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編者按：本文主要從制約我國電子商務發(fā)展的物流問題；制約我國電子商務發(fā)展的物流問題；解決物流問題的對策進行論述。其中，主要包括：電子商務是20世紀信息化、網(wǎng)絡化的產物、日本也非常重視他的物流業(yè)發(fā)展、物流業(yè)的技術設備現(xiàn)狀，嚴重制約了商流、物流、信息流的協(xié)調發(fā)展、我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然很小、現(xiàn)代化物流集散和儲運設施較少，發(fā)展水平低、各種物流設施及裝備的標準化程度和技術水平較低、信息技術應用水平較低、專業(yè)物流企業(yè)提供的服務尚不能滿足日益增長的物流需求、物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立、發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善、實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產業(yè)化、實現(xiàn)物流現(xiàn)代化，加速現(xiàn)代化物流的發(fā)展、應用電子商務技術，加快物流業(yè)的信息化進程、大力發(fā)展第三方物流、統(tǒng)一物流管理，加強法制建設，為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的市場環(huán)境等。具體請詳見。

【摘要】隨著電子商務的迅猛發(fā)展，物流在電子商務發(fā)展中所起的作用越來越大。目前我國電子商務仍處在需要完善和改進的階段，現(xiàn)行的物流體系在很大程度上制約了電子商務的發(fā)展。若想突破我國電子商務發(fā)展的物流瓶頸，當務之急是盡快建立社會化、產業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系。

【關鍵字】電子商務；物流；配送體系

電子商務是20世紀信息化、網(wǎng)絡化的產物。隨著電子商務的迅猛發(fā)展，物流在電子商務發(fā)展中所起的作用越來越大，物流被看作是電子商務發(fā)展的基石.電子商務涉及的信息流、商流、資金流和物流四個基本要素中，前三流均可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)。但作為四流中最特殊的物流，除一些信息產品外，大多數(shù)商品和服務需借助一系列機械化、自動化工具傳輸。可見，物流是電子商務的重要組成部分。

美國在20世紀初就開始發(fā)展物流，他采用的是＿種以整個利益為重，沖破按部門分管的體制，統(tǒng)一從整體進行規(guī)劃管理的管理方式，即中央物流化的物流模式。當美國在提出電子商務的時候，因為他已經(jīng)有了較為完善的現(xiàn)代化物流體系，所以他可以直接將電子商務的信息流、商流、資金流和物流銜接在﹁起，得到了很好的效果。日本也非常重視他的物流業(yè)發(fā)展，20世紀70年代時，日本已經(jīng)成為了世界上物流最發(fā)達的國家之一，他用高效配送中心的模式發(fā)展電子商務，也取得很大的經(jīng)濟利潤。而在我國由于現(xiàn)代化的物流體系尚未建成，我國的物流水平與發(fā)達國家相比還存在起點晚，水平低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務的物流模式，所以現(xiàn)行的物流體系在很大程度上制約著我國電子商務的發(fā)展。從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢看，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流體系對我國電子商務的發(fā)展將起到重要的推動作用，也只有解決好物流瓶頸問題，才能真正通過電子商務來發(fā)展經(jīng)濟，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟利益。

一、制約我國電子商務發(fā)展的物流問題

(一)物流業(yè)的技術設備現(xiàn)狀，嚴重制約了商流、物流、信息流的協(xié)調發(fā)展

在流通中，商流、信息流都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備極大縮短流通過程。而物流的發(fā)展則明顯滯后于商流、信息流的發(fā)展。其主要原因是我國物流基礎設施落后，技術裝備陳舊，物流現(xiàn)代化程度低，從而影響了我國物流效率的提高，成為物流業(yè)實現(xiàn)信息化及流通現(xiàn)代化的“瓶頸”，影響了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)為：

1.我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然很小。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度，我國僅為1344.48公里／萬平方公里和10.43公里／萬人，美國為6869.3公里／萬平方公里和253.59公里／萬人，德國為1468.4公里／萬平方公里和65.94公里／萬人，印度為5403.9公里／萬平方公里和21.6公里／萬人，巴西為1885.8公里／萬平方公里和118.4公里/萬人，不僅遠遠落后于歐美國家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距。

2.現(xiàn)代化物流集散和儲運設施較少，發(fā)展水平低。長期以來，我國在交通樞紐、公共儲運設施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設施建設方面明顯滯后，各種工商企業(yè)內部倉儲設施難以構成企業(yè)投資發(fā)展的重點。目前，交通部的公路主樞紐規(guī)劃雖已經(jīng)形成，但僅有上海、深圳等地的一級主樞紐在建設中；航空貨運基地尚在規(guī)劃中。我國經(jīng)濟系統(tǒng)中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域經(jīng)濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴重影響物流集散乃至運輸效率的提高。

