導(dǎo)語：電子商務(wù)環(huán)境下同城快遞業(yè)的發(fā)展與應(yīng)用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：自從Uber、Airbnb、滴滴打車等有著共享經(jīng)濟特性的企業(yè)在短時間內(nèi)獲得巨大成功后，共享經(jīng)濟模式開始以各種形式應(yīng)用于各行各業(yè)。本文將通過幾個創(chuàng)新案例來探討這種模式在同城快遞業(yè)的不同應(yīng)用，或許這種模式將成為改變未來快遞業(yè)的有效途徑。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟；同城快遞；案例

1、研究背景

近幾年，中國快遞業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，業(yè)務(wù)收入與業(yè)務(wù)量均以高速增長。根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2015年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件，同比增長48%；業(yè)務(wù)收入累計完成2769.6億元，同比增長35.4%。其中，同城業(yè)務(wù)收入累計完成400.8億元，同比增長50.7%，超過快遞業(yè)整體業(yè)務(wù)收入增速15.4個百分點。而同城快遞業(yè)務(wù)收入占全部快遞收入的14.5%，比重上升了1.5個百分點；業(yè)務(wù)量占全部快遞業(yè)務(wù)量的26.1%，較去年也有所上升。從數(shù)據(jù)可以看出，同城快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，成為增長新引擎。同城業(yè)務(wù)占比的不斷提升也顯示了社會需求的變化，尤其是電商商業(yè)模式的變化。電子商務(wù)、手機網(wǎng)購等消費方式的普及，O2O線上線下融合模式的拓展，倉配一體化業(yè)務(wù)推廣及電商企業(yè)渠道下沉，快遞企業(yè)加速發(fā)展落地配、社區(qū)配送服務(wù)等原因，將導(dǎo)致同城快遞進一步發(fā)展，占比也將進一步提升，如果這一發(fā)展趨勢加快，或?qū)⒁鹂爝f市場格局的重大變化。所以在如何加大同城快遞份額，怎樣提高同城快遞效率、服務(wù)質(zhì)量等方面，不同企業(yè)在做不同的嘗試。而與共享經(jīng)濟模式的結(jié)合成為許多企業(yè)共同的選擇。

2、同城快遞業(yè)概述

首先，我們要先從快遞的定義、特性及分類上開始講起。快遞屬于物流的一個分支，是采取了上門取貨、送貨上門等“門對門”服務(wù)方式的物流活動。快遞公司通過鐵路，公路和航空等交通方式，對客戶貨物進行快速投遞。除了較快送達目的地及必須簽收外，目前很多快遞業(yè)者均提供郵件追蹤、送遞時間的承諾及其他客戶需要的服務(wù)。從快遞的定義中也可以總結(jié)出快遞業(yè)的一些基本特性：時效性、服務(wù)性和網(wǎng)絡(luò)與規(guī)模經(jīng)濟性。而在快遞的分類上，按照運輸?shù)目臻g距離遠近，快遞業(yè)務(wù)可分為國際快遞業(yè)務(wù)、國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)和同城快遞業(yè)務(wù)。而同城快遞，就是在同一個城市內(nèi)或者在中短距離內(nèi)發(fā)快遞，在你不能上門自取貨物的情況下，請快遞公司代勞。而本文討論的還包括作為物流終端的同城快遞。

3、中國快遞業(yè)現(xiàn)狀分析

隨著網(wǎng)上購物越來越普及，伴隨著電子商務(wù)而產(chǎn)生的快遞業(yè)務(wù)仍將高速發(fā)展，快遞量仍在不斷增加。但是隨著業(yè)務(wù)壯大，一系列問題引起行業(yè)的思考：以“快”為企業(yè)價值的快遞業(yè)在現(xiàn)如今生活節(jié)奏、貿(mào)易流動速度越來越快，消費者也越來越?jīng)]有耐心的時代，快遞應(yīng)如何提高快遞效率；現(xiàn)在的快遞業(yè)以勞動密集型為特點，利用低水平生產(chǎn)技術(shù)和信息技術(shù)，提供低水平的服務(wù)，而現(xiàn)代快遞服務(wù)與早期快遞服務(wù)相比，突出技術(shù)密集的特點，應(yīng)如何提高快遞人員素質(zhì)，最終向社會提供高附加值、高層次、人性化的快遞服務(wù)；還有由于快遞采用“門對門”的服務(wù)形式，使得快遞“最后一公里”占到整個物流配送成本的30%以上，最后一公里配送被公認(rèn)為是城市配送的難題。而“最后一百米”問題目前在全國范圍內(nèi)被認(rèn)為是配送中的最困難的環(huán)節(jié)。

