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1白城站站場改造工程概況

白城站改造后平面圖如圖2所示。設計方案工期為2016年6月1日至2018年4月30日，2018年4月底站場改造結束，全站開通。

2白城站站場改造方案設計優化

白城站站場改造工程中標后，建設單位結合運營需求，確定提前一年開通使用，為滿足業主使用要求，必須對原設計站場改造方案進行調整和優化。經過合理的方案優化，保證了改造施工的順暢進行，使工程按建設單位工期節點要求保質保量完成。2.1對站場施工封鎖方案的優化原則。站場施工封鎖方案是集合運輸、工務、電務、供電等專業的綜合性方案。方案核心要達成的目標是：盡量降低施工對運輸的影響；盡量簡化施工程序，降低營業線施工的成本投入。2.2對站場施工過渡方案的優化原則。1、服務運輸的原則：最大限度的減少施工對運輸的干擾，保證運輸安全暢通，尤其是保證正線、保證客運的安全運營暢通，保證影響民生基礎設施生產的相關專用線安全暢通。2、各專業結合的原則：運輸、工務、電務、牽引供電等通盤考慮總體方案。一般來說，工務作為施工主體，電務信號專業配合施工，接觸網隨線路位移發生改造。同時也要注意，改造線路附近是否有通信、電力、車輛等設備，如果有則納入方案考慮。信號是與工務封鎖施工結合最為緊密的專業，小到導線連接、絕緣安置，大到電務過渡、更換聯鎖，施工方案編制需充分考慮對電務的影響，盡量考慮一次進入本格，減少電務過渡，最重要的考慮減少電務更換信號聯鎖軟件的大型封鎖施工。工務和電務施工互相干擾，對電務工程考慮充分，可以提高效率，提高方案審批及實施成功率，減少內耗，提高配合效果，間接減少配合安全隱患。3、減少大型封鎖過渡，盡量利用“天窗”時間進行改造的原則。除線路撥移、機搗、拆插道岔、焊軌等需要“大點”的封鎖，盡量結合工務天窗一起進行施工，減少對運輸的影響。4、站場、區間、相鄰站結合的原則，尤其是樞紐站，必須考慮本站施工對臨站的影響，并且通常大型封鎖施工時相鄰站要同步實施。尤其是電務過渡或電務更換聯鎖，相鄰站、區間通常需要配套修改閉塞區間及臨站聯鎖。5、永臨結合的原則：方案設計要滿足運輸組織需要，在施工無法一次性達成目標的時候，需要采取臨時過渡，避免一次性轉線工作量過大。6、平面與縱斷結合的原則：重點是臨時便線設置時，必須考慮串聯的兩條線高差，是否具備實施的條件。7、新老結合，利舊優先的原則：鋼軌、軌枕規格滿足設計時，可以考慮既有設備利舊。8、合理優化設計方案，減少施工工作量，降低難度。2.3白城站站場方案優化實際案例。1、借道：原設計改造五大步，長白線、平齊線各有通路。優化后先后采用長白線、平齊線互相借路方案，形成為兩大步。2、簡化方案：站場一次性更換信號聯鎖軟件，電氣集中轉線后，陸續開通1～5道、17～20道。3、掏心：為縮短工期，創造條件關鍵工序提前開工。保留兩側岔區(暫時保留車站調車條件)，將既有7～16道有效長范圍內封鎖，拆除新建站臺處線路，提前倒出施工作業面。4、便線：為保障白城供電、供熱，利用新鋪線路及道岔做局部線位改造連通電廠，保證電廠運煤專線正常運營。5、調整業務辦理方案：一是借白城北由相鄰標段修筑便線連通白城北部專用線群，改造白城站時提前中斷六處專用線；二是車輛整備、調車場編發業務調整至其它站，拆除白城調車場及車輛專用線。6、隨時保留一條運營線作為工程材料專用線，同時保留汽車運輸材料進出通道。7、修改設計：將施工難度大的大機停留線移位至綜合維修工區。8、調整牽出線平面曲線關系，減少拆鋪線路、路基等施工工作量，同時部分線路利舊。9、提前開通部分齊白貨聯線功能引入西青龍油庫，解放既有油專線，優化取消設計臨時道岔開通客車整備所方案。10、請求電務配合，轉線前完成部分股道電路調試，為工程車出清提供最便利的股道條件。

