導(dǎo)語：如何才能寫好一篇軌道實(shí)訓(xùn)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

（昆明鐵路機(jī)械學(xué)校 云南 昆明 650208）

摘要：圍繞打造滿足當(dāng)?shù)爻鞘?a href="http://www.uv63h8.cn/haowen/105507.html" target="_blank">軌道交通技術(shù)人才培養(yǎng)需要的培訓(xùn)平臺(tái)，以昆明鐵路機(jī)械學(xué)校與地鐵公司共建的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地為案例，以校企合作為背景，從總體設(shè)計(jì)、技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措以及師資培養(yǎng)等方面介紹了城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)情況，同時(shí)對(duì)共建過程中校企雙方的合作模式進(jìn)行了分析和總結(jié)。

關(guān)鍵詞 ：校企共建；城市軌道交通；實(shí)訓(xùn)基地

中圖分類號(hào)：G718 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-5727（2015）04-0063-04

作者簡介：段渝波（1970—），男，碩士，昆明鐵路機(jī)械學(xué)校高級(jí)講師，昆明市首席高級(jí)講師，研究方向?yàn)闄C(jī)電工程、教學(xué)管理。

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個(gè)大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營需要大量高素質(zhì)人才的支撐，這對(duì)各地鐵道類相關(guān)院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關(guān)專業(yè)教學(xué)中的重點(diǎn)，同時(shí)也是難點(diǎn)。此外，對(duì)于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓(xùn)和在職崗位技能訓(xùn)練，不斷提升員工的崗位能力，也是運(yùn)營和安全的重要保證。

因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學(xué)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，以培養(yǎng)滿足當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)需求的應(yīng)用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術(shù)水平要求較高，在建設(shè)上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時(shí)間較短，導(dǎo)致各校實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中普遍存在資金缺乏、技術(shù)支持要求高、缺少具有實(shí)踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地為例，從技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機(jī)制等方面進(jìn)行介紹，期望這些經(jīng)驗(yàn)和做法能為同行提供借鑒。

一、校企共建實(shí)訓(xùn)基地的必要性和可行性分析

一是昆明地鐵運(yùn)營人才需求對(duì)實(shí)訓(xùn)基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設(shè)里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設(shè)，2012年6月昆明地鐵6號(hào)線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運(yùn)營。按國內(nèi)城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設(shè)里程測(cè)算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務(wù)員、電客車司機(jī)、車輛、機(jī)電、供電、通信、信號(hào)、工務(wù)等運(yùn)營和維修人員。隨著昆明地鐵運(yùn)營線路的不斷增加，員工亟須加強(qiáng)實(shí)踐技能，這對(duì)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)提出了迫切要求。

二是學(xué)校外貸項(xiàng)目的實(shí)施為基地建設(shè)提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機(jī)械學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備項(xiàng)目順利完成招投標(biāo)，學(xué)校將該項(xiàng)目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓(xùn)練器、車站值班員仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、OCC仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、城軌車輛轉(zhuǎn)向架模型和地鐵車輛實(shí)訓(xùn)裝置等教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備。

三是新建教學(xué)樓為基地建設(shè)提供了場(chǎng)地保證。2012年7月，學(xué)校新建教學(xué)樓正式投入使用。該教學(xué)樓在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進(jìn)行了規(guī)劃，并在教學(xué)樓施工過程中進(jìn)行同步建設(shè)。其中，教學(xué)樓主樓大廳進(jìn)入地下層設(shè)置了三個(gè)樓梯間，其中兩個(gè)樓梯間各預(yù)留上、下扶梯的安裝位置。地下層側(cè)面設(shè)置與主干道相連的大門，方便后期教學(xué)設(shè)備的進(jìn)出。另外，設(shè)計(jì)時(shí)按照實(shí)訓(xùn)基地建成后的使用要求，充分考慮了通風(fēng)、照明和消防等因素。教學(xué)樓的前期設(shè)計(jì)和建成為實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)提供了場(chǎng)地保證。

四是良好的校企合作關(guān)系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學(xué)校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動(dòng)。2011年以來，昆明地鐵運(yùn)營有限公司與昆明鐵路機(jī)械學(xué)校在職前培訓(xùn)、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)等方面逐步建立起良好的合作關(guān)系。隨著昆明地鐵建設(shè)和運(yùn)營的推進(jìn)和發(fā)展，技術(shù)人員隊(duì)伍日益壯大，培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學(xué)校軌道類專業(yè)辦學(xué)規(guī)模也逐年擴(kuò)大——現(xiàn)有專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備已不能滿足技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)要求。因此，針對(duì)教學(xué)中和培訓(xùn)專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備存在的問題，公司和學(xué)校在雙方前期良好合作的基礎(chǔ)上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢(shì)，經(jīng)多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地。

二、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

（一）合理規(guī)劃確定建設(shè)目標(biāo)

自校企雙方展開合作以來，學(xué)校和公司的領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)教師、技術(shù)人員多次對(duì)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)進(jìn)行了研討，并于2011年9月確定了實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)目標(biāo)：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個(gè)具備軌道交通地鐵運(yùn)營技術(shù)員工培訓(xùn)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)和設(shè)備調(diào)試試驗(yàn)等功能的實(shí)訓(xùn)基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運(yùn)營和維修技術(shù)人員的職前與在職培訓(xùn)，可滿足相關(guān)崗位的單項(xiàng)演練和綜合演練要求，滿足學(xué)校軌道類專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)需要，同時(shí)為軌道交通設(shè)備的調(diào)試與應(yīng)用搭建試驗(yàn)平臺(tái)，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎(chǔ)平臺(tái)支持。

（二）建立健全合作機(jī)制實(shí)現(xiàn)校企共贏

校企雙方在前期良好合作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確了“共建、共管、共享”的合作機(jī)制，以“產(chǎn)權(quán)明晰、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”為原則共同進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。實(shí)訓(xùn)基地由校企雙方共同建設(shè)、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設(shè)和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場(chǎng)地、人員、技術(shù)、資金及設(shè)備方面的優(yōu)勢(shì)提供必要支持，建成后實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)施設(shè)備，其產(chǎn)權(quán)仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權(quán)，日常使用維護(hù)由學(xué)校和昆明地鐵運(yùn)營公司派駐管理人員共同負(fù)責(zé)。

（三）緊密合作制定總體方案與技術(shù)方案

從2010年開始，學(xué)校組織專業(yè)調(diào)研組，先后走訪調(diào)查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、設(shè)備組成、技術(shù)要求、教學(xué)及培訓(xùn)模式等方面進(jìn)行深入調(diào)研。2011年10月，成立由調(diào)研組教師和昆明地鐵技術(shù)人員、管理人員構(gòu)成的項(xiàng)目組，就昆明軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，結(jié)合昆明地鐵實(shí)際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術(shù)人員培訓(xùn)、技能鑒定和相關(guān)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)需要的角度，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)過多次論證和修改完善，共同完成了實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃和功能設(shè)計(jì)，最終確定了實(shí)訓(xùn)基地的總體方案：建立一個(gè)集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設(shè)備搭建運(yùn)營仿真平臺(tái)，通過模擬設(shè)備和實(shí)物設(shè)備的組合達(dá)到使培訓(xùn)人員身臨其境的崗位實(shí)訓(xùn)、考核、鑒定實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)訓(xùn)基地由滿足OCC調(diào)度、車站值班員、電客車司機(jī)、車站站務(wù)員、車站票務(wù)員、車站機(jī)電設(shè)備維護(hù)工、信號(hào)設(shè)備維護(hù)工、供電設(shè)備維護(hù)工、工務(wù)線路維護(hù)工及車輛檢修工等運(yùn)營和檢修崗位培訓(xùn)需要和相關(guān)專業(yè)教學(xué)需要的十個(gè)培訓(xùn)系統(tǒng)組成。

在完成總體方案的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組制定了基地建設(shè)的技術(shù)方案，確定了設(shè)備構(gòu)成和技術(shù)要求。調(diào)度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運(yùn)營的核心崗位，與之對(duì)應(yīng)的OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構(gòu)建“大三角”的互聯(lián)關(guān)系，形成地鐵運(yùn)營綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進(jìn)行控制，教員系統(tǒng)既可對(duì)上述三個(gè)系統(tǒng)單獨(dú)或并行控制，包括設(shè)定參與訓(xùn)練的系統(tǒng)種類及個(gè)數(shù)、運(yùn)行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓(xùn)練過程。這項(xiàng)技術(shù)要求是技術(shù)方案中的核心，也是該實(shí)訓(xùn)基地的主要特色。

（四）多渠道籌措資金確保基地建設(shè)

實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中技術(shù)平臺(tái)的大量現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，需要模擬設(shè)備提供，同時(shí)，線路設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、AFC設(shè)備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設(shè)備不能替代的。因此，在實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中，采取學(xué)校采購搭建基礎(chǔ)運(yùn)營模擬平臺(tái)，企業(yè)提供部分實(shí)物、聲音廣播文件、導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)識(shí)文件的方式進(jìn)行共建。實(shí)現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場(chǎng)一致的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)景。

1.學(xué)校資金籌措

城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備具有技術(shù)要求高和設(shè)備價(jià)值大的特點(diǎn)，構(gòu)建實(shí)訓(xùn)基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進(jìn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中面臨的共性問題。因此，在政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)和市場(chǎng)引導(dǎo)下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會(huì)資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)分擔(dān)長效機(jī)制，是推動(dòng)職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金的有效途徑，該城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)在這一方面進(jìn)行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設(shè)備購置，以學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備項(xiàng)目的方式予以解決。

2.學(xué)校基礎(chǔ)建設(shè)

學(xué)校通過預(yù)算項(xiàng)目完成地鐵模擬車站的基礎(chǔ)建設(shè)，包括鋪設(shè)整體道床、道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)，完成車站站臺(tái)及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調(diào)度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、教學(xué)機(jī)房和教學(xué)觀摩室等功能室的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，在基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮實(shí)訓(xùn)基地的總用電負(fù)荷、配電柜的設(shè)置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設(shè)備使用的安全性、可靠性、可維護(hù)性和擴(kuò)展性。在學(xué)校基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設(shè)備在實(shí)訓(xùn)基地安裝過程中的問題。

3.企業(yè)設(shè)備投入

昆明地鐵運(yùn)營有限公司在實(shí)訓(xùn)基地共建基礎(chǔ)上，提供全高安全門（含滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門）、半高安全門（含滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門）、自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)、人工售票BOM機(jī)、供電第三軌及相關(guān)供電基礎(chǔ)設(shè)施、信號(hào)機(jī)、信標(biāo)、軌旁計(jì)軸設(shè)備等信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，組建實(shí)訓(xùn)基地中票務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)、機(jī)電、供電、信號(hào)培訓(xùn)系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺(tái)與現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)設(shè)備的接口關(guān)系和實(shí)訓(xùn)工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實(shí)訓(xùn)基地的第一期建設(shè)工作。

（五）共同參加建設(shè)，實(shí)現(xiàn)師資雙向培訓(xùn)

項(xiàng)目組按照實(shí)訓(xùn)基地總體方案要求，結(jié)合教學(xué)樓地下層的實(shí)際情況，進(jìn)行地鐵模擬車站的布局設(shè)計(jì)。按照設(shè)計(jì)要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設(shè)備提供方完成教學(xué)設(shè)備的設(shè)計(jì)和制造。同時(shí)，為提升教師實(shí)踐能力，學(xué)校安排相關(guān)專業(yè)教師參與技術(shù)設(shè)計(jì)和施工建設(shè)。

