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摘要：通用航空產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及行業(yè)眾多，對國民經(jīng)濟的拉動作用顯著，研究通用航空產(chǎn)業(yè)不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也是整個經(jīng)濟社會發(fā)展的必然要求。當前，陜西通用航空產(chǎn)業(yè)“一軸兩翼”產(chǎn)業(yè)布局已全面確立，但通用航空企業(yè)運營情況欠佳。通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的核心是通用航空制造業(yè)和通用航空運營業(yè)，整個產(chǎn)業(yè)鏈體系的其它鏈條或產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)都是服務或依托于這兩個核心產(chǎn)業(yè)。民航業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)技術應用下發(fā)展迅猛。大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等先進技術在我國民航業(yè)營銷水平、服務質(zhì)量、民航企業(yè)經(jīng)營模式、以及民航運輸系統(tǒng)方面將會有重大影響。因此，我國民航業(yè)應借助互聯(lián)網(wǎng)的技術優(yōu)勢，改變發(fā)展思路，實現(xiàn)新時代民航信息化高質(zhì)量發(fā)展。具體發(fā)展路徑如下：運用互聯(lián)網(wǎng)技術提高民航企業(yè)競爭力、運用大數(shù)據(jù)開展輿情監(jiān)測、借助互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢打造航空生態(tài)圈。

關鍵詞：通用航空；互聯(lián)網(wǎng)；產(chǎn)業(yè)鏈條；經(jīng)濟效益

一、引言

“十二五”期間，我國通用航空業(yè)的發(fā)展取得了較好的成績，作為衡量航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個變量，即在冊航空器數(shù)量和飛行作業(yè)合算計量，在此期間增長幅度顯著提升。2016年，《國務院辦公廳關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》的出臺激發(fā)了全體航空企業(yè)方應對研發(fā)通航經(jīng)濟效應制造業(yè)、企業(yè)獨立發(fā)展規(guī)劃、企業(yè)之間加快部署航空業(yè)的合作共贏的熱情，通用航空一夜之間成為了部署新興產(chǎn)業(yè)政策紅利的焦點。同時，按照國務院對航空業(yè)發(fā)展要求，民航局印發(fā)《通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃》為通用航空基礎服務能力和創(chuàng)造力研發(fā)提供了新思路。2018年兩會上通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展再次成為代表委員們重點關注的領域，代表們紛紛從空管改革、研發(fā)創(chuàng)新、運營模式、融資渠道等不同角度對我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給出了多個提案建議。由于通用航空產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及行業(yè)眾多，對國民經(jīng)濟的拉動作用尤為顯著。因此研究通用航空產(chǎn)業(yè)不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，更是整個經(jīng)濟社會發(fā)展的必然要求。鑒于中國有著亞洲最大的航空產(chǎn)業(yè)基地，既西安閻良國家航空高新技術產(chǎn)業(yè)基地，它在發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)方面因此具備極高的先天條件。未來通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，選擇走哪條路線是擺在通航人面前的一個現(xiàn)實問題。