4、同城快遞業(yè)中共享經(jīng)濟性質(zhì)的實踐案例分析

首先來闡述共享經(jīng)濟這個概念，所謂共享經(jīng)濟模式，就是通過一個平臺化的互聯(lián)網(wǎng)工具（網(wǎng)站、APP、智能硬件等），把社會上具有相同屬性的閑散資源整合到一起，以更加高效的方式滿足市場的供給。在過去幾年，以Uber、Airbnb為代表的共享經(jīng)濟商業(yè)平臺，以超乎想象的速度在影響和改變著人們的生活方式、商業(yè)的運行模式、組織管理模式，也對傳統(tǒng)的領(lǐng)域帶來了巨大沖擊和壓力，但是同樣也為它們的變革帶來了可能性。而共享經(jīng)濟模式也已經(jīng)滲透到各行各業(yè)，從出行到短租平臺、從物品的分享到技能、知識的分享、從C2C到B2B等各個領(lǐng)域。現(xiàn)在很多公司在探索帶有共享經(jīng)濟性質(zhì)的創(chuàng)業(yè)活動，而將共享經(jīng)濟應(yīng)用于快遞業(yè)解決同城快遞效率的也不在少數(shù)，下面就其中的幾種模式進行討論：

(1）快遞自提模式——智能快遞柜的廣泛普及

2015年順豐、申通、中通、韻達等國內(nèi)知名快遞企業(yè)，共同投資創(chuàng)建了面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時自助開放平臺——“豐巢”智能快遞柜，這一新聞讓大家逐漸開始關(guān)注到智能快遞柜。當(dāng)快遞員將快件存入智能快遞柜內(nèi)后，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的系統(tǒng)會將投遞信息自動通過短信等方式發(fā)送用戶，為用戶提供24小時自助取件服務(wù)。并且智能快遞柜在逐漸完善過程中，還加入了寄件服務(wù)、提供本地服務(wù)信息和金融服務(wù)等不斷在開發(fā)的服務(wù)功能。智能快遞柜和之前亞馬遜、京東、淘寶與社區(qū)便利店、物業(yè)、洗衣店等代收自提點合作有著異曲同工之處，都是讓一批快件共享一片區(qū)域，一批客戶在最后幾公里進行自提，而不需要快遞人員挨家挨戶進行投遞。這種服務(wù)模式較好地解決了快遞人員長期等待或者反復(fù)上門而家里沒人而導(dǎo)致的投遞效率低下的問題，為解決快件“最后一公里”問題提供了有效的解決方案。但是在我國快遞業(yè)中對智能快遞柜和系統(tǒng)的應(yīng)用還只是剛剛起步，并且在應(yīng)用的過程中遇到了很多問題：如一部分顧客習(xí)慣上門服務(wù)方式，而不愿出門自提，這在一定程度上降低了用戶體驗；柜門尺寸局限導(dǎo)致大件、異形件不能入柜；柜箱數(shù)量不足導(dǎo)致快遞峰期快件無法入柜；柜體空間利用不足導(dǎo)致占地過大；系統(tǒng)易出故障不能取件及柜體損壞率高等很多尚待完善的問題。

(2）貨運版滴滴打車——1號貨的

1號貨的是一個連接用戶與貨車司機的APP，專注于同城貨運市場，利用互聯(lián)網(wǎng)，貨主的實時貨運需求，整合閑置貨車的實時位置信息，并且針對貨源的大小，匹配大小合適的貨車。這一模式解決了到處聯(lián)系司機，等待時間較長或常用司機已經(jīng)外出，不能及時到達而造成的效率低下問題，解決由于價格信息不對稱導(dǎo)致的司機漫天要價的問題，以及解決貨物大小與現(xiàn)有車型對不上，過大或者過小，造成空間浪費的問題。而它由司機搶單，按車型、公里數(shù)計價的產(chǎn)品模式堪稱貨運版滴滴打車。滴滴打車模式可以說是共享經(jīng)濟模式的成功者，它利用實時定位和互聯(lián)網(wǎng)整合了閑置出租車資源和需求客戶。而利用相同模式的1號貨運雖然巧妙地整合了閑置貨車資源，但是運貨相比較于運人，司機的信譽、貨物的安全往往比時效可能更重要。所以1號貨的制定了平臺司機的遞升制度，從普通司機到高級大使再到超級大使，而要從普通大使成長為高級大使需要良好的客戶服務(wù)評價和手機端學(xué)習(xí)、線下培訓(xùn)并且還要通過考試。而面對低學(xué)歷的司機，從司機群體里面選取優(yōu)秀分子作為超級大使，讓其擔(dān)任平臺使用普及工作，并得到對應(yīng)的獎金。這種遞升制度影響了司機們的搶單成功率，從而影響了他們的收入，最后收入倒逼司機們提高服務(wù)質(zhì)量，形成優(yōu)質(zhì)司機淘汰劣質(zhì)司機的機制。1號貨的其實解決的是傳統(tǒng)貨運市場上貨源與貨車信息不對稱的問題，1號貨的這個平臺讓這些信息得到共享，傳統(tǒng)貨運市場上批發(fā)商通常與司機建立長期合作關(guān)系，但是一家供應(yīng)商不一定時時有貨，所以這個平臺更是讓有限的貨車資源得到了共享。

