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作者：吉明李彥龍單位：上海同濟大學汽車學院

概念整理

由于初期的草圖方案繪制了相當多，每到一個階段就需要適時得進行整理，下面是經過整理的示意圖．主題一的設定比較接近目前的兩廂式傳統車，前臉部分帶有分布式驅動的特征以此強調起電動車的特點．主題二的設定主要通過車擋風側窗一體化的造型特點來強調其未來感，其余部分也同樣接近于傳統的微型車或緊湊型車．主題三的設定完全無視傳統車的結構，重點追求造型上的突破，車身造型接近于魚雷型，下部由四個獨立的球式車輪支持．

創意總結

對自己的設計概念整理完后需要向指導老師尋求指導，總結這一階段的工作成果，以進行下一步深入探索．首先要對三大主題進行定位:主題一過于傳統，并不能很好的突顯出電動車這一作為新時代的汽車產品所應擁有的未來感．主題三科幻氣息過于濃重，并且完全舍棄汽車的基本結構，對于汽車的安全性等方面都是個未知的挑戰，就目前而言其量產化的肯能也是微乎其微．主題二則取以上二者之間的過渡形態，前衛又不失傳統，保守卻又有突破創新．起造型基本符合目前傳統車的框架，在細節處又做創新，對于目前的電動車也是十分適合的．所以總結過后下一步的設計方向應該是在主題二這方面逐步進行深化。

繼續深化

在確定的主題二的發展方向后，接下去就繼續做深化探討，在這一階段需要逐步開始考慮車身細節的處理，車燈的大致描繪，以及裝飾上的設計．圖5在窗沿上繼承了之前主題二車窗上的線條風格，沒有設計車門，而是靠掀起整個車窗駕駛員直接跳入汽車，這種進車方式與其動感的造型風格想呼應．圖6又是在前兩個方案的思路上取了個折中的辦法，保持深化一的動感要素，同時也帶有深化二的未來感．最終確定了方案是以本田飛度的車型為藍本進行局部的造型設計．

效果圖的制作

最終方案確定好之后，就是使用軟件開始繪制效果圖，繪制效果圖的目的是為了在建數模與實物模型之前再一次對設計的合理性進行審核，并且在這一階段還能對之前忽略的汽車裝飾以及一些細節上進行描繪．

電動概念車建模實例

1建立Y0曲線

根據電動概念車的側視圖，建立Y0曲線．在建立曲線的過程中要按不同的部件分多根曲線建立，有些復雜的部分可以先進行不必要的省略．建立線框模型不需要對曲線有過高的連續性要求，可以采用多Span的曲線，只要滿足形體的要求即可．等線框模型建立完畢后，可以根據建立曲面的要求來對線框模型的曲線進行優化或者重建．

2創建車側部、頭部及尾部曲線

車側部、頭部、尾部曲線的建立及調節與普通的搭建曲線的方法相同，但是由于沒有完整的三視圖，所以對于車身寬度的把握上需要進行反復調整，調節曲線過程中也會帶來一定的麻煩，這時可以根據效果圖，或者通過對截面線的研究逐步確定方案．建立側部、頭部、尾部曲線時，可以建立一些輔助曲線來將相對獨立的曲線聯系起來，這樣比較容易形成整體的概念，也便于后期調節曲線及曲面的建立．

3細節部分的曲線創建

細節部分主要包括一些車身的外飾件、車輪的曲線．對于外飾件的曲線不需要強調很高的空間正確性，因為這部分曲面主要是在后期靠對主要曲面的剪裁來實現的．而對車輪部分的曲線要保證軸距要求，并且不能與已建的曲線模型發生干涉．

4整體調節

因為汽車造型大多數是對稱的，所以在建模的時候只需要建立一半的模型即可．而所謂的Y0曲線就是整個汽車造型的中截面線，它決定了汽車在XZ平面上的最大投影面積．有了準確的Y0曲線后就可以開始逐步建立車身上的曲面．

4．1主要大面的構建

車身的主要大面包括車頂、前后風窗、車身側面、前、后蓋、前后保險杠等等．在構建這些曲面時，最考驗建模能力的就是如何分面．面構建完后都要檢查斑馬線來檢驗面與面之間銜接是否光順，或者靠檢查高光線也能更直觀得看出曲面的平滑程度．建立其他面之后同樣需要通過斑馬線與高光線來檢驗面的質量，并完全車身的主體大面的構建．

4．2輪拱處的曲面處理

整個車身建模的最大難點就在于輪拱出的曲面銜接處理，同時也是車身基礎曲面建立中最最耗時的一個階段．

4．3細節處的處理

車身上仍有許多小細節的曲面需要處理，如:雨刷槽、窗沿、車燈、車輪和裝飾等等．這些面基本都不需要考慮其連續性，只需后期倒角過程中將其與車身的連接做光滑即可，如下圖．

5硬件渲染

Alias的渲染功能雖然不是十分強大，但是靠內置的硬件渲染依舊能夠給人一個完整直觀的展示．下面是渲染后的效果展示:

總結

本次設計所做的概念電動車造型設計，由于其電動車的特點在造型上相對于傳統車有一定量的創新，而這些創新無論對汽車的整體感還是氣動阻力都有一定的影響．但是由于車身各項法規制約的存在使得車身的創新無法有更大的突破，車身整體上很大程度仍然需要借鑒傳統車的造型設計，比如車門的位置、腰線的高度以及ABC柱的分布．而也正是由于這點使得在分布式驅動上尋找創新點變得十分困難，因為這會影響到引擎蓋的設計以及者車門打開時的問題．所以最終設計方案整體造型比較類似于現在的傳統車。