3.各種物流設施及裝備的標準化程度和技術水平較低。物流設施和裝備的標準化是物流產業(yè)發(fā)展中的一個關鍵問題，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調發(fā)展，也在很大程度上影響了物流業(yè)向國際化、全球化發(fā)展。它主要表現(xiàn)在以下幾方面：(1)各種運輸方式之間運輸裝備標準不統(tǒng)一。例如，海運與鐵路集裝箱標準的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模擴展；(2)應用器具標準不配套，例如現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間缺乏有效銜接，降低了托盤在物流過程中的通用性，也一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高；(3)物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，特別是在物流單元化包裝標準方面還比較欠缺。這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。

4.信息技術應用水平較低。以信息系統(tǒng)建設滯后為例：(1)工商企業(yè)內部物流信息管理和技術手段都比較落后，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)物流采購管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件，在整個物流領域中應用水平比較低。雖然現(xiàn)在一些大城市已經(jīng)開始使用這些技術，但涉及的面還比較窄；(2)缺乏真正行之有效的物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)為基礎的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛應用。

從物流業(yè)的設備現(xiàn)狀可以看出，要實現(xiàn)全國物流現(xiàn)代化、信息化，單靠目前的技術條件是很難達到的。但是經(jīng)濟全球化的壓力不得不使我們加快邁向現(xiàn)代化的步伐，大規(guī)模的技術創(chuàng)新勢在必行。只有物流體系的發(fā)展和完善，才能進一步推動電子商務的發(fā)展。

(二)專業(yè)物流企業(yè)提供的服務尚不能滿足日益增長的物流需求

盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方國家相比，我國物流企業(yè)數(shù)量少，服務意識和服務質量也不盡如人意。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產領域進行供應鏈的全過程管理，物流增值少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型專業(yè)人才，員工素質不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權。隨著中國進入WTO，在物流這一領域，有許多國外的大公司，例如Ups，DHL等都帶著他們的管理理念來到了中國，并在國內的物流配送中占得一席之地。這更應當引起我國的重視，一方面我們可以借鑒他們的部分經(jīng)驗；另一方面我們必須不斷提高自己的物流水平，盡快滿足日益增長的物流需求。

(三)物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立

現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，特別是在電子商務的趨勢下，要創(chuàng)造方便快捷的購物環(huán)境，在物流方面就應當建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的綜合性的物流體系。但是目前我國物流市場管理與行業(yè)管理還沒有劃分明確的職能，國家經(jīng)貿委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿部、內貿局等各承擔了一部分物流管理職能。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，地方保護主義依然存在。因此，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協(xié)調性差，造成了資源浪費。這種局面也造成了企業(yè)物流活動很難達到必須的經(jīng)濟規(guī)模和預期的投資回報，致使規(guī)模小、實力弱，增長乏力。

(四)發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善

發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)所需的產業(yè)政策和產業(yè)規(guī)劃尚未出臺，而我國現(xiàn)有與物流有關的法律法規(guī)大多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地方保護色彩。物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定，在一些地方的工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)的設立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認等等，限制了第三方物流業(yè)的進一步發(fā)展。

二、解決物流問題的對策

(一)實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產業(yè)化

電子商務的發(fā)展需要建立成熟的物流中心，物流中心問題將直接影響電子商務的成敗。而物流配送的社會化和產業(yè)化是指流通制與配送制相結合，通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來，形成產業(yè)，實現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產。實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產業(yè)化，關鍵也是建立適合電子商務發(fā)展的物流中心。根據(jù)國內外連鎖企業(yè)的經(jīng)驗，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。

1.自建物流中心。自建物流中心是指電子商務網(wǎng)站自身建有物流中心，經(jīng)營配送業(yè)務。此種方式對有條件的大企業(yè)因為具有傳統(tǒng)的資源優(yōu)勢，而且物流具有針對性，所以能產生直接的經(jīng)濟效益。如我國的海爾建立了物流推進本部，制定了物流改革計劃，實行以點帶線，以線帶面，全面突破的方針，使它為海爾提高了經(jīng)濟效益。

2.改建物流中心。改建物流中心是指充分利用原有儲運企業(yè)、物資企業(yè)的場地、設備和購銷渠道，通過功能完善、技術改造和管理創(chuàng)新，使其轉化為現(xiàn)代化的物流中心；此種方式對于實力雄厚、設施條件完備、集散能力強、物流管理水平較高的儲運企業(yè)和物資企業(yè)較為適用。

3.聯(lián)建物流中心。聯(lián)建可采取兩種形式：(1)網(wǎng)站與物流企業(yè)聯(lián)合共建物流中心；(2)網(wǎng)站與生產企業(yè)聯(lián)建。聯(lián)建物流中心可以利用原有企業(yè)的儲運設施，節(jié)約建設投資，降低物流成本，提高配送效益，同時有利于盤活存量資產，實現(xiàn)資產重組，發(fā)揮各自優(yōu)勢，是一種理想的物流發(fā)展途徑。