文章研究將在分析陜西通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，融入互聯(lián)網(wǎng)技術，注重從產(chǎn)業(yè)鏈角度對陜西通用航空產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效應、社會效應和政治效應進行分解，繼而采用層次分析法確定通用航空產(chǎn)業(yè)的核心環(huán)節(jié)，明確通航產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的重要程度，最后指出通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑選擇。通用航空產(chǎn)業(yè)根據(jù)供需關系和價值流動可分為五個板塊，按性質(zhì)劃分又可分為三大類，但無論從哪個角度劃分，基礎產(chǎn)業(yè)一直是通航產(chǎn)業(yè)的前沿產(chǎn)業(yè)。縱觀國內(nèi)的航空制造業(yè)，因部分民用航空產(chǎn)業(yè)能滿足國家對軍用航空產(chǎn)業(yè)的保密安全等級，通過加入不同的網(wǎng)絡技術構建B2B供應鏈網(wǎng)，近些年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)逐步進入各行各業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)對于操控軍民航空的精準操作和分析得到廣泛應用，在搭建航空航天研發(fā)成果建立孵化平臺上，可以提升高效互聯(lián)網(wǎng)+供應鏈管理水平。軍用飛機可基于區(qū)域內(nèi)網(wǎng)建立成供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈共享集成平臺，充分響應軍民航空器的精準制造，該平臺為航空產(chǎn)業(yè)的設計、制造單位與提供零部件和能源共享供應商提供了全方位的信息。而民用飛機方面是已成型投入使用的B2B管理系統(tǒng)，建立之初是以航空制造企業(yè)核心的原則，該系統(tǒng)可實時顯示庫存狀態(tài)、產(chǎn)品應需采購數(shù)量和渠道、產(chǎn)品從出場到使用全流程（如交付地、日期、交付方式）等綜合管理功能。不僅如此，在更新供應商和使用率的方面平臺也做了進一步完善，將傳統(tǒng)的半人工自動化轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒芾砟Ｊ健９I(yè)生產(chǎn)服務主要包括電力服務、建筑服務和石油開采等，第三產(chǎn)業(yè)服務業(yè)主要包括航空攝影、航空旅游、氣象監(jiān)測和社會公益。文章的研究擬在研究方法和研究思路兩個方面做出貢獻：在研究方法上，以往關于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究大多采用定性研究方法對航空產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)進行評價，而運用定量方法研究通用航空產(chǎn)業(yè)鏈中產(chǎn)業(yè)關聯(lián)的文獻較少。文章基于層次分析法構建通用航空產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)評價體系，采用定性定量相結合的方法確定通航產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)在整個價值鏈中的地位。由于通用航空產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)較少且數(shù)據(jù)可得性較差，因此少有文獻對通用航空產(chǎn)業(yè)進行定量分析，文章擬在這方面進行擴充和完善。在研究思路上，文章結合相關數(shù)據(jù)對陜西省通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行分析后，從經(jīng)濟效應、社會效應對通用航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈效應進行分解，以此作為構建層次結構模型的基礎。由于陜西通用航空產(chǎn)業(yè)在全國具有舉足輕重的地位，因此對陜西省通用航空產(chǎn)業(yè)進行研究不僅有助于制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、帶動區(qū)域發(fā)展，同時對內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展模式也可以提供新的思路。

