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一、擴大消費需求途徑綜述

需求是指消費者在一定時期內在各種可能的價格水平愿意而且能夠購買的該商品的數量。所以需求指的是有效需求，即消費者既有購買欲望，又有購買能力，還要能夠買的到。對于有些商品，消費者既有購買欲望，也有購買能力，但是卻由于某些客觀原因買不到，這也不能算作有效需求。如商業網點規劃不當，不能針對消費者的消費水平進行有層次的建設，那么消費者就是有錢也買不到自己需要的商品。再如某地的糧食儲存量不夠，引起糧食漲價，而外地的糧食不能及時運送過來，這也導致了有錢也買不到商品。

社會總需求＝消費需求＋投資需求＋政府支出＋出口需求

在總需求中，除出口需求外，其它三項都為內需。其中政府支出最終也以投資或消費的方式出現，因而擴大內需主要從兩個方面著手，一是擴大投資需求，二是擴大消費需求。而擴大內需關鍵是擴大消費需求，擴大消費需求關鍵就是提高消費量，加大國內消費在GDP中的比重和貢獻率。我國是世界上人口最多的國家，消費需求增長的潛力很大，而且隨著我國的外貿依存度越來越大，經濟風險也隨之加大，因此擴大消費需求對我國顯得尤其重要，筆者認為大部分研究都是從“購買欲望”、“購買能力”和“購買渠道”這三個角度進行著手的。主要代表觀點有：

第一，增強消費者的購買欲望。吳春明（2005）提出要更新消費觀念，引導消費者預期，減少和消除人們對未來收入的懷疑和悲觀心理，鼓勵人們消費。李彥和提出應該糾正重投資

輕消費、重生產輕生活的偏見，提高邊際消費傾向，擴大消費率。同樣提出通過擴大消費率來提高消費需求的還有盧嘉瑞（2007）。何問陶（2004）認為不同收入階層的消費偏好不同，應該針對不同收入群體，采取不同刺激消費的措施。尹世杰、朱有志、王啟云、周耀武等提出擴大消費需求需要構建和諧的消費環境，通過對消費環境進行改善來促進消費。陶偉軍、何軍從產權角度來闡釋需求不足的原因，認為產權主體權責不明晰導致私人消費品供給結構不合理，從而制約消費需求擴大，消費領域產權安排的不確定性、不明晰性會降低人們的消費傾向。應該健全消費產權制度，加快產權制度改革，提高社會信用水平。筆者認為，以上觀點歸根結底還是從增強消費者的購買欲望的角度來研究問題的，是提高消費者的心理消費需求。

第二，提高消費者的購買能力。從提高消費者購買能力來說，研究最多的就是提高廣大居民的收入。徐仲安（2003）認為要擴大消費需求，必須不斷提高城鄉居民收入水平。尤其是提高廣大農村居民的收入水平，只有這樣，才能增大消費，促進生產，從而使經濟建設健康穩步發展。李廣平（2005）認為，依據新消費函數模型，實際工資率和消費率、居民購買力呈正相關，要想解決消費問題，就要提高實際工資水平。盧嘉瑞（2005）等認為，城鄉居民收入較大幅度的增長和城市居民消費結構升級加速的趨勢，昭示著新一輪消費高峰的來臨。劉建江、嚴冬梅（2001）用現代消費函數分析股市產生的財富效應如何擴大消費，提出通過促進股市的健康發展來增加金融資產持有者的財富，從而促進消費。吳春明（2005）提出要實施積極的就業和收入分配政策，改革稅制，增加居民可支配收入，擴大消費信貸，加快個人信用體系建設，為居民生活消費提供全方位、個性化的信貸服務。鄭小蘭（2005）認為應該改革基礎教育管理體制，對流動人口的子女教育進行補貼；落實農民增收政策；完善社會保障制度；改變現金消費方式，推廣信用卡；修訂消費政策，制定鼓勵消費的政策。易培強（2007）指出邊際消費傾向隨收入增加而遞減，高收入者的邊際消費傾向低于低收入者，所以貧富差距越大，社會平均消費傾向越低。調整收入分配格局要從三方面入手：居民收入與國家集中收入的關系，勞動者收入與企業收入的關系，不同收入階層居民收入的關系。婁樹本（2000）提出應該建立完善個人信用制度，創新消費信貸品種。

