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1半剛性路面基層的概念與特征

半剛性路面基層強度高，水穩定性好，能有效滿足施工需要，是在公路施工中應用比較廣泛的一種路面基層結構形式，下面將介紹它的概念與特征。1.1半剛性路面基層的概念。半剛性路面基層是指，在路面基層材料拌和中，適當摻入一定比例的水泥、石灰、粉煤灰或其它工業廢渣等材料，加水拌和形成混合料，經過攤鋪、碾壓和養生后形成的路面基層[1]。作為一種重要的路面基層結構形式，半剛性路面基層在公路工程施工中得到越來越廣泛地應用。1.2半剛性路面基層的特點。與級配碎石、級配礫石、填隙碎石相比，半剛性路面基層擁有自身顯著特點。它在混合料拌和中，所摻入的石灰、水泥、粉煤灰等具有很強活性，將這些材料與水泥、砂石、水、土等拌和之后，會產生一系列物理或化學反應，經過碾壓和養生之后所形成的路面基層，不僅具有較強的剛度和強度，同時還具有良好的板體性、水穩定性以及抗凍性能[2]。進而可以顯著增強路面基層的承載力與抗裂能力，對公路工程施工和質量控制具有重要意義。

2公路半剛性路面基層施工質量控制的不足

盡管在公路工程施工中，應用半剛性路面基層具有良好效果，能有效保障工程質量。但在施工中，部分施工單位和施工人員沒有嚴格落實質量控制措施，忽視加強施工全過程質量管理，對公路工程建設產生不利影響，存在的問題主要表現在以下幾點。2.1原材料質量不合格。為提高半剛性路面基層質量，使其更好滿足施工要求，首先就應該加強原材料質量控制。例如，要確保水泥、粗細集料、石灰、外加劑、粉煤灰等質量合格，最終為保證工程質量奠定基礎。但不能忽視的是，目前在施工中，部分施工單位沒有將原材料質量控制擺在突出位置，忽視加強材料檢測與驗收，甚至不合格材料被用于半剛性路面基層施工，容易導致質量缺陷發生，影響施工效果和工程建設質量提升。2.2基層強度不符合要求。提高基層強度，預防質量缺陷發生，這是施工中需要重點關注的內容。但目前在工程建設中，基層強度不合格現象依然存在。例如，施工方案設計不合理，沒有按要求開展工程建設，忽視加強施工過程質量控制，制約基層強度提升。一旦公路工程通車運行之后，在車輛荷載以及自然環境的影響下，很容易出現路基、下沉沉陷等問題。2.3壓實度未能滿足施工規范要求。提高半剛性路面基層壓實，這也是工程建設的關鍵內容。作為施工單位，應該將提高基層壓實度擺在重要位置，制定科學合理的施工方案，嚴格遵循施工技術規范要求，加強質量控制。但目前壓實度存在不合格現象，例如，填料質量不合格，含水量控制不到位，沒有嚴格按要求進行壓實施工?；蛘邏簩嵾^程控制不到位，碾壓遍數不夠，碾壓速度不合理等。甚至忽視工程質量檢測，對存在的壓實度不合格部位也沒有及時采取修復措施，制約半剛性路面基層質量提升和作用充分發揮。