二、陜西通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.“一軸兩翼”產(chǎn)業(yè)布局全面確立。隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，加快發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)已成為社會各界的共識，國內(nèi)諸多省市和地區(qū)紛紛將發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)作為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的戰(zhàn)略重點之一。由于地理位置的特殊，陜西省在“三線建設”時期積累了大量的生產(chǎn)潛力，擁有相對數(shù)量較多的軍工企業(yè)和國防工業(yè)設施，這些先天的優(yōu)越條件奠定了陜西在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢地位。借著如此優(yōu)越的地理位置國家給予了極高的力度支持，早在2004年，就成立了西安閻良國家航空高新技術產(chǎn)業(yè)基地。隨后，陜西鹵陽湖通用航空產(chǎn)業(yè)園也于2017年獲批，并建成2B級通航機場一部，園區(qū)先后共舉辦7次國際通用航空大賽，主要研發(fā)通航飛機的設計、測試、制造，除此以外也涉獵飛行培訓和基地模型展館等行業(yè)。2019年舉辦的國際通用航空大會，更是奠定了其在國內(nèi)通用航空領域的先進地位。2.通用航空企業(yè)運營情況欠佳。2016年，陜西省通用航空飛行共計18497小時，相對于全國航空生產(chǎn)作業(yè)飛行的76.47萬小時來說，陜西省所占比重較低。原因在于：一方面，陜西省通用航空產(chǎn)業(yè)實際運營情況較差，飛機利用率嚴重偏低，開展業(yè)務很單一，通用航空產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟拉動效應尚未得到充分發(fā)揮；另一方面，陜西省通用航空行業(yè)在執(zhí)照培訓和其他作業(yè)上的作業(yè)時間明顯較多，例如，在獲批建設的民用航空工程項目中，工程實施對于實地論證不進行一對一的項目數(shù)據(jù)采集，而是選擇參照國際知名航空工程中成型的實驗數(shù)據(jù)，面對出現(xiàn)陳舊的照搬設施或技術操作無法滿足當前新的工程搭建訴求。最終會在項目的初步開展和施工進度中都會體現(xiàn)出問題，不提前修改實施方案和取材，最后會導致整體項目遭受嚴重損失直至工程停滯的局面，一味只顧增加投資成本是不能根本解決問題的。陜西省飛行培訓發(fā)展具有優(yōu)勢，未來可以以飛行培訓為突破口刺激通用航空產(chǎn)業(yè)需求，以此擴大市場。3.通過互聯(lián)網(wǎng)技術對民用航空工程項目管理進行全局把控。對比民用航空項目建設，管理組織普遍存在對上下級權責管理不清晰、項目規(guī)劃測算不科學沒有側(cè)重或者管理方式反復多分支等問題，從而形成如下局面：實際管理中在面臨全局性角度管理時，缺少自主能動意識；存在一批民用航空工程項目長期處于待審批狀態(tài)，得不到具體開工時限的預測判斷情況，這直接導致該項目中下牽涉的子無法正常運作的影響。此外，在研發(fā)項目技術方面，創(chuàng)新理念技術應用不到位、實際使用率低、民航企業(yè)的創(chuàng)新積極性總體不高，也影響建設工程的效率進度，從而影響到整體全地區(qū)的民航工程質(zhì)量。通過上述對項目管控的分析，對于已經(jīng)出現(xiàn)的問題導致進度延時，管理組織成員沒有進行經(jīng)驗總結，在沒有更正管理方式的基礎上照搬照做還會造成新建設工程投資規(guī)模增加，提高成本。從全國通用航空機場和產(chǎn)業(yè)園的數(shù)量分析，陜西省通用機場數(shù)量遠遠落后于其他省份，產(chǎn)業(yè)園數(shù)量在全國位于中等水平。全國范圍內(nèi)已通用機場數(shù)量最多的省份是浙江省、此外廣東廣西、黑龍江、湖南的通用機場數(shù)量也較多，陜西省通用機場數(shù)量為1個，通用航空產(chǎn)業(yè)園數(shù)量最多的是江蘇省為9個，陜西省已投入使用通用的航空產(chǎn)業(yè)園有2個，屬于中等水平。通過通用航空機場和通用航空產(chǎn)業(yè)園的橫向比較分析，說明陜西省通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎設施水平較低，在國內(nèi)外航空市場發(fā)展日新月異的前提下，我國的民用航空技術要想得到高質(zhì)量的發(fā)展，必須構建有國內(nèi)特色的科學項目規(guī)劃，完善的建設項目管理組織模式和簡化管理方式，使管理工作結合民航建設更加科學。

三、互聯(lián)網(wǎng)對我國民航業(yè)的影響

