導(dǎo)語(yǔ)：物流現(xiàn)實(shí)問(wèn)題對(duì)策研究論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

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target="_blank">物流的基本理論和基本概念入手，分析了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題，提出了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策和我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展前景。在第一章綜述中，首先介紹了當(dāng)今的幾種物流學(xué)派，然后說(shuō)明了物流概念的衍變過(guò)程，以及有關(guān)物流的幾種分類。由于自2000年以來(lái)，物流已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一大熱點(diǎn)，它與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。之后，著重闡述了近兩年來(lái)物流在我國(guó)的發(fā)展的現(xiàn)狀。我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處起步發(fā)展階段，專業(yè)化物流服務(wù)相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家仍有很大距離，但已出露端倪，多樣化物流服務(wù)也有了一定程度的發(fā)展，而且物流設(shè)施和裝備也初具規(guī)模。與此同時(shí)，仍然我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)存在很多問(wèn)題和制約因素。這些本文在第二章從六個(gè)方面給予了闡述。第三章則針對(duì)第二章存在的問(wèn)題提出了相關(guān)建議和對(duì)策并引出了相關(guān)的戰(zhàn)略模式。本文的第四章則是結(jié)尾部分。這章主要是針對(duì)我國(guó)目前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)以及入世之后帶來(lái)的種種問(wèn)題和挑戰(zhàn)，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行了預(yù)測(cè)。【關(guān)鍵詞】物流物流產(chǎn)業(yè)物流管理1【Title】Theresearchoflogisticalactualproblemsandtactics【Abstract】Fromthebasetheoriesandconceptionofthelogistics,theresearchpaperanalyzedthepresentsituationandsomeproblemsofthelogisticsindustrydevelopmentinChinaatnow,suggestedthedevelopmentcountermeasuresandthedevelopmentforegroundofthelogisticsindustryinChina.Inthefirstchaptersurvey,itfirstintroducedtheconcentriclogisticsschoolsatthepresent,then,itexplainedtheprocessofthelogisticsconceptionchangeandfewclassificationsofthelogistics.BecausethelogisticshasbecomeaneconomichotspotinChinafrom2000,logisticsassumedimportantsenseineconomicdevelopment.ThenitputstressuponexpoundingthepresentsituationofthelogisticsdevelopmentinChinaoflateryears.InChina,thelogisticsstillinstartingdevelopstagetheprofessionalrationlogisticsservicebehinddevelopedcountryalot,butithasalreadydevelopedalitter,thevarietyservicehasmoderatedeveloped,furthermore,thelogisticsfacilitiesandequipmentsalsohadmoderatescales.butitstillhasalotproblemswhichtobeexpoundedatfiveaspectinsecondchapter.Thethirdchapterroseadvicesandcountermeasuresfortheproblems,whichmentionedinthesecondchapter,andbringoutthestrategymodes.Thefourthchapteristheendofthearticle.Itpredictedthedevelopmentforegroundofthelogistics,whichorientedthedevelopmentfeatureofthelogisticsindustryandlotsofproblemandchallengeafterChinajoinedtheWTO.【Keywords】logistics;logisticalindustry;logisticalmanagement【文獻(xiàn)綜述】一、研究的目的與意義物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中十分重要的一環(huán)，它連接著生產(chǎn)環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)和消費(fèi)環(huán)節(jié)等，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)程度已成為衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志之一。但由于中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)物流的重視程度不夠，以致于物流已成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要瓶頸之一。目前，中國(guó)物流企業(yè)正面臨著來(lái)自國(guó)際先進(jìn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力和來(lái)自制造業(yè)等其它業(yè)態(tài)企業(yè)的企業(yè)物流體系不斷完善的沖擊。如何擺脫目前的低檔次競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，以價(jià)值增值為核心，利用各種先進(jìn)技術(shù)和管理方法來(lái)提升物流企業(yè)的技術(shù)和管理水平，就成為每一個(gè)企業(yè)都在認(rèn)真考慮的問(wèn)題。物流活動(dòng)貫穿于社會(huì)再生產(chǎn)的生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)，成為各環(huán)節(jié)的連結(jié)器。加快現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于優(yōu)化國(guó)民經(jīng)濟(jì)的資源配置、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高流資金利有率、縮短資金周轉(zhuǎn)期，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要的意義。隨著物流對(duì)社會(huì)再生產(chǎn)的重要作用不斷提升，世界各國(guó)逐步對(duì)物流予以越來(lái)越高的重視，并對(duì)物流的定義和內(nèi)涵進(jìn)行了不斷地豐富和發(fā)展。物流的特征包括：1.物流的核心目的是向客戶提供“準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)、保量、低成本”的綜合服務(wù)；2.以降低服務(wù)對(duì)象的流通成本為目標(biāo)，是“第三方利潤(rùn)來(lái)源”；3.物流過(guò)程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過(guò)程；4.國(guó)際化和社會(huì)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)；5.自動(dòng)化與信息化的有效結(jié)合是現(xiàn)代物流的主要特征。企業(yè)整體實(shí)力的提升需要生產(chǎn)各要素的有效整合，其中以信息技術(shù)應(yīng)用為表，以管理技術(shù)革新為體的企業(yè)信息化建設(shè)已成為物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵措施之一。二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀（一）我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀自80年代初由日本引入物流概念之后，我國(guó)開始了對(duì)物流的研究。經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，物流已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，并成為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的源泉。1.物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模近年來(lái)，我國(guó)以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，大力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。至2000年末，我國(guó)運(yùn)輸線路中，鐵路營(yíng)業(yè)里程6.8萬(wàn)公里，公路通車?yán)锍?40萬(wàn)公里，內(nèi)河千噸級(jí)以上航道7855公里，沿海港口萬(wàn)噸以上泊位646個(gè)，民航機(jī)場(chǎng)129個(gè)，航線1120條，里程151萬(wàn)公里，管道運(yùn)輸2.5萬(wàn)公里。貨運(yùn)量總計(jì)135億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)43359億噸公里。與此同時(shí)，各地以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心，加快進(jìn)行現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)，其中上海西北物流園區(qū)、深圳平湖物流基地、沈陽(yáng)公路主樞紐等已投入使用。pp2.物流技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)活躍pp我國(guó)的集裝箱生產(chǎn)能力和國(guó)際市場(chǎng)份額都已居世界首位。各種物流設(shè)備制造企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達(dá)3000多家，一些企業(yè)如昆明船舶設(shè)備集團(tuán)公司等積極引進(jìn)國(guó)外技術(shù)消化吸收，提高技術(shù)水平，已可以獨(dú)立制造自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、AGV、搬運(yùn)機(jī)器人等產(chǎn)品。但總的來(lái)看，我國(guó)物流設(shè)備制造企業(yè)的規(guī)模一般偏小，承擔(dān)大型項(xiàng)目及成套設(shè)備制造的能力不足，高技術(shù)產(chǎn)品的質(zhì)量不夠穩(wěn)定，因而國(guó)外物流技術(shù)設(shè)備廠商如西門子、大福等紛紛進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。由于我國(guó)在物流基礎(chǔ)設(shè)施以及煙草、家電、IT等制造企業(yè)和連鎖商業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)中對(duì)先進(jìn)物流技術(shù)設(shè)備的需求越來(lái)越大，物流技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，一個(gè)物流中心或自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)常有國(guó)內(nèi)外多家企業(yè)參與競(jìng)標(biāo)。pp3.第三方物流方興未艾pp根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查分析：有57％的生產(chǎn)企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流商，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運(yùn)作為主，更強(qiáng)調(diào)物流總的形式，需要一體化的物流服務(wù)。與第一次、第二次調(diào)研結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來(lái)越迫切。同時(shí)物流過(guò)程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來(lái)越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)方興未艾4.物流信息化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字符元干線傳輸網(wǎng)絡(luò)；四大骨干網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90％的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)，從而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用。由于建立物流信息系統(tǒng)是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)，我國(guó)的物流軟件市場(chǎng)正穩(wěn)步增長(zhǎng)，杰合偉業(yè)、快步易捷等一批新興的物流軟件企業(yè)正在成長(zhǎng)，跨國(guó)IT企業(yè)如IBM、CA等也努力開拓我國(guó)物流軟件市場(chǎng)。pp5.