設(shè)備在安裝調(diào)試前，學(xué)校、公司和生產(chǎn)商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運(yùn)營管理、通信信號(hào)、機(jī)電設(shè)備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機(jī)、調(diào)度員、值班員、通信、信號(hào)、線路、供電、機(jī)電等崗位的技術(shù)人員及培訓(xùn)師；生產(chǎn)商的技術(shù)工程師）就實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備的調(diào)試要求，結(jié)合技術(shù)方案，再次進(jìn)行了討論和明確，然后開始設(shè)備安裝調(diào)試。

基地設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由地鐵公司電客車司機(jī)、車輛、站務(wù)員、票務(wù)員、機(jī)電、電環(huán)調(diào)、行調(diào)、通信、信號(hào)、工務(wù)、供電等崗位的技術(shù)人員和學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師組成的項(xiàng)目驗(yàn)收組，以兩次綜合演練的方式對(duì)全部設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收。演練過程全部由公司技術(shù)人員及對(duì)應(yīng)的在職在崗骨干員工操作，學(xué)校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結(jié)束后，三方人員對(duì)綜合演練進(jìn)行總結(jié)，公司技術(shù)人員對(duì)演練過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題和不足，通過書面和圖片形式就運(yùn)行圖、ATS操作、調(diào)度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號(hào)樓HMI、車輛段HMI等八個(gè)方面七十余個(gè)問題向生產(chǎn)商進(jìn)行了反饋，生產(chǎn)商隨后進(jìn)行了整改和完善。建成后的實(shí)訓(xùn)基地如圖1所示。

通過全程參與基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備調(diào)試和綜合演練，不僅完成了設(shè)備調(diào)試和驗(yàn)收，同時(shí)也使專業(yè)教師和公司培訓(xùn)師盡快地熟悉了實(shí)訓(xùn)設(shè)備的操作，有效縮短了教師的設(shè)備使用培訓(xùn)周期，達(dá)到了公司培訓(xùn)師和學(xué)校專業(yè)教師雙向培訓(xùn)的目的。

（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用

建成后的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地搭建了一個(gè)城軌運(yùn)營的綜合培訓(xùn)系統(tǒng)，其設(shè)備種類繁多、設(shè)備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在建設(shè)初期成立了由學(xué)校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設(shè)備管理維護(hù)團(tuán)隊(duì)，在設(shè)備安裝調(diào)試期間全程參與，同時(shí)將負(fù)責(zé)實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)行后的管理和設(shè)備維護(hù)。該團(tuán)隊(duì)從設(shè)備的日常維護(hù)、使用管理、故障申報(bào)等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實(shí)訓(xùn)基地今后的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機(jī)制奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2013年7月，該城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地初步完成建設(shè)，從設(shè)備配置和綜合演練的情況來看，實(shí)訓(xùn)基地可達(dá)到提供軌道交通相關(guān)工種每年不少于2 000人次的各類培訓(xùn)和職業(yè)資格鑒定，同時(shí)為學(xué)校軌道類專業(yè)教學(xué)提供6個(gè)專業(yè)約200個(gè)工位的實(shí)訓(xùn)規(guī)模。截至2014年底，在實(shí)訓(xùn)基地已完成四期、6個(gè)崗位共計(jì)1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實(shí)訓(xùn)基地這個(gè)技術(shù)培訓(xùn)平臺(tái)，由昆明地鐵運(yùn)營有限公司技術(shù)人員、培訓(xùn)師與學(xué)校教師共同各崗位實(shí)訓(xùn)課程，進(jìn)一步完善各工種聯(lián)合演練實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和技能鑒定考核標(biāo)準(zhǔn)。

在實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學(xué)校辦學(xué)需求為切入點(diǎn)，以合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作模式，通過多渠道籌措建設(shè)資金，以“共建、共管、共享”的合作機(jī)制，構(gòu)建了一個(gè)符合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術(shù)平臺(tái)，在校企共建實(shí)訓(xùn)基地方面進(jìn)行了有益的探索和實(shí)踐。

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[3]雷利照.校企合作共建共享性實(shí)訓(xùn)基地的措施研究[J].職教論壇，2012（15）.

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1.培養(yǎng)模式目前軌道交通的人才培養(yǎng)模式有三種，定向培養(yǎng)、訂單培養(yǎng)、崗前培訓(xùn)式三種，其各自特點(diǎn)如表1。在國內(nèi)，大中專院校中還沒有正式設(shè)置地鐵供用電專業(yè)，地鐵供用電的專業(yè)人才大多來自電氣化鐵道供電，電氣工程等相關(guān)專業(yè)，而隨著地鐵項(xiàng)目陸續(xù)開工及投運(yùn)，軌道交通人才呈現(xiàn)需求量大，專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)。蘇州軌交1號(hào)線首批一線專業(yè)人才的培養(yǎng)，采用了“訂單式”培養(yǎng)模式，介于當(dāng)時(shí)蘇州本身不具備學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)與實(shí)踐條件，采用了外送至北京、上海、廣州、南京等城市的地鐵公司現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)3到6個(gè)月的實(shí)踐培訓(xùn)方式。截至目前，蘇州已有兩條運(yùn)營軌道交通線路。在與院校原有的合作培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)及本身現(xiàn)有的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)下，具備了逐步完善和深化人才培養(yǎng)的條件，在人才培養(yǎng)的周期和專業(yè)知識(shí)技能等方面可以更具針對(duì)性和合理性。

2.培養(yǎng)課程計(jì)劃結(jié)合蘇州軌道交通運(yùn)營公司供電中心對(duì)人才專業(yè)能力需求及校企合作的框架內(nèi)容，經(jīng)過校企雙方專業(yè)負(fù)責(zé)人的交流及協(xié)商，確定了供電專業(yè)人才培養(yǎng)的內(nèi)容。該專業(yè)的課程體系框圖如圖1，主要分為四大模塊。（1）基礎(chǔ)素質(zhì)模塊。該模塊體現(xiàn)了高職教育對(duì)大學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)及基本應(yīng)用能力的要求，使其掌握基本的語言文字、外語、計(jì)算機(jī)應(yīng)用知識(shí)與技能。（2）核心崗位能力模塊。分為專業(yè)基本技術(shù)、專業(yè)核心技術(shù)、專業(yè)方向技能三部分內(nèi)容。1）專業(yè)基本技術(shù)，要求具備機(jī)械基礎(chǔ)、工程力學(xué)、工程制圖、機(jī)械零件等機(jī)械類和電工電子、電機(jī)、電氣控制等電類專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，屬于專業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)課程。2）專業(yè)核心技術(shù)，體現(xiàn)城市軌道交通供電專業(yè)特點(diǎn)，通過各課程使學(xué)生掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、高壓電器設(shè)備原理、變配電綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)的原理以及相關(guān)電氣設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)。3）專業(yè)方向技能，體現(xiàn)了城市軌道交通供電兩大專業(yè)崗位，高電壓和接觸網(wǎng)的專業(yè)技能。高電壓方向體現(xiàn)了城軌供電系統(tǒng)高壓設(shè)備及繼電保護(hù)專業(yè)知識(shí)的應(yīng)用，并要求熟悉城軌牽引供電系統(tǒng)專業(yè)的安全規(guī)則。利用院校高電壓、供配電、及繼電保護(hù)實(shí)訓(xùn)室內(nèi)開展的實(shí)訓(xùn)來訓(xùn)練學(xué)生的基本技能，通過赴軌道交通運(yùn)營公司供電中心進(jìn)行高電壓的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，增加對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的作感性認(rèn)識(shí)，該實(shí)習(xí)一般可安排在學(xué)生定崗實(shí)習(xí)前的一個(gè)學(xué)期，而到了頂崗實(shí)習(xí)期間，再到公司參加專業(yè)崗位的培訓(xùn)和實(shí)踐來提升崗位工作能力。接觸網(wǎng)方向體現(xiàn)了接觸網(wǎng)（柔性接觸網(wǎng)、剛性接觸網(wǎng)和第三軌）的結(jié)構(gòu)組成、作用，要求掌握接觸網(wǎng)的受力力學(xué)分析和計(jì)算，掌握接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中各種負(fù)載的分析計(jì)算方法、接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容及一般技術(shù)原則，能夠讀懂接觸網(wǎng)平面布置圖、電氣分段示意圖和各種裝配圖，掌握接觸網(wǎng)運(yùn)營、檢修和施工的標(biāo)準(zhǔn)及工藝。通過學(xué)校接觸網(wǎng)實(shí)訓(xùn)室的實(shí)訓(xùn)來掌握常用接觸網(wǎng)零件、設(shè)備與工具。通過接觸網(wǎng)支柱的登桿訓(xùn)練適應(yīng)將來現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的登高作業(yè)。通過赴軌道公司參觀、跟現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營班作業(yè)進(jìn)行接觸網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。（3）綜合應(yīng)用模塊，要求學(xué)生在校期間完成高壓進(jìn)網(wǎng)作業(yè)許可證的培訓(xùn)及考核，該證是供電類專業(yè)進(jìn)行高壓作業(yè)的許可證，是城軌供電崗位的必備證書。同時(shí)需要完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。（4）拓展模塊，通過選修課及專業(yè)講座的形式，使得學(xué)生了解軌道交通公司的運(yùn)營管理、公司內(nèi)涵以及軌道交通供電應(yīng)用的新技術(shù)。該課程可以通過軌道交通公司的人教部門和供電專業(yè)人員授課完成，這樣利于學(xué)生提前了解企業(yè)，縮短學(xué)生入職適應(yīng)時(shí)間。

二、校企合作資源共享及實(shí)訓(xùn)基地的建立

教學(xué)資源共享。共享圖書、教材、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫教學(xué)資源，校企合作開發(fā)城軌供電類教材。共建專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)。院校的專業(yè)教師可以到企業(yè)授課，蘇州軌交公司具有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師到校授課或開專業(yè)講座。院校供電專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)和軌交公司供電專業(yè)工程師組成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的專兼職教師團(tuán)隊(duì)。共建校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地。教學(xué)儀器市場(chǎng)上還沒有專門針對(duì)城軌供電專業(yè)的實(shí)訓(xùn)儀器和設(shè)備，學(xué)校可以通過在傳統(tǒng)變電站綜合自動(dòng)化等實(shí)訓(xùn)設(shè)備上進(jìn)行模塊化改造，比如在供配電實(shí)訓(xùn)裝置中，增加城軌牽引供電模塊，再加以改造，使其成為地鐵中典型的牽引降壓混合變電所裝置。同時(shí)與當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)共建現(xiàn)場(chǎng)性強(qiáng)的接觸網(wǎng)和高電壓實(shí)訓(xùn)基地。給學(xué)生及在職人員提供實(shí)踐與訓(xùn)練的場(chǎng)所，開展職業(yè)資格認(rèn)定合作。城軌供電類所需實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)場(chǎng)所及適用項(xiàng)目課程等如表2。學(xué)校專業(yè)教師下企業(yè)實(shí)踐。利用假期下軌道交通公司運(yùn)營一線，了解和掌握最新的軌道交通供電技術(shù)，跟蹤最新的運(yùn)營動(dòng)態(tài)。

三、就業(yè)服務(wù)與保障

就業(yè)服務(wù)的對(duì)象是學(xué)生，而根本上是學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三者的關(guān)系。協(xié)調(diào)好三者關(guān)系，學(xué)生的就業(yè)服務(wù)就能做好。首先在學(xué)生在校學(xué)習(xí)過程中，創(chuàng)造與軌道交通公司互動(dòng)的條件，通過邀請(qǐng)城軌公司的工程師給已組成的“地鐵班”定期進(jìn)行企業(yè)文化和專業(yè)技術(shù)講座，通過學(xué)生實(shí)習(xí)前納入教學(xué)計(jì)劃的認(rèn)識(shí)參觀實(shí)習(xí)，以及在學(xué)生下城軌公司頂崗實(shí)習(xí)期間組織專業(yè)教師的定期巡視，來完成過程性監(jiān)督和保障。完善學(xué)生預(yù)就業(yè)實(shí)習(xí)階段的意外保險(xiǎn)與醫(yī)療。現(xiàn)有軌道交通公司對(duì)于實(shí)習(xí)的每個(gè)學(xué)生提供一定的住宿和生活補(bǔ)助，使其無后顧之憂。而對(duì)于城軌公司不予錄取的學(xué)生，學(xué)校積極組織再推薦就業(yè)等都是作為該專業(yè)所必須的就業(yè)服務(wù)保障。