通過對通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的分解可知，第一，通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的核心是通用航空制造業(yè)和通用航空運營業(yè)，整個產(chǎn)業(yè)鏈體系的其它鏈條或產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)都是服務或依托于這兩個核心產(chǎn)業(yè)的。比如基礎制造業(yè)是為航空制造業(yè)服務的，而航空保障業(yè)直接和航空運營業(yè)相關，其技術基礎則依賴于航空制造業(yè)。所以，區(qū)域內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)的興盛發(fā)達需要依托通用航空器的研發(fā)制造和運營這兩個核心帶動，只有制造業(yè)的發(fā)達才可能掌握整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展命脈。第二，近年通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有強大的行業(yè)帶動性，對航空經(jīng)濟發(fā)展、社會保障、國防工業(yè)、資源開發(fā)、教育醫(yī)療等國民經(jīng)濟涉及的各行各業(yè)都有廣泛的影響和促進作用。產(chǎn)業(yè)發(fā)展是指通用航空產(chǎn)業(yè)對農(nóng)業(yè)、工業(yè)建筑業(yè)、旅游業(yè)以及生產(chǎn)性服務業(yè)的增長帶來的產(chǎn)業(yè)拉動效應，這部分效應占據(jù)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈效應的一半以上。從通用航空的應用范圍來看，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率的提升部分依賴于通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度。通用航空產(chǎn)業(yè)也通過電力作業(yè)、航空探礦、航空攝影帶動了工業(yè)建筑業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展。與此同時，通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也帶動相關通航保障業(yè)如信息咨詢、金融保險等行業(yè)的發(fā)展。通過數(shù)據(jù)測算發(fā)現(xiàn)，2014年航空運輸業(yè)的影響力系數(shù)在56個行業(yè)部門排名第5位次，影響力系數(shù)從2000年的1.19上升到2014年的1.33。說明航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈帶動作用正逐漸顯現(xiàn)。在當前供給測結構性改革的背景下，通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以促進生產(chǎn)要素和資源的合理利用，為過剩產(chǎn)能尋找出路，而通用航空產(chǎn)業(yè)尤其是通用航空制造業(yè)則需要這些行業(yè)為其提供原材料作為產(chǎn)業(yè)投入，由此必將為這些行業(yè)的去產(chǎn)能、去庫存提供出路。近年來，我國民航業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)技術應用下發(fā)展迅猛。大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等先進技術對我國民航業(yè)的營銷水平、服務質(zhì)量、民航企業(yè)經(jīng)營模式以及民航運輸系統(tǒng)等方面都有較大影響。1.營銷水平有所提高。互聯(lián)網(wǎng)技術的應用提高了我國民航業(yè)的營銷水平。互聯(lián)網(wǎng)技術提高了消費者購買機票的效率，降低了民航企業(yè)營銷機票的成本。一方面，從消費者角度來看，手機客戶端，如攜程、去哪兒、美團等移動端應用軟件，基本上代替了傳統(tǒng)的電話和柜臺等機票營銷方式。消費者通過互聯(lián)網(wǎng)技術手段，可以從移動端提前獲知目標航班的近一至兩個月票價走勢，隨時隨地查看每天機票價格動態(tài)和機場通知信息，有利于提前制定出行計劃。互聯(lián)網(wǎng)技術使得消費者可以越來越便利地搜索到想要的信息，并且可以通過移動端隨時隨地辦理改簽與退票業(yè)務，較大程度上提高了消費者購買機票的效率。另一方面，從民航企業(yè)角度來看，由于手機客戶端的出現(xiàn)，企業(yè)把較大部分宣傳和公關的企業(yè)成本花費在互聯(lián)網(wǎng)上，轉(zhuǎn)變了營銷策略，降低了企業(yè)成本。新的營銷策略具有更加便捷、更加高效、促進互動、更加個性化的特點，提升了民航企業(yè)的營銷水平。2.服務質(zhì)量有所改善。