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本文作者：代斌工作單位：上?？睖y設計研究院

規劃區域面積約為30km2，南臨大西洋，北依萊基礁湖。濱海公路將規劃區域與大西洋阻隔，由于受國際公約限制規劃區排水方向為向北排入萊基礁湖，沒有規劃與大西洋溝通的排水河道，且濱海公路路面標高約5.00m，因此規劃區南部沒有防潮問題。規劃區北部萊基礁湖汛期水位變幅不大，最高不超過1.00m，與規劃條件下排澇的外部水位相同，因此規劃區主要問題為排澇問題。尼日利亞能源緊缺，電力供應難以穩定保證，同時，當地對水閘、泵站等控制建筑物的電氣、金屬結構等設備操作、維護水平有限，當地現有的部分排水泵閘存在設備維護不當無法正常運轉及排水期間電力供應無法保證，常有動力缺失停止工作的情況?？紤]當地的實際情況及尼方的習慣，在擬定汛期排水方案時不考慮采用強排措施。規劃區域現狀地勢較低，在雨水只能排入萊基礁湖、不能使用泵閘排水的限制條件下，規劃采用合理布置水系，同時適當填土抬高地面高程的排澇方案。汛期，澇水通過管渠收集后進入河道，自流排入萊基礁湖。排水期間，河道排水與湖泊蓄水相結合，以河道排水為主。規劃水系按照河道排水與湖泊蓄水相結合的規劃思想進行布設，同時綜合考慮工程施工分期及取土需要、地塊綜合開發、用地規劃等因素。規劃布置4縱3橫共7條排澇河道，以及5個人工湖泊。規劃方案見圖2。

水利計算規劃區內規劃河道、湖泊較多，相互溝通，共同組成了河網水系。在汛期排澇情況下，河道水流受外部萊基礁湖水位、規劃區內部澇水綜合影響，當澇水暫時不能外排時，會滯蓄在河網中，部分澇水并通過河網的溝通作用，串流至其他排水條件較好的河道外排。采用河網一維非恒定流水力計算推求河道斷面水位、流量，描述水流在明渠中運動的一維非恒定流基本方程是SaintVenant方程組［1］，包括質量方程與動量方程:圖2排澇規劃方案水系布置示意質量方程:Qx+At=q動量方程:Qt+(Q2/A)x+gAZx+gn2|U|QR4/3=0式中t、x分別為時、空變量;Z、Q、U分別為各斷面的水位、流量和流速;A、R分別為各斷面的過水斷面面積、水力半徑;q為單位河長的均勻旁側入流;n為河道糙率系數;g為重力加速度。計算在丹麥國家水力學研究所研制的mike11軟件平臺上進行。規劃區水系共有概化河道28條(段)，布置斷面168個，河道斷面間距最大不超過500m。共有水位計算節點193個，流量計算節點165個。4.2排澇河湖規模

比選方案排澇河湖規模的擬定，首先根據總體規劃確定的框架布局，考慮排水、航運、景觀等對河道的需求，初步匡算各河道、湖泊的規模，并以此規模作為基本方案，見表1。以基本方案為基礎，考慮各項制約因素對基本方案的工程規模進行縮放組合，得出比選工程規劃方案，并進行比選。確定比選方案時主要考慮的制約因素有:①Z1有通航及較高景觀要求，河道上段為滿足通航要求，不宜在基本方案的基礎上縮小規模;下段可適當縮小;②Z4為規劃中的主航道，需滿足V級航道的通航要求，河道斷面不能低于V級航道雙向航線的最低要求;③規劃河道斷面須保證一定的邊坡，以滿足斷面穩定的需要，同時河道應有一定的底寬，以利于水生動植物的生長，維持良好的水生態環境。最終擬定8個工程規劃方案參加計算及比選，包括1個基本方案。擬定的工程規劃方案見表2。

計算結果及方案推薦根據各工程規劃方案計算該方案情況下規劃水面率，根據水利計算結果選取河道交匯處、河道與道路平交處等重要控制節點的最高水位作為統計分析對象，計算重要節點的最高水位算術平均值作為河網平均最高水位，選取所有重要節點最高水位中的最大值代表河網最高水位。不同工程規劃方案水文分析計算成果見表3及圖3。根據計算成果分析:①河網最高水位取決于河道及人工湖的規模。規模增加，河網水面率加大，隨之河網蓄水能力或排水能力提高。但是，隨著規模的不斷加大，最高水位的下降趨勢將逐漸減弱，這種情況下意味著可開發的陸地資源的減少與排澇安全保障程度的提高及地面填方投資的減少不成比例，是不經濟的。②相同的水面率，不同的工程布置會產生不同的效果。相同水面積情況下，河道水面積大效果好于人工湖面積大。但是，河道規模過大會增加跨河工程建設成本，對地塊開發產生線性影響。湖泊作為一個節點，產生負面影響較小。③從排澇角度，方案5～方案8河網最高水位較低，明顯優于方案1～方案4，方案7、方案8雖然隨著水面率的增加水位下降，但下降幅度不大，土地減少與排澇效益增加不成比例，故以方案5～方案6為推薦備選方案。綜合水景觀建設、地塊開發需要、工程施工進度安排、地面填高土方平衡等因素，最終推薦方案6，即基本規劃方案。

河岸標高與場地標高根據推薦方案的水力計算結果，河網最高水位為1.35m，考慮0.50m安全超高，從河道澇水不倒灌地面的角度，河岸最低標高應滿足1.85m。場地最低標高還需考慮雨水溝渠排水的要求，方便溝渠布置。以4分析與結論張灘水庫原設計洪水位為98.529m，校核洪水位為99.429m。原有的交通橋在“06.7”洪水中被沖毀，原橋底高程為99.429m，橋頂高程為100.229m。根據設計洪水復核以及調洪計算成果，20年一遇洪水最高庫水位為98.577m，100年一遇洪水最高庫水位為99.331m。按照100年一遇的校核洪水標準，加上0.5m的凈空，交通橋橋底高程應為99.831m，橋頂高程應為100.631m。而張灘水庫現狀閘頂高程為96.429m，交通橋已被沖毀。因此，張灘水庫現狀閘頂高程不能滿足設計要求。根據實測記錄，“06.7”洪水張灘水庫壩前最高水位達到100.296m，洪水高出原交通橋底0.867m，高出橋頂0.067m，由于洪水漫頂導致交通橋被沖毀。根據“06.7”洪水壩前實測水位分析，本次張灘水庫設計洪水復核以及調洪計算分析的成果是合理的。經過復核計算，張灘水庫大壩達不到100年一遇的校核洪水標準，應該采取必要的除險加固措施。