第三，使消費者能夠買得到。韋司瀅、張金隆（1999）在分析了我國的物流現狀以后，認為由于物流配送的規模效益、信息效益和分工效益，可以通過加強物流配送來擴大消費需求。張訊（2005）認為應該節約消費，并提出節約型消費模式。節約型消費模式是指倡導合理、適度的消費觀念和消費行為，切實保護和合理利用各種資源，鼓勵消費資源節約型產品。通過節約消費使得有限的資源得到最大的利用，同時也實現了最大的節約，有助于消費的滿足，從而擴大消費需求。田玉來（2006）從產業結構和產品結構來研究擴大消費需求，認為我國供需結構矛盾突出，商品供過于求，產品結構過于單一，升級緩慢，不能滿足國內外市場的需求變化。因此要擴大消費需求就要以國內外市場需求為導向，調整產業結構和產品結構。周耀武（2008）提出循環經濟應該承擔擴大消費需求的重任。他認為發展循環經濟可以改善消費環境，避免浪費消費資源，降低消費品的生產成本，提高國際競爭力。通過發展循環經濟同樣可以減少“有錢沒地方花”的現象。

從綜述中可以看出，對購買能力和購買欲望的研究較多，從“消費者能夠買得到”的角度研究得相對較少。擴大消費需求就要讓消費者既有購買欲望和購買能力，又要讓其買得到。提高消費者的購買欲望就要從產品質量、產品差異化、消費環境等方面來考慮，提高消費者的購買能力就要從提高居民收入、加大社會福利等方面來考慮，而使消費者能夠買得到就要從多方面考慮了，其中至關重要的一條就是提高流通產業的流通效率。流通效率直接決定了商品從產出后能否被消費者所消費，以及多久才能被消費。筆者先從兩個角度來說明流通效率與擴大消費需求的關系，其次說明我國流通效率存在的問題以及該如何提高流通效率。

二、流通效率與消費需求的關系

（一）流通帶動消費增長

社會生產總過程包括生產、交換、分配和消費，流通就包括在交換和分配里面。自從第三次社會化大分工以后，商業就從生產領域中獨立出來，為生產和消費服務。商業活動縮短了生產流通時間，增加了產品價值，因此專業化的流通企業有其存在的價值。但如果流通企業的發展滯后于生產企業的發展，就會出現生產企業被迫走商業化發展道路的現象，從而加大企業成本，間接提高產品價格，不利于消費。由于流通是連接生產和消費的中間環節，流通產業的滯后發展必然導致生產地商品不能有效地被消費。冉凈斐（2008）認為商品流通作為生產通往消費的橋梁和紐帶，不僅其流通的規模影響著消費實現的程度，而且商品流通的組織形式、管理體制、物質技術設施、流通網點布局都影響著消費的實現。流通發展的結構與速度，直接影響著消費水平的提高和消費結構與消費方式的升級，最終也影響著消費效果。通過實證分析得出，當期的社會消費品零售總額與居民消費、農村居民消費、城鎮居民消費、政府消費呈正相關關系，當期的社會消費品零售總額每增加1%，會引起當期的居民消費、農村居民消費、城鎮居民消費、政府消費分別增加0.80%、0.87%、0.85%、0.80%，從而證明流通業的發展帶動消費的增長。

（二）長尾理論的啟示

長尾這一概念是由美國Wired（《連線》）雜志總編輯ChrisAnderson在2004年10月的“TheLongTail”一文中最早提出來的，用來描述諸如亞馬遜和Netflix之類網站的商業和經濟模式。Chris認為，只要存儲和流通的渠道足夠大，需求不旺或銷量不佳的產品共同占據的市場份額就可以和那些數量不多的熱賣品所占據的市場份額相匹敵甚至更大，這就是長尾理論。如圖1所示，需求較大的頭部所占份額和需求較小但商品數量眾多的尾部所占份額大體相當。