工商企業(yè)致力于物流合理化近年來(lái)，不少工商企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流是企業(yè)的"第三利潤(rùn)源泉"，抓緊建立自己的物流體系，促進(jìn)企業(yè)物流合理化。神州數(shù)碼、華聯(lián)超市、國(guó)美電器等企業(yè)都已經(jīng)建立或正在籌建自己的物流體系。特別是青島海爾集團(tuán)，在對(duì)企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，建立了具有國(guó)際水平的自動(dòng)化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益發(fā)生了奇跡般的變化,資金周轉(zhuǎn)達(dá)到一年15次，呆滯物資降低73.8％，倉(cāng)庫(kù)面積減少了50％，庫(kù)存占用資金減少了67％，被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予中國(guó)物流示范基地。近年來(lái)，我國(guó)的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但也應(yīng)看到，在對(duì)物流的研究及應(yīng)用上，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一定距離，仍然處于起步階段。主要表現(xiàn)在：一是國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高；二是提供物流服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；三是有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術(shù)裝備水平落后，專業(yè)人才匱乏；四是市場(chǎng)機(jī)制不健全，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展；五是關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后，特別是實(shí)際運(yùn)作，更為滯后。（二）國(guó)外研究新成果早在1997年世界經(jīng)合組織(OECD)就在歐共體、北美自由貿(mào)易區(qū)和亞太地區(qū)分別成立了三個(gè)多邊合作物流研究小組。其主要任務(wù)是研究本地區(qū)物流的現(xiàn)狀和特征，把握觀代物流的發(fā)展趨勢(shì)，描述在全球經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的基礎(chǔ)上建立全球物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想，為本地區(qū)各個(gè)國(guó)家制定物流政策提供決策依據(jù)。亞太地區(qū)的多邊合作物流研究小組起先由國(guó)際經(jīng)合組織的成員體的代表參加，1998年起吸收了中國(guó)、馬來(lái)西亞、菲律賓、印度等非國(guó)際經(jīng)合組織的成員體的代表參加。多邊合作物流研究小組致力于貨物運(yùn)輸?shù)母呒?jí)整合物流研究，以及由當(dāng)代信息技術(shù)與通信技術(shù)推動(dòng)的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)問(wèn)題的研究。其宗旨是促進(jìn)關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)管理和基于跨區(qū)域物流理論和經(jīng)驗(yàn)的交流。物流支持系統(tǒng)的實(shí)施和全球整合物流基礎(chǔ)設(shè)施的有效利用被認(rèn)為是未來(lái)10年內(nèi)全球物流發(fā)展的目標(biāo)和挑戰(zhàn)。多邊合作物流研究小組認(rèn)為在過(guò)去的20多年中，由于信息技術(shù)的迅速發(fā)展及其在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的應(yīng)用，極大地促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程。同時(shí)，國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大的變化。廉價(jià)的勞動(dòng)力、原材料的獲取以及當(dāng)?shù)氐南M(fèi)市場(chǎng)已不再是影響公司跨過(guò)發(fā)展的重要因素。相反，怎樣在全球范圍安排復(fù)雜的生產(chǎn)設(shè)計(jì)和分銷系統(tǒng)則是跨國(guó)公司首要考慮的問(wèn)題，因此，跨國(guó)公司的生產(chǎn)鏈——從原材料的獲取、半成品和成品的運(yùn)輸以及為消費(fèi)者提供分銷服務(wù)——都將在全球范圍內(nèi)實(shí)施，而這一復(fù)雜過(guò)程將運(yùn)用JIT技術(shù)進(jìn)行最有效的操作。信息技術(shù)的發(fā)展對(duì)全球物流系統(tǒng)產(chǎn)生了巨大的影響。為預(yù)測(cè)全球物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，有必要對(duì)變化中的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和跨過(guò)貿(mào)易的特征加以研究，這就要求企業(yè)必須把握多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)和物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的新趨勢(shì)。在全球化生產(chǎn)的價(jià)值鏈中，跨國(guó)公司的重點(diǎn)在于在全球范圍內(nèi)進(jìn)行研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售以及財(cái)務(wù)支持活動(dòng)的協(xié)調(diào)安排，以使整個(gè)價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程利潤(rùn)最大化。為取得高質(zhì)量的全球物流服務(wù)，跨國(guó)公司對(duì)跨國(guó)界運(yùn)輸管理的要求越來(lái)越強(qiáng)烈。國(guó)外物流研究的熱點(diǎn)主要表現(xiàn)在對(duì)環(huán)境問(wèn)題和綠色物流的研究，以及信息技術(shù)和智能化運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)全球物流產(chǎn)生的影響。綠色物流是當(dāng)前國(guó)際物流研究的一個(gè)熱點(diǎn)。隨著1997年全球環(huán)境問(wèn)題會(huì)議在Kyoto的召開，環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)不再只是一個(gè)理論性的問(wèn)題。許多國(guó)家對(duì)將環(huán)境問(wèn)題給予高度的重視，而伴隨著環(huán)境問(wèn)題的提出，綠色物流的發(fā)展成為當(dāng)務(wù)之急。環(huán)境問(wèn)題對(duì)物流影響的另一個(gè)方面表現(xiàn)為回收物流的產(chǎn)生，包括運(yùn)用可再利用資源對(duì)產(chǎn)品的重新設(shè)計(jì)以及廢棄物資的回收問(wèn)題，而由世界經(jīng)合組織(OECD)支持發(fā)展起來(lái)的三個(gè)物流研究小組則走在對(duì)這方面問(wèn)題研究的前沿。三、本文的研究方法針對(duì)具體的研究主題和研究目的，本文堅(jiān)持理論與實(shí)際相結(jié)合、中外結(jié)合、學(xué)科結(jié)合和歷史發(fā)展與現(xiàn)狀分析及未來(lái)趨勢(shì)相結(jié)合的基本導(dǎo)向，堅(jiān)持采用以下方法：1．規(guī)范研究2．綜合分析與邏輯推理相結(jié)合3．比較的研究方法4．靜態(tài)分析與動(dòng)態(tài)分析相結(jié)合四、論文框架與創(chuàng)新之處本文從物流的基本理論和基本概念入手，分析了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題，提出了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策和我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展前景。在第一章綜述中，首先介紹了當(dāng)今的幾種物流學(xué)派，然后說(shuō)明了物流概念的衍變過(guò)程，以及有關(guān)物流的幾種分類。由于自2000年以來(lái)，物流已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一大熱點(diǎn)，它與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。之后，著重闡述了近兩年來(lái)物流在我國(guó)的發(fā)展的現(xiàn)狀。我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處起步發(fā)展階段，專業(yè)化物流服務(wù)相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家仍有很大距離，但已初露端倪，多樣化物流服務(wù)也有了一定程度的發(fā)展，而且物流設(shè)施和裝備也初具規(guī)模。與此同時(shí)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍然存在很多問(wèn)題和制約因素。這些在第二章從五個(gè)方面給予了闡述。第三章則針對(duì)第二章存在的問(wèn)題提出了相關(guān)建議和對(duì)策，并引出了相關(guān)的戰(zhàn)略模式。本文的第四章則是結(jié)尾部分。這章主要是針對(duì)我國(guó)目前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)以及入世之后帶來(lái)的種種問(wèn)題和挑戰(zhàn)，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行了預(yù)測(cè)。本文的創(chuàng)新之處在于聯(lián)系目前現(xiàn)實(shí)情況，根據(jù)最近幾年我國(guó)物流發(fā)展?fàn)顩r，從宏觀入手，采用靜態(tài)分析與動(dòng)態(tài)分析相結(jié)合的方法，較詳細(xì)地闡述了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題，認(rèn)為問(wèn)題主要集中在制度落后、管理落后、設(shè)備落后和人才欠缺這幾個(gè)方面。進(jìn)而對(duì)這些問(wèn)題提出了自己相應(yīng)的對(duì)策：盡快制定中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方針和總體目標(biāo)、大力發(fā)展第三方物流、加強(qiáng)物流管理、注重物流領(lǐng)域的研究工作和人才培養(yǎng)，分別提出了可操作性的實(shí)施建議，并提出了我國(guó)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化物流的戰(zhàn)略模式。參考文獻(xiàn)：[1]馮耕中《我國(guó)現(xiàn)代物流研究的現(xiàn)狀與展望》《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》2002年第1期[2]徐勇謀郭湖賓p《國(guó)際物流研究的新動(dòng)向》p《體制改革》2002第6期[3]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)《2002中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告》[4]《物流紅皮書道破中國(guó)物流業(yè)軟肋》《中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》2003-4-2[5]程曉華《我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀及其發(fā)展方向》www.e-[6]王之泰《現(xiàn)代物流學(xué)》中國(guó)物資出版社[7]（美）唐納德.Jp鮑丁.索克斯p戴維丁.克勞斯《物流管理》機(jī)械工業(yè)出版社[8]陳梅君《物流學(xué)》中國(guó)物資出版社[9]李守林《有關(guān)物流企業(yè)幾個(gè)問(wèn)題的探討》《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》2002年第2期[10]田忠良《中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景》《經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)》2002-8-26[1][2][3]就學(xué)網(wǎng)聲明：本論文采集自某高校本科畢業(yè)論文庫(kù)，我們提倡參考借鑒，但反對(duì)全面剽竊與抄襲，基于此，文中涉及的相關(guān)圖表已被過(guò)濾?！菊摹康?章p綜述pp物流概念傳入我國(guó)已有近20年的時(shí)間，我國(guó)的學(xué)者、研究人員對(duì)物流的發(fā)展歷史、內(nèi)涵等做了大量的研究，但也應(yīng)看到，對(duì)物流的基礎(chǔ)理論、物流系統(tǒng)之間的關(guān)系特別是微觀物流以及物流信息系統(tǒng)的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我國(guó)對(duì)物流的研究起始于物資系統(tǒng)，但由于物流概念本身界定的相對(duì)模糊，因此，仍有很多人將物流與物資流通混為一談。1.1物流學(xué)派綜述商務(wù)分流說(shuō)：物流科學(xué)賴以存在的先決條件，所謂商務(wù)分離，是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。黑大陸學(xué)說(shuō)：著名的管理學(xué)權(quán)威P?E?德魯克曾經(jīng)講過(guò)：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”。①德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說(shuō)法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。物流冰山說(shuō)：是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)了，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”的特點(diǎn)，是大部分沉在水面下，我們看不到的黑色領(lǐng)域，而我們看到的不過(guò)是物流的一部分。第三利潤(rùn)源泉：“第三利潤(rùn)源泉”說(shuō)法主要出自日本。