四、總結(jié)

篇3

在這樣的大背景下，國內(nèi)高職院校軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)也如雨后春筍相繼發(fā)展起來，但是城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)并不像其名字那樣只是簡單地對(duì)地鐵進(jìn)行運(yùn)營維持、管理監(jiān)督，目前國內(nèi)大部分城市高職院校的城軌運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)方式落后，無法滿足企業(yè)需要為市場(chǎng)培育出大量的高素質(zhì)的城市軌道交通運(yùn)營管理人才。

所以，如何有效培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的學(xué)生，如何讓學(xué)生具備軌道交通運(yùn)營管理上崗的技能，如何設(shè)計(jì)在幾門專業(yè)核心課程的實(shí)踐教學(xué)，成為了當(dāng)下城軌運(yùn)營管理專業(yè)發(fā)展亟待研究的問題。

1專業(yè)課程面臨的困境

目前國內(nèi)高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)面臨的困境有如下幾個(gè)方面：院校分散，缺乏專業(yè)課程的交流溝通；企業(yè)地方特色強(qiáng)，教學(xué)難以標(biāo)準(zhǔn)化；校企聯(lián)系不緊密，缺乏有效合作途徑；專業(yè)課程偏于理論，而缺乏有效實(shí)訓(xùn)策略。

1.1院校間缺乏必要的專業(yè)交流溝通

由于城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)是近幾年新辦的，專業(yè)師資條件不足，很多學(xué)校甚至是由其他專業(yè)教師在代上城軌運(yùn)營專業(yè)課程。專業(yè)教師的授課一直都是針對(duì)于該城市的城軌企業(yè)需求埋頭單干，依靠現(xiàn)有的資源輔以互聯(lián)網(wǎng)的一些專業(yè)知識(shí)補(bǔ)充，閉門造車，自學(xué)成才，甚至現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣。隨著時(shí)間推移，大多數(shù)教師缺少了同行間的交流溝通，而且國家也缺少對(duì)這一專業(yè)的教師的專門培訓(xùn)，導(dǎo)致教師在城軌運(yùn)營管理這類相對(duì)新穎并且更新迅速的課程教學(xué)方式上難以得到互相切磋，取長補(bǔ)短的機(jī)會(huì)，知識(shí)水平和理論水平得不到提高，最終結(jié)果就是課程教學(xué)方式上嚴(yán)重滯后，學(xué)生得不到適應(yīng)職業(yè)崗位的有效知識(shí)技能的學(xué)習(xí)，更難以達(dá)到現(xiàn)在我們高技能型人才的要求。

1.2教學(xué)難以標(biāo)準(zhǔn)化

城市軌道交通企業(yè)的地方特色強(qiáng)，各個(gè)城市的地鐵公司都有一套自己的運(yùn)營設(shè)備，相互間不兼容，因而也都有各自的一套管理規(guī)章制度以及作業(yè)流程。而各地高職院校城軌運(yùn)營專業(yè)都是針對(duì)當(dāng)?shù)氐能壗黄髽I(yè)員工的實(shí)際工作來進(jìn)行應(yīng)用式教學(xué)，所以就導(dǎo)致了在這一個(gè)城市所學(xué)習(xí)的城軌運(yùn)營管理專業(yè)知識(shí)在另一個(gè)城市的地鐵公司不能完全融合運(yùn)用，甚至有些知識(shí)點(diǎn)在實(shí)際工作中會(huì)造成錯(cuò)誤的操作行為。

因此，也就導(dǎo)致了各地的有城軌運(yùn)營管理專業(yè)的高職院校只能“各自為政”，教學(xué)沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，難以對(duì)比甚至比賽，教學(xué)質(zhì)量得不到保障。

1.3課程缺乏實(shí)訓(xùn)策略

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的核心課程主要有《城軌票務(wù)管理》、《城軌車站設(shè)備》、《城軌行車組織》、《城軌安全管理》等。一方面，由于目前該專業(yè)發(fā)展尚不成熟，缺少實(shí)訓(xùn)設(shè)備的研發(fā)；另一方面，目前開發(fā)出的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，如自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備（AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備）、車站控制室實(shí)訓(xùn)設(shè)備（IBP盤實(shí)訓(xùn)設(shè)備）、軌道沙盤實(shí)訓(xùn)設(shè)備、信號(hào)道岔實(shí)訓(xùn)設(shè)備等，在教學(xué)上大多只能進(jìn)行簡單的模型結(jié)構(gòu)講解、動(dòng)作演示，或是依靠教師的想象設(shè)計(jì)一些模擬操作，而且設(shè)備少，學(xué)生多、課時(shí)短、并沒有實(shí)際鍛煉能力的價(jià)值，而且與企業(yè)的實(shí)際工作還存在一定差距；再者，由于很多學(xué)校的城軌運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程只是作為理論課程的補(bǔ)充，實(shí)訓(xùn)課時(shí)量少，教師又缺乏行之有效的實(shí)訓(xùn)方案設(shè)計(jì)策略，導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)課就淪為學(xué)生走馬觀花的參觀一遍設(shè)備而已。

1.4校企間難以有效合作

目前軌交企業(yè)與院校間聯(lián)系不緊密，難以進(jìn)行有效合作來促進(jìn)專業(yè)教學(xué)。

第一，由于城市軌道交通企業(yè)都是國有企業(yè)，一個(gè)城市只有一家，當(dāng)?shù)貙W(xué)校往往只能迎合當(dāng)?shù)仄髽I(yè)需求，進(jìn)行單向式交流，完成畢業(yè)生的輸送。

第二，目前絕大多數(shù)的軌道交通工作者甚至專家都非科班出身，而是從其他專業(yè)調(diào)過來工作，所以企業(yè)難以對(duì)學(xué)校城軌運(yùn)營管理專業(yè)課程建設(shè)改革提出有效建議。課程設(shè)置設(shè)計(jì)上企業(yè)參與較少，有時(shí)僅僅依靠企業(yè)員工到學(xué)校來給學(xué)生上幾節(jié)公開課，必然導(dǎo)致了合作效果不佳，畢業(yè)生難以符合企業(yè)的要求。

第三，城軌運(yùn)營所對(duì)應(yīng)的工作都是窗口崗位（站務(wù)員），直接面對(duì)乘客，而且出于大型交通運(yùn)輸設(shè)備的安全考慮，軌交企業(yè)難以安排學(xué)生進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一線實(shí)踐操作，城軌運(yùn)營專業(yè)的校企合作往往停留在學(xué)生作為志愿者進(jìn)行地鐵簡單服務(wù)的層面，學(xué)生實(shí)習(xí)難以利用到專業(yè)課程知識(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。

2專業(yè)課程實(shí)踐教學(xué)方法的探索

針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程的困境，如何突破以傳統(tǒng)的系統(tǒng)理論為主的課堂，與軌交企業(yè)、與兄弟院校溝通之后，建立一套有效地實(shí)踐教學(xué)方法來促進(jìn)課堂教學(xué)，來強(qiáng)化學(xué)生的認(rèn)識(shí)，提升學(xué)生的技能，這就是一個(gè)必須解決的問題，下面就此問題談?wù)剮追N方法。

2.1學(xué)生地鐵現(xiàn)場(chǎng)拍攝照片

如在《設(shè)備管理》等課程上，教師在課堂之外，可布置作業(yè)，讓學(xué)生進(jìn)入實(shí)際的地鐵車站中，有針對(duì)性地尋找專業(yè)課程中所涉及的相關(guān)設(shè)備，對(duì)其樣式與使用情況進(jìn)行照片拍攝，然后教師組織學(xué)生在課堂上結(jié)合照片放映進(jìn)行講解，對(duì)于存在的疑問進(jìn)行匯報(bào)。教師根據(jù)學(xué)生的作業(yè)完成情況進(jìn)行總結(jié)點(diǎn)評(píng)，然后進(jìn)一步結(jié)合案例深入學(xué)習(xí)相關(guān)設(shè)備。此種方法在于課堂之前有了學(xué)生主動(dòng)的初步問題探究，學(xué)生帶著了解到的基本情況與問題進(jìn)入課堂，教師的教學(xué)避免了機(jī)械的被動(dòng)地學(xué)習(xí)，而是有針對(duì)性的進(jìn)行精講，課堂變得有趣，學(xué)生的學(xué)習(xí)效率也得到了提高。

2.2乘客事務(wù)模擬演練，視頻制作

城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備（AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備）一般包括自1臺(tái)動(dòng)售票機(jī)TVM、4-6臺(tái)自動(dòng)檢票機(jī)AG、1臺(tái)半自動(dòng)售票機(jī)BOM、1臺(tái)車站計(jì)算機(jī)SC。如在《票務(wù)管理》等課程上，教師可以?⒀?生的操作放于課后，讓學(xué)生分組，分配給其任務(wù)，針對(duì)課堂中所講的地鐵車站乘客事務(wù)案例（如超程超時(shí)、票卡無效、退票等），利用AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備讓學(xué)生分批次進(jìn)行作業(yè)流程編排演練，將演練過程進(jìn)行攝影，然后制作視頻上傳于網(wǎng)絡(luò)上，供其他同學(xué)學(xué)習(xí)，教師在課堂上分析學(xué)生的視頻進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，并進(jìn)一步深入講解。通過這種學(xué)生自主式的探究學(xué)習(xí)，再加上教師的講解可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與學(xué)習(xí)效率。

2.3引進(jìn)城軌企業(yè)的設(shè)備與規(guī)章

學(xué)校聯(lián)系企業(yè)購入與企業(yè)實(shí)際使用一致的設(shè)備，例如自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、屏蔽門、行車調(diào)度系統(tǒng)等，投入到實(shí)踐教學(xué)中。同時(shí)引入城軌企業(yè)對(duì)站務(wù)員工作的各項(xiàng)規(guī)章制度，以及考試題庫、考核辦法，在實(shí)踐教學(xué)中以企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求學(xué)生。如此就可以減小甚至避免學(xué)校教學(xué)與企業(yè)工作之間的差距。

2.4現(xiàn)代化教學(xué)

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的教師更應(yīng)該盡量多的利用現(xiàn)代化信息化教學(xué)手段，彌補(bǔ)設(shè)備的不足，讓學(xué)生能夠在多媒體的輔助之下完成實(shí)訓(xùn)鍛煉能力。比如利用微課翻轉(zhuǎn)課堂，利用慕課強(qiáng)化自主學(xué)習(xí)，甚至再學(xué)校的支持下引進(jìn)AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，VR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)來拓展實(shí)訓(xùn)的空間、設(shè)備與操作。