安德森把位于頭部的產品分為三類：第一，可信的熱門，即產品優秀并在廣大受眾中產生共鳴，其特點是開始就廣受歡迎并且持續時間較長；第二，人為的熱門，即較差的產品由于轟動效應可能很多人去嘗試，其特點是轟動以后迅速衰落；第三，“干杯”的熱門，即人們通過口耳傳播使該產品獲得廣泛的歡迎，其特點是開始很小，但迅速壯大。

當轟動產品變為熱門產品，進而退變為“短頭”時，長尾在一定程度上甚至可以覆蓋頭部（如圖2所示）。由此，長尾曲線上的各種界線變得模糊和重疊起來。安德森再三強調，研究長尾理論不能把頭部和尾部一刀切，要看到其動態變化的過程。企業要想盈利，就要努力把離散的消費者和商品引離尾部，把尾部變成頭部，讓長尾變得更長或更寬，畢竟利潤較大的還是頭部產品。

在我國，需求的長尾相對于頭部，就相當于廣大農村的需求相對于城市的需求，偏遠地區的需求相對于交通便利地區的需求，消費率偏小的居民需求相對于消費率大的居民需求，緊急時期（物資調動無法滿足需求的緊急狀況下）的需求相對于平時的需求等等。長尾理論告訴我們，不能忽視這些處于尾部的比較零散的需求，隨著社會生產力的提高，它們所占的比重將越來越大。而當前我國的流通效率還比較低，這些尾部需求的潛力很大，所以我們要做的就是提高流通效率，發展流通產業，不斷挖掘這些潛在的需求。

三、我國流通效率仍較低下

改革開放30年來，我國流通產業已經基本形成，并在市場經濟中發揮著先導和基礎性作用，但流通產業的發展仍處在初級階段，規模化、組織化程度不高，規范化、法制化程序低，科技含量低，流通主體發育不成熟。流通效率作為流通產業發展的一個重要指標，理所當然受到了高度重視。在我國，流通效率還比較低，存在很多問題，但發展潛力很大。物流業是流通產業的一個重要組成部分，在我國，物流業的發展尚處于起步階段，且明顯滯后于社會經濟發展的需要。我國的物流總費用與GDP的比例明顯偏高，2008年這一比率達到18.3％，從一個側面反映了中國經濟增長方式的落后，反映了中國流通過程特別是物流運作的粗放，因為物流總費用都是在流通過程發生的。并且由于第三方物流不發達，物流運作模式落后，物流技術裝備不適應，商品在物流過程中的損耗明顯過大。

中國物流業總體仍處于起步階段，與國際水平相比還較落后。與發達國家相比，我國物流費用的結構很不合理。除在市場、設施裝備、制度等方面受到約束外，中國物流業發展尚存在一定盲目性，缺乏系統規劃和有效的運行機制，尤其是對現有路網、傳統物流節點等開發和改造力度尚顯不足，物流資源未能充分利用，具備很大的改善和增長空間。

但是現代物流行業是具有明顯規模效益的行業，隨著企業規模的擴大，物流企業的運營效率會明顯提高，相應地，物流運營成本會明顯下降。我國物流企業的運營效率還有很大的提升空間。張敏（2008）在對物流企業物流設施滿足程度的調查數據中，仍然有30%左右的企業物流設施不能滿足市場需求，這說明我國物流企業的規模效益是很低的，在這方面還有很大的發展潛力。

物流業作為流通產業的重要組成部分，其發展對流通效率的提高具有重要的推動作用。現代物流快速發展成為推動我國流通速度加快、效率提高的重要因素。而物流業的發展滯后正說明我國的流通效率提高的潛力很大。

