導(dǎo)語(yǔ)：低碳經(jīng)濟(jì)背景下新能源汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力分析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在缺乏核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力低、市場(chǎng)需求不足、政府政策引導(dǎo)不足、競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序等問(wèn)題。采取“鉆石模型”的分析模式，從生產(chǎn)要素、需求條件、輔助行業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略、政府支持角度研究如何提高我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；核心技術(shù)；需求；政策

汽車產(chǎn)業(yè)作為全球碳排放的第二大產(chǎn)業(yè)，面臨嚴(yán)重的能源消費(fèi)和環(huán)境污染問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車保有量繼續(xù)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，截止到2014年底我國(guó)汽車保有量達(dá)到1.5億輛，預(yù)測(cè)2020年中國(guó)每百戶家庭汽車的擁有量可能提高到50%，未來(lái)的能源安全、環(huán)境污染等問(wèn)題將進(jìn)一步突出。為了應(yīng)對(duì)氣候變化，提升能源安全和國(guó)際安全，各國(guó)政府正在采取一系列的措施，低碳經(jīng)濟(jì)已成為發(fā)展主流。在中國(guó)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是符合當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)代背景，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一些關(guān)鍵技術(shù)在全球范圍內(nèi)已處于領(lǐng)先地位，但仍有一些問(wèn)題例如自主創(chuàng)新能力較低、缺乏自主品牌等。波特指出，創(chuàng)造與持續(xù)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最大關(guān)聯(lián)因素是國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，涉及到資源、需求條件、輔助行業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略、機(jī)遇、政府、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等因素。依據(jù)波特的理論，影響我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素主要涉及到4方面因素：生產(chǎn)要素、需求要素、相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持、企業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。機(jī)遇和政府支持是對(duì)以上4個(gè)因素產(chǎn)生重要影響的外在要素，具體見(jiàn)圖1。因此，本文利用鉆石模型來(lái)分析如何提高我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

1我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)要素條件

創(chuàng)新是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，而技術(shù)資源是創(chuàng)新的關(guān)鍵，因此技術(shù)資源是生產(chǎn)要素條件最為重要的組成部分。技術(shù)性研發(fā)資金投入的多少直接關(guān)系到新能源汽車品牌的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)性研發(fā)資金的投入在2006—2013年逐年呈增加趨勢(shì)（見(jiàn)圖2），研發(fā)資金的投入在營(yíng)業(yè)收入中比例處于1.8%~2.2%之間。中國(guó)新能源汽車品牌突飛猛進(jìn)，在國(guó)際電動(dòng)車市場(chǎng)越來(lái)越有存在感，2014年比亞迪從2013年的第40名躍升至第七位。比亞迪汽車是首先享受國(guó)家補(bǔ)貼的新能源汽車品牌，擁有先進(jìn)的電池儲(chǔ)能技術(shù)，2011年10月至2013年12月，比亞迪純電動(dòng)車E6和插電式混合動(dòng)力車分別上市，標(biāo)志著比亞迪在新能源車用蓄電池領(lǐng)域的技術(shù)水平得到進(jìn)一步的提升，使其具有明顯的相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)。因此，增加研發(fā)投入進(jìn)而實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心要素動(dòng)力。

2我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求條件

需求條件是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐，決定了新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)程度，競(jìng)爭(zhēng)越激烈越能刺激新能源企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γa(chǎn)出更具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)品。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車產(chǎn)量共78499輛，銷量74763輛，同比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為48605輛和45048輛，同比上年分別增長(zhǎng)2.4倍和2.1倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成29894輛和29715輛，比上年分別增長(zhǎng)8.1倍和8.8倍。雖然銷售量增加幅度較快，但相對(duì)于國(guó)際上其他國(guó)家，我國(guó)的新能源汽車的需求量仍較低，見(jiàn)表1。新能源汽車的銷售數(shù)量反映了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)力程度，從數(shù)據(jù)上看我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間仍然存在一定差距。從差距中可看到，良好的需求條件可以迅速促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，提升產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的輔助行業(yè)支持

鋰離子電池是新能源汽車最關(guān)鍵的動(dòng)力支撐，因此，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展完善是關(guān)系新能源汽車提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。2013年日本的鋰離子電池所占市場(chǎng)份額約為33%，韓國(guó)的鋰離子電池所占市場(chǎng)份額約為40%，我國(guó)的鋰離子電池所占市場(chǎng)份額大約為20%，對(duì)比可知我國(guó)鋰離子電池所占市場(chǎng)份額較小見(jiàn)圖4。鋰離子電池的專利申請(qǐng)數(shù)量上日本和美國(guó)一直占有優(yōu)勢(shì)，我國(guó)雖專利申請(qǐng)數(shù)量增加但一直無(wú)核心技術(shù)，導(dǎo)致電池技術(shù)發(fā)展不成熟，未達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，進(jìn)而不能形成電池規(guī)模化生產(chǎn)。一方面，鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展提供了上游支持，但另一方面由于鋰離子電池缺乏核心技術(shù)使我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到制約。因此，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要注重質(zhì)和量，來(lái)提高我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

4我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)戰(zhàn)略———以比亞迪汽車為例

比亞迪汽車是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，在技術(shù)上具有一定的比較優(yōu)勢(shì)，下面以比亞迪汽車的企業(yè)戰(zhàn)略為例進(jìn)行分析。比亞迪汽車發(fā)展新能源汽車時(shí)采取以下策略。1）質(zhì)量和成本戰(zhàn)略。比亞迪汽車在電池的研發(fā)投入和技術(shù)水平已處于國(guó)際上領(lǐng)先水平，同時(shí)一些新能源汽車類型總體成本只有通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的三分之一，比豐田普銳斯低了50%。由于本身新能源汽車的成本比傳統(tǒng)汽車的成本要高，低成本策略加上質(zhì)量的領(lǐng)先使其有利于企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，占取市場(chǎng)份額。2）差異化策略。比亞迪汽車采取差異化戰(zhàn)略使其在不同的國(guó)際市場(chǎng)上能夠滿足不同的需求，其產(chǎn)品和服務(wù)的差別與其他新能源汽車企業(yè)有區(qū)別，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。總之，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展除以上四個(gè)要素外，政府的政策支持也是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推進(jìn)力量。因此，市場(chǎng)的干預(yù)和政府的有效配合，同時(shí)提高我國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車消費(fèi)的認(rèn)知，對(duì)在低碳經(jīng)濟(jì)背景下提升我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力都是至關(guān)重要。

作者:付鐵巖 繆小明 單位:西北工業(yè)大學(xué)