從歷史發(fā)展來(lái)看，人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開拓越來(lái)越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。效益背叛說(shuō)：是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。例如，包裝問(wèn)題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉(zhuǎn)到效益上來(lái)，包裝節(jié)省。利潤(rùn)則越高。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果節(jié)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。成本中心說(shuō)：含義是，物流在整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問(wèn)題，并不主要是為了要搞合理化、現(xiàn)代化，其主要是通過(guò)物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫(kù)”等說(shuō)法正式這種認(rèn)識(shí)的形象表述。利潤(rùn)中心說(shuō)：含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。物流的這一作用，被表述為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。服務(wù)中心說(shuō)：代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，這種認(rèn)識(shí)認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇后勤一詞。特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過(guò)物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來(lái)壓縮成本，增加利潤(rùn)。戰(zhàn)略說(shuō)：是當(dāng)前非常盛行說(shuō)法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來(lái)越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不僅僅是一項(xiàng)具有操作性任務(wù)。應(yīng)該說(shuō)這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個(gè)錢。1.2物流的概念首先產(chǎn)生的是“PD”概念?！癙D”（PhysicalDistribution），是指從生產(chǎn)廠家到用戶的“貨物配送”。五、六是年代，當(dāng)西方管理科學(xué)的中心開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域時(shí)，“PD”的概念開始形成，并受到重視，當(dāng)時(shí)被美國(guó)企業(yè)界稱之為提高經(jīng)濟(jì)效益的“神童”。七、八十年代以后，人們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到，對(duì)現(xiàn)代工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)到一定程度后，其經(jīng)濟(jì)水平的提高主要取決于社會(huì)物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過(guò)程本身。而且，對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要提高經(jīng)濟(jì)效益、增加競(jìng)爭(zhēng)能力，不僅應(yīng)搞好產(chǎn)品制成后從生產(chǎn)者到用戶的貨物配送的管理（即PD），而且還應(yīng)搞好產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存等的材料管理（MaterialManagement），以及在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)材料、零部件等的運(yùn)輸和庫(kù)存的管理（InternalInventoryTransfer）。由此，形成了一體化的物流管理系統(tǒng)——LogisticalManagement?！拔锪鳌币辉~的譯法，今天，在亞洲主要城市或地區(qū)說(shuō)的“物流”是指“Logistical”，原詞直譯為“后勤”。這個(gè)詞起源于西方的早期戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，并在第二次世界大戰(zhàn)中被廣泛使用，當(dāng)時(shí)是指軍隊(duì)為維持戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)行所需的人和物的支持保障系統(tǒng)。后來(lái)，這個(gè)詞被英美學(xué)者借用在工商領(lǐng)域，是指一個(gè)企業(yè)對(duì)其原材料管理、貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)、集散之間實(shí)施的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。但在翻譯上，漢語(yǔ)“物流”一詞，最初卻是引自日本人對(duì)“PD”的翻譯。六十年代，“PD”的概念從美國(guó)引入日本，日本人最初把它翻譯成“物的流通”，后來(lái)由日本大阪大學(xué)學(xué)者平原直（Hiragana）改為“物流”。八十年代初，“物流”這個(gè)詞從日本傳入中國(guó)，首先在中國(guó)的物資經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域采用。九十年代，“Logistical”的概念直接從歐美傳到中國(guó)，首先在中國(guó)的物資經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域采用。九十年代，“Logistical”的概念直接從歐美傳到中國(guó)，這時(shí)中國(guó)和香港均沿用“物流”的譯法，雖然有人建議建議“Logistical”直譯為“后勤”，以區(qū)別與PD的不同。但經(jīng)過(guò)眾多專家反復(fù)研究，考慮到從PD到Logistical雖然有內(nèi)涵上的進(jìn)一步豐富和完善，但基本上是物流概念在外部延伸，因此沿用“物流”的譯法不會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)上的歧義；而且，“物流”一詞更形象和貼切地反映了當(dāng)今它在工商領(lǐng)域所代表的對(duì)原材料、半成品及成品在從其生產(chǎn)地到消費(fèi)地所進(jìn)行的用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物資搬運(yùn)、定單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)庫(kù)管理以及廢物回收處理等一系列以物為對(duì)象而實(shí)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。這樣的譯法不僅比譯為“后勤”更接近原詞所代表的內(nèi)容，也避免了漢語(yǔ)“后勤”中所包含的那些與此無(wú)關(guān)的，諸如聯(lián)誼會(huì)、俱樂(lè)部、食堂之類的內(nèi)容。當(dāng)然，近年也有人建議同日本人一樣，譯成“綜合物流”，但考慮到“物流”的譯法已為大多樹人所接受，加不加“綜合”沒(méi)有關(guān)系。物流的概念，以前比較常用的是美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義：物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最后產(chǎn)品和中間信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過(guò)程。1.3物流的分類社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的物流活動(dòng)無(wú)處不在，對(duì)于各個(gè)領(lǐng)域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對(duì)象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類型。在對(duì)物流的分類標(biāo)準(zhǔn)方面還沒(méi)有統(tǒng)一的看法，主要的分類方法有以下幾種：宏觀物流和微觀物流；社會(huì)物流和企業(yè)物流；國(guó)際物流和區(qū)域物流。1.3.1宏觀物流宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，即從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)的參與者是構(gòu)成社會(huì)總體的大生產(chǎn)、大集團(tuán)。宏觀物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流，即研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。宏觀物流還可以從空間范疇來(lái)理解，在很大空間范疇的物理活動(dòng)，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某一個(gè)構(gòu)成環(huán)節(jié)來(lái)看物流。因此，在我們常提出的物流活動(dòng)中，下述若干物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究?jī)?nèi)容是物流總體構(gòu)成、物流和社會(huì)之關(guān)系再社會(huì)中之地位、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系、社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。1.3.2微觀物流消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。在整個(gè)物流活動(dòng)中，其中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。針對(duì)某一種具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動(dòng)也是微觀物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動(dòng)皆屬于微觀物流，即：企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。由此可見，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。其研究領(lǐng)域十分廣闊。1.3.3社會(huì)物流社會(huì)物流是指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的、社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域。社會(huì)物流研究再生產(chǎn)過(guò)程中隨之發(fā)生的物流活動(dòng)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的物流活動(dòng)。因此帶有綜觀性和廣泛性。1.3.4企業(yè)物流從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)。是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分不同類型的物流活動(dòng)，如企業(yè)生產(chǎn)物流。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)物流的過(guò)程大體為原料、零部、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的“門口”開始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過(guò)程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地“流”。在“流”的過(guò)程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料余料。直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至制品倉(cāng)庫(kù)便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過(guò)程。1.3.5國(guó)際物流國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，這種物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)跨國(guó)公司來(lái)講，國(guó)際物流不僅是由商貿(mào)活動(dòng)決定，而且也是本身生產(chǎn)活動(dòng)的必然產(chǎn)物。企業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，使企業(yè)分別在不同國(guó)度中生產(chǎn)零件、配件，又在另一些國(guó)家組裝或裝配整機(jī)，企業(yè)的這會(huì)總生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的銜接也需要依靠國(guó)際物流。1.3.6區(qū)域物流區(qū)域物流是相對(duì)于國(guó)際物流的概念，是一個(gè)國(guó)家范圍之內(nèi)的物流，如一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。1.4關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的基本知識(shí)1.4.1物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其基本內(nèi)涵物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動(dòng)分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平的提高以及工業(yè)化進(jìn)程的加快，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散進(jìn)行的物流活動(dòng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，物流活動(dòng)的低效率和高額成本，已經(jīng)成為影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的制約因素，并被視為“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”。