四、提高我國流通效率

（一）挖掘中小流通企業在提高收入和保障消費上的潛力

我國政府對流通領域的干預效果明顯的是國有企業，而對數量眾多的非國有企業，特別是中小流通企業的作用效果不明顯。星羅棋布的大中小流通企業，適應了不同地區、不同層次、多樣化和個性化的需求，中小零售企業的發展不僅可以提高居民的消費便利，而且可以提高居民的收入水平，為居民提供更多的消費便利。此外，中小零售企業強大的吸收就業的能力，可以切實提高普通大眾的收入水平，為擴大消費提供最基本的收入基礎。中小零售企業的發展壯大，還可以從占流通企業絕大多數的產品分銷渠道上控制假冒偽劣的發生，中小企業的發展對于維護市場秩序，提高消費水平，保障消費安全具有不可低估的重要作用。流通企業在市場中處于具有信息優勢地位的賣方，在有流通企業認證產品質量的市場上，產品會有一個更高的平均質量，市場資源也因此得到最優配置，社會福利水平得以提高。

（二）發展第三方物流

第三方物流又稱外包物流，從狹義上看，是指能夠提供現代化、系統化、定制化和連續性、增值性物流服務的物流服務企業。由于制造商日益關注其基本業務，他們傾向于尋找那些合同制服務的提供者（第三方物流提供者）。在第三方領域，眾多的提供者來自各行各業。一般情況下，從事此項經營的公司，其傳統背景是公共倉儲業、公共交通運輸業、經紀業、貨運業和銀行業（由于對加快資金回籠的需要）等。這類企業由于其物流服務的專業化、規模化，其物流成本要比一般企業的自營物流低得多，效率也高得多。目前，我國內地物流市場80％的業務是工商企業物流，而且其中主要是工業部門的自營物流，第三方物流僅占市場的20％。工業企業“大而全、小而全”及其普遍“自辦物流”的低效格局是我國當前物流存在的主要問題。在歷年的社會消費品零售總額和工業生產資料投資品銷售總額中，工業企業自采自銷比重高達70％，非社會化物流運作在全部的物流活動中所占的比例過高。這也正是我國物流效率底低下、流程惡化的要害所在。

（三）發展綠色物流

產品從投產到銷出，制造加工時間僅占10％，而幾乎90％的時間為儲運、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過程。因此，物流專業化無疑為降低成本奠定了基礎。綠色物流強調的是低投入大物流的方式。綠色物流不僅重視一般物流成本的降低，更重視綠色化和由此帶來的節能、高效、少污染。物流企業通過綠色運輸、綠色儲存、綠色包裝、綠色加工及共同配送等一系列優化物流資源配置的運作模式，在節約成本的基礎上提高企業的經營效益和物流效率，在構建“大物流”的過程中更好地整合社會各方面的資源，減少物流總支出、降低運營成本，避免資源的浪費和對環境的不良影響。

（四）進一步完善商品流通領域的法律法規

要十分重視流通領域的執法、司法體系的建設，切實保證執法必嚴，違法必究，逐步杜絕各種嚴重損害消費者、企業與國家利益的不法流通行為，建立和維護健康正常的市場流通秩序。同時要充分發揮行業協會的自律作用和群體制約力量，從商業倫理層面上提高各流通主體的行為自律意識和相互監督機制，形成全方位的市場秩序維護體系。

摘要：當前金融危機導致外圍市場需求減少，拉動我國經濟增長的“投資、出口、消費”三駕馬車中的“出口”已經嚴重受挫，此時擴大內需對我國來說就顯得尤其重要。研究擴大內需最主要的是研究如何擴大內需，即擴大內需的途徑。本文首先對我國關于擴大消費需求的研究做了綜述，然后從提高流通效率方面來談其對擴大內需的重要性，并指出當前我國流通效率低下，對如何提高我國流通效率提出了建議。

關鍵詞：流通效率；擴大消費需求

參考文獻：

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[7]徐仲安.對擴大消費需求問題的探討.經濟問題.2003.2