導(dǎo)語(yǔ)：鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、海爾集團(tuán)自主經(jīng)營(yíng)體管理模式的成功經(jīng)驗(yàn)

（一）五次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為服務(wù)企業(yè)。從通過“砸冰箱”事件砸醒職工質(zhì)量意識(shí)開始，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，高起點(diǎn)、高嫁接打造中國(guó)名牌的名牌戰(zhàn)略階段；到引進(jìn)SBU模式，由產(chǎn)品單一向產(chǎn)品多元的多元化戰(zhàn)略階段；再到“走出去、走進(jìn)去、走上去”三步走策略和市場(chǎng)鏈導(dǎo)向原則，實(shí)現(xiàn)在當(dāng)?shù)貒?guó)家形成自有品牌的國(guó)際化戰(zhàn)略階段與全球化戰(zhàn)略階段；到開啟人單合一自主經(jīng)營(yíng)模式的網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略階段，五次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，使海爾從制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為服務(wù)企業(yè)，從紅海駛向藍(lán)海，向全球同行業(yè)價(jià)值鏈的高端挺近。（二）開創(chuàng)人單合一雙贏的自主經(jīng)營(yíng)管理模式。人單合一雙贏模式適應(yīng)了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的要求。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息不對(duì)稱的主動(dòng)權(quán)轉(zhuǎn)移到用戶手中，用戶可以決定企業(yè)的生存，企業(yè)唯一的選擇就是跟上用戶點(diǎn)擊鼠標(biāo)的速度。海爾讓員工成為自主創(chuàng)新的主體，形成企業(yè)與員工之間關(guān)系的新格局，即由“員工聽企業(yè)的”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皢T工聽用戶的、企業(yè)聽員工的”，由“企業(yè)付薪”轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝脩舾缎健薄＠闷髽I(yè)平臺(tái)化、員工創(chuàng)客化、用戶定制化，在經(jīng)營(yíng)上達(dá)到了“三無(wú)”狀態(tài)，即：管理無(wú)領(lǐng)導(dǎo)、組織無(wú)邊界、供應(yīng)鏈無(wú)尺度。即由小微主帶領(lǐng)創(chuàng)客，根據(jù)客戶需求，利用海爾的品牌和技術(shù)支持，在海爾提供的平臺(tái)上進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，開發(fā)出的產(chǎn)品得到客戶認(rèn)可并銷售成功后，小微團(tuán)隊(duì)才能得到報(bào)酬。