篇4

【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，對(duì)相關(guān)軌道專業(yè)的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：至2013年，建成1、2、3、6號(hào)線共197公里的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，日運(yùn)量達(dá)150萬人次，基本形成軌道交通骨干網(wǎng)架，完成“暢通重慶”建設(shè)任務(wù)。至2020年，建成“六線一環(huán)”364公里軌道線網(wǎng)和60個(gè)重要換乘樞紐，日運(yùn)量達(dá)600萬人次，成為主城區(qū)客運(yùn)交通骨干。2020年后，建成“九線一環(huán)”513公里線路和270座車站的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，日運(yùn)量達(dá)800萬人次，成為都市區(qū)客運(yùn)交通骨干。對(duì)相關(guān)中職學(xué)校而言這既是難得的機(jī)遇，同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。現(xiàn)階段培養(yǎng)出來的學(xué)生已遠(yuǎn)不能適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展及企業(yè)用工的需求，因此，現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)必須進(jìn)行相應(yīng)的改革。 

 

一 中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)存在的問題 

1．原有的信號(hào)專業(yè)教學(xué)已遠(yuǎn)不能適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要 

由于歷史的原因，絕大部分開設(shè)軌道交通信號(hào)專業(yè)的中職學(xué)校都是從各鐵路局剝離出來的，信號(hào)專業(yè)的教學(xué)模式、課程設(shè)置及實(shí)訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)都是按各鐵路局的要求來進(jìn)行的。而這些中職學(xué)校的軌道交通信號(hào)專業(yè)也沿襲鐵路信號(hào)專業(yè)的固有模式，雖然城市軌道交通信號(hào)和鐵路信號(hào)在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號(hào)領(lǐng)域大量引進(jìn)國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備，其中涉及現(xiàn)代通信、數(shù)字處理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，同時(shí)包括大量的新型信號(hào)設(shè)備。 

2．中職學(xué)校原有的信號(hào)專業(yè)的教學(xué)模式及實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)已嚴(yán)重滯后 

中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對(duì)于軌道交通信號(hào)專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠維護(hù)好信號(hào)設(shè)備、處理好設(shè)備故障、保障好信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)用，進(jìn)而確保軌道交通安全高效運(yùn)行的高技能人才。就中職學(xué)校而言，如何有效訓(xùn)練學(xué)生的實(shí)際操作和處理能力，達(dá)到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對(duì)中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學(xué)條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通信號(hào)專業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。 

3．學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)薄弱 

近年來，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，中職軌道交通信號(hào)專業(yè)招生持續(xù)升溫，許多家長及學(xué)生對(duì)軌道交通信號(hào)專業(yè)有良好的就業(yè)期望，但就學(xué)生本身而言，基礎(chǔ)知識(shí)較薄弱，這就給軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)帶來了較大的難度。 

4．缺乏專業(yè)的師資隊(duì)伍和合理的教材 

由于大部分中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)的師資來源于各鐵路局，加上信號(hào)專業(yè)本身專業(yè)性較強(qiáng)，造成軌道交通信號(hào)專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號(hào)快速發(fā)展的步伐。另外，中職學(xué)校有關(guān)軌道交通信號(hào)專業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實(shí)際需求存在較大差距，缺乏有效的教學(xué)內(nèi)容和方法。由于中職學(xué)校資金有限，用于軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)和學(xué)生實(shí)習(xí)的經(jīng)費(fèi)不足，無法為學(xué)生創(chuàng)造良好的實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)條件。軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)中，實(shí)踐教學(xué)是專業(yè)教學(xué)的重要組成部分，但中職學(xué)校由于教學(xué)條件和教學(xué)大綱的限制，未能向?qū)W生提供足夠的實(shí)踐機(jī)會(huì)，這直接影響了教學(xué)的效率和效果，同時(shí)也影響了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。 

二 中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)改革的建議 

1．加強(qiáng)對(duì)學(xué)生信號(hào)專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的培訓(xùn) 

由于信號(hào)專業(yè)本身的專業(yè)性較強(qiáng)，要使培養(yǎng)的學(xué)生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對(duì)學(xué)生進(jìn)行信號(hào)專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的強(qiáng)化培訓(xùn)。對(duì)此可以借鑒鐵路信號(hào)專業(yè)的相應(yīng)基礎(chǔ)知識(shí)、安全規(guī)章及作業(yè)程序。由于信號(hào)設(shè)備維護(hù)質(zhì)量的好壞及維護(hù)人員的責(zé)任心直接影響行車的安全和效率，有時(shí)甚至關(guān)系到旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。而鐵路信號(hào)系統(tǒng)經(jīng)過了幾十年的運(yùn)用，實(shí)踐證明，它的理念及相關(guān)的規(guī)章制度、作業(yè)程序都是完全可靠的。事實(shí)上，軌道交通信號(hào)的基礎(chǔ)理念及相關(guān)的規(guī)章制度等方面沿襲了鐵路信號(hào)專業(yè)的相關(guān)要求。 

2．大膽進(jìn)行課程設(shè)置改革，堅(jiān)持企業(yè)需求和學(xué)生學(xué)習(xí)需求有機(jī)統(tǒng)一 

鑒于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的快速發(fā)展，如果仍照搬鐵路信號(hào)專業(yè)的課程設(shè)置模式定不能滿足企業(yè)的實(shí)際需要。為此，我們可以同相關(guān)企業(yè)緊密聯(lián)系，聽取他們對(duì)軌道交通信號(hào)專業(yè)課程設(shè)置的意見，明確課程設(shè)置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業(yè)的需求。另外，由于中職生的學(xué)習(xí)目標(biāo)明確，這些學(xué)生平時(shí)可能還比較關(guān)注相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，相對(duì)也比較關(guān)心專業(yè)課程的設(shè)置。應(yīng)該說，動(dòng)機(jī)和需求是緊密聯(lián)系的，如果能較好地解決需求問題，對(duì)提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性意義重大。 

3．教材的合理選用 

信號(hào)專業(yè)畢竟是一門完整的學(xué)科體系，教材的選用也十分重要。現(xiàn)階段軌道交通信號(hào)專業(yè)的教材基本和國內(nèi)的大專院校一致，由于中職生原有的知識(shí)水平較差，學(xué)習(xí)起來很吃力，久而久之，就會(huì)完全失去繼續(xù)學(xué)習(xí)的興趣，有的甚至完全放棄學(xué)習(xí)。在選用教材時(shí)，一定要考慮學(xué)生的實(shí)際情況，重點(diǎn)把握信號(hào)專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本操作技能。另外，可適當(dāng)補(bǔ)充一些有關(guān)軌道交通信號(hào)專業(yè)較為前沿的知識(shí)，比如，現(xiàn)代通信﹑數(shù)字處理及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。總之，要以理論知識(shí)夠用為度。 

4．堅(jiān)持理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力 

中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對(duì)理論課的學(xué)習(xí)不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學(xué)過程中，一定要做到理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，在實(shí)踐的過程中將知識(shí)點(diǎn)和學(xué)生不需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)但需要部分掌握的內(nèi)容融入其中，使學(xué)習(xí)的過程成為學(xué)生參與的實(shí)踐活動(dòng)，讓學(xué)生在實(shí)踐中去領(lǐng)會(huì)相應(yīng)的理論知識(shí)，不要只注重結(jié)果，而忽略了完成該項(xiàng)目的整個(gè)活動(dòng)過程，以便使學(xué)生將知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際能力。對(duì)于軌道交通信號(hào)專業(yè)而言，學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力的培養(yǎng)，包括信號(hào)設(shè)備的使用及維護(hù)、設(shè)備故障的處理等應(yīng)貫穿于整個(gè)信號(hào)專業(yè)的學(xué)習(xí)過程，也只有這樣，培養(yǎng)出來的學(xué)生才能滿足企業(yè)的用工要求。 

5．改革現(xiàn)有的軌道交通信號(hào)專業(yè)課程的評(píng)價(jià)體系 

鑒于中職生的特點(diǎn)，對(duì)于現(xiàn)有的專業(yè)課程評(píng)價(jià)體系應(yīng)進(jìn)行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學(xué)評(píng)價(jià)體系來進(jìn)行，要盡量防止學(xué)生出現(xiàn)厭學(xué)情緒。應(yīng)采用分階段、分比重的方式來客觀評(píng)價(jià)學(xué)生的學(xué)習(xí)成績。比如，可采取平時(shí)考核和期末考核相結(jié)合的方式，適當(dāng)加大對(duì)學(xué)生實(shí)際操作能力的考核分?jǐn)?shù)等。總之，在做到客觀評(píng)價(jià)學(xué)生學(xué)習(xí)的同時(shí)，應(yīng)通過有效的方式提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。 

6．積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓(xùn)，大力提升中職軌道交通信號(hào)專業(yè)課教學(xué)的師資力量 

由于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的快速發(fā)展，大部分中職學(xué)校信號(hào)專業(yè)的師資都較薄弱，急需進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。這既是學(xué)校發(fā)展的需要，也是專業(yè)教師本身的需要，更是中職軌道交通信號(hào)專業(yè)學(xué)生的需要。培訓(xùn)的方式要靈活，既不能因?yàn)榕嘤?xùn)影響正常的教學(xué)進(jìn)程，也不能因此放棄專業(yè)培訓(xùn)。比如，對(duì)于剛進(jìn)校的或年輕專業(yè)教師可采取外出集中培訓(xùn)的方式，對(duì)于擔(dān)任專業(yè)課較多的教師可利用節(jié)假日和寒暑假進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。 

7．積極開展校企合作 

隨著軌道交通信號(hào)專業(yè)的快速發(fā)展，新知識(shí)、新技術(shù)及新設(shè)備的日新月異。中職軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)要緊跟城市軌道交通的發(fā)展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點(diǎn)所決定的中職教育的目標(biāo)是培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。對(duì)于大部分學(xué)生而言，就讀中職學(xué)校的目的就是為了就業(yè)。由于中職學(xué)校普遍存在資金有限的情況，特別是對(duì)于軌道交通信號(hào)專業(yè)的學(xué)習(xí)，需要讓學(xué)生進(jìn)行大量的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)就顯得尤為重要。但由于中職學(xué)校的資金和場(chǎng)地的問題，不可能短時(shí)間內(nèi)建立起完全滿足軌道交通信號(hào)專業(yè)發(fā)展所需的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，實(shí)際上也是不可能的。這就促使我們和相關(guān)的城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行緊密聯(lián)系。比如，可以和企業(yè)建立共有的軌道交通信號(hào)專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)校也可以承擔(dān)一定量的員工培訓(xùn)或提供培訓(xùn)場(chǎng)地等。另外，開展校企合作后，學(xué)校可以較快地掌握相關(guān)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、用工意向等方面的信息，這對(duì)學(xué)校及時(shí)調(diào)整教學(xué)進(jìn)程是十分重要的。這對(duì)學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生來說，應(yīng)是一個(gè)“三贏”的局面。 

三 結(jié)論 

現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)模式已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的城市軌道交通的需要，改革勢(shì)在必行。要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通信號(hào)專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，信號(hào)專業(yè)教育教學(xué)各環(huán)節(jié)必須緊密配合，加強(qiáng)校企合作。我們只有在實(shí)踐中不斷進(jìn)行探索和總結(jié)，中職軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)改革才能取得較好的成效；只有認(rèn)清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學(xué)生的就業(yè)，才能有利于學(xué)校的發(fā)展。 

參考文獻(xiàn) 

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［2］焦桐善.我國城市軌道交通的發(fā)展和相關(guān)政策［j］.現(xiàn)代城市軌道交通，2006（5） 

