導(dǎo)語(yǔ)：航空空港經(jīng)濟(jì)區(qū)形成條件分析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：航空物流型空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)育和形成需要一定的條件。本文從經(jīng)濟(jì)腹地、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、地面高速運(yùn)輸網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)等角度，分析了航空物流型空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)育和形成的條件，認(rèn)為廣闊的腹地和足夠的經(jīng)濟(jì)總量、適宜的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)、其他高速運(yùn)輸方式的制約是影響航空物流型空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的主要因素，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃和發(fā)展需要考慮這些條件。

關(guān)鍵詞：航空物流；空港經(jīng)濟(jì)；運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)

一、引言

目前對(duì)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的研究大多偏重于空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的概念、定義及發(fā)展模式，空港經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、區(qū)域發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力的推動(dòng)作用，發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的必要性等方面。從航空物流型空港經(jīng)濟(jì)區(qū)形成的基本邏輯分析，不論空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的功能定位如何，都離不開(kāi)物流的對(duì)象—貨物的集散，不論是國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)、進(jìn)口還是出口，只有貨物在空港集散并且達(dá)到一定體量才足以推動(dòng)航空物流型空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)育和成長(zhǎng)。若物流的對(duì)象不充足、不足以支撐空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)，那么規(guī)劃再合理、理念再超前、技術(shù)手段再先進(jìn)的空港經(jīng)濟(jì)都無(wú)法長(zhǎng)期持續(xù)生存。近十幾年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)濟(jì)總量的增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的演變，我國(guó)興起了一股空港經(jīng)濟(jì)區(qū)熱，根據(jù)各類公開(kāi)報(bào)道進(jìn)行的不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年，全國(guó)幾乎所有的省級(jí)行政區(qū)域都已明確提出發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見(jiàn)，已經(jīng)明確規(guī)劃并進(jìn)行建設(shè)的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)近70個(gè)。顯然，中國(guó)經(jīng)濟(jì)能否足以支撐近70個(gè)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展，值得探討。本文從經(jīng)濟(jì)腹地、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、地面高速運(yùn)輸網(wǎng)的制約等角度，對(duì)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)形成的條件進(jìn)行分析。