(3）眾包模式下的快遞——人人快遞

人人快遞是第一家同城眾包直送平臺，倡導(dǎo)“人人參與”，通過順路捎帶的眾包行為，整合社會有充足業(yè)余時間的優(yōu)質(zhì)人力資源成為自由快遞人，信息化對接用戶需求。運用這移動端優(yōu)勢，將用戶需求快速精準(zhǔn)的推送給自由快遞人，自由快遞人選擇就近訂單，及時、精確的為用戶提供直送或幫買等服務(wù)。對于物流來說，如果想要精準(zhǔn)、快速，就要點對點運輸。而點對點運輸需要太多的人力，而這樣龐大的人力成本是巨大的，所以有了人人快遞。人人快遞解決的是如何整合快件附近閑置的人力資源進行高效而又精準(zhǔn)的運輸。但是人人快遞還存在信任問題，寄件人如何放心地將快件交給陌生自由快遞人。目前在自由快遞人管理上，人人快遞采用快遞人收到快件之后，平臺在快遞人綁定的信用卡中扣除快件相應(yīng)的價格金額，用于快遞人服務(wù)不到位的賠償。但是若想要用戶更加信任這個平臺，作為平臺的企業(yè)應(yīng)該進一步完善自由快遞人的信用資料，企業(yè)也應(yīng)該擔(dān)負(fù)起較大的責(zé)任，讓消費者的保障程度更高，甚至可以跟保險公司合作，對快件進行擔(dān)保。還有對快遞人進行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)也是加強信任的一種方式，比如統(tǒng)一著裝或者統(tǒng)一標(biāo)志。

(4）佩戴智能手表的快遞員——風(fēng)先生快遞

“風(fēng)先生”是一個基于LBS（定位服務(wù)）為O2O電商提供中短距離配送服務(wù)的平臺，目前要開拓生鮮物流配送業(yè)務(wù)。它們推出的智能產(chǎn)品“風(fēng)手表”，能夠定位配送員，商家在提交配送訂單后，由風(fēng)先生后臺處理，把任務(wù)分發(fā)給距離較近的配送員，并且不同快遞員之間在過程中還能夠進行交接。這樣的模式很像物流版的Uber，但是它們認(rèn)為同城快遞效率的提高是基于快遞人員對道路的熟悉程度，所以任務(wù)分配是基于配送員對這條線路的熟悉程度，如果數(shù)據(jù)顯示這名配送員經(jīng)常去這個小區(qū)或者商戶，就肯定會優(yōu)先分配到該區(qū)域。并且這款智能手表還可以全程記錄配送員的配送過程，進行錄音以及動作監(jiān)控，監(jiān)測心率，環(huán)境溫度及紫外線情況，從而保障快遞員的人身安全。智能手表未來還將開發(fā)更多功能。而手表記錄的所有數(shù)據(jù)與云端實時同步。人力在快遞上仍有機器不可取代的作用，所以勞動密集型仍然是同城快遞業(yè)將長期存在的特點。所以風(fēng)先生快遞著重提高快遞員們的效率，利用技術(shù)和大數(shù)據(jù)算法，智能化地將它們的快遞團隊集合在一起，團隊相互合作，以一種高效的工作方式實現(xiàn)極遞配送。

5．總結(jié)

上述的幾個案例從不同方面建立了與快遞的聯(lián)系，但是幾乎都是在同樣的基礎(chǔ)之上，首先就是信息的共享和位置的共享。共享經(jīng)濟這個概念雖然一開始出現(xiàn)時是表示對閑置的物品、人力等進行重新地配置，但是近年來，隨著智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，以及大數(shù)據(jù)、云計算的出現(xiàn)和運用，互聯(lián)網(wǎng)迎來了加速裂變式的新一輪變革，共享經(jīng)濟模式的發(fā)展也將不再只局限在原來的概念范圍之內(nèi)，它的意義將繼續(xù)被不同的方式拓展開來。而被認(rèn)為是下一個推動世界高速發(fā)展的“重要生產(chǎn)力”的物聯(lián)網(wǎng)正是基于個人以及企業(yè)都參與到共享經(jīng)濟中。只有物流資源共享，不管是物流信息、還是物流場地，才能夠提高資源利用率，避免重復(fù)建設(shè)、投資和維護造成的浪費。而就像人人快遞現(xiàn)在出現(xiàn)的信任問題，也是共享經(jīng)濟模式存在的一個很重要的問題。普華永道對共享經(jīng)濟的調(diào)研報告中認(rèn)為，“信任、便利性和參與感是推動共享經(jīng)濟發(fā)展的主要原因”。所以共享經(jīng)濟在同城快遞業(yè)的應(yīng)用只有真正解決了這三個問題，才能像Uber、滴滴那樣獲得巨大成功。

作者:陳輝輝 余璇 戴丹 單位:浙江農(nóng)林大學(xué)信息工程學(xué)院

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