篇5

［關(guān)鍵詞］線路施工；教學(xué)模式；職業(yè)能力

［中圖分類號(hào)］G71 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）49-0211-02

1 前 言

當(dāng)前,高職教育教學(xué)模式的研究主要針對(duì)以職業(yè)能力的需要作為考核內(nèi)容和以真實(shí)工作任務(wù)作為載體方面,即把教學(xué)模式的目標(biāo)作為課程設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)與出發(fā)點(diǎn)。筆者由此為切入點(diǎn),依托我院城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)“雙元雙環(huán)一體,雙師雙軌并行”的人才培養(yǎng)模式,融入“工學(xué)結(jié)合”的理念,對(duì)《城市軌道交通線路施工與維修》課程的教學(xué)模式進(jìn)行初步分析,以工作任務(wù)引領(lǐng),以項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)來進(jìn)行系統(tǒng)化的課程內(nèi)容建設(shè),打破原有的傳統(tǒng)學(xué)科式的教學(xué)體系,系統(tǒng)地研究分析城市軌道交通線路運(yùn)營、施工、管理、維護(hù)的工作過程路徑,科學(xué)的總結(jié)劃分工作任務(wù)模塊,使課程內(nèi)容與工作內(nèi)容直接對(duì)接,建立一種真實(shí)的學(xué)習(xí)情境。培養(yǎng)學(xué)生以運(yùn)營、施工、管理、維護(hù)能力為主線,貫穿課程始終,依托課堂、實(shí)訓(xùn)基地、實(shí)訓(xùn)中心,采用工學(xué)交替,頂崗綜合實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)的方式,達(dá)到能力培養(yǎng)目標(biāo),為企業(yè)、行業(yè)培養(yǎng)出一線需要的高素質(zhì)、高級(jí)技能型人才。因此,本文的研究符合我院開設(shè)軌道交通工程技術(shù)專業(yè)以城市軌道交通工程項(xiàng)目施工與維護(hù)技術(shù)為主線的辦學(xué)思想。

2 主要研究內(nèi)容

2.1 以任務(wù)為驅(qū)動(dòng)的教學(xué)模式

以任務(wù)為驅(qū)動(dòng)的教學(xué)模式目標(biāo)在于確定學(xué)生在職業(yè)能力所掌握的程度和職業(yè)能力可持續(xù)自身塑造發(fā)展的完成,以此來設(shè)計(jì)各種真實(shí)工作任務(wù),并使之指向既定的目標(biāo)。所以,從整體上對(duì)《城市軌道交通線路施工與維修》課程教學(xué)模式的研究,其目的就是使城市軌道交通專業(yè)的學(xué)生更符合工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案的崗位定位和職業(yè)能力銜接。

2.2 課程標(biāo)準(zhǔn)制定和以工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)的教材開發(fā)

①以就業(yè)為目標(biāo),職業(yè)技能為導(dǎo)向作為主體結(jié)構(gòu),把工學(xué)結(jié)合的工作任務(wù)驅(qū)動(dòng)的教學(xué)模式融入在《城市軌道交通線路施工與維修》課程的建設(shè)過程中,授課內(nèi)容將以不同工作任務(wù)教學(xué)劃分,相應(yīng)支撐工作任務(wù)的知識(shí)點(diǎn)在每一項(xiàng)任務(wù)中得以滲透；②制定以工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)的《城市軌道交通線路施工與維修》課程的課程標(biāo)準(zhǔn),在對(duì)職業(yè)活動(dòng)內(nèi)容進(jìn)行分解和細(xì)化的基礎(chǔ)上,通過課程標(biāo)準(zhǔn)的合理制定,從知識(shí)和技能兩個(gè)方面對(duì)完成各項(xiàng)具體工作任務(wù)所需職業(yè)能力進(jìn)行規(guī)定和提出要求,以此構(gòu)成一個(gè)完整的通用準(zhǔn)則；③傳統(tǒng)的教材設(shè)計(jì)主要是在教學(xué)邏輯規(guī)律認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上,對(duì)各學(xué)科中所掌握的知識(shí)點(diǎn)和知識(shí)環(huán)節(jié),以章節(jié)的方式由淺入深進(jìn)行循環(huán)式編寫。而作為工學(xué)結(jié)合的課程教材,其關(guān)鍵點(diǎn)是提供工作過程的任務(wù),以工作任務(wù)作為行動(dòng)導(dǎo)向進(jìn)行知識(shí)點(diǎn)的滲透和穿插,因此,《城市軌道交通線路施工與維修》的教材編寫將以具體的任務(wù)或案例為主,同時(shí)提供符合其職業(yè)發(fā)展特征的學(xué)習(xí)要素,并加以技能的操作練習(xí),最終實(shí)現(xiàn)由學(xué)生到技能人才的轉(zhuǎn)變。所以開發(fā)以工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)的教材是實(shí)現(xiàn)高職教育人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)之一,即培養(yǎng)基礎(chǔ)理論知識(shí)適度、技術(shù)應(yīng)用能力強(qiáng)、操作能力佳的高素質(zhì)、高級(jí)技能型人才。

2.3 “教―學(xué)―做”一體化的實(shí)踐教學(xué)

教學(xué)實(shí)踐將以培養(yǎng)既有理論,又重實(shí)踐能力的技能人才作為改革的方向,在以工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)課程體系改革基礎(chǔ)上,采用“必要,夠用”的原則,把工學(xué)結(jié)合理念中的“教―學(xué)―做”一體化的實(shí)踐教學(xué)方式和方法,應(yīng)用到《城市軌道交通線路施工與維修》課程教學(xué)活動(dòng)中,加大力度提高學(xué)生的實(shí)踐能力,特別是對(duì)城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)本身實(shí)踐的理解能力和加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)創(chuàng)新技能元素的應(yīng)用能力。另外,加大實(shí)踐教學(xué)的力度,改變以往授課過多,動(dòng)手太少的“象牙塔”式惡性循環(huán)模式。提升實(shí)踐教學(xué)反饋速度,開出適應(yīng)《城市軌道交通線路施工與維修》課程實(shí)踐教學(xué)的技能性創(chuàng)新項(xiàng)目,確定實(shí)踐項(xiàng)目的層次推廣與實(shí)際操作技能的有機(jī)結(jié)合。

3 課程開發(fā)步驟

首先,由學(xué)院和長春市軌道交通有限責(zé)任公司成立專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì),共同探討《城市軌道交通線路施工與維修》課程的教學(xué)模式,學(xué)院教師與長春市軌道交通有限責(zé)任公司人員一起,進(jìn)行職業(yè)崗位能力分析,確定測(cè)量員、試驗(yàn)員、技術(shù)員、造價(jià)員等就業(yè)崗位,依據(jù)軌道交通項(xiàng)目施工流程,通過確定典型的工作任務(wù),從而確定行動(dòng)領(lǐng)域,構(gòu)建工作任務(wù)與課程職業(yè)能力之間的映射關(guān)系,把真實(shí)性的工作任務(wù)轉(zhuǎn)換成學(xué)習(xí)性的工作任務(wù),即完成行動(dòng)領(lǐng)域到學(xué)習(xí)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)換。其次,構(gòu)建工作過程系統(tǒng)化的課程內(nèi)容,并且把支撐工作任務(wù)的知識(shí)點(diǎn)在每項(xiàng)任務(wù)中滲透,在對(duì)職業(yè)活動(dòng)內(nèi)容進(jìn)行分解和細(xì)化的基礎(chǔ)上,制定課程標(biāo)準(zhǔn)等教學(xué)文件,制定的課程標(biāo)準(zhǔn)包括學(xué)習(xí)性工作任務(wù)內(nèi)容的框架、教學(xué)方法與手段、任務(wù)考核方案和標(biāo)準(zhǔn),教學(xué)文件還包括課程標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過程設(shè)計(jì)、學(xué)習(xí)工作單、實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書等。最后,以制定的課程標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù),開發(fā)融入工學(xué)結(jié)合理念的《城市軌道交通線路施工與維修》的教材,針對(duì)城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生具體實(shí)施。

4 教學(xué)方法與手段

①在教學(xué)方法上,本課程改變滿堂灌的教學(xué)形式,采用“案例教學(xué)法”、“六步教學(xué)法”等教學(xué)方式,增強(qiáng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性,活躍課堂氣氛,挖掘?qū)W生潛能,增強(qiáng)他們專業(yè)素養(yǎng),提高教學(xué)效果。②遵循“以就業(yè)為導(dǎo)向,以能力為根本,以職業(yè)為載體”的高職教育理念,積極推行“雙元雙環(huán)一體,雙師雙軌并行”的人才培養(yǎng)模式,根據(jù)學(xué)生實(shí)際情況,分層次教學(xué),因材施教,從體制上保證他們能成才,成好才。③在教學(xué)手段上,積極將現(xiàn)代教學(xué)手段融入到教學(xué)過程當(dāng)中,提高教學(xué)效果。運(yùn)用多媒體課件、電化教學(xué)等手段,根據(jù)授課內(nèi)容,穿插圖片和施工錄像內(nèi)容,幫助再現(xiàn)生產(chǎn)過程、展示結(jié)構(gòu)、動(dòng)態(tài)演示工作原理、創(chuàng)設(shè)企業(yè)生產(chǎn)情境、激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。④教學(xué)內(nèi)容上,注重本課程作為職業(yè)核心課的重要性,因?yàn)楦呗毥逃奶攸c(diǎn)就是突出專業(yè)應(yīng)用能力和實(shí)際動(dòng)手能力的培養(yǎng),畢業(yè)后很快能從事相關(guān)工作。因此,在教學(xué)過程中,按技能需要為依據(jù),合理安排大量實(shí)訓(xùn)教學(xué)的時(shí)間和順序,循序漸進(jìn),逐步增強(qiáng)他們的動(dòng)手能力和在實(shí)際操作中解決問題的能力。

5 課程考核

課程成績由日常考核成績、期末考試成績兩部分組成,分別占30％、70％。

(1)日常考核成績。由考勤成績、課堂紀(jì)律、學(xué)生評(píng)價(jià)、教師日常評(píng)價(jià)組成。

①考勤成績、課堂紀(jì)律。考勤成績和課堂紀(jì)律以上課出勤情況為依據(jù)。②學(xué)生自評(píng)、小組內(nèi)互評(píng)、教師評(píng)價(jià)。學(xué)生以小組為單位按照每個(gè)學(xué)習(xí)單元的任務(wù)進(jìn)行布置,并填寫學(xué)生工作表,完成任務(wù)后,進(jìn)行自評(píng)、互評(píng)并提交給教師。教師評(píng)價(jià)內(nèi)容：課堂提問、個(gè)人提交的作業(yè)或案例、小組提交成果、自評(píng)互評(píng)表等。

(2)期末考試。主要考核城市軌道交通線路施工、維修與養(yǎng)護(hù)的基本知識(shí)、理論綜合及分析應(yīng)用能力。

6 結(jié) 論

篇6

關(guān)鍵詞：高職院校 城市軌道交通 專業(yè)英語 課堂教學(xué)模式

2013北京國際城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營及裝備展覽會(huì)的舉行標(biāo)志著中國已經(jīng)進(jìn)入城市軌道交通快速發(fā)展期。在此背景下，高職院校城市軌道交通專業(yè)的教學(xué)改革已逐漸成為研究熱點(diǎn)[1]。城市軌道交通業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中的流通部門，在其專業(yè)背景下具備服務(wù)性質(zhì)，這種特征突出了專業(yè)英語課程在城市軌道交通專業(yè)課程體系中的重要性。但是在目前高職院校專業(yè)英語課堂教學(xué)中，普遍存在教學(xué)目標(biāo)不明確、課堂教學(xué)與實(shí)際崗位需求脫節(jié)、教學(xué)手段單一、教材建設(shè)滯后等問題。因此城市軌道交通專業(yè)英語的課堂教學(xué)模式改革亟需深化。

一、調(diào)查與數(shù)據(jù)分析

為探索城市軌道交通專業(yè)英語課堂教學(xué)模式的改革，筆者對(duì)柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院相關(guān)專業(yè)在校生與畢業(yè)生進(jìn)行了問卷調(diào)查，并對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)與分析。