4.代建物流中心。代建物流中心又稱第三方物流，是指網(wǎng)站本身不經(jīng)營配送業(yè)務，而是委托供應商或物流中心代其完成物流服務的運作方式。第三方物流是物流專業(yè)化的發(fā)展形式，隨著市場競爭的日趨激烈，許多企業(yè)不得不將主要精力集中在核心業(yè)務上，而與物流相關的業(yè)務環(huán)節(jié)，則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作，以求節(jié)約和高效。

(二)實現(xiàn)物流現(xiàn)代化，加速現(xiàn)代化物流的發(fā)展

物流現(xiàn)代化的主要標志是：倉儲自動化、運輸合理化、包裝標準化、加工配送一體化、裝卸機械化和物流信息管理網(wǎng)絡化。實現(xiàn)物流現(xiàn)代化要求運用以計算機為核心的先進技術手段，以最短的時間，最少的費用，將商品送達目的地。

物流的現(xiàn)代化主要指物流技術的現(xiàn)代化。物流技術是指流通技術或物資輸送技術。在現(xiàn)代物流中，物流技術發(fā)展的特點是將各個環(huán)節(jié)的物流技術進行綜合、復合化而形成最優(yōu)系統(tǒng)技術。如以運輸設備的高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱系統(tǒng)的開發(fā)；保管和裝卸結合一體的高層自動貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計算機和通訊網(wǎng)絡為中心的情報處理技術與運輸、保管、配送中心的物流技術在軟技術方面的結合；運輸與保管技術相結合的生鮮食品保鮮輸送技術等。

(三)應用電子商務技術，加快物流業(yè)的信息化進程

現(xiàn)代物流已趨向商流和信息流的一體化的趨勢，通過構建現(xiàn)代化物流中心、信息處理中心這一全新的現(xiàn)代物流體系，使商流、物流和信息流在物流信息系統(tǒng)的支持下實現(xiàn)互動，從而能提供準確和及時的物流服務。現(xiàn)代物流的發(fā)展是以信息技術的廣泛應用為主要特征的。其通過包括Internet、條碼技術、EDI、射頻技術、MIS、GPS、GIS在內的多種信息技術的支持，從而實現(xiàn)對在運輸、倉儲、裝卸、包裝等各個環(huán)節(jié)的作業(yè)中產生的大量信息進行及時有效的收集、處理和分析，為諸如“縮短在途時間，實現(xiàn)零庫存，及時供貨和保持供應鏈的連續(xù)與穩(wěn)定”等現(xiàn)代物流管理目標服務。

(四)大力發(fā)展第三方物流

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流是物流業(yè)最重要的組成部分，反映和體現(xiàn)了一個國家物流業(yè)發(fā)展整體水平的重要標志。中國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，但是對專業(yè)化物流服務需要已經(jīng)初露端倪，一些專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，這使得中國的物流業(yè)發(fā)展很被看好。因為對于大部分中小企業(yè)和電子商務企業(yè)充分利用第三方物流是最經(jīng)濟的選擇，也是社會分工的需要。但是與發(fā)達國家相比還存在很大差距，集中表現(xiàn)為大多數(shù)物流企業(yè)目前只能提供運輸、倉儲等一般性服務，只有極少數(shù)企業(yè)可提供國際流行的物流網(wǎng)絡設計、預測、訂貨管理、存貨管理等物流服務。因此必須大力發(fā)展第三方物流，完善物流的增值功能。

(五)統(tǒng)一物流管理，加強法制建設，為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的市場環(huán)境

目前最為緊迫的問題是要加強對電子商務和物流業(yè)的立法，特別是在對物流的立法中要明確統(tǒng)一的綜合經(jīng)濟管理部門負責全國性物流產業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，并與各專業(yè)職能部門緊密協(xié)調，以利于跨地區(qū)、跨行業(yè)、全國統(tǒng)一的，開放、競爭、公平、有序的物流大市場的建立。同時，也要推動綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)和配套規(guī)章的制定，改變目前現(xiàn)代物流無法可依的局面。為物流企業(yè)創(chuàng)造一個開放、公平、競爭、有序的市場環(huán)境。

(六)加強理論研究和人才培訓，指導現(xiàn)代化物流的實踐

科技的發(fā)展離不開人才的培養(yǎng)，新的經(jīng)濟環(huán)境下不斷培養(yǎng)適應形勢發(fā)展的應用人才非常重要。目前我國的電子商務人才和物流人才都非常緊缺，國家已經(jīng)開始針對這個領域開展了一些職業(yè)資質培訓。但是這些都還只停留在物流基礎層面，對深層次研究和管理方面的人才培養(yǎng)還不夠。

綜上所述，物流是電子商務的重要組成部分，是實施電子商務的根本保證。若想突破我國電子商務發(fā)展的物流瓶頸，當務之急是盡快建立社會化、產業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系，實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化、信息化、專業(yè)化、法制化，以及加快人才培養(yǎng)，如此才能掃清我國電子商務發(fā)展的障礙，才能使我國電子商務不斷地發(fā)展和完善。

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