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一、控制好測量工作公路建設

在控制測量的過程當中，一般路線都是呈線形狀的，也就是我們通常所應用的附合以及閉合導線。然而由于在公路建設當中的橋梁控制網，如果應用導線的測量方法卻很難達到標準的精準度，另一方面，因為在現場的情況會出現特別復雜的情況，有未知的困難存在，有些地方不能夠設點，或者是通視較為困難等問題，因此，這就要求必須要按照邊角網進行布置，而且要做到嚴密平差。但是，如果要對控制網做到嚴密平差的目標是具有一定困難的，因為利用手工的計算方法是相當繁瑣的，但是利用控制網的坐標平差方法是可以達到這種效果的，它的技術已經相當成熟，所以也適用在計算機的編程當中，尤其應用在有限制條件方面的邊角網中，可以充分的完成優化設計與間接平差的要求，這種方法已經作為測量的得要教程了，可以應用在所有的網型當中，其中包括自由網與導線網兩種，它可以適用在不同種類的測量要求。如今已經開發了最新版的計算程序，這種程序的操作比較簡單并且也很直觀，通俗易懂，從而也提高了控制測量的工作，也較為規范的進入一個嶄新的階段當中。此外，如果對控制測量來說，提高應用平差的系統技術則是作為測量工作的一個主要趨勢，這種方法不僅可以應用在測量工作前，它還可以通過精度的具體要求優化對網型的設計，從而降低了在人力和物力方面的浪費，也可以減少誤差的產生。

二、做好施工測量工作

一般情況下，公路施工測量，主要應用的就是坐標法，并且在施工當中進行放樣，這種方法由于比較容易掌握，并且也不容易出現錯誤，更加不會產生不必要的誤差，所以可以在任意的設測站進行使用。同時，這種方法也降低了對曲線控點未能及時設立測站點或者是當曲線遇到障礙時，不能及時測設等相關的測量缺點，所以它具有一定的優越性。利用這種方法在放樣時會面臨較為龐大的一個計算過程，因此就必須要利用計算機來解決這個問題，以達到一種較為有利的途徑。通過計算機的應用它可降低失誤率，減少計算量，同時也降低了發生錯誤的偏差，只需要輸入一些數據，便可以在很短的時間內完成大量的計算量。然而，計算機應用也會存在一定的缺點：

1）不是所有人都會操作編程系統。

2）當運行程序以后，如果要知道中間某個過程量，則必須要修改原有的程序。

3）這種方法的計算結果沒有靈活性，當計算中樁以及邊樁的坐標時，就必須要在原有的程序當中設定相應的間距，而設計圖是需要通過現場測量進行的，具有一定的關聯，當施工進行放樣時，才可以準確計算。

此外，路基在施工的測量過程當中，還需要有大量的恢復工作，十分繁瑣。對路基施工一旦要求每層填土都必須進行驗收時，其測量工作則非常的繁重。對此，如果要解決問題的矛盾就必須要利用電子表格進行處理計算。由于表格在處理相關的數學公式上，是具有非常明顯的優勢，同時這對于測量管理部門來講，充分應用電子表格計算直線段坐標、緩和曲線的作標以及圓曲線坐標時，則會非常簡便，應用公式也較為簡單，方便實用。

三、結論

總之，由于管理測量數據是非常困難的一件事情，它的利用率也相對較低，對此也就出現了一定程度的浪費以及不必要的重復工作，一方面，對于資料的完整性以及準確性方面也得不到應有的保證。另一方面，對于其它的一些成果仍然要靠人工進行處理，而計算機只是用來輔助處理的，并不能在全過程當中進行完全的自動化，所以這就給公路工程造成了一定的經濟損失以及質量事故等，所以，推廣應用計算機的動態測量，以及利用智能控制技術全面的應用在公路施工當中，才是作為公路建設重要的發展方向。

作者：李遠升單位：青海省果洛公路工程建設公司