1.在校生的調(diào)查情況

調(diào)查的在校生包括598名2011級(jí)、2012級(jí)城市軌道交通車輛專業(yè)、控制專業(yè)與運(yùn)營專業(yè)學(xué)生。主要調(diào)查內(nèi)容有：（1）學(xué)習(xí)專業(yè)英語課程后是否了解專業(yè)英語對(duì)未來工作的幫助；（2）學(xué)習(xí)專業(yè)英語的目標(biāo)是否明確；（3）對(duì)專業(yè)英語課程的意見與建議。

調(diào)查的結(jié)果發(fā)現(xiàn)調(diào)查對(duì)象中高達(dá)83.9%的學(xué)生不了解專業(yè)英語對(duì)實(shí)際工作的幫助，有75.3%的調(diào)查對(duì)象不明確學(xué)習(xí)專業(yè)英語的目標(biāo)。

2.畢業(yè)生的調(diào)查情況

調(diào)查的對(duì)象包括2013屆就職于南寧軌道交通公司或廣州地鐵公司的畢業(yè)生。主要調(diào)查內(nèi)容有：（1）在工作后是否了解專業(yè)英語的重要性；（2）在校期間專業(yè)英語課程的學(xué)習(xí)對(duì)你的工作是否有幫助；（3）你認(rèn)為什么專業(yè)英語技能對(duì)你最實(shí)用。

調(diào)查的結(jié)果顯示，有超過八成的畢業(yè)生認(rèn)為專業(yè)英語對(duì)實(shí)際工作崗位有重要的意義。幾乎所有學(xué)生認(rèn)為英語學(xué)習(xí)中，“聽”、“說”技能對(duì)他們最重要。

3.調(diào)查結(jié)果分析

高職院校學(xué)生英語水平良莠不齊[1]，在校期間他們普遍對(duì)英語學(xué)習(xí)持抵觸態(tài)度，多數(shù)學(xué)生認(rèn)為基礎(chǔ)英語重要的原因是英語考級(jí)的需要，而對(duì)于專業(yè)英語的學(xué)習(xí)，大多數(shù)學(xué)生的目標(biāo)是為了通過期末考試而已。在走上工作崗位后，絕大多數(shù)畢業(yè)生才意識(shí)到了專業(yè)英語在職位晉升、工作業(yè)績、學(xué)習(xí)進(jìn)修等方面的重要性。

在對(duì)調(diào)查結(jié)果的統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通專業(yè)的學(xué)生對(duì)專業(yè)英語課程滿意程度低，他們的建議與意見多數(shù)為：應(yīng)增加課時(shí)、應(yīng)增強(qiáng)專業(yè)英語的應(yīng)用訓(xùn)練、應(yīng)在課上詳細(xì)說明專業(yè)英語的作用。

二、課堂教學(xué)模式改革

1.明確教學(xué)目標(biāo)

城市軌道交通專業(yè)英語的課堂教學(xué)改革應(yīng)從對(duì)教學(xué)目標(biāo)的認(rèn)識(shí)開始。由于城市軌道交通屬于新興產(chǎn)業(yè)，在該方向的人才培養(yǎng)實(shí)踐中，學(xué)校和教師尚未完全掌握行業(yè)企業(yè)對(duì)人才的職業(yè)需求，重視專業(yè)技術(shù)課程而忽視專業(yè)英語課程的現(xiàn)象普遍存在。這樣一來，在專業(yè)英語教學(xué)中就無法統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，難以明確教學(xué)目標(biāo)。

高職院校專業(yè)英語教學(xué)應(yīng)當(dāng)以培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用語言能力為目標(biāo)[2]，在專業(yè)英語課堂教學(xué)中必須始終貫徹這一目標(biāo)，同時(shí)應(yīng)結(jié)合行業(yè)實(shí)際需求來制定教學(xué)計(jì)劃、充實(shí)教學(xué)內(nèi)容。在課堂上教師可以通過企業(yè)實(shí)際運(yùn)作案例的講解，明確專業(yè)英語課程教學(xué)目的。通過強(qiáng)調(diào)專業(yè)英語的實(shí)用性、強(qiáng)調(diào)專業(yè)英語為專業(yè)服務(wù)的特征等等方式，讓學(xué)生了解專業(yè)英語對(duì)職業(yè)的幫助，體會(huì)專業(yè)英語的重要性并樹立正確的學(xué)習(xí)態(tài)度。

2.創(chuàng)新課堂教學(xué)組織形式

高職院校的任務(wù)是培養(yǎng)技能型人才，在此背景下，專業(yè)英語的課堂教學(xué)不應(yīng)當(dāng)局限于教材的講解、文章的閱讀，詞匯的記憶，更應(yīng)當(dāng)重現(xiàn)實(shí)際的工作場(chǎng)景，鍛煉學(xué)生應(yīng)用專業(yè)英語的能力，這就要求對(duì)課堂教學(xué)組織形式進(jìn)行創(chuàng)新。

筆者借鑒專業(yè)技術(shù)實(shí)訓(xùn)的課堂教學(xué)組織形式，對(duì)2011級(jí)城市軌道交通車輛專業(yè)的專業(yè)英語課堂教學(xué)組織形式創(chuàng)新進(jìn)行了嘗試。利用多媒體、專業(yè)教具等設(shè)備作為載體，以模擬實(shí)際工作情景的方式組織了“英語實(shí)訓(xùn)”。嘗試方法是先在課堂上任務(wù)，任務(wù)類型分為服務(wù)型與技術(shù)型兩種；學(xué)生確認(rèn)任務(wù)后利用專業(yè)知識(shí)與技能去探索解決方法，在探索過程中學(xué)生會(huì)發(fā)現(xiàn)在解決實(shí)際工作問題的過程中自己缺乏某一方面的專業(yè)英語知識(shí)。

通過這種課堂教學(xué)組織形式，強(qiáng)調(diào)了專業(yè)英語“應(yīng)用”的本質(zhì)，學(xué)生表示不但深刻理解了專業(yè)英語的作用，更重要的是找到了自己學(xué)習(xí)英語的方向和動(dòng)力。

3.轉(zhuǎn)變?cè)u(píng)價(jià)方式

在絕大多數(shù)高職85 院校中，城市軌道交通專業(yè)英語課程的評(píng)價(jià)方式沿襲了基礎(chǔ)英語，即以筆試為主要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，考查點(diǎn)是“讀、寫、譯”。這種考核方式無法滿足崗位需求，甚至誤導(dǎo)了學(xué)生對(duì)專業(yè)英語的認(rèn)知[3]。

將評(píng)價(jià)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到課堂教學(xué)上是有必要的。結(jié)合創(chuàng)新的課堂教學(xué)組織形式，對(duì)學(xué)生的平時(shí)表現(xiàn)進(jìn)行跟蹤評(píng)價(jià)。課上評(píng)價(jià)的考查點(diǎn)是“說、用”，這正契合了實(shí)際工作崗位對(duì)人才的需求。

三、結(jié)語

綜上所述，城市軌道交通類專業(yè)英語教學(xué)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持以職業(yè)為導(dǎo)向的原則，在課堂教學(xué)模式的改革中強(qiáng)調(diào)崗位對(duì)專業(yè)英語的需求，既可增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)英語的主動(dòng)性、積極性，又能夠使走上工作崗位的畢業(yè)生更好地適應(yīng)城市軌道交通行業(yè)的工作環(huán)境，取得了良好的教學(xué)效果。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞：高速鐵路施工測(cè)量 課程內(nèi)容 教學(xué)方法

中圖分類號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 引言

隨著中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)，高速鐵路因其安全、舒適、快捷的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，已成為大多數(shù)中國居民遠(yuǎn)足的首選交通方式。高速鐵路以風(fēng)馳電掣般的速度馳騁于華夏大地，修建高速度、高精度、高平順性的中國高鐵，是我們鐵路一線建設(shè)者執(zhí)著追求的目標(biāo)。《高速鐵路施工測(cè)量》 課程作為交通類高職院校高速鐵路技術(shù)專業(yè)和工程測(cè)量技術(shù)專業(yè)在校學(xué)生的主修科目之一，該課程是在十一五期間我國高鐵鐵路迅猛發(fā)展和高鐵施工測(cè)量高技能人才嚴(yán)重缺乏的社會(huì)背景下，根據(jù)社會(huì)需要應(yīng)運(yùn)而生的一門實(shí)用型及針對(duì)性極強(qiáng)的專業(yè)課程。結(jié)合本人近幾年對(duì)高速鐵路施工測(cè)量課程的教學(xué)實(shí)踐，在課程內(nèi)容和教學(xué)方法方面提出以下幾點(diǎn)看法。

2 更新課程內(nèi)容

二十一世紀(jì)是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化蓬勃發(fā)展的新世紀(jì)。隨著高速鐵路速度的一次次提升，高鐵測(cè)量新技術(shù)和新儀器的不斷涌現(xiàn)，這就對(duì)高職教育人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。高速鐵路施工測(cè)量是一門實(shí)用性和針對(duì)性極強(qiáng)的專業(yè)課，該課程的教學(xué)質(zhì)量直接影響高技能人才的培養(yǎng)。因此，高速鐵路施工測(cè)量課程必須進(jìn)行教學(xué)改革，以適應(yīng)新形勢(shì)，提高教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)具有適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的現(xiàn)代化人才。

課程內(nèi)容是落實(shí)人才培養(yǎng)的主渠道，課程教學(xué)內(nèi)容的改革方向是提高教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵。目前已有的高速鐵路施工測(cè)量教材，要么針對(duì)本科教育編寫，要么內(nèi)容有很多跟不上目前高鐵測(cè)量技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r。這就要求任課教師在鉆研教材和認(rèn)真?zhèn)湔n的同時(shí)不斷加以完善，以拓寬學(xué)生的知識(shí)面，增強(qiáng)適應(yīng)社會(huì)的能力。本課程具體教學(xué)內(nèi)容主要涉及以下幾方面：

1）我國傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法是按照切線上的轉(zhuǎn)點(diǎn)和曲線上的交點(diǎn)、副交點(diǎn)來控制線路線，設(shè)計(jì)單位提供的測(cè)量樁點(diǎn)主要有直線上的轉(zhuǎn)點(diǎn)、曲線上的副交點(diǎn)。這種采用定測(cè)中線控制樁作為施工單位的線路平面測(cè)量控制基準(zhǔn)，存在極大弊端。一是實(shí)際工作中，由于設(shè)計(jì)單位線路定測(cè)的測(cè)量精度很低，施工單位要對(duì)誤差的調(diào)整、曲線的調(diào)整等做大量工作。二是工程開工后，這些中線控制樁均不復(fù)存在，鐵路的平面測(cè)量控制基準(zhǔn)也就不復(fù)存在，這為后續(xù)的測(cè)量工作及線路竣工和運(yùn)營階段的線路復(fù)測(cè)造成極大麻煩。現(xiàn)在鐵路設(shè)計(jì)不再采用傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法，設(shè)計(jì)和施工單位普遍采用全站儀或GPS測(cè)量技術(shù)進(jìn)行線路的定測(cè)和施工復(fù)測(cè)。勘測(cè)、施工放線均使用CP I、CP II平面控制點(diǎn)或加密控制點(diǎn)來測(cè)設(shè)理論中線，中線控制樁已不再作為勘測(cè)、施工放線的控制基準(zhǔn)。采用全站儀極坐標(biāo)法或GPS_RTK進(jìn)行放線，中線樁是從CP I或CP II控制點(diǎn)上用極坐標(biāo)法放線，現(xiàn)場(chǎng)放出交點(diǎn)或副交點(diǎn)對(duì)施工測(cè)量已經(jīng)沒有作用。極坐標(biāo)法放線的誤差不會(huì)積累，中線樁的誤差不影響中線測(cè)量的精度，不必進(jìn)行中線樁的貫通測(cè)量。為了驗(yàn)證中線樁的可靠性，采用不同控制點(diǎn)用極坐標(biāo)法放線進(jìn)行驗(yàn)證。因此，任課教學(xué)在教學(xué)過程中可重點(diǎn)講述極坐標(biāo)法或GPS_RTK放線的原理并安排實(shí)訓(xùn)課程加深學(xué)生對(duì)此原理的理解。