互聯(lián)網(wǎng)技術的應用改善了我國民航業(yè)的服務質(zhì)量。雖然我國的民航業(yè)起步較晚，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的應用，我國民航業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)躋身于世界先進水平。目前，我國航空業(yè)的服務模式具有智能化、人性化的特點。服務質(zhì)量的提升和改善主要表現(xiàn)在以下三個方面：一是我國民航企業(yè)建立了數(shù)字化實時平臺，能夠及時獲取旅客信息和需求的變化，為旅客提供順暢的投訴建議渠道，根據(jù)旅客的實際反饋及時提出解決方案，提高解決投訴問題的效率，提高客戶滿意度；二是我國民航企業(yè)運用智能化系統(tǒng)實時公開航班信息，支持旅客查詢飛機動態(tài)，從登機、起飛到降落，能夠全程實時跟蹤更新飛機信息。我國各大航空公司都已經(jīng)應用互聯(lián)網(wǎng)進行票務的售賣以及日常業(yè)務辦理。而且，所有的線上業(yè)務都是實時的、透明的，服務條款更加簡潔。除了前端的售票服務，機場的登機辦理環(huán)節(jié)加入了自助智能機服務，安檢環(huán)節(jié)加入了智能人臉掃描功能，2020年疫情期間大部分國內(nèi)機場還具備對旅客漫游地的互聯(lián)網(wǎng)查詢功能；三是我國民航企業(yè)運用互聯(lián)網(wǎng)技術為旅客提供個性化服務，如提供行李跟蹤信息，提供娛樂設施，提供出行計劃建議等。3.經(jīng)營模式有所轉(zhuǎn)變。互聯(lián)網(wǎng)技術的應用轉(zhuǎn)變了我國民航業(yè)的經(jīng)營模式。應用互聯(lián)網(wǎng)技術以來，我國民航企業(yè)在經(jīng)營模式上正在積極轉(zhuǎn)型。首先，在機場管理方面，我國民航企業(yè)正在向建設智慧型機場轉(zhuǎn)型。智慧型機場包括對旅客的便捷智能化服務和對機場的智能化監(jiān)控。對旅客的智能化服務包括自助辦理值機、自助辦理托運。對機場的智能化監(jiān)控包括安檢中的人臉識別系統(tǒng)、智能行李托運系統(tǒng)、停機坪監(jiān)控系統(tǒng)、遠程指揮系統(tǒng)等。這些互聯(lián)網(wǎng)技術的智能化應用是建設智慧型機場的基礎。其次，在經(jīng)營戰(zhàn)略方面，我國民航企業(yè)正在向臨港經(jīng)濟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型臨港經(jīng)濟，就是要把機場和地方經(jīng)濟發(fā)展融合到一起。由于航空業(yè)能夠在一定程度上拉動地方的旅游業(yè)需求和消費需求，因此我國民航企業(yè)向臨港經(jīng)濟轉(zhuǎn)型是必然趨勢。最后，在營銷模式方面，我國民航企業(yè)正在向“o2o”（線上與線下）模式轉(zhuǎn)變。這種線上、線下結合的商業(yè)經(jīng)營模式在航空企業(yè)和旅客之間建立了高效的溝通渠道，提高了消費者購買服務的便利性，優(yōu)化了航空服務運輸服務，轉(zhuǎn)變了民航企業(yè)的經(jīng)營模式。4.民航運輸系統(tǒng)智能化水平有所提高。互聯(lián)網(wǎng)技術的應用提高了我國民航運輸系統(tǒng)的智能化水平。智慧民航運輸系統(tǒng)包括智慧空管、智慧航司等，具體指運用人工智能技術、云計算技術、物聯(lián)網(wǎng)技術等信息化手段對航空安全、服務、運營進行智能化處理和響應。其中，智慧空管指運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算和人工智能技術對現(xiàn)有空管系統(tǒng)進行改進，形成一體化、數(shù)字化和智能化的空中交通服務、流量管理、空域管理。而智慧航司是指運用人工智能、大數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡智能的方式對航空企業(yè)的運輸調(diào)度系統(tǒng)進行優(yōu)化，科學管理，同時運用智能傳感器、智能監(jiān)控系統(tǒng)、衛(wèi)星通信系統(tǒng)提升駕駛艙的自動化和智能化水平，降低了民航運輸系統(tǒng)中的人工依賴度。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下民航業(yè)未來發(fā)展的路徑

