導語：車站信號站改工程施工方案及應用一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：車站站改工程，配套單線改復線，利用簡單有效的施工站改方案，減少過渡次數，提高安全運行效率，極大地縮減站改施工周期。本文基于集通擴能改造大板站工程實例，對此進行分析和說明。

關鍵詞：信號；站改；方案；試驗

1集通鐵路改造基本概況

集通線西起烏蘭察布市，東至通遼市，經內蒙古自治區烏蘭察布市、錫林郭勒盟、赤峰市、通遼市，途徑四個盟（市）、11個旗縣，是我國最長的合資鐵路。全長942.5km，1995年通車并且并入全國鐵路網。本次擴能改造設計雙線預留電氣化鐵路，在原有車站基礎上進行施工，到發線有效長度增加至1050米，信號閉塞類型為自動閉塞，新設TYJL-III型計算機聯鎖系統，25HZ軌道疊加ZPW-2000R型電碼化，正線ZYJ7型轉轍設備，站線為ZD型轉轍機，信號機為鋁合金透鏡式機構。

2信號站改施工基本方案

本工程為既有線，在擴能改造過程中，為保證既有設備的正常使用，及不影響站前單位道岔及線路鋪設，需對既有信號設備移設，新增或者改移道岔，配合站前單位進行站場過渡施工。過渡工程是在新建信號樓內信號設備安裝調試完畢，室外信號電纜配線核對無誤的條件下進行的。擴能改造將既有進站信號機外移和改右側，充分利用新設計進站信號機進行過渡施工，節約施工成本。與既有線有關的新設道岔、信號機、軌道電路設備安裝調試。道岔過渡施工中對新站場預鋪道岔進行設備安裝，調整機械部分，利用新聯鎖進行電路的試驗，插入既有線后納入就近同一道岔區段內道岔表示，大開通當天進行聯鎖試驗開通。不占用和插入既有線路道岔，利用新聯鎖一步調整到位。利舊道岔設備，利用天窗進行更換轉轍機尾巴線電路試驗良好，退出，待大開通進行倒替并聯鎖試驗。以上方案可以保證對既有設備影響范圍最小，又可以減少開通時施工工作量，做到一步到位，節省開通時間，保證行車干擾降到最低。

3站改施工舉例說明

以集通擴能改造工程大板至林東段大板站改造過渡工程為例進行說明。大板站工程概況：既有區間為單線半自動閉塞，車站采用TYJL-II型計算機聯鎖，軌道電路為480軌道電路，8信息疊加移頻發碼，正線為電液轉轍機，側線為ZD型系列轉轍機。改造后，過渡預留區間雙線自動閉塞接口，車站為TYJL-III型計算機聯鎖，正線道岔牽引采用ZYJ7+SH6電液轉轍機，側線道岔牽引采用ZD6-D電動轉轍機、信號機為透鏡式色燈信號機，軌道電路為97型25HZ相敏軌道電路，站內電碼化正線采用ZPW-2000R預疊加發碼方式，過渡預告接近軌及側線采用ZPW-2000R占用疊加發碼方式。站內采用微機聯鎖智能電源屏供電，新設微機監測設備。

3.1站場改建說明

增建第二線從左側引入，車站維持既有區段站不變，設到發線7條（含正線2條），到發兼調車線6條。新建中間站臺1座500m×10.2m×1.25m，按二臺夾四線布置，基本站臺維持既有不動，在基本站臺和中間站臺之間新建旅客地道一座，寬度8m。到發線向通遼端延長至有效長1050m。

3.2車站改造工程數量

（1）軌道工程：鋪軌12.91km；新鋪單開道岔58組，其中特種道岔5組，P43-1/9木岔利舊1組；鋪道床43386方，新鋪車擋4組。拆除線路6.68km，拆除道岔43組。（2）土建工程：接長2—2m框架涵11.12m；接長1—4m框構橋29.24橫延米；公跨鐵一座；新建旅客地道一座；新建中間站臺一座（500×10.2×1.25）。新建漿砌片石梯形水溝5696m；新建股道間縱向碴底式蓋板水溝2290m；新建股道間縱向碴頂式蓋板水溝1480m；新建穿越股道橫向碴底式蓋板水溝210m。