2）高速鐵路工程測(cè)量精度要求高、軌道平順性要求高、運(yùn)營檢測(cè)周期長，因此采用勘測(cè)設(shè)計(jì)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)合為一體的“三網(wǎng)合一”

控制測(cè)量技術(shù)。任課教師在講授平面控制測(cè)量、高程控制測(cè)量內(nèi)容時(shí)應(yīng)按照高速鐵路測(cè)量新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

3）高速鐵路線路變得更直、曲線長度變得更長 高鐵相對(duì)于普鐵速度快了好幾倍，所以曲線半徑加大，緩和曲線加長。普鐵的曲線測(cè)量由于誤差會(huì)很大，將不能再適應(yīng)高鐵的需要。我們知道，曲線外矢距F=C2/8R式中C為弦長，R為半徑。若按10m弦長3mm的軌向偏差（即用20m弦長的外矢距偏差）的軌向偏差來控制曲線，則鋪軌時(shí)一個(gè)大彎道由幾個(gè)不同半徑的曲線組成，且半徑相差幾百米。由此可見，只采用10m弦長3mm（有碴）/10m弦長2mm（無砟）的軌向偏差來控制軌道的平順性或許不構(gòu)嚴(yán)密的，因此有人提出采用相對(duì)控制與坐標(biāo)絕對(duì)控制相結(jié)合的方法來進(jìn)行軌道鋪軌控制。絕對(duì)坐標(biāo)的應(yīng)用涉及到全站儀坐標(biāo)放樣及GPS定點(diǎn)的大規(guī)模使用，我們將課程內(nèi)容及訓(xùn)練方式進(jìn)行調(diào)整，加強(qiáng)了全站儀和GPS的學(xué)習(xí)和使用。

4）由于高速鐵路線路變直，曲線變長，同時(shí)為了保護(hù)有限的土地。在客運(yùn)專線、高鐵的建設(shè)中，橋梁和隧道所占的全線比重在加大。京津城際鐵路有86%的線路建在橋梁上；武廣高鐵全線共有橋梁648座，總長度468公里，幾乎占到線路總里程的一半，全線有隧道226座，總長度177公里。同時(shí)高鐵的路基橫斷面加大，也使得橋梁和隧道的橫斷面尺寸加大。為滿足列車高速通過隧道時(shí)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力效應(yīng)要求及旅客舒適度的要求，隧道斷面凈空有效面積達(dá)到100平方米，施工開挖斷面達(dá)到160平方米。這些要求我們高職鐵道工程類在教學(xué)過程中必須把橋梁和隧道的施工測(cè)量提升到一個(gè)新的層面，新技術(shù)、新規(guī)范、新工藝、新材料、新設(shè)備，都是我們要更新和關(guān)注的問題。

5）高職院校對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)定位基本位于施工一線，因此，在加強(qiáng)理論知識(shí)傳授的同時(shí)，任課教師也應(yīng)制定同步的實(shí)訓(xùn)計(jì)劃，如平面控制測(cè)量實(shí)訓(xùn)、電子水準(zhǔn)儀二等水準(zhǔn)測(cè)量實(shí)訓(xùn)、智能型全站儀實(shí)訓(xùn)、GPS測(cè)量實(shí)訓(xùn)等與本課程理論內(nèi)容和高鐵施工一線所用測(cè)量技術(shù)緊密聯(lián)系的新儀器操作課程。

3 改革教學(xué)方法

教育是一種充滿了辯證法的科學(xué)，又是一種帶創(chuàng)造性、藝術(shù)性的事業(yè)。一所學(xué)校整體的教學(xué)水平主要決定于教師的學(xué)識(shí)水平和教學(xué)方法的水平。

為了提高高速鐵路施工測(cè)量課程的教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量，在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上對(duì)教學(xué)方式作出調(diào)整。靈活運(yùn)用傳統(tǒng)教學(xué)、多媒體課件、現(xiàn)場(chǎng)演示、觀看視屏等多種切實(shí)有效的教學(xué)方法。例如，高速鐵路施工測(cè)量平面控制網(wǎng)是按照CPI、CPII、CPIII的順序分級(jí)布網(wǎng)測(cè)量的，其控制網(wǎng)的布設(shè)、測(cè)量、數(shù)據(jù)處理等既相互聯(lián)系有各有特點(diǎn)，采用多媒體手段能展現(xiàn)其測(cè)量過程中的前后聯(lián)系，是現(xiàn)場(chǎng)需要經(jīng)歷較長時(shí)間才能完成的過程在較短時(shí)間展示出來；又如。CPIII測(cè)量是高速鐵路工程測(cè)量的新技術(shù)，無論使用現(xiàn)場(chǎng)演示或教學(xué)錄像都不能準(zhǔn)確突出放映其測(cè)量細(xì)節(jié)和關(guān)鍵步驟，而使用多媒體課件可以清楚地將其測(cè)量的原理、方法、過程和細(xì)節(jié)敘述清楚。

高速鐵路施工測(cè)量是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，有些內(nèi)容不僅需要講述其原理和方法，還需要有一定的感性認(rèn)識(shí)才能更好地掌握其要點(diǎn)。例如高速鐵路軌道施工和軌道精密測(cè)量交替進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況錄像，才能直觀地認(rèn)識(shí)到軌道精密測(cè)量時(shí)配合軌道精調(diào)施工的關(guān)鍵所在。

4 體會(huì)與建議

中國已經(jīng)進(jìn)入高鐵時(shí)代，一方面，隨著高速鐵路建設(shè)的持續(xù)進(jìn)行，我們正在面臨又一次新的變革，從事高速鐵路施工測(cè)量課程教學(xué)的任課教師只有不斷學(xué)習(xí)，及時(shí)關(guān)注高鐵發(fā)展最新動(dòng)態(tài)，與時(shí)俱進(jìn)，緊跟時(shí)代步伐，不斷創(chuàng)新，勇于探索才能在教學(xué)中取得預(yù)期的教學(xué)目標(biāo)。另一方面，隨著高鐵測(cè)量新儀器的出現(xiàn)，任課教師還需將GPS接收機(jī)、自動(dòng)測(cè)量全站儀、電子水準(zhǔn)儀等新儀器的使用及其數(shù)據(jù)處理作為重點(diǎn)內(nèi)容，同時(shí)新增軌道精密測(cè)量的內(nèi)容。高速鐵路施工測(cè)量是一門要求任課教師對(duì)測(cè)量學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)掌握既深又廣的一門學(xué)科，想要教好這樣一門課程，任課教師還需傳授坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換，高程歸化等屬于大地測(cè)量學(xué)的知識(shí)，以便學(xué)生更深入的對(duì)此課程進(jìn)行系統(tǒng)認(rèn)知。

[參考文獻(xiàn)]：

1.《新建時(shí)速度300～350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（上、下），鐵建設(shè)[2007]47號(hào)，鐵道部，中國，2007.

篇8

關(guān)鍵詞：高職 實(shí)踐教學(xué) 體系研究

中圖分類號(hào)：U270-4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）04（b）-0190-01

1 高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問題

高等職業(yè)教育實(shí)踐教學(xué)體系的理論研究和實(shí)踐表明，實(shí)踐教學(xué)已成為適應(yīng)目前高職教育培養(yǎng)目標(biāo)的主要教學(xué)模式。高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)主要面向鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用部門一線崗位，提高學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)與技能，最根本的辦法是加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)。只有通過大量的實(shí)踐教學(xué)，才能使學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能達(dá)到用人單位的要求，受到企業(yè)的歡迎。然而鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的開發(fā)在實(shí)踐層面上還存在諸多問題，主要表現(xiàn)在：（1）部分專業(yè)教師“重理論，輕實(shí)踐”，對(duì)實(shí)踐教學(xué)的重要性認(rèn)識(shí)不夠；（2）由于鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)室和實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金投入高，學(xué)校經(jīng)費(fèi)往往無法滿足實(shí)踐教學(xué)的需要；（3）由于實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)不科學(xué)，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際脫節(jié)，操作性不強(qiáng)，在實(shí)踐教學(xué)中很難起到應(yīng)有的作用；（4）由于沒有建立規(guī)范的實(shí)踐教學(xué)考核辦法，實(shí)踐教學(xué)的組織管理跟不上，教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系又不明確，使實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量難以保證；（5）“雙師型”教師隊(duì)伍滿足不了實(shí)踐教學(xué)的要求。

由于以上各方面的因素，實(shí)踐教學(xué)難以做到以學(xué)生為主體，學(xué)生操作能力訓(xùn)練效果不佳，甚至有些關(guān)鍵的實(shí)踐項(xiàng)目僅停留在“認(rèn)識(shí)狀態(tài)”，而沒有上升到真正意義上的“應(yīng)用掌握”。

2 構(gòu)建高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究

依據(jù)高等職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，按照企業(yè)的工作過程確定實(shí)踐課程模塊，按崗位的技能要求確定實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，按生產(chǎn)實(shí)際靈活設(shè)計(jì)學(xué)期流程。形成“三融合”的實(shí)踐教學(xué)課程體系，即：實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際工作相融合、校內(nèi)實(shí)踐與企業(yè)實(shí)踐相融合、學(xué)生角色與員工角色相融合。依據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)，將職業(yè)技能鑒定考核內(nèi)容作為專業(yè)課程考核的重點(diǎn)，構(gòu)建基于“鐵道機(jī)車車輛運(yùn)用檢修工作過程”的實(shí)踐教學(xué)課程體系。

2.1 構(gòu)建基于“工作過程”的專業(yè)人才培養(yǎng)方案

鐵道機(jī)車車輛專業(yè)所面對(duì)的就業(yè)崗位工作任務(wù)有簡單和復(fù)雜之分，對(duì)應(yīng)的崗位人員能力也有初級(jí)和高級(jí)之分，這就需要我們基于崗位技能需求，根據(jù)專業(yè)的特點(diǎn)，按照突出實(shí)用性、實(shí)踐性的原則，以企業(yè)真實(shí)活動(dòng)和崗位職業(yè)能力分析為基礎(chǔ)，學(xué)校與訂單企業(yè)共同制定基于“工作過程”的專業(yè)人才培養(yǎng)方案，訂單企業(yè)參與人才培養(yǎng)全過程。

2.2 實(shí)施“分段遞進(jìn)式”工學(xué)交替的實(shí)踐教學(xué)組織模式

根據(jù)專業(yè)崗位要求，校企共同實(shí)施“分段遞進(jìn)式”工學(xué)交替教學(xué)組織模式，第一學(xué)年走入合作企業(yè)，以認(rèn)知實(shí)習(xí)為主來感知職業(yè)、了解企業(yè)文化、夯實(shí)基礎(chǔ)；第二學(xué)年深入合作企業(yè)，以邊學(xué)邊做、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)來熟悉崗位工作、提高技能；第三學(xué)年融入訂單企業(yè)，以畢業(yè)設(shè)計(jì)、職業(yè)資格技能鑒定及半年以上的頂崗實(shí)習(xí)來勝任崗位，實(shí)現(xiàn)合作就業(yè)。