從50年代到70年代，圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的科學(xué)管理，在降低物流成本方面取得了顯著的成效。進(jìn)入80年代以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化持續(xù)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高以及專業(yè)化分工進(jìn)一步深化，在美國(guó)、歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家開始了一場(chǎng)對(duì)各種物流功能、要素進(jìn)行整合的物流革命。首先在企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng)。物流活動(dòng)逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過(guò)程中分化出來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及其表現(xiàn)出來(lái)的快速發(fā)展趨勢(shì)表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。1.4.2物流產(chǎn)業(yè)的基本特征雖然物流活動(dòng)久已存在，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動(dòng)或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動(dòng)已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。第一，物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，由于社會(huì)分工的日益深化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分。第二，物流產(chǎn)業(yè)通過(guò)對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮應(yīng)有的作用。例如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的閑置等。隨著物流活動(dòng)從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來(lái)，各種物流要素也逐漸成為市場(chǎng)資源，專業(yè)化物流企業(yè)可以根據(jù)各種物流活動(dòng)的要求在全社會(huì)范圍對(duì)各種物流要素進(jìn)行整體的優(yōu)化組合和合理配置，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高全社會(huì)的物流效率。第三，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的服務(wù)，并在物流全過(guò)程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。當(dāng)物流活動(dòng)從生產(chǎn)過(guò)程和交易過(guò)程中獨(dú)立出來(lái)后，物流就不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的成本因素，而成為一個(gè)為生產(chǎn)、交易和消費(fèi)提供服務(wù)的增值因素，其中也蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)潛力。專業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運(yùn)輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設(shè)計(jì)、物流信息管理等無(wú)形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等傳統(tǒng)流通部門所難以企及的。相對(duì)于產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程而言，物流服務(wù)創(chuàng)造的是產(chǎn)品的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，并正在成為全球發(fā)展中的熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。第2章中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及面臨的主要問(wèn)題總體看來(lái)，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模目前還比較小，發(fā)展水平也比較低，這一方面是由我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和階段所決定的，另一方面，也是更為重要的是我國(guó)經(jīng)濟(jì)中還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素。2.1中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及主要特征相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展現(xiàn)狀及主要特征是：2.1.1專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪近年來(lái)，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源泉”開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，1998年以來(lái)，山東省經(jīng)委以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理為切入點(diǎn)推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的試點(diǎn)工作，得到山東省及其周邊省份許多企業(yè)的廣泛認(rèn)同和參與。這說(shuō)明，我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其一是跨國(guó)公司在中國(guó)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、銷售分配活動(dòng)以及采購(gòu)活動(dòng)過(guò)程中，對(duì)高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求。這是帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。其二是國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求。目前，我國(guó)一批頗具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，例如海爾集團(tuán)、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場(chǎng)擴(kuò)張的過(guò)程中，在不斷優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，已開始嘗試和利用專業(yè)化物流服務(wù)。其三是在一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，如私營(yíng)企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。2.1.2專業(yè)化物流企業(yè)和多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成，一是國(guó)際物流企業(yè)，如丹麥有利物流公司等。這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)；另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)，如UPSV、TNT等大型國(guó)際物流企業(yè)在紛紛進(jìn)入中國(guó)的快遞市場(chǎng)。二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。他們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。例如，中國(guó)發(fā)展規(guī)模較大的準(zhǔn)物流企業(yè)——中外運(yùn)集團(tuán)與摩托羅拉（中國(guó)）公司的合作中，根據(jù)客戶市場(chǎng)的發(fā)展和物流需求的變化，不斷規(guī)范、調(diào)整和創(chuàng)新企業(yè)的物流服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流服務(wù)內(nèi)容從簡(jiǎn)單空運(yùn)發(fā)展為全程物流服務(wù)，服務(wù)區(qū)域從天津擴(kuò)展至全國(guó)，服務(wù)規(guī)模從最初的幾筆貨物發(fā)展到每月數(shù)百噸，成為摩托羅拉（中國(guó)）公司最主要的物流服務(wù)供應(yīng)商。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運(yùn)物流公司等。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的知識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。以貨運(yùn)為例，目前我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)有數(shù)千家，整體發(fā)展比較規(guī)范、典型的貨運(yùn)企業(yè)，如中外運(yùn)，能夠提供包括報(bào)關(guān)、商檢、運(yùn)輸合同管理等專業(yè)化的物流服務(wù)。它依靠先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競(jìng)爭(zhēng)中贏得了市場(chǎng)地位。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程物流的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)剛剛開始這方面的嘗試，還缺乏成功的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)例。2.1.3物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。在交通運(yùn)輸方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施近年來(lái)發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，1990國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)基本建設(shè)投資規(guī)模僅為4。2億元，1998年為65。8億元，比1990年增長(zhǎng)14倍之多。在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，包括分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)（ChinaPAC）、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)（ChinaDDN）、公用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)（ChinaNet）和公用中繼網(wǎng)在內(nèi)的四大骨干網(wǎng)絡(luò)，總?cè)萘恳堰_(dá)62萬(wàn)個(gè)端口，其覆蓋范圍包括全國(guó)所有地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)。這就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。在包裝和搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有比較廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運(yùn)方式。目前，我國(guó)自主開發(fā)和研制的各種包裝設(shè)備和搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備分別多達(dá)數(shù)百種，估計(jì)僅搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值就約為400-500億元。2.1.4物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市物流產(chǎn)業(yè)將發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。中央政府有關(guān)部門，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極的研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。2.2專業(yè)化物流服務(wù)水平較低受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留這“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5%和17.6%②。與此同時(shí)，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高（見表2.1），并成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)中的一個(gè)重要組成部分。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。表2.1生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流設(shè)施保有情況汽車車隊(duì)倉(cāng)庫(kù)機(jī)械化裝卸設(shè)備鐵路專用線其他設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)p53%p59%pp34%pp3%p0%商業(yè)企業(yè)p39%p44%pp14%3%p0%在工商企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過(guò)程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)逐步社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)社會(huì)化物流的潛在需求。