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隨著我國居民收入水平的提高，汽車產業成為繼房地產業之后拉動我國經濟增長的支柱產業之一，汽車消費逐漸成為新的消費熱點。伴隨著社會、經濟改革措施不斷推進，制約汽車消費的因素日益凸現出來，在目前的市場供求之間，橫亙著一條較寬的消費信用斷裂帶。因此，我們要擴大我國汽車市場的規模，帶動經濟發展，就要大力發展汽車消費信貸，解決汽車消費信貸中存在的問題，使廣大居民的消費需求得以實現，汽車市場得到較快發展。

一、我國發展汽車消費信貸現狀

隨著國內汽車工業發展，汽車服務業也取得了長足的進步。2008年僅汽車用品和維修兩行業的產值就達500億元和450億元，到2010年整個汽車服務業形成1～1.5萬億元的巨大市場。汽車消費信貸市場的進一步發展，將為一般汽車消費者提供更為優質的專業化和一體化服務，從而帶動汽車服務業更快更好地發展。

（一）消費者對汽車的購買能力現狀。2006年中國城市居民消費形態調查表明，全國經濟較發達的東部12個大城市，大部分居民的月收入水平不到2，000元，即按照月收入2，000元計算年收入也不過2.4萬元；普通居民家庭年收入2.5～3萬元。而現在要買一輛13萬元左右的家用汽車，消費者一年的總支出就要花費2萬元左右，大大超過了居民的實際支付能力。據中國汽車市場調查研究會提供的一份調查報告，目前城市家庭購買汽車的價格檔次比例最大的是10～13萬元這一檔車，占31%；其次是10～20萬元的這一檔次，占17.5%。從已經購買家用汽車的家庭來看，他們的購車檔次卻都集中在中檔車。這種購買力與購買愿望之間的差距給汽車消費信貸帶來了很大的商機。

（二）消費者消費汽車的相關環境現狀。目前，阻礙汽車進入家庭的因素不只是收入水平，諸如市場供給、消費政策等相關環境因素的影響也不容忽視。北京晚報記者對76位汽車消費者進行定點攔截采訪，有81%處于已著手購車狀態，當問及他們既然想買車為何又不買的理由時，擺在第一位的理由是“汽車價格還是太高”；擺在第二位的理由是“各種汽車消費政策不明”；擺在第三位的理由是“現有車型還不夠豐富”；接下來的理由便是“還沒有攢夠足夠的錢”，這是導致“持幣待購”現象的重要原因。在準備購車的消費者當中，有38%的消費者面對價格波動的汽車市場處于觀望態度。由于上述因素的影響，使得消費者的需求得不到滿足，而主要的原因是資金問題得不到解決，所以我們要大力發展汽車消費信貸，完善汽車消費信貸的相關環境，來滿足消費者的需求。

二、發展汽車消費信貸的必要性

（一）大力發展汽車消費信貸可以創造需求。由于我國消費信貸的發展水平仍然嚴重落后于生產信貸的發展水平，居民消費幾乎是建立在自我積累的基礎上。加速發展汽車消費信貸，逐步把居民的自我積累型滯后消費轉變為有信用支持型適度超前消費，才能在發達的生產信用與發達的消費信用之間達到均衡，才能充分發揮消費需求對經濟增長的拉動作用。

（二）汽車消費信貸對汽車消費有重要作用。在金融業中，汽車消費信貸屬于金融業務的一種。對制造商而言，汽車消費信貸服務是實現生產和銷售資金分離的主要途徑；對經銷商而言，汽車消費信貸服務則是現代汽車銷售體系中一個不可缺少的基本手段；對汽車營運機構而言，汽車金融服務是其擴大經營的有力依據；對消費者而言，汽車消費信貸服務是汽車消費的理想方式。因此，汽車消費信貸服務業的發展對汽車業和汽車消費將起到巨大的推動作用。

（三）發展汽車消費信貸有利于創造新的消費熱點。目前，我國國內消費品市場存在著低水平的商品過剩、居民消費缺乏新熱點等問題。住房、汽車等消費市場則由于居民購買力的制約難以迅速啟動，城鎮的一般商品和家用電器市場已經趨于飽和，而農村市場尚未開拓和發展，城鄉居民的消費品需求存在著斷層。開展汽車消費信貸可以縮短消費者即期消費與遠期消費之間的距離，有利于促進居民購買力的提高，創造新的消費熱點。

三、目前我國汽車消費信貸存在的問題

雖然我國汽車消費信貸在較短時間內取得了較大進步，但不管是同國外相比，還是從適應我國汽車需求快速增長的要求來看，發展狀況都不很理想。在美國、日本和西歐，大約30%～70%的汽車銷售是通過消費信貸的方式進行的。而我國實際上只有5%的購車人辦理了購車貸款。有關調查顯示，有29%的人因手續繁多而放棄貸款。我國汽車消費信貸還遠未發揮推動汽車需求快速增長的作用，所存在的問題歸結起來有以下幾個方面：