陜西省通用航空產(chǎn)業(yè)具有雄厚的工業(yè)基礎，良好的區(qū)位條件和國家的政策支持，通過圍繞“一軸兩翼”完善通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)化通航機場布局，拓寬航線網(wǎng)絡結構，從而打造多樞紐、多層級、差異化的網(wǎng)絡化通航運營體系。未來陜西省通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑應著力把握以下幾點。我國民航業(yè)應借助互聯(lián)網(wǎng)的技術優(yōu)勢，改變發(fā)展思路，實現(xiàn)新時代民航信息化高質(zhì)量發(fā)展。具體發(fā)展路徑如下：1.運用互聯(lián)網(wǎng)技術提高民航企業(yè)競爭力。我國民航業(yè)未來發(fā)展要注重借助互聯(lián)網(wǎng)技術優(yōu)勢，如充分運用大數(shù)據(jù)、人工智能等提高自身競爭力。一方面，大數(shù)據(jù)技術能夠使得航空公司快速、準確獲取消費者行為、偏好等信息。另一方面，大數(shù)據(jù)技術能夠?qū)Ａ繑?shù)據(jù)信息進行實時處理，同時將有價值的分析結果反饋給航空公司。進而，航空公司可以根據(jù)從大數(shù)據(jù)分析得到的結果，進行市場需求預測，并且可以根據(jù)消費者的行為偏好，有的放矢，采用有針對性的營銷策略，節(jié)約成本，提高收益。除了大數(shù)據(jù)技術以外，民航業(yè)對人工智能技術的應用范圍也越來越廣。人工智能技術能夠使得民航企業(yè)的服務場景更加細分化、智能化。民航企業(yè)在未來的發(fā)展中首先應更加注重使用互聯(lián)網(wǎng)技術對市場需求進行數(shù)據(jù)化分析，對消費者群體進行差異化細分，提高定價精確度，并運用人工智能技術改善服務水平和管理能力，提高自身競爭優(yōu)勢。2.運用大數(shù)據(jù)開展輿情監(jiān)測。互聯(lián)網(wǎng)技術使得現(xiàn)階段輿情監(jiān)測工作更加復雜化，因為各大網(wǎng)絡平臺都具備用戶基數(shù)大、信息傳播快的特點。如果沒有及時做好輿情監(jiān)測和控制工作，在短時間內(nèi)迅速傳播的負面報道將會給企業(yè)帶來難以估計的損失。民航企業(yè)未來應該更加重視輿情監(jiān)測的重要性，及時掌握輿情走勢，確保民航企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。而目前大部分企業(yè)仍然依靠人工完成企業(yè)的輿情監(jiān)測工作。這種依靠人工監(jiān)測輿情的方式容易產(chǎn)生輿情收集不全面、發(fā)現(xiàn)不及時、分析不準確、利用不便利的情況。大數(shù)據(jù)技術可以幫助民航企業(yè)對輿論信息進行關鍵詞檢索和數(shù)據(jù)挖掘，以便工作人員可以實時根據(jù)目標數(shù)據(jù)分析社會大眾對企業(yè)的意見和建議，進而從內(nèi)、外同時入手控制輿情。在互聯(lián)網(wǎng)時代背景下，能否做好輿情監(jiān)測和輿情控制關系到能否實現(xiàn)民航企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。因此，未來的民航企業(yè)必須積極融入到先進的互聯(lián)網(wǎng)平臺環(huán)境中，運用先進的技術手段，及時獲取準確、全面、有價值的輿論信息內(nèi)容，制定有效的輿情控制策略。3.借助互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢打造航空生態(tài)圈。互聯(lián)網(wǎng)不僅緊密聯(lián)系了航空公司和旅客，也帶動了航空周邊服務，如酒店服務、租車服務、旅游服務等。我國未來應該采用將民航與其他行業(yè)、其他交通方式、互聯(lián)網(wǎng)技術有機融合的發(fā)展戰(zhàn)略，打造航空生態(tài)圈。航空生態(tài)圈指的是將民航業(yè)與餐飲業(yè)、酒店服務行業(yè)、旅游業(yè)，醫(yī)療等不同行業(yè)有機結合起來的發(fā)展戰(zhàn)略，這種協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略有利于民航企業(yè)第一時間為旅客制定一系列的出行計劃，有利于針對不同的旅客采取差異化的產(chǎn)品組合，有利于為旅客提供更加便捷高效的個性化出行服務。未來民航企業(yè)應具體分析民航消費者群體的行為偏好，采用有針對性的廣告投放策略，形成個性化廣告營銷模式。航空生態(tài)圈可以實現(xiàn)內(nèi)部信息互聯(lián)互通，信息共享，協(xié)作共贏。當航空公司出現(xiàn)困難時，上下游合作者能夠共同應對，合作提出解決方案。例如航班大規(guī)模延誤時，生態(tài)圈內(nèi)的餐飲業(yè)可以與航空公司合作，當乘客空中遇到突發(fā)疾病時，生態(tài)圈內(nèi)的醫(yī)療專家可以與航空公司協(xié)作解決問題。除此之外，我國未來應將民航業(yè)與物流、制造、貿(mào)易、金融等行業(yè)有機結合，協(xié)同發(fā)展，提升民航業(yè)綜合服務能力，實現(xiàn)民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展，提升我國民航業(yè)國際競爭力。