但由于物流行業(yè)發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，一方面企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施、各種物流裝備、各類物流從業(yè)人員等資源，還不能在全社會(huì)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理的交流和流動(dòng)；另一方面，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低成本的內(nèi)在動(dòng)力和手段，企業(yè)無(wú)法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實(shí)施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式，社會(huì)化、專業(yè)化物流需求仍難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。2.3服務(wù)方式有限及管理水平有待提高盡管中國(guó)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，主要表現(xiàn)在：第一，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單的提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本龍制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開。第二，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。例如，全國(guó)從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)業(yè)戶有274萬(wàn)戶，平均每個(gè)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶擁有的運(yùn)輸車輛僅有1.43輛；擁有運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)100輛的企業(yè)也只有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等少數(shù)企業(yè)。第三，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。2.4物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比較落后雖然我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有較大的差距，在相當(dāng)程度上影響著我國(guó)物流效率的提高，不利于物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)是：第一，我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅有1344.48公里/萬(wàn)平方公里和10.43公里/萬(wàn)人，美國(guó)為6869.3和253.59，德國(guó)為14680.4和65.94，印度為5403.9和21.6，巴西為1885.8和118.4，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也存在較大差距③。第二，現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在交通樞紐、公共儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，各種工商企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)也難已構(gòu)成企業(yè)投資發(fā)展的重點(diǎn)。目前，交通部的公路主樞紐規(guī)劃雖已經(jīng)形成，但是僅有上海、深圳等地的一級(jí)主樞紐開始投入建設(shè)；航空貨運(yùn)基地尚在規(guī)劃之中。我國(guó)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴(yán)重影響著物流集散乃至運(yùn)輸效率的提高.第三，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。以貨物運(yùn)輸設(shè)施和裝備為例，鐵路的貨運(yùn)重載、高速、自動(dòng)化管理目前仍處在起步階段；高速公路和高級(jí)公路還比較少，汽車專用公路僅占公路總里程的1%，等外公路仍高達(dá)20%以上；公路貨運(yùn)中各種專用運(yùn)輸車輛的比例僅占全部貨運(yùn)車輛的3%；沿海港口裝備水平參差不齊，近年來(lái)建設(shè)的北侖港、鹽田港、秦皇島港及大連、天津、青島、上海等港口的集裝箱碼頭的現(xiàn)代化程度比較高，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家80年代的水平，其他國(guó)家已極少采用的件雜散貨運(yùn)方式在我國(guó)港口仍普遍存在；民航貨運(yùn)業(yè)還很不發(fā)達(dá)，全國(guó)航空貨運(yùn)飛機(jī)僅有14架，以客運(yùn)飛機(jī)搭載貨運(yùn)仍然是主要的航空貨運(yùn)方式。第四，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。如在運(yùn)輸設(shè)施方面，一是運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡均衡，東部地區(qū)交通比較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通設(shè)施比較落后；其次，各種運(yùn)輸方式之間尚未形成合理分工關(guān)系，市場(chǎng)范圍交叉嚴(yán)重，在同類貨源上進(jìn)行盲目競(jìng)爭(zhēng)，使得各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。第五，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)問(wèn)題，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我國(guó)物流設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低的主要表現(xiàn)，一是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。例如，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的差異，在一定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸在集裝箱運(yùn)輸總量及鐵路運(yùn)輸總量中的比例都比較低，對(duì)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套。例如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性，也在一定程度上延緩了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高。三是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國(guó)對(duì)商品包裝已有初步的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝卸率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。第六，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。以信息系統(tǒng)建設(shè)滯后為例，一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購(gòu)管理（MPR）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。2.5p物流管理制度尚不健全物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅要有充分的市場(chǎng)要求基礎(chǔ)、活躍的市場(chǎng)主體以及完善的物流設(shè)施，更為重要的是要有適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境，以保證市場(chǎng)機(jī)制能夠充分發(fā)揮作用并使各種物流活動(dòng)規(guī)范有序的進(jìn)行，促使物流產(chǎn)業(yè)健康有序的發(fā)展。2.5.1現(xiàn)行管理模式對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響例如，在運(yùn)輸管理制度上，我國(guó)實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制；同時(shí)，從中央到地方也有響應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制，一方面，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)；另一方面，各部門、各地區(qū)各管一塊，將全社會(huì)的物流過(guò)程分割開來(lái)，實(shí)行一種分段式的管理模式。這種條塊分割的體制，不僅無(wú)法適應(yīng)和滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，而且在相當(dāng)程度上影響和制約物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先，影響各種物流服務(wù)方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。例如，由于各種運(yùn)輸方式的多頭管理和相互分割，各種運(yùn)輸方式長(zhǎng)期以來(lái)呈現(xiàn)分離發(fā)展的局面，不同運(yùn)輸方式在運(yùn)輸組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)方面存在較大差距，使得物流企業(yè)很難根據(jù)市場(chǎng)需要選擇合理的運(yùn)輸服務(wù)方式，許多企業(yè)只能利用單一的運(yùn)輸方式來(lái)開展物流服務(wù)，而以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的許多現(xiàn)代化物流服務(wù)方式難以開展。其次，造成物流資源的浪費(fèi)。在條塊分割、多頭管理的模式下，各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和假設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，一是導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，例如公路主干線路與鐵路主干網(wǎng)絡(luò)的平行發(fā)展，各地爭(zhēng)相建設(shè)港口、機(jī)場(chǎng)等現(xiàn)象；二是涉及到各種運(yùn)輸方式之間、國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)與地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展十分緩慢。這種“重線路、輕節(jié)點(diǎn)”式的發(fā)展，即造成了資源的極大浪費(fèi)，也影響著整個(gè)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。2.5.2不利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政企不分現(xiàn)象依然存在政府部門直接或間接參預(yù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的現(xiàn)象依然存在，除鐵路系統(tǒng)政企合一的體制外，其他行業(yè)也存在不同程度的政企不分的現(xiàn)象，例如港政管理和碼頭經(jīng)營(yíng)合一，這一方面影響政府的公共職能，另一方面不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。2.5.3p缺乏明確有效的政策措施在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。在價(jià)格政策方面，以多式聯(lián)運(yùn)的價(jià)格和收費(fèi)為例，集裝箱運(yùn)輸采用的是新線新價(jià)、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的價(jià)格政策，而件雜散貨運(yùn)輸還采用國(guó)家定價(jià)方式，集裝箱運(yùn)輸價(jià)格有時(shí)明顯高于件雜散貨的運(yùn)價(jià)。如20英尺集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)比鐵路整車運(yùn)輸價(jià)格高70%左右，非常不利于集裝箱運(yùn)輸這種先進(jìn)運(yùn)輸方式的發(fā)展，也直接影響了以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的因素，如運(yùn)輸企業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)業(yè)稅為3%，而物流企業(yè)或倉(cāng)庫(kù)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)在專項(xiàng)物流服務(wù)并從事經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，營(yíng)業(yè)稅為5%。在投資政策上，政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施等硬件投入較大，但在物流教育、技術(shù)創(chuàng)新、開發(fā)與研究、市場(chǎng)宣傳等方面投入和資助則明顯不足。2.6物流專業(yè)人才嚴(yán)重短缺相比較而言，我國(guó)在物流研究和教育方面還比較落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培養(yǎng)途徑。