3公路半剛性路面基層施工的質量控制對策

為彌補質量控制的不足，提高半剛性路面基層施工效果，避免出現裂縫、沉陷等問題，首先應該加強原材料質量控制，然后制定并落實質量控制措施，有效保障工程建設效果。3.1原材料質量控制。半剛性路面基層質量的提高，離不開加強原材料質量控制。因此，為確保原材料質量合格，使其有效滿足施工規范要求，應該高度重視該項工作。要加強原材料試驗檢測，詳細掌握各項數據指標，使其有效滿足施工需要。重視石灰質量檢測，嚴格按要求進行試驗檢測，確保石灰質量合格。水泥一般選用級配42.5的普通硅酸鹽水泥，重視粗集料粒徑大小控制，通常選用質地堅硬的機制碎石，并嚴格控制細集料的含泥量，保證粗細集料干凈、整潔，使其有效滿足施工需要。此外，還要確保粉煤灰質量合格，滿足施工要求。粉煤灰是火力發電廠燃燒煤粉后所產生的廢料，主要成分為氧化硅、氧化鋁和氧化鐵。如果得不到及時處理，不僅會占用大量土地，還會污染周圍環境。而將粉煤灰摻入混合料之中，有利于增強半剛性路面基層混合料綜合性能，使其有效滿足施工需要。正式拌和前要嚴格按要求試驗檢測，嚴格配合比設計，保證摻入粉煤灰的混合料質量合格，滿足施工建設需要。3.2半剛性路面基層強度控制。落實《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000）的相關要求，將7d無側限抗壓強度作為混合料的強度標準。在施工過程中，控制二灰粒料強度的關鍵是，確定合適的混合料配合比設計，并摻入足夠比例的石灰。根據施工經驗，結合現場試驗檢測所得數據資料，二灰（石灰、粉煤灰）與粒徑的配合比一般在20:80為宜，而石灰與粉煤灰的比一般為1.2～1.4。同時，按該要求進行配合比設計的混合料，要求7d無側限抗壓強度應該達到1.1MPa以上[3]。從而有利于確保半剛性路面基層強度，使其更好滿足施工需要。3.3混合料質量控制對策。除了確保原材料質量合格，提高混合料配合比設計水平之外，為提高半剛性路面基層混合料質量，還應該注意以下幾個問題。例如，石灰必須充分消解，集料粒徑不能過大，粒料要求較好的級配。施工中所采用的石灰必須是質量合格的生石灰，正式施工前應該適當加水，讓石灰充分消解。碎石粒料直徑最大不得超過40mm，粒徑過大者必須篩選出去，不得將其用于現場施工。此外還要重視粒料級配控制，級配碎石配制時，應該摻入適量的石屑，有利于增強半剛性路面基層的整體性與穩定性。3.4壓實度控制。根據《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ071-98）的規定，水泥穩定材料和二灰穩定粒料壓實度要求在96%以上。施工中必須重視壓實度控制，選用大噸位壓路機碾壓，重視填料質量控制，并在最佳含水量狀態下碾壓。采用分層填筑和碾壓方式，每層厚度在20～30cm之間為宜[4]。加強初壓、復壓和終壓質量控制，實現對半剛性路面基層壓實度的有效控制。3.5質量檢測及缺陷處理。除了采取上述措施之外，為保證施工效果，還要制定健全完善的施工質量控制措施，推動質量管理與控制的制度化與規范化。例如，要明確施工人員的具體職責，嚴格落實責任制，讓他們認真履行職責，出色完成每一項工作任務。加強每道工序質量控制，實現對質量缺陷的有效預防。注重安全和質量事故預防，確?，F場施工秩序良好，能有效滿足施工要求，保證施工進度計劃，順利完成施工任務。半剛性路面基層施工完成后，應該立即對基層進行質量檢測，獲取準確的數據信息資料，詳細掌握基層施工基本情況。質量檢測由具有資質的單位和個人進行，并按要求操作，詳細、全面獲取數據資料，做好分析工作，掌握半剛性路面基層質量狀態。如果發現壓實度不合格等問題，應該責令施工單位立即返工，采取措施修復質量缺陷，直至壓實度合格，半剛性路面基層質量滿足要求為止。

4結語

整個半剛性路面基層施工中，為實現對質量缺陷的預防，提高公路工程建設效果，采取有效的質量控制對策是必要的。作為施工單位和施工人員，應該充分認識半剛性路面基層在公路工程建設的重要作用，制定并落實質量控制對策。同時還要提高施工人員素質，重視質量檢測與驗收，對存在的不合格部位及時修復。從而實現對半剛性路面基層質量的有效控制，促進公路工程建設取得更好效果，預防質量問題發生，也為車輛安全順利通行提供保障。

參考文獻：

[1]田來進.水泥混凝土路面防裂斷措施和方法[J].交通世界，2016（12）：12-13.

[2]王哲.淺談半剛性基層瀝青路面透層施工技術[J].華東公路，2017（1）：71-72.

[3]甄玉超.高填方路基施工質量控制[J].交通世界（建養機械），2016（11）：38-39.

[4]王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術與質量控制策略[J].交通標準化，2014（8）：39-41.

作者:楊勁松 單位:遷安市交通運輸局