dǎo)致船體重心分布的不均勻。在后續(xù)的船臺裝配作業(yè)中，就需要額外的輔助設(shè)備加以支持，才能確保分段作業(yè)時船體的穩(wěn)定性。現(xiàn)在，我們把對底邊艙框架的設(shè)計加以優(yōu)化調(diào)整，重新設(shè)計船體框架的斷開界節(jié)點，并加設(shè)面板。這樣的分段方法能夠使得部分底邊艙規(guī)劃到頂邊艙所在的段上，這樣船體就由“P”型分段轉(zhuǎn)變成了“R”型的分段，如圖1所示。這樣的處理方式大大簡化了底邊艙框架的分段合攏作業(yè)，只需施以填角焊即可。這樣的細節(jié)處理方式既提升了船體分段接縫的焊接速度，同時也保障了船臺裝配的安全穩(wěn)定性。

1．2有利于船體的舾裝作業(yè)

以前本公司在分段劃分作業(yè)時，往往把機艙劃分為雙層底、下平臺、上平臺等。船體機艙雙層底分段的外板、前端壁往往會選擇高出雙層底100mm到150mm的設(shè)計。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計，對雙層底的舾裝設(shè)備的安裝作業(yè)帶來了很大影響。為了提高預(yù)舾裝的量，本公司把散貨船的機艙底分段進行了優(yōu)化，轉(zhuǎn)變成了雙底盆形分段，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計在機艙前端壁的接口上增加了一個板列，大約高出機艙內(nèi)底1000mm。這樣結(jié)構(gòu)設(shè)計方法大大減少了舾裝的船臺工作量。

2改進通焊孔減少補板

以散貨船為例，其貨艙區(qū)域內(nèi)雙層底的內(nèi)底板與底邊艙斜坡板的相接處是應(yīng)力危險區(qū)域。而在傳統(tǒng)的船體設(shè)計中，會在該處肋板以及肘板上開設(shè)半徑為50mm的通焊孔。這種通焊孔的具體工藝以及加工方法如圖2a所示。該通焊孔處的肋板以及肘板較多，所有檔肋部位均要加設(shè)補板，大量的補板需要，不但增加了現(xiàn)場的工作量，還增加了船舶建造的成本。這對這種狀況，將R50的通焊孔變?yōu)?0×10切角，如圖2b所示，焊后堵死，這樣的細節(jié)設(shè)計在滿足規(guī)范要求的同時，減少了大量補板的作業(yè)，節(jié)約了船舶建造的材料成本以及人工成本。

3艙口圍板角隅處散貨防堆積板的細節(jié)處理

以散貨船為例，其艙口圍板的角隅處，往往是只有散貨落貨板，以防止散貨堆積的現(xiàn)象。貨艙艙口的角隅處屬于應(yīng)力危險區(qū)域，所以此處主甲板的施工一定要做到光順圓滑。散貨落貨板在設(shè)計中，設(shè)計者要注意在甲板板口和落貨板間留下10mm到15mm的縫隙，如圖3a、圖3b所示。如果前期的船體結(jié)構(gòu)設(shè)計中沒有留下間隙，如圖3a，圖3c所示，主甲板艙口角隅處就極易出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象。

4艙口圍板縱向肘板端部的細節(jié)處理

在艙口圍板中，圍板側(cè)壁端部縱向肘板的設(shè)計往往會使用如圖4a所示的過渡形式。這種結(jié)構(gòu)形式的過渡肘板非常容易會給開艙機的軸承底座結(jié)構(gòu)產(chǎn)生沖突，從而導(dǎo)致此處填角焊縫產(chǎn)生裂縫。針對這種狀況，我們將圍板側(cè)壁端部縱向肘板的設(shè)計使用如圖4b所示的過渡形式。這樣既能夠避免其與開艙機的軸承底座出現(xiàn)沖突，又具備施工簡單、工藝性的特點。

5測深管底部沖擊板的設(shè)置

船舶驗收方非常在意測深管底部艙底板的測深墊板問題。傳統(tǒng)的船體設(shè)計中，本公司的測深墊板通常會使用如圖5a的形式。在這種類型設(shè)計下，測深墊板的安裝工序必須處在艙底板安裝工序之后，對于艙底板充當外底板的情形，必須在測深管就位后測深墊板具備定位的條件，因此具體的施工非常得困難。為改變上述難題，本廠將測深墊板提前定位在測深管的底部，見圖5b所示。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計下，僅需在測深管底部開一長孔就可滿足測深的需要。測深管可以事先地位組裝，不需要為了安裝測深墊板特意進艙，減輕了施工個隊伍的工作量。

6結(jié)語

上述5個問題，均是我公司在建造船體中所遇到的。要建造世界領(lǐng)先的船舶，就要在船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計和建造中，加強對船體結(jié)構(gòu)細節(jié)問題重視程度，盡可能的把細節(jié)問題處理到最優(yōu)。

作者:顧天一 楊明敏 單位:1.上海江南長興重工有限責任公司 2.上海外高橋造船海洋工程設(shè)計有限公司

參考文獻:

［1］竺一峰，胡嘉駿，張凡，丁軍，祁恩榮．船體結(jié)構(gòu)典型節(jié)點疲勞模型試驗［J］．艦船科學(xué)技術(shù)，2013(09):24～30．