（一）貸款主體較為單一，不適應汽車金融服務專業化發展的要求。我國商業銀行是目前開辦汽車消費信貸的主要機構，約占全部汽車貸款量的95%。由于財務公司受資金來源限制較大，包括汽車集團財務公司在內的其他機構所占比例很小。近年來，我國汽車貸款業務發展很快，但汽車銷售融資比例尚不足20%，與國外70%的比例相差較遠，對于汽車產業發展的推動作用沒有真正體現出來。

（二）個人信用制度不健全。目前我國還沒有一家機構能夠提供消費者個人的信用資料，由此導致商業銀行消費信貸的還款違約率高達15%。為了降低信用風險，人民銀行對汽車消費貸款業務的操作有明確規定，各家商業銀行也根據情況制定了相應的政策，但由于對貸款人資格要求過高，貸款條件太苛刻，手續煩瑣，又把絕大部分的消費者排除在外。另外，由于汽車消費信貸屬銀行的零售業務，具有客戶分散、筆數多、金額小、償還期限長的特點。個人資信制度的缺乏使大多數銀行只能對單個申請人進行逐戶逐筆調查，不僅增加了銀行信貸管理的成本，也因得不到消費者的理解和配合，影響到汽車消費信貸業務的推廣和發展。

（三）汽車消費信貸的擔保和保險制度存在較多問題。一般來說，在消費者可提供的抵押物有限的情況下，保險公司開辦的履約保證保險成為銀行控制汽車消費貸款風險的主要手段。目前，在銀行辦理的汽車消費貸款中，大部分由保險公司提供履約保證保險，但許多地方的保險公司根本沒有此類業務。保險公司把汽車消費貸款中最難把握的道德風險轉移給銀行，一定程度上，保險本身并未給銀行貸款真正上“保險”。

（四）相關法律法規有待進一步完善。汽車消費信貸業務在我國尚處于起步階段，我國的《貸款通則》和《擔保法》均沒有針對消費信貸的條款，更沒有汽車消費信貸的相關立法、司法、執法成套的法規。不僅商業銀行開展汽車消費信貸業務無法可依，而且一旦借款人故意或非故意地違約，就會出現耗時耗力、執行困難的局面。

四、發展汽車消費信貸的對策

首先應把重點放在建立健全各種制度上，逐步建立健全個人信用制度，改革用車制度，完善汽車消費信貸管理辦法，減少汽車消費信貸的不利因素。

（一）改革公車制度，把對汽車的潛在需求變為現實需求，擴大汽車消費總體規模。改革計劃經濟時代沿襲的“領導配專車、職工坐班車、有事要公車”的福利乘車制度，把私人消費度的概念提到公車改革的方案中來。我國公務車目前也不合理地擁有一定程度的消費度，國家應推進公務車改革，使公務車的私人消費度盡可能趨于零，讓本應由個人承擔的公務車私人消費部分所耗費的費用分攤到私人頭上。改革以后，那些原本分攤在公車上的私人消費度的一部分可能轉變為市場消費需求。

（二）建立健全個人信用制度，降低銀行汽車消費信貸風險。首先，建立覆蓋全社會的公共信息網，為居民確定唯一的社會保障代碼，建立個人信息檔案，提高信息的經濟價值，用立法的形式確定信息的、使用、保密范圍，多層次綜合開發利用。與社會公共信息網的建設相配套，建立健全銀行個人消費信貸中介服務機構，分散、減輕銀行所承擔的風險；其次，在目前市場條件下所能夠采取的切實可行的方法，即由汽車經銷商、保險公司和銀行聯手，共同分擔汽車信用消費的風險，擴大汽車信用消費的總體規模，實現共贏。汽車制造商、經銷商、商業銀行、保險公司、交通管理部門要通力合作，把車輛保險及車主個人壽險引入汽車消費貸款，減少銀行信貸風險；改變以“非汽車”物品為擔保的方式，簡化貸款程序，為拓展汽車消費信貸提供有力的支持；再次，完善汽車消費信貸管理辦法。一是重新界定汽車消費貸款對象。建議將原辦法中法人汽車貸款和個人營運型車貸業務從汽車消費信貸中劃出，將個人生產營運性車貸作為個人生產經營貸款管理；二是細化貸款準入條件。主要選擇資信度較高、收入穩定、居所固定的國家公務員、壟斷行業職員等，可采取住房抵押、第三方擔保（單位和個人）、房車組合等方式；三是從嚴控制跨區貸款。購車人必須是貸款行所在地戶口、有固定住所、有可靠的聯系方式，嚴格限定在貸款行的管理半徑內，不能跨區域放貸；四是完善批量代扣程序。盡快開發出具備實時代扣、靈活代扣和打印到期提醒預警清單等功能的軟件。