3.3具體改造步驟

第一步：施工前準備，路基及附屬施工、K602公跨鐵擴孔、哈魯渾迪河橋梁架設、預鋪線路、預鋪道岔27組，撥接K602雙繞段上行線，S、X行進站信號機、預告信號機、接近區段進行外移。為第一步開通和過渡北半場聯鎖做準備。第二步：封鎖大板（含）-麻斯塔拉間K602+520-K603+900段線路，撥接開通K602+600-K603+800雙繞段右線，拆除既有X、YX、S、YS信號機。集寧端啟用信號機X（右側顯示）、YX（右側顯示）、軌道電路XJG、通遼端啟用信號機S、YS，軌道電路XJG，6#道岔表示納入既有（6#)道岔表示內，室外新6#道岔釘閉直股，既有6DG延長。既有IIAG延長。具體方法如下：（1）提前組立新信號機，調整信號機顯示，從既有信號機箱盒敷設過渡電纜至新信號機箱盒。封鎖當天室內對改移信號機進行停電，給點后拆除既有信號機，控制電纜倒接至新設信號機，點內對信號機進行點燈和聯鎖試驗。（2）6#道岔納入既有（6#)道岔表示內，6#道岔提前安裝調試緊固加鎖至直股，從6#道岔SH6鎖閉器向既有（6#)道岔SH6鎖閉器敷設一根4芯過渡電纜，使用兩芯，拆除新6#道岔二極管，打開既有（6#)電纜盒2#端子，使用過渡2#端子將新6#道岔串接至既有6#，施工完成后室內進行既有既有（6#)聯鎖試驗，測試表示電壓。第三步：停用大板站北場既有7、8、9、10、11道、車輛段管線及14道牽出線的部分線路。（1）停用S7、S8、S9、S10、S11、X7、X8、X9、X10、X11出發信號機，停用7G、8G、9G、10G、11G軌道電路。拆除岔區軌道電路。拆除停用調車信號機。點內拆除既有道岔分線盤及箱盒配線。（2）既有33#岔前為侵限絕緣，故室內33-35DG、33-35DG1需要做空閑條件，保留絕緣外方3米線路設臨時車檔插停車牌。第四步：逐步停用股道，預鋪線路及道岔。（1）配合停用既有5道、6道信號設備，拆除27#道岔配線，25/27#道岔定位表示，室外既有24#、25#道岔釘固直股。24-26DG一送兩受修改為一送一受。拆除軌道電路27DG、31DG、31DG1、24-26DG1。拆除信號機D27、S5、S6、X5、X6。點畢停用既有5道、6道信號設備。（2）拆除3#、9#分線盤配線，1/3#、9/11#定位表示，做19DG空閑條件。拆除D3G、3DG、9DG、19DG軌道電路，拆除D3、D5、D7信號機。修改29DG一送兩受為一送一受。停用既有S4、X4信號機，停用既有4道軌道電路。第五步：集寧端線路撥接至X行線開通正方向，開通北場過渡5～21道，啟用新計算機聯鎖設備。（1）封鎖點內，撥接集寧端K600+090-K600+310段既有線線路與新建上行線連接（過渡曲線半徑800m），停用既有線路及信聯閉設備。（2）開通過渡5道及新11、13、15、17、19、21道，L1、L2、L3、L4、L5線，新牽出線、機待線、安全線、機車出入段走行線及相關道岔，其中3/5、33號道岔開通直股，47號、56號道岔開通曲股，17號道岔岔前、54號道岔岔后曲股及47、56、54、26、8、18號道岔岔后直股設置臨時車擋。（3）過渡曲線段對應59號道岔岔前位置和X5位置設置絕緣，分別利用47號、56號道岔過渡至過渡5道；過渡5道室外利用新9道條件，室內聯鎖、信號機、軌道電路、電碼化、道岔位置利用新5道條件。根據現場實際情況設計過渡施工圖。聯鎖控顯盤面5道命名為過渡5道。啟用臨時中間站臺；啟用外掛64D半自動閉塞設備，換裝LKJ數據。（4）期間過渡5（新9）道接發旅客列車，11道為超限貨物列車進路。集寧方向旅客列車接9道19/21號道岔反位為基本接車進路，通過31/33號道岔反位為變通進路；通遼方向旅客列車接9道18/20號道岔反位為基本接車進路，通過6/8號道岔反位為變通進路。第六步：開通南場I、II、3、4道到發線，啟用新站臺，開通道岔、信號機及軌道電路。（1）回撥集寧端過渡曲線，既有線與設計上行線路連通。（2）開通新I、II、3、4道、貨物線(6、8道)、安全線（14道）、工區線及相關道岔，啟用中間旅客站臺、旅客地道，停用過渡5道。開通新1、7、11、25、27、31、43、45、53、36、38、50、56、60、62、72號道岔、15-17號渡線，其中47號、56號道岔開通直股，工務緊固，車務加鎖。（3）拆除臨時平過道，拆除17岔前及47、56、36、18號直股岔后臨時車擋，5號岔前、47號和56號曲股岔后設置臨時車擋。（4）換裝全站LKJ數據。第七步：插入51#、59#道岔，電務調試，回撥過渡5道軌道，調整信號設備，全站信聯閉開通。

4成果

大板站站改工程于8月21日啟動，9月15日開通北場新聯鎖信號設備道岔51組，全站道岔67組，減少道岔插入和過渡工程量，縮短了工期，有效地保證了行車安全。

作者:閆雷雷 單位:中鐵二十局集團電氣化工程有限公司