二、海爾集團(tuán)自主經(jīng)營(yíng)體管理模式對(duì)鐵路經(jīng)營(yíng)管理工作的啟示

調(diào)研前，覺得海爾有些做法很好，但鑒于行業(yè)差異，鐵路企業(yè)未必適用。調(diào)研后，不僅印證了海爾同鐵路企業(yè)的異處，也看到了共同點(diǎn)。例如，降低成本、提高效益是共同面對(duì)的核心問題；培養(yǎng)人才、用好人才、凝聚人才對(duì)每個(gè)企業(yè)都至關(guān)重要。從共同點(diǎn)來(lái)看，海爾集團(tuán)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理理念，對(duì)鐵路企業(yè)很有借鑒意義。（一）強(qiáng)化市場(chǎng)意識(shí)，盤活鐵路經(jīng)營(yíng)管理思路。海爾“人單合一雙贏模式”揭示了一個(gè)道理，即經(jīng)營(yíng)管理離不開市場(chǎng)，緊貼市場(chǎng)才可以生存。對(duì)鐵路企業(yè)而言，隨著鐵路企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐越來(lái)越緊迫，對(duì)市場(chǎng)調(diào)研不深不細(xì)、對(duì)市場(chǎng)的敏感性不強(qiáng)等弊端日益凸顯，在一定程度上制約著鐵路發(fā)展。因此，要注重強(qiáng)化市場(chǎng)意識(shí)，盤活經(jīng)營(yíng)管理思路。一要加強(qiáng)形勢(shì)任務(wù)宣傳教育。以此幫助干部職工認(rèn)清企業(yè)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，自覺增強(qiáng)憂患意識(shí)和危機(jī)意識(shí)。二是要做細(xì)摸底調(diào)查，掌握市場(chǎng)前沿動(dòng)態(tài)。建立專職市場(chǎng)調(diào)研隊(duì)伍，將安全評(píng)估體系納入市場(chǎng)分析，制定可行性研究報(bào)告，為鐵路發(fā)展提供詳實(shí)的參考。三是要制定個(gè)性化考核獎(jiǎng)勵(lì)制度。體現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理市場(chǎng)導(dǎo)向，以安全為主體的系統(tǒng)加大安全考核權(quán)重，以效益為重心的系統(tǒng)加大效益考核權(quán)重，為開拓市場(chǎng)發(fā)揮主觀能動(dòng)性。（二）強(qiáng)化創(chuàng)新意識(shí)，構(gòu)筑鐵路發(fā)展的不竭動(dòng)力。海爾的創(chuàng)新體現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)管理的方方面面：在企業(yè)戰(zhàn)略方面，由名牌戰(zhàn)略到多元化戰(zhàn)略、國(guó)際化戰(zhàn)略、全球化戰(zhàn)略再到網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略；在技術(shù)創(chuàng)新方面，由引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)到吸收消化、整合資源創(chuàng)新，再到開放創(chuàng)新平臺(tái)；在組織創(chuàng)新方面，由直線職能制，到矩陣結(jié)構(gòu)制，再到“倒三角”的組織架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了全方位、全員化、無(wú)止盡的創(chuàng)新。反觀鐵路企業(yè)，在持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展方面與海爾集團(tuán)還存在差距。一是鐵路各級(jí)干部職工對(duì)于創(chuàng)新的認(rèn)識(shí)還不夠深，沒有把工作創(chuàng)新放到更重要的位置。二是雖然在經(jīng)營(yíng)管理方面有很多創(chuàng)新做法，在實(shí)施起來(lái)也確實(shí)見到實(shí)效，但持續(xù)創(chuàng)新動(dòng)力不足。三是在激勵(lì)和引導(dǎo)職工參與創(chuàng)新方面力度不足，僅僅把創(chuàng)新喊在口頭上，沒有落實(shí)到工作實(shí)踐中，沒有真正激發(fā)出職工創(chuàng)新工作的積極性。這些問題，在今后的工作中，應(yīng)當(dāng)引起重視和妥善解決。（三）強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，加強(qiáng)鐵路經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)防范工作。海爾利用自身品牌效應(yīng)，積極發(fā)展線下生產(chǎn)制造企業(yè)，很大程度的規(guī)避了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提升了市場(chǎng)適應(yīng)力。比較而言，鐵路企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)明顯薄弱，因此，要進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)防范工作。一是要加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理人才隊(duì)伍建設(shè)。通過培訓(xùn)、參觀考察、掛職鍛煉和輪崗交流等多種方式，迅速提高干部職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和駕馭市場(chǎng)的能力。二是要堅(jiān)持以效益為中心，駕馭好多種不同業(yè)務(wù)。針對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)，要進(jìn)行梳理評(píng)估，適當(dāng)放棄無(wú)收益或低收益高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目；對(duì)于新項(xiàng)目，要尋找增收創(chuàng)效的空間。三是要建立資源共享網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大協(xié)同效用。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，資源共享已成為必然趨勢(shì)，建立共享體系對(duì)鐵路企業(yè)顯得尤為重要。通過建立業(yè)務(wù)資源共享體系，合理、有效配置資源，使其效用最大化，將促進(jìn)鐵路內(nèi)部相互協(xié)調(diào)與和諧。

參考文獻(xiàn)

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作者:王芳 單位:呼和浩特鐵路局黨校