在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)僅有10所左右，僅占全國(guó)全部高等院校的百分之一；與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開展，但尚未得到國(guó)家教育主管部門的認(rèn)可，研究生教育剛剛開始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。第3章p促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議及對(duì)策長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位一直被忽視，物流產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，以至影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行。本章在上章探討制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素的基礎(chǔ)上，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提出促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的建議和對(duì)策。3.1盡快制定中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方針和總體目標(biāo)順應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)，物流產(chǎn)業(yè)將成為中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)跨世紀(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于提高中國(guó)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量和效率，提高企業(yè)、地區(qū)乃至國(guó)家的整體競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展，都有著十分重要的顯示意義。因此，政府有必要制定積極的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，來(lái)有效地引導(dǎo)和促進(jìn)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前仍處在起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還有相當(dāng)?shù)牟罹?。針?duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和實(shí)際存在的問(wèn)題，結(jié)合中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體要求，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)遵循以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以物流服務(wù)需求為依托，最大限度的降低全社會(huì)物流總成本和提高物流效率，促進(jìn)和支持中國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展的方針。在此前提下，未來(lái)5—10年內(nèi)，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是：通過(guò)建立健全適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的相關(guān)制度，規(guī)范、發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)物流系統(tǒng)。其主要包括：培育和發(fā)展一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、經(jīng)營(yíng)規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)；以重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、中心城市及沿海樞紐港口城市為依托，建立與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)、具備一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的現(xiàn)代化物流設(shè)施系統(tǒng)，基本構(gòu)筑起我國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；建立與社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的制度規(guī)范、法律框架和政策體系。應(yīng)盡快明確物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位和其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有全局性重大影響的作用，一方面要在國(guó)家2015年遠(yuǎn)景規(guī)劃中體現(xiàn)這一政策導(dǎo)向；另一方面可借鑒日本政府的《綜合物流政策實(shí)施大綱》的形式，發(fā)表政府促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的已經(jīng)或聲明，以引起全社會(huì)對(duì)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視。3.2大力發(fā)展第三方物流目前第三方物流企業(yè)生存狀況不佳，除我國(guó)物流整體環(huán)境有待發(fā)展之外，物流企業(yè)本身也存在一定的問(wèn)題。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)現(xiàn)代物流服務(wù)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，要解決這些問(wèn)題需要采取如下措施：3.2.1全面確立社會(huì)化物流服務(wù)的意識(shí)和觀念在這方面必須做好兩項(xiàng)工作:其一是提高現(xiàn)代物流服務(wù)提供者的全面服務(wù)觀念和意識(shí)，使他們能夠?yàn)闈M足社會(huì)需求而努力;其二是提高現(xiàn)代物流服務(wù)使用者全面使用第三方物流服務(wù)的意識(shí)和觀念，使?jié)撛诘奈锪鞣?wù)需求轉(zhuǎn)變成實(shí)在的物流服務(wù)需求，從而全面提高我國(guó)物流服務(wù)的規(guī)模。只有雙方充分理解和把握第三方物流的特征，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流觀念，攜手建立起真正的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，第三方物流才能取得真正的成功。3.2.2國(guó)家采取傾斜政策鼓勵(lì)第三方物流的發(fā)展我國(guó)工商企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的最大障礙是它們多數(shù)都有自己的物流服務(wù)體系和設(shè)施，要使用第三方物流服務(wù)存在一個(gè)很大的“退出成本”問(wèn)題，甚至包括自我服務(wù)人員的安置問(wèn)題。同時(shí)，第三方物流服務(wù)企業(yè)要提供服務(wù)也有“進(jìn)入成本”問(wèn)題，由于現(xiàn)代物流服務(wù)設(shè)施所需投資很大，所以其“進(jìn)入成本”遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他服務(wù)企業(yè)。從優(yōu)化資源配置和扶持專業(yè)化物流的角度出發(fā)，國(guó)家一方面應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)法規(guī)消除物流發(fā)展的區(qū)域封鎖和部門分割;另一方面，應(yīng)該實(shí)施相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)政策來(lái)限制社會(huì)上那些自我服務(wù)的物流設(shè)施及其組織體系的擴(kuò)充與擴(kuò)展。應(yīng)當(dāng)通過(guò)限制生產(chǎn)企業(yè)自辦物流、自建物流服務(wù)體系來(lái)推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)化的進(jìn)程。同時(shí)，國(guó)家應(yīng)仿效發(fā)達(dá)國(guó)家曾經(jīng)采取過(guò)的政策和措施(如豁免交通稅和減稅等)，盡快采取必要的傾斜政策去降低企業(yè)的“進(jìn)入”和“退出”成本，以推動(dòng)我國(guó)第三方物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)的更快發(fā)展。3.2.3規(guī)范我國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制和規(guī)則必須全面規(guī)范我國(guó)物流服務(wù)的市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制和規(guī)則，包括盡快建立物流服務(wù)市場(chǎng)的準(zhǔn)入機(jī)制，明確規(guī)定注冊(cè)登記物流服務(wù)企業(yè)的必要條件，全面界定第三方物流服務(wù)提供者和使用者的權(quán)利和責(zé)任，制定我國(guó)第三方物流服務(wù)的相關(guān)法律和行為規(guī)范，討論和提出第三方物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量認(rèn)證等。因?yàn)闆](méi)有這些政策、法規(guī)和行為規(guī)范，很難保障我國(guó)第三方物流服務(wù)業(yè)的健康發(fā)展。同時(shí)，只有政府的規(guī)范，我國(guó)的信用制度才能建立起來(lái)。3.2.4努力提高第三方物流企業(yè)自身的素質(zhì)對(duì)于新興的第三方物流企業(yè)，要想讓貨主企業(yè)滿意，筆者認(rèn)為，第三方物流企業(yè)應(yīng)具備以下一些素質(zhì):一是具備廣泛的網(wǎng)絡(luò)。沒(méi)有地面網(wǎng)絡(luò)的支持，一來(lái)無(wú)法及時(shí)采集信息和協(xié)同作業(yè)，二來(lái)也無(wú)法完成分布在全國(guó)乃至世界各地客戶的物流需求。二是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的作業(yè)。如果各網(wǎng)點(diǎn)不能標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，就無(wú)法保證各項(xiàng)作業(yè)按照事前的統(tǒng)籌安排進(jìn)行。三是規(guī)模經(jīng)營(yíng)和完善的管理手段。第三方物流企業(yè)只有實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)和有效的管理，才能對(duì)不同的貨主之間的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行集成，才能給物流用戶帶來(lái)低成本的服務(wù)。四是高于物流服務(wù)購(gòu)買方的物流技術(shù)。貨主購(gòu)買物流服務(wù)而不是自己運(yùn)作，重要的原因就是不愿在物流上做過(guò)大的投入，第三方物流企業(yè)如果沒(méi)有高于貨主企業(yè)的物流技術(shù)，很難被貨主企業(yè)選為合作伙伴。五是具備較強(qiáng)的社會(huì)資源集成能力。由于貨主企業(yè)的物流需求會(huì)隨自身發(fā)展和市場(chǎng)的變化而變化，第三方物流企業(yè)全部依靠自己的投入，在時(shí)間和能力上都可能跟不上需求的變化，服務(wù)就難以到位，因此，第三方物流企業(yè)應(yīng)具備較強(qiáng)的社會(huì)資源集成能力。第三方物流企業(yè)只有具備了以上的條件，才能為貨主企業(yè)提供滿意的服務(wù)打下基礎(chǔ)。但是，對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要達(dá)到以上條件并非易事。對(duì)于那些已經(jīng)逐步成長(zhǎng)起來(lái)的新興第三方物流企業(yè)，在和貨主企業(yè)合作的過(guò)程中為他們帶來(lái)增值服務(wù)，也是拓展物流企業(yè)發(fā)展空間的重要手段。對(duì)貨主企業(yè)來(lái)說(shuō)，以往庫(kù)存成本、訂流程單處理、缺貨損失和物流損耗等隱性成本可能散落在企業(yè)的不同部門，第三方物流企業(yè)如果能和貨主企業(yè)一起將這些隱性成本和顯性物流費(fèi)用結(jié)合起來(lái)加以控制，將為客戶帶來(lái)增值服務(wù)。因此，物流企業(yè)和貨主企業(yè)進(jìn)行更廣泛的范圍和更深層次的合作，為貨主企業(yè)提供科學(xué)而系統(tǒng)的信息就可以讓自己切實(shí)成為企業(yè)不可或缺的合作伙伴。3.3加強(qiáng)物流管理在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)商戰(zhàn)中,物流管理同樣對(duì)企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有著重要的作用。競(jìng)爭(zhēng)成功的企業(yè)一般具有成本優(yōu)勢(shì)(成本低于競(jìng)爭(zhēng)者)或價(jià)值優(yōu)勢(shì)(產(chǎn)品或售出物有超出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的附加值)或二者的統(tǒng)一。物流管理可以增加效率,是降低產(chǎn)品成本、增加企業(yè)利潤(rùn)的重要途徑。眾所周知,降低產(chǎn)品成本,增加企業(yè)利潤(rùn)的途徑很多,比如節(jié)約物質(zhì)資源、降低勞動(dòng)消耗。但這些途徑都要受到科學(xué)技術(shù)水平、社會(huì)生產(chǎn)條件、生產(chǎn)工藝的程序化、規(guī)范化等方面的制約,雖然有潛力,但挖掘受限。另一方面,目前我們企業(yè)的浪費(fèi)和損失相當(dāng)嚴(yán)重:備料庫(kù)內(nèi),大量原材料、零部件在銹蝕、老化、腐爛;車間內(nèi)外、生產(chǎn)線兩側(cè),堆積著大量的半成品、殘次品和零部件;原材料、成品庫(kù)內(nèi),大量滯銷產(chǎn)品在其中“虛度年華”……這些損失和浪費(fèi)是由于企業(yè)不注重物流管理或物流管理混亂造成的。因此,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、要效益的呼聲高潮迭起的今天,企業(yè)必須加強(qiáng)物流管理,才能在最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域——物流領(lǐng)域搏一高低。