二、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)形成的條件

（一）具有足以支撐空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的腹地。腹地是海運(yùn)和港口行業(yè)的研究熱點(diǎn)。腹地一般是指為貿(mào)易港口提供進(jìn)出口貨物且兼有銷售市場(chǎng)的區(qū)域，是具有集散功能的內(nèi)陸地區(qū)。港口與腹地的發(fā)展相輔相成，港口及其所在城市的發(fā)展需要以腹地作為重要支撐，腹地對(duì)港口及其所在城市的影響取決于腹地的規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和聯(lián)系的緊密度。空港與港口雖然屬于不同的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，但就交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)本質(zhì)而言，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)所依托的機(jī)場(chǎng)，類似于港口，也有自己的腹地。空港及其所在城市的腹地有大有小，有遠(yuǎn)有近，其范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接影響到機(jī)場(chǎng)及依托于機(jī)場(chǎng)發(fā)展的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)。因此，某一地區(qū)空港對(duì)于空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成存在一定的潛在可能性，而這種潛在可能性只有在足夠的腹地經(jīng)濟(jì)支撐下，才能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)可能性。因此，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成，需要機(jī)場(chǎng)及其所在城市腹地的支撐。（二）腹地具有與航空物流適宜的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)。航空物流型空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成，離不開(kāi)足夠的航空物流量。航空物流量的變化，其根源在于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展變化，一般近似用產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)來(lái)解釋。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同發(fā)展階段，適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锞哂胁煌谋戎兀话阍诠I(yè)化初期和中期，雖然經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)增長(zhǎng)，但適合航空物流的貨物比重較小；在工業(yè)化后期，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變，適合航空物流的貨物比重將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。消費(fèi)結(jié)構(gòu)也有類似的演化規(guī)律，在人均GDP較低的階段，適合航空物流的貨物較少且增長(zhǎng)緩慢，沒(méi)有充足的市場(chǎng)容量；隨著經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)和人均GDP增加，適合航空物流的貨物比重逐漸增加，占綜合運(yùn)輸體系的比重不斷提升。顯然，即使在某些經(jīng)濟(jì)總量較大的區(qū)域，如果沒(méi)有適宜的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)，也難以支撐空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)所在城市及其腹地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)將影響空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成。（三）沒(méi)有其他高速運(yùn)輸?shù)恼娓?jìng)爭(zhēng)。作為綜合運(yùn)輸體系的組成部分，地面高速運(yùn)輸系統(tǒng)和航空運(yùn)輸不僅是互補(bǔ)的，而且是競(jìng)爭(zhēng)的；截止目前，在近似于中國(guó)國(guó)土面積的地理區(qū)域內(nèi)，無(wú)論是歐洲還是美國(guó)，尚沒(méi)有形成高速鐵路網(wǎng)與高密度航空運(yùn)輸網(wǎng)共存且都能長(zhǎng)期持續(xù)生存的先例。以航空物流型空港經(jīng)濟(jì)的典型城市孟菲斯為例，孟菲斯除了高速公路、普速鐵路和水運(yùn)系統(tǒng)（和航空運(yùn)輸沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)）以外，并沒(méi)有高速鐵路網(wǎng)的正面競(jìng)爭(zhēng)。而根據(jù)我國(guó)目前已經(jīng)建成的高鐵網(wǎng)絡(luò)和規(guī)劃中的高鐵網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)的高鐵網(wǎng)絡(luò)密度相當(dāng)高，幾乎覆蓋所有較大經(jīng)濟(jì)總量的城市。高鐵和航空，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，具有極大的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)空間。高鐵從事貨物運(yùn)輸是發(fā)展趨勢(shì)且已開(kāi)始試水，很明顯將會(huì)對(duì)航空物流造成巨大沖擊。除了少數(shù)大型樞紐機(jī)場(chǎng)所在腹地物流量巨大、高鐵和航空可能共存外，其他處于高鐵節(jié)點(diǎn)、依托于非大型樞紐機(jī)場(chǎng)的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)將難以獲得足夠的業(yè)務(wù)來(lái)源而難以發(fā)展甚至萎縮。（四）發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)并不意味著會(huì)形成空港經(jīng)濟(jì)區(qū)。從理論上來(lái)講，只要有空港，就可能會(huì)有空港經(jīng)濟(jì)；但有空港經(jīng)濟(jì)，并不意味著空港經(jīng)濟(jì)區(qū)一定會(huì)形成。空港經(jīng)濟(jì)區(qū)是空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定規(guī)模才會(huì)出現(xiàn)的。普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)區(qū)是指以高密度經(jīng)濟(jì)體為中心，以專門化產(chǎn)業(yè)為特征，將自然條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向大體一致的區(qū)域組合在一起所形成的地域。很明顯，專門化產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)區(qū)的典型特征。航空物流型空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成，如果只有零星的空運(yùn)、貨代或集中托運(yùn)等業(yè)務(wù)，而沒(méi)有專業(yè)化航空物流產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，僅僅和機(jī)場(chǎng)所在城市的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)功能存在重復(fù)和疊加，則難以被稱為空港經(jīng)濟(jì)區(qū)。事實(shí)上，目前世界著名的空港經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，都有自己的專門化產(chǎn)業(yè)。

三、結(jié)語(yǔ)

空港經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)總量和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是后工業(yè)時(shí)代全球自由貿(mào)易潮流的表現(xiàn)之一。航空物流型空港經(jīng)濟(jì)區(qū)形成的條件，不僅需要廣闊的腹地支撐，還需要對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，同時(shí)還要有適宜的外部條件制約。國(guó)內(nèi)外眾多成功經(jīng)驗(yàn)表明，空港經(jīng)濟(jì)不是傳統(tǒng)工業(yè)、農(nóng)業(yè)或者服務(wù)業(yè)的簡(jiǎn)單整合，而是在現(xiàn)代工業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上與航空物流業(yè)有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物，并非任何機(jī)場(chǎng)都能演變?yōu)榭崭劢?jīng)濟(jì)區(qū)。

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作者:馮社苗 單位:廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院 民航經(jīng)營(yíng)管理學(xué)院