淺議大型養(yǎng)路機(jī)械站內(nèi)撥道清篩
時(shí)間:2022-03-06 05:15:33
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施工列車編組
封鎖前機(jī)械車、石碴車運(yùn)行在本站內(nèi)站線待命,接到封鎖命令后機(jī)械車轉(zhuǎn)入站內(nèi)正線解體,運(yùn)行到各自的作業(yè)地點(diǎn)。1#清篩車運(yùn)行到站臺(tái)前方進(jìn)行作業(yè)。1#配碴車用中犁翼角把站臺(tái)一側(cè)的碴進(jìn)入道心,用兩線間的側(cè)犁把靠近鄰線一側(cè)的枕頭石碴向外一側(cè)扒300mm,并且深度同枕軌底平齊,以減少撥道時(shí)的阻力,1#搗固車在距站臺(tái)70m處(08-32型搗固車而言,采用四點(diǎn)法為21.1m、采用三點(diǎn)法15.8m)按3‰遞增向偏離站臺(tái)一側(cè)進(jìn)行撥道,搗固車最大撥道量150mm。由于鋼軌反彈復(fù)位等各種因素的影響,實(shí)際最大撥道量為100mm。1#搗固車的一次撥道還滿足不了清篩機(jī)站內(nèi)正線的作業(yè)要求。2#清篩機(jī)隨后進(jìn)行清篩作業(yè)的同時(shí)按2‰再向偏離站臺(tái)的鄰線一側(cè)撥道,進(jìn)入站臺(tái)拔道量達(dá)到200mm,同時(shí)清篩車后撥道小車將清篩后的線路按1‰進(jìn)行回?fù)埽負(fù)芰窟f增到75-100mm保持;清篩車布碴人員應(yīng)嚴(yán)格控制站臺(tái)一側(cè)的石碴量,保證搗固完畢后石碴于軌枕頂部平齊。2#配碴車跟蹤分碴、配碴作業(yè),2#搗固車根據(jù)5m一個(gè)控制樁測(cè)出的數(shù)據(jù)進(jìn)行回?fù)芫€路。1#穩(wěn)定車隨后進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)。1#搗固車作業(yè)到站臺(tái)外按3‰遞減向站臺(tái)內(nèi)撥道,直至順完拔道量后進(jìn)入1#清篩車清篩地段進(jìn)行線路恢復(fù)搗固作業(yè)。2#清篩車清篩到站臺(tái)外按2‰遞減向站臺(tái)內(nèi)側(cè)進(jìn)行撥道清篩作業(yè),直至順完拔道量并與1#清篩車清篩地段接口后收車,同時(shí)清篩車后撥道小車出站臺(tái)按1‰遞減,直至順完拔道量。3#配碴車,3#搗固車,2#穩(wěn)定車在開通前1小時(shí)進(jìn)行當(dāng)日撥道清篩地段,3#搗固車應(yīng)根據(jù)5m一個(gè)控制樁測(cè)出的數(shù)據(jù)進(jìn)行回?fù)芫€路,使清篩后的線路回?fù)艿皆弧J贶嚧?#穩(wěn)定車進(jìn)入站內(nèi)后轉(zhuǎn)入站內(nèi)正線進(jìn)行卸碴作業(yè)。
應(yīng)該注意的幾個(gè)問題
1、在雙線區(qū)段站內(nèi)施工時(shí),應(yīng)保證撥道后線路能滿足最小線間距要求,不能侵入鄰線限界,影響鄰線要求。2、撥道后應(yīng)檢查靠近站臺(tái)一側(cè)的線路是否達(dá)到建筑接近限界行車。3、在跨區(qū)間無縫線路區(qū)段站內(nèi)施工時(shí),要嚴(yán)格控制軌溫,如果有必要,要調(diào)整封鎖點(diǎn),使施工時(shí)軌溫接近鎖定軌溫,以便在遵守嚴(yán)禁超軌溫作業(yè)規(guī)定的前提下充分利用封鎖時(shí)間。4、清篩起點(diǎn)必須距站臺(tái)起點(diǎn)不得小于100m,保證施工列車順利通過。5、施工前應(yīng)與車站充分溝通聯(lián)系,向車站值班員說明施工車輛轉(zhuǎn)線順序,便于值班員提前做好調(diào)車計(jì)劃,避免因調(diào)車影響施工。五、結(jié)束語本施工方案在實(shí)踐中得到證實(shí)后,它比以前的施工模式具備以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)第一、利用人工清篩站內(nèi)正線存在三個(gè)方面的不足,一是施工進(jìn)度慢,每個(gè)站臺(tái)約需要5天的時(shí)間;二是需要組織大量的勞力;三是保證施工質(zhì)量難度大。第二、人工拆除站臺(tái)帽進(jìn)行機(jī)械清篩,一是人工拆除站臺(tái)帽需要一天的時(shí)間;二是恢復(fù)站臺(tái)帽約需要3天的時(shí)間,且需要組織大量的勞力第三、本方案實(shí)施后,只需要一天就可以完成一個(gè)車站的清篩施工任務(wù),同時(shí)節(jié)約了大量勞力,保證了清篩后的線路質(zhì)量。
本文作者:侯平平工作單位:呼和工務(wù)機(jī)械段