目前物流管理行業(yè)、地區(qū)分割嚴(yán)重，并且各行業(yè)權(quán)力交叉，給物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重障礙。所以，必須要由綜合經(jīng)濟(jì)管理部門負(fù)責(zé)全國(guó)性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，推動(dòng)綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)的制定，使物流業(yè)不僅與全國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)相協(xié)調(diào)，而且還可以使各區(qū)域內(nèi)部物流業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)及物流內(nèi)部各環(huán)節(jié)相協(xié)調(diào)。物流管理是企業(yè)降低產(chǎn)品成本、縮短交易時(shí)間、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑之一,是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。因此,企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物流的管理,以獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。改善和提高物流管理水平,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,有利于提高企業(yè)的基礎(chǔ)管理水平;有利于內(nèi)部充分挖潛,提高經(jīng)濟(jì)效益;有利于納入系統(tǒng)化、規(guī)范化、程序化的科學(xué)管理軌道;有利于促進(jìn)和提高管理人員的業(yè)務(wù)水平;有利于積極引進(jìn)各項(xiàng)現(xiàn)代化管理方法;有利于通過(guò)綜合治理,促進(jìn)企業(yè)的整體優(yōu)化。3.4我國(guó)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略模式從物流的內(nèi)涵和功能可知，發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略意義首先是可以降低成本，在此基礎(chǔ)上，再為企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)和市場(chǎng)份額的擴(kuò)大做出貢獻(xiàn)。若從長(zhǎng)遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)去思考物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的定位，則要將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略資源。3.4.1我國(guó)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的目標(biāo)模式通過(guò)積極引進(jìn)和吸收國(guó)際先進(jìn)物流管理技術(shù)，在國(guó)家有關(guān)政策和規(guī)劃指導(dǎo)下，普遍推廣普及物流管理技術(shù)，使物流逐步成為企業(yè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略資源。3.4.2我國(guó)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略步驟（1）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)。應(yīng)從成本核算和工作作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對(duì)企業(yè)從采購(gòu)到銷售的全過(guò)程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，從而確定物流活動(dòng)內(nèi)容和管理范疇。（2）明確企業(yè)物流服務(wù)的主體。應(yīng)根據(jù)企業(yè)的具體情況選擇是發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流系統(tǒng)（像天汽集團(tuán)、海爾集團(tuán)等大型企業(yè)），還是將物流服務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中剝離出去（大部分中小型企業(yè)），這應(yīng)對(duì)企業(yè)物流功能剝離退出成本和物流經(jīng)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行科學(xué)的測(cè)算后進(jìn)行決策。（3）積極引入JIT、MPRII等管理技術(shù)，按供應(yīng)鏈理論對(duì)企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)管理進(jìn)行整合，還應(yīng)按物流管理思想對(duì)銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置。提高企業(yè)的配送能力、市場(chǎng)反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。（4）建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。（5）按ABC會(huì)計(jì)核算方法建立企業(yè)的物流成本管理制度。這包括建立物流成本核算、物流成本管理、物流預(yù)算、物流收益評(píng)估的方法和規(guī)范。（6）建立企業(yè)物流組織，保證企業(yè)的管理水平不斷提高。3.4.3我國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)戰(zhàn)略的展開方向?qū)ξ锪髌髽I(yè)來(lái)說(shuō)，為了更好地向社會(huì)提供優(yōu)良的第三方服務(wù)?？蓮囊韵聨追矫鎸?shí)施企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：（1）在市場(chǎng)細(xì)分和科學(xué)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行企業(yè)的市場(chǎng)定位決策。（2）按ISO9000或類似的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)企業(yè)所提供的物流服務(wù)進(jìn)行質(zhì)量設(shè)計(jì)。將企業(yè)服務(wù)承諾進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，以便使無(wú)形的服務(wù)有形化。（3）引進(jìn)EDI、GPS及條形碼技術(shù)等，開發(fā)企業(yè)的物流服務(wù)信息系統(tǒng)。（4）對(duì)上述內(nèi)容進(jìn)行包裝，并以此為基礎(chǔ)提出服務(wù)營(yíng)銷策，組織專門的營(yíng)銷隊(duì)伍開拓市場(chǎng)。（5）對(duì)企業(yè)可提供的物流服務(wù)進(jìn)行合理定價(jià)。（6）對(duì)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化擴(kuò)張形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便提高企業(yè)在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張可以是直接投資，也可以采用戰(zhàn)略聯(lián)盟或相互等各種方式。[1][2][3]就學(xué)網(wǎng)聲明：本論文采集自某高校本科畢業(yè)論文庫(kù)，我們提倡參考借鑒，但反對(duì)全面剽竊與抄襲，基于此，文中涉及的相關(guān)圖表已被過(guò)濾。3.5注重物流領(lǐng)域的研究工作和人才培養(yǎng)我國(guó)物流發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有不小的差距，這種差距不僅是資本、技術(shù)和能力上的差距，更重要的是觀念上的差距。我國(guó)物流理論研究發(fā)展很快，取得了很大的成果，普及了知識(shí)，提高了對(duì)物流與采購(gòu)的認(rèn)識(shí)。但從總體上看是比較落后的，尤其是對(duì)物流的基礎(chǔ)理論、物流管理、物流技術(shù)、信息技術(shù)在物流信息管理中的應(yīng)用，以及物流政策研究，做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因此，我們要注重物流領(lǐng)域的研究工作和人才培養(yǎng)。3.5.1注重物流領(lǐng)域的研究工作首先，要集中全國(guó)物流理論研究的各方面力量，包括大學(xué)、科研研究、物流企業(yè)和政府有關(guān)部門開展聯(lián)合會(huì)。聯(lián)合會(huì)要充分發(fā)揮聯(lián)系面廣、跨部門、跨地區(qū)、跨行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，有計(jì)劃、有步驟系統(tǒng)地開展物流理論和政策研究，為我國(guó)物流理論體系的建設(shè)和物流事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。要把每年一次中國(guó)物流學(xué)會(huì)年會(huì)辦成全國(guó)最具影響力的物流學(xué)術(shù)交流會(huì)。當(dāng)前，尤其要學(xué)習(xí)國(guó)外現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流技術(shù)、物流政策，以及生產(chǎn)制造業(yè)、流通業(yè)內(nèi)部物流整合的基本原則、實(shí)用模式、效益測(cè)算和案例分析的應(yīng)用研究。其次，要采取“請(qǐng)進(jìn)來(lái)、走出去”的辦法，積極參與國(guó)際間物流學(xué)術(shù)研討和研究項(xiàng)目的合作，促進(jìn)我國(guó)物流學(xué)術(shù)界與國(guó)際物流學(xué)術(shù)界的相互了解和合作。再者，要有計(jì)劃的邀請(qǐng)國(guó)際知名的物流專家、學(xué)者和物流企業(yè)家到中國(guó)考察和講學(xué)，傳播先進(jìn)的物流觀念和物流技術(shù)。3.5.2.繼續(xù)推動(dòng)我國(guó)物流與采購(gòu)人才教育與培訓(xùn)工作我國(guó)物流人才十分短缺，尤其是缺乏實(shí)用型人才，缺少物流管理師和物流工程師。據(jù)測(cè)試，未來(lái)5年，我國(guó)高端物流人才需求將達(dá)3萬(wàn)人左右，中級(jí)管理人才需求將達(dá)10萬(wàn)人左右。物流教育與培訓(xùn)要注意結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展的具體實(shí)踐，引進(jìn)、消化和吸收國(guó)外先進(jìn)的物流培訓(xùn)方法和培訓(xùn)教材，著力培養(yǎng)物流實(shí)用型人才。要繼續(xù)爭(zhēng)取教育部的支持，恢復(fù)設(shè)置高等教育物流管理及物流工程專業(yè)，列入高等教育目錄中“管理科學(xué)與工程”一級(jí)學(xué)科下的二級(jí)學(xué)科，或在工商管理下恢復(fù)“物流管理專業(yè)”，同時(shí)在管理科學(xué)與交通運(yùn)輸類下新增物流工程專業(yè)。在有條件的高校增設(shè)物流管理、物流工程或者供應(yīng)鏈管理的碩士和博士研究生方面，培養(yǎng)高級(jí)物流管理人才。要選擇有條件的職業(yè)高中和中等專業(yè)學(xué)校開辦物流專業(yè)，培養(yǎng)應(yīng)用型、操作型人才。在教育部的支持下，爭(zhēng)取設(shè)立全國(guó)物流教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)和全國(guó)物流教材編審委員會(huì)。要在政府部門的指導(dǎo)下，調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育，特別是資質(zhì)證書教育。要在全國(guó)范圍內(nèi)選擇培訓(xùn)點(diǎn)，著力培養(yǎng)師資力量，繼續(xù)推進(jìn)與施加貿(mào)易中心（ITC）達(dá)成的物流與采購(gòu)高級(jí)人員培訓(xùn)計(jì)劃。要在勞動(dòng)和社會(huì)保障部的具體指導(dǎo)下，積極推進(jìn)物流師的培訓(xùn)與認(rèn)證工作。第4章p我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景4.1物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段。相比較而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)和潛力。pp從物流的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在：一、以三資企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對(duì)象的“第三方物流”繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭；二、一些優(yōu)勢(shì)國(guó)有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎(chǔ)上，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求。上述兩部分企業(yè)對(duì)高效的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)的市場(chǎng)需求將成為支撐中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展感的主要市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外，以消費(fèi)者為對(duì)象的物流服務(wù)，如商品快運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等也有快速發(fā)展，這一方面是我國(guó)城鄉(xiāng)居民生活水平和生活質(zhì)量不斷提高的一種必然反映，同時(shí)也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和商業(yè)流通方式不斷創(chuàng)新的內(nèi)在需求。