導語：淺談高速公路路基施工技術一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、前言

“昌金”高速公路東接“贛粵”高速的昌傅，西至與湖南接壤的金魚石，全長，設計行車速度為，路基寬度為，雙向四車道，是上海－瑞麗高速公路的組成部分，全線分為、兩段，段路線主線長度為公里。

二、路基填筑施工

⒈施工前的準備公務員之家版權所有!

）在全面熟悉設計圖紙和設計交底的基礎上，進行現場核對和施工調查，核實工程數量，編制土石方調配方案和實施性施工組織設計。

）施工測量及放樣，內容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點、導線點等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。施工放樣所用儀器須經標定，滿足精度等級要求。

）結合永久排水設施修建臨時排水溝，保持路基施工場地處于良好的排水狀態。

⒉路堤基底的處理

清除樹根、草皮深度一般不小于。路堤基底清理后要進行壓實。填前壓實度不小于。在深耕（＞）地段，應將土翻松、打碎、再整平、壓實。經過水田池塘、洼地時，根據具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩定性。

在穩定的斜坡上，挖成臺階，臺階寬度不小于，以便填筑和壓實時機具操作，臺階頂面作為－的內傾斜坡，再進行路堤填筑。

⒊填料的選擇

）對路堤填料進行以下試驗：

、液塑限、塑性指數

、顆粒大小分析

、含水量、密度、相對密度

、土的重型擊實試驗

、土的強度試驗（值）

、土的有機質含量及易溶鹽含量

）不適用于高速公路路基填料的材料有

、沼澤土、淤泥、泥炭

、含有樹根和易腐蝕物質的填料

、有機質含量大于的材料

、液限大于及塑性指數大于的材料

、含水量過大的材料

⒋試驗段施工

試驗段位置選擇在地質條件、斷面形式有代表性的地段，試驗段長度在左右。試驗段所用的材料和機械應與將來全線施工所用的材料和機械基本相同。通過試驗段來確定不同的壓實機具不同填料適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數，最佳的機械配套和施工組織。對于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應分別進行試驗段施工，確定施工工藝和施工參數。

⒌土方路基填筑

）工藝流程圖（按路基施工規范及監理規范、監理實施細則）

）填方作業采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于，最小松鋪厚度不小于。每層填料鋪設的寬度應超出每層路堤設計寬度厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。

）填筑土方時，應均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機整平，并作出－的橫坡。

⒍石方、土石混填路堤的填筑

）石料飽水抗壓強度應大于。

）填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續鋪筑其整個斷面寬。

）不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運至填筑層上。

）路基頂面厚度內不應采用填石及土石混填路堤，路基頂面以下，每層壓實厚度不大于，石料最大粒徑不大于層厚。

⒎挖方路塹基底的處理措施

）挖方路塹基底有滲水等病害時，必須根據實際情況采用有效措施進行處理，如進行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。

）土方地段及石方強風化地段，必須超挖，然后進行回填，壓實度不小于。

⒏路基填筑需要注意的問題

）不同性質的填料要分別分層填筑，不是混填，以免內部形成薄弱面，影響路堤的穩定。

）填方相似作業段交接處若非同時填筑，則填筑地段應按∶坡度分層留好臺階；若同時填筑，則應分層相互交迭銜接，搭頭長度不得小于。

三、路基壓實工藝及質量檢測

壓實工作是筑路工程的重要組成部分，有效的壓實能顯著地改善填方路堤的承載力和穩定性，對工程的質量和壽命有著決定性的影響。

⒈影響路基壓實的因素分析

）填筑路基的材料，由于不同填料的性質存在較大的差異，須根據要求因地制宜地選擇。

）填筑材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。

）狹窄面積和一些特殊部位的壓實。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構筑物的臺背、墻背，施工機具不可達到的薄弱環節。往往是大型壓路機去不了的地方，如果施工時不充分地注意這些部位，不采取相應的手段和措施，這些部位的壓實質量就難以保證。在施工中一定要引起重視，在填筑時，要選擇適宜填料。一般采用小型設備進行碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，這些部位的壓實厚度控制在－之間，壓實時嚴格控制含水量。

）碾壓機具和方法是保證壓實質量的重要因素。必須根據填料性質和要求達到的密實度，選用和配置碾壓機具。然后根據機具性能，確定適宜的松鋪厚度。

⒉壓實機具的配置公務員之家版權所有!

每一施工段配置：自重以上、振動力以上的振動壓路機臺、拖式凸輪振動壓路機臺。

⒊土方路堤的壓實和質量控制

施工時每填料做一次重型擊實試驗，準確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數。施工現場必須配備灑水車，路耙等設置用于控制含水量。

土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大±（根據氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動碾壓－遍。采用灌砂法檢測壓實度，當壓實度檢測合格，并經監理工程師驗收后，方可進行下一層的填筑。

⒋石方及土石混填路堤的壓實和質量控制

石方及土方混合料填筑時，必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機和平地機整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機碾過程中，繼續用小石料或石屑填隙，一直進行到重輪下，石料不出現松動，表面均勻平整為止，一般需碾壓－遍即可。壓實質量控制，采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產生的相對沉降量，施工中規定壓沉值小于。

壓沉值測試方法：在測點上設置個直徑鋼球，用壓路機將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準儀測出鋼球頂面標高，用總壓實力的振動壓路機碾壓一遍后，再次測出鋼球頂面標高，從而求出相鄰兩遍各點的相對沉降量，即為壓沉值。

⒌值對路基的影響

值對路基的強度、穩定性有著非常重要的作用，實踐證明值小，路基彎沉就大，往往超出設計要求。因此必須嚴格按規范要求，對值達不到要求的土質，必須換土，或改良。

四、結束語

本文主要介紹了各種路基的施工技術，以及壓實控制手段，對路基施工有一定的指導意義。限于水平，不當之處敬請同仁專家不吝賜教。