4.使用大數(shù)據(jù)技術提高空管效率。未來應繼續(xù)運用大數(shù)據(jù)技術提高我國民航業(yè)空管效率。一方面，應該運用大數(shù)據(jù)技術對現(xiàn)有的空管系統(tǒng)進行優(yōu)化和改進，提高我國空管系統(tǒng)的穩(wěn)定性和演變能力。比如通過大數(shù)據(jù)技術收集飛機起飛前的檢測數(shù)據(jù)、空域內(nèi)飛機的航行數(shù)據(jù)、導航設備定位數(shù)據(jù)、管制通話數(shù)據(jù)、航空器狀態(tài)數(shù)據(jù)、監(jiān)管設備數(shù)據(jù)等，建立綜合的大數(shù)據(jù)動態(tài)信息庫。進而將大數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)信息通過部門間共享協(xié)作的方式，綜合計算分析，研究目前空管的弊端和改進方案。另一方面，應該運用大數(shù)據(jù)技術對空管系統(tǒng)進行評估和預測。空管大數(shù)據(jù)動態(tài)信息庫可以預測空管系統(tǒng)的可持續(xù)性和穩(wěn)定性，可以為民航系統(tǒng)優(yōu)化、航路優(yōu)化提供輔助決策。同時，用大數(shù)據(jù)動態(tài)信息庫對空管系統(tǒng)運行狀態(tài)進行評估，為提高飛行安全系數(shù)提供輔助決策。5.運用互聯(lián)網(wǎng)技術加強安全監(jiān)管。互聯(lián)網(wǎng)技術的應用為民航業(yè)帶來機遇的同時，也帶來一些安全監(jiān)管方面的挑戰(zhàn)。民航業(yè)的安全監(jiān)管主要包含人力資源監(jiān)管、資金流動監(jiān)管、作業(yè)流程監(jiān)管、信息安全監(jiān)管。我國民航業(yè)未來需要從以下幾個方面入手加強安全監(jiān)管力度：一是采用安全監(jiān)管協(xié)作模式，協(xié)作模式就是要在安全監(jiān)管過程中充分調(diào)動監(jiān)管各個環(huán)節(jié)的積極性，保證各個環(huán)節(jié)都以客戶滿意度為共同目標；二是轉(zhuǎn)變安全監(jiān)管思路。在管理手段方面，由以前的單一手段到綜合手段轉(zhuǎn)變。在管理思維方面，由業(yè)內(nèi)管理思維向跨界思維轉(zhuǎn)變，立足國際視野，對接國際規(guī)范，擴展發(fā)展空間；三是優(yōu)化安全監(jiān)管評估機制。依靠大數(shù)據(jù)技術對歷史數(shù)據(jù)進行分析總結，對現(xiàn)有的安全評估機制進行改善和優(yōu)化；四是開發(fā)智慧監(jiān)管項目，應用大數(shù)據(jù)、人工智能、5G網(wǎng)絡技術等，預測風險趨勢，預處理大規(guī)模航班延誤等不安全事件。

五、結論

通用航空產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及行業(yè)眾多，對國民經(jīng)濟的拉動作用尤為顯著，研究通用航空產(chǎn)業(yè)不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，更是整個經(jīng)濟社會發(fā)展的必然要求。隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，加快發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)已成為社會各界的共識，國內(nèi)諸多省市和地區(qū)紛紛將發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)作為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的戰(zhàn)略重點之一。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)逐步進入各行各業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)對于操控軍民航空的精準操作和分析得到廣泛應用，在搭建航空航天研發(fā)成果孵化平臺，提升高效互聯(lián)網(wǎng)+供應鏈管理水平。軍用飛機，可基于區(qū)域內(nèi)網(wǎng)建立成供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈共享集成平臺，充分響應軍民航空器的精準制造，該平臺為航空產(chǎn)業(yè)的設計、制造單位與提供零部件和能源共享供應商提供全方位的信息。

作者:趙維 李富榮 單位:渭南師范學院經(jīng)濟與管理學院