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，一是更多的外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)。隨著中國(guó)加入WTO，我國(guó)在公路貨運(yùn)、商品分銷、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的開放，將為從事物流服務(wù)的外資企業(yè)提供多樣化進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的可能。這些外資物流企業(yè)的進(jìn)入在一定時(shí)期內(nèi)仍將以服務(wù)外資企業(yè)，特別是跨國(guó)公司在中國(guó)的生產(chǎn)、銷售和采購(gòu)等方面物流活動(dòng)為主。外資物流企業(yè)的進(jìn)入給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)壓力，但同時(shí)也為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)提供了學(xué)習(xí)、借鑒其先進(jìn)物流管理技術(shù)、經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的可能，對(duì)促進(jìn)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)育是十分有益的。二是民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)發(fā)展。這類企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、機(jī)制、管理方式能夠適應(yīng)市場(chǎng)快速發(fā)展的要求，在合理使用和組織各種物流資源的優(yōu)勢(shì)明顯，企業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額擴(kuò)張都十分迅速，是中國(guó)未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程最為活躍的部分。三是國(guó)有經(jīng)濟(jì)中的部分傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)，在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，通過(guò)向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，從中也會(huì)有一些企業(yè)脫穎而出，逐漸成為專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)。從物流的區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展也快于其他地區(qū)，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場(chǎng)快速發(fā)展的主要基地?？梢哉J(rèn)為，進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢(shì)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位將不斷提高，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。4.2物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流總成本約相當(dāng)于GDP的16.7%。這說(shuō)明，目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，但同時(shí)也說(shuō)明我國(guó)物流成本的節(jié)約的空間還非常大。1998年以來(lái)，山東等地開始了以優(yōu)化企業(yè)物流管理為切入點(diǎn)的推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的試點(diǎn)工作，青島啤酒、海爾集團(tuán)、山東東大藥業(yè)等優(yōu)勢(shì)企業(yè)通過(guò)整合物流資源、完善產(chǎn)品配送系統(tǒng)、采用第三方物流服務(wù)等，在降低企業(yè)物流成本、減少資金占用、降低原材料和產(chǎn)品庫(kù)存水平、以及促進(jìn)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變等方面取得了非常顯著的成效。僅青島啤酒一家1999年降低物流費(fèi)用3900萬(wàn)元，其中，倉(cāng)庫(kù)面積由7萬(wàn)平方米減少到2.96萬(wàn)平方米，庫(kù)存下降使資金占用下降了3500萬(wàn)元，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用下降187萬(wàn)元，市內(nèi)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)費(fèi)用降低了189.6萬(wàn)元。據(jù)世界銀行估計(jì)，通過(guò)發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，提高運(yùn)輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當(dāng)程度上提高全社會(huì)的物流效率，降低物流成本。在“十五”期間，如果中國(guó)物流成本占GDP的比例降低到15%，每年將為全社會(huì)直接節(jié)省約2400億元物流成本，并為企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。4.3物流產(chǎn)業(yè)將促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展首先，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)制造業(yè)降低產(chǎn)品成本。在提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，調(diào)整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，有助于制造業(yè)企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力。其次，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。隨著流通體制改革的深入，傳統(tǒng)的批發(fā)企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，已經(jīng)不能適應(yīng)目前市場(chǎng)發(fā)展的要求，都在尋求新的市場(chǎng)發(fā)展空間。再次，物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。這主要表現(xiàn)在：一是物流服務(wù)需要把多種運(yùn)輸方式的集成，從而為客戶提供最合理的運(yùn)輸路線，最大限度地節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間和成本。這將促進(jìn)我國(guó)新型運(yùn)輸方式的發(fā)展，特別是多式聯(lián)運(yùn)的快事發(fā)展；二是物流企業(yè)的中心是滿足市場(chǎng)需求，這將改變運(yùn)輸企業(yè)以運(yùn)力為中心的經(jīng)營(yíng)觀念，進(jìn)而促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的改變；三是物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)部門，其服務(wù)水平必須與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)、貿(mào)易以及消費(fèi)發(fā)展水平相適應(yīng)，這就要求運(yùn)輸企業(yè)大力引入現(xiàn)代化管理手段和技術(shù)手段，通過(guò)提高管理水平和技術(shù)水平，獲得新的發(fā)展空間。最后，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還會(huì)帶動(dòng)和促進(jìn)許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。如物流設(shè)備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的發(fā)展等。4.4物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有助于提高我國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力一方面，發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。目前許多跨國(guó)公司和國(guó)際先進(jìn)企業(yè)在選擇新的區(qū)域市場(chǎng)和生產(chǎn)基地時(shí)，都非常注重當(dāng)?shù)氐奈锪髟O(shè)施和物流服務(wù)水平。另一方面，也是最為重要的方面是，在中國(guó)加入WTO，中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快的背景下，無(wú)論是在國(guó)際市場(chǎng)還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我國(guó)企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力。加快中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強(qiáng)化物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)能力問(wèn)題，更重要的是，為所有的中國(guó)企業(yè)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個(gè)高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國(guó)企業(yè)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)能力。這對(duì)促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。pppppppppppp結(jié)束語(yǔ)pp物流學(xué)是研究物流、人員流、信息流和能量流的計(jì)劃、調(diào)節(jié)和控制的科學(xué)。一個(gè)國(guó)家的“物流”水平充分反映出該國(guó)的綜合勢(shì)力和時(shí)常競(jìng)爭(zhēng)能力。綜觀當(dāng)今世界，凡是人才和技術(shù)水平較高的國(guó)家，“物流”的發(fā)展速度也快，“物流”水平也高，“物流”業(yè)就獲得較高的東經(jīng)機(jī)收益?！拔锪鳌痹诟鱾€(gè)國(guó)家不同的歷史時(shí)期都發(fā)揮著重要作用。本文作者根據(jù)最近幾年我國(guó)物流發(fā)展?fàn)顩r，從宏觀入手，較詳細(xì)地闡述了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題，并對(duì)這些問(wèn)題提出了相應(yīng)的建議和對(duì)策。對(duì)物流發(fā)展研究有興趣者，應(yīng)有一定的參考價(jià)值。不過(guò)，由于個(gè)人能力有限且缺少一定的時(shí)間經(jīng)驗(yàn)，另外物流行業(yè)在我國(guó)尚處于起步階段，所以文章的大部分觀點(diǎn)有待于進(jìn)一步深化與研究。敬請(qǐng)各位讀者批評(píng)指正。注釋：①P?E?德魯克《經(jīng)營(yíng)的黑暗大陸》《財(cái)富》1962年②中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)《中國(guó)物流市場(chǎng)供求分析報(bào)》2000年中國(guó)物流研討會(huì)論文集P14③鄧志高p我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析——《可持續(xù)發(fā)展與我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展研究》系列報(bào)告之四，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報(bào)告》1999年第144期【參考文獻(xiàn)】[1]p劉華，程海峰《促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策》中國(guó)物資流通2002年第1期[2]p李鋒，薄濤《大膽創(chuàng)新：發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)》中國(guó)物資流通2001年第8期.[3]p國(guó)務(wù)院研究室工交貿(mào)易司司長(zhǎng)陳文玲發(fā)展我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的對(duì)策建議.》中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào).2001-07-11[4]p肖義家p《發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略構(gòu)架》中國(guó)物資報(bào).第123期[5]p國(guó)家經(jīng)貿(mào)委p《關(guān)于加快我國(guó)物流發(fā)展的若干意見》經(jīng)貿(mào)運(yùn)行[2001]189號(hào)[6]p王之泰《現(xiàn)代物流學(xué)》中國(guó)物資出版社[7]p王莉《物流學(xué)導(dǎo)論》中國(guó)鐵道出版社[8]p馬士俊駱薰馨p《現(xiàn)代企業(yè)物資管理》航空工業(yè)出版社[9]p蘇科玉《物流管理》河南大學(xué)出版社[10]陳大方《工業(yè)企業(yè)物資管理》同濟(jì)大學(xué)出版社[11]中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)《中國(guó)物流市場(chǎng)供求分析報(bào)》2000年中國(guó)物流研討會(huì)論文集[12]鄧志高p我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析——《可持續(xù)發(fā)展與我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展研究》系列報(bào)告之四，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報(bào)告》1999年第144期[1][2][3]