3白城站站改優化后施工步驟

經過對前期封鎖過渡方案優化后的站場改造施工為三部分內容:1、2016年6月1日～2016年10月15日，拆除既有客、貨到發場及調車場7-24道，拆除站修所及供電段線，新鋪8道至13道（其中新X道為長白左線、XI道為長白右線）客運到發場及兩側岔區道岔；修建3、4站臺、雨棚及新建旅客地道、接長客運天橋。長白左線、白阿雙線引入站內，機務段同步改造完成。2、2016年10月16日至2017年5月30日。白城站內既有到發場（1～6道）轉場過渡至新場8～13道開通，開通新三、四站臺。10月16日開通新建長白左線、新建白阿線。5月30日，白城站開通長白雙線，開通新一至四站臺及旅客天橋、地道。3、2016年7月1日-12月31日，站內既有框構橋接長施工，白城站新鋪14-20道貨運到發場線路，新鋪21-28道調車場線路，新鋪29-38站修所(貨修)、供電段線線路。開通新的平白貨車聯絡線（新XVIII道）。2016年12月31日，白城站除1-7道外全部改造完成。

4站場改造施工需要防范與注意的問題

在站場改造施工過程中，首先拆遷是大型既有鐵路樞紐站場改造過程中的主要制約因素，為達到工期目標，必須保證征拆在施工方案工期節點內完成。白城站拆遷工作占用了站場改造的大量時間和投入，因此對于這類站場改造，前期先應由建設單位組織，由設計部門統一確定必須拆除的生辦房屋，實施中由生辦房屋使用單位、房產管理部門及施工單位相互配合共同完成。其次，采取簡化可行的過渡方案，通過大拆大改減少改造施工對白城站運營生產的影響，站場改造的前提條件是拆除車輛段的專用線和站舍以及既有調車場和到發場，由于既有車輛段的線路和房屋較多，新建站場擴建大部分股道均在此范圍上，因此白城站首先采取新建大型臨時設施過渡取代原設計新建客整所方案，將拆除車輛段的車體整備功能移出。然后拆停既有調車場，把調發功能轉到其他站，白城站不再進行調車編組，拆除既有的客貨到發場，將白城站貨運到發功能轉到其他站，同時客運到發能力減少30%，以緩解客運過渡期間客流過大的壓力。最后是相關單位的影響，其中設計單位出圖不及時或圖紙有錯誤以及有關部門或業主經常變動設計方案是影響施工進度的最大因素。材材料和設備不能按期供應，或質量、規格不符合要求，都將使施工中斷。資金不能保證也會使施工中斷或進度減慢等。尤其是站后施工單位對站場改造施工的方案確定及配合施工有很大影響。

5結束語

白城站站場改造是長白鐵路擴能改造重大制約性工程，自2016年6月進場開工至2017年5月30日建成通車，整個樞紐改造工程歷時1年。施工方案優化對提高站場改造的工作效率和降低成本起到了顯著效果。白城站每天始發和通過列車40多對，給施工帶來諸多難題，站內行車密度大，施工與行車交叉進行，站場施工作業面狹小，工期異常緊迫，通過優化施工過渡方案，精心組織按施工步驟實施，嚴格把控的現場安全質量，最終保證了2016年“11.21”和2017年“5.15”兩大節點工期，正點開通運營，獲得沈陽鐵路局、使用單位及監理單位的一致認可和好評。白城站站場改造工程以難度大、復雜程度高著稱，為今后既有線樞紐站改造工程的技術控制要點和方案編制提供了思路和參考依據。

參考文獻

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作者:董世艷 單位:中鐵九局集團第二工程有限公司