2.3 構(gòu)建基于“工作過程”的實(shí)踐教學(xué)課程體系

加強(qiáng)與企業(yè)的深度合作，開展對(duì)軌道交通企業(yè)的專業(yè)調(diào)研，并聯(lián)合課程開發(fā)專家、企業(yè)技術(shù)骨干，通過對(duì)鐵道機(jī)車車輛崗位群等主要就業(yè)崗位的典型工作任務(wù)分析和職業(yè)能力分析，綜合考慮工作過程完整性、任務(wù)難度適宜性、任務(wù)相關(guān)度等因素，歸并構(gòu)建學(xué)習(xí)領(lǐng)域，構(gòu)建基于“鐵道機(jī)車車輛運(yùn)用檢修工作過程”的實(shí)踐教學(xué)課程體系。依據(jù)對(duì)鐵道機(jī)車車輛實(shí)踐教學(xué)的分析，將實(shí)踐教學(xué)課程體系分成四個(gè)子體系，即：通用技能實(shí)訓(xùn)課程子體系、專門技能實(shí)訓(xùn)課程子體系、共享性綜合實(shí)訓(xùn)課程子體系和校外實(shí)訓(xùn)課程子體系。

2.4 構(gòu)建融“教、學(xué)、做”為一體的實(shí)踐教學(xué)模式

高職鐵道機(jī)車車輛課程實(shí)踐教學(xué)以現(xiàn)代教育技術(shù)為手段、以項(xiàng)目教學(xué)為形式、以學(xué)生為主體、以能力為本位、以行動(dòng)為導(dǎo)向、實(shí)施教學(xué)做為一體的實(shí)踐教學(xué)模式。充分利用現(xiàn)有教學(xué)資源，注重引進(jìn)軌道交通企業(yè)真實(shí)的生產(chǎn)項(xiàng)目資源，使校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)際工作相一致，做到“教、學(xué)、做”有機(jī)融合。在具體教學(xué)任務(wù)實(shí)施中，以學(xué)生為主體，教師在設(shè)備上以故障形式給出工作任務(wù)，引領(lǐng)學(xué)生積極主動(dòng)分析思考，培養(yǎng)學(xué)生規(guī)范化的操作能力、故障處理能力和應(yīng)急處理能力，讓學(xué)生通過故障查找過程理解必要的理論知識(shí)，鍛煉解決問題的動(dòng)手能力。教師充分發(fā)揮學(xué)習(xí)組織者、引導(dǎo)者、咨詢者的作用，突出實(shí)踐教學(xué)的開放性和職業(yè)性，強(qiáng)化學(xué)生的技能培養(yǎng)。

2.5 制訂科學(xué)合理的實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系

在學(xué)生實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系中，對(duì)每一個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，每一種實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，都要制訂明確的能力目標(biāo)、詳細(xì)的計(jì)劃安排、每一個(gè)時(shí)間單位的考核標(biāo)準(zhǔn)。采用過程評(píng)價(jià)機(jī)制、自評(píng)與互評(píng)、企業(yè)參與評(píng)價(jià)機(jī)制、職業(yè)技能鑒定機(jī)制。采取形成性評(píng)價(jià)和總結(jié)性評(píng)價(jià)相結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系。依據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)，將職業(yè)技能鑒定考核內(nèi)容作為專業(yè)實(shí)踐教學(xué)考核的重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新實(shí)踐能力的考核，培養(yǎng)學(xué)生從業(yè)規(guī)范和良好的職業(yè)素質(zhì)。

3 構(gòu)建高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的保障措施

3.1 校企合作，建設(shè)“高水平、共享型”校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地

緊緊把握軌道交通行業(yè)的發(fā)展方向，以“校企合作發(fā)展委員會(huì)”為平臺(tái)，與企業(yè)共建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定、技能競(jìng)賽、技術(shù)研發(fā)和服務(wù)、生產(chǎn)等功能為一體的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地。同時(shí)不斷完善校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，健全校外實(shí)訓(xùn)基地長效合作機(jī)制，根據(jù)鐵路運(yùn)輸安全的要求，加強(qiáng)學(xué)生安全教育工作，完善管理制度、安全保障措施和考核辦法，確保學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)半年以上，全面提高教學(xué)效果，使企業(yè)、學(xué)校、學(xué)生三方受益，保證校企合作、工學(xué)交替的持久性和有效性。

3.2 校企共同打造“數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、雙師素質(zhì)”的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)

依托校企合作單位，校企共同打造一支由專業(yè)帶頭人引領(lǐng)、以雙師素質(zhì)骨干教師為主力、專兼結(jié)合、結(jié)構(gòu)合理、校企互通、共同管理的職業(yè)教育教學(xué)能力強(qiáng)的“雙師型”專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)。通過校企共同建立雙師素質(zhì)教師培養(yǎng)基地，教師企業(yè)掛職、暑期下現(xiàn)場(chǎng)鍛煉、參與企業(yè)技術(shù)項(xiàng)目開發(fā)、指導(dǎo)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、開展技能競(jìng)賽等渠道，提高專業(yè)教師雙師素質(zhì)。與訂單企業(yè)共同選聘、共同管理兼職教師，逐步擴(kuò)大兼職教師承擔(dān)專業(yè)核心課程教學(xué)、頂崗實(shí)習(xí)的學(xué)時(shí)。

3.3 建立適應(yīng)實(shí)踐教學(xué)管理的監(jiān)督機(jī)制

為使實(shí)踐教學(xué)真正發(fā)揮應(yīng)有的作用，就要建立適應(yīng)實(shí)踐教學(xué)管理的監(jiān)督機(jī)制。一是要建立規(guī)范的實(shí)踐教學(xué)的考核辦法及管理規(guī)定，做到有章可循；二是要加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的組織管理，完善院、系、專業(yè)部三級(jí)管理體系，以系（部）管理為主的集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分層管理相結(jié)合的模式；三是要建立質(zhì)量監(jiān)控保障機(jī)制，建立學(xué)院、系（部）、合作企業(yè)三級(jí)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體制，明確各部門對(duì)教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)控職能。這些措施的貫徹執(zhí)行將是提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的有力保證，促進(jìn)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 王麗峰.淺談文化綜合類期刊廣告經(jīng)營模式調(diào)整[J].經(jīng)濟(jì)師，2012.

篇9

關(guān)鍵詞 鐵道車輛制動(dòng) 校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地 建設(shè) 理實(shí)一體化教學(xué)

教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》提出“加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地建設(shè)是高等職業(yè)院校改善辦學(xué)條件、彰顯辦學(xué)特色、提高教學(xué)質(zhì)量的重點(diǎn)”。《意見》充分肯定了實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地建設(shè)在高職院校教學(xué)中的重要地位；培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)和職業(yè)能力，尤其強(qiáng)化實(shí)踐動(dòng)手能力，更好地為行業(yè)、企業(yè)及社會(huì)服務(wù)是高等職業(yè)學(xué)校教育的目標(biāo)。

實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地建設(shè)一般可以分為校內(nèi)和校外兩部分，二者相輔相成，缺一不可。校外基地相對(duì)客觀和穩(wěn)定，其實(shí)現(xiàn)成效也有賴于校企合作運(yùn)作模式及開發(fā)建設(shè)的程度；校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地則不同，具有更多的主觀性，其基本原則是在人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，以最經(jīng)濟(jì)的投入獲得最理想的教學(xué)效果，力求實(shí)訓(xùn)基地的科學(xué)性、合理性。

下面，筆者以鐵道車輛專業(yè)制動(dòng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地為例，探討專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的流程和方案：

制動(dòng)機(jī)是鐵道車輛重要的組成部分，是影響列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵部件，尤其是在鐵路高速和重載的發(fā)展趨勢(shì)下更為重要。為培養(yǎng)鐵道車輛專業(yè)學(xué)生關(guān)于制動(dòng)機(jī)維修的實(shí)踐技能和職業(yè)素質(zhì)，除了需要穩(wěn)定的校外實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地（車輛段、廠）外，高職院校還應(yīng)規(guī)劃和建設(shè)的校內(nèi)制動(dòng)實(shí)訓(xùn)基地，以滿足理實(shí)一體化教學(xué)的需要，提高教學(xué)質(zhì)量。

根據(jù)專業(yè)實(shí)訓(xùn)的特點(diǎn)，首要任務(wù)是確定實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的方針：制動(dòng)實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)以樹立“人才培養(yǎng)目標(biāo)――綜合素質(zhì)及崗位技能要求――教W內(nèi)容及實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目――實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)”的指導(dǎo)思路，有目的、有針對(duì)性地進(jìn)行基地建設(shè)。

1研究人才培養(yǎng)目標(biāo)及課程標(biāo)準(zhǔn)

鐵道車輛專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)是在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，由專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)和專業(yè)教師共同制定的，對(duì)整個(gè)專業(yè)的建設(shè)、發(fā)展及教學(xué)過程起宏觀指導(dǎo)作用。課程標(biāo)準(zhǔn)是在人才培養(yǎng)目標(biāo)的框架下，結(jié)合課程所對(duì)應(yīng)的崗位技能要求而制定，是教學(xué)內(nèi)容和實(shí)施方式組織的依據(jù)。通過對(duì)人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程標(biāo)準(zhǔn)的深入研究，分析車輛制動(dòng)檢修崗位的技能需求和素質(zhì)要求。在分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研確定崗位技能所需的技能模塊及要求。

2現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及總結(jié)

結(jié)合車輛專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)局管內(nèi)的貨車車輛段、客車車輛段及車輛工廠進(jìn)行調(diào)研，調(diào)研內(nèi)容包含兩個(gè)方面：一是關(guān)于“綜合素質(zhì)及崗位技能要求”，明確鐵道車輛制動(dòng)機(jī)檢修、試驗(yàn)崗位知識(shí)、技能、素質(zhì)及要求；二是關(guān)于車輛制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備設(shè)施的調(diào)研，掌握車輛制動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)檢修工裝設(shè)備、工具、材料等。通過調(diào)研，系統(tǒng)把握了車輛制動(dòng)發(fā)展方向、車輛行業(yè)的最新技術(shù)和最新設(shè)備。在掌握車輛制動(dòng)系統(tǒng)“綜合素質(zhì)及崗位技能要求”基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擬定車輛專業(yè)制動(dòng)系統(tǒng)的“教學(xué)內(nèi)容及實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目”。將整個(gè)教學(xué)劃分為若干教學(xué)（實(shí)訓(xùn)）項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目又細(xì)化為若干個(gè)教學(xué)（實(shí)訓(xùn)）任務(wù)，每個(gè)教學(xué)任務(wù)要有明確的目標(biāo)、實(shí)施過程及考核方案。“教學(xué)內(nèi)容及實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目”即成為實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)模、布局的決定依據(jù)。

3確定制動(dòng)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和技能要求

根據(jù)已確定的“教學(xué)內(nèi)容及實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目”，按照校外實(shí)習(xí)和校內(nèi)實(shí)訓(xùn)進(jìn)行劃分，明確不同的項(xiàng)目內(nèi)容及相互關(guān)聯(lián)，現(xiàn)確定校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地項(xiàng)目及要求如下：

項(xiàng)目1：車輛制動(dòng)系統(tǒng)零部件的識(shí)別：正確識(shí)別現(xiàn)役客車、貨車制動(dòng)系統(tǒng)零部件名稱及掌握其功能；

項(xiàng)目2：車輛制動(dòng)系統(tǒng)附件的拆裝及檢修：熟練拆裝制動(dòng)系統(tǒng)主要附件，正確使用檢修工具和掌握檢修工藝；

項(xiàng)目3：制動(dòng)閥分解、組裝：正確、熟練分解及組裝客車、貨車制動(dòng)閥，熟悉閥內(nèi)部零部件；

項(xiàng)目4：制動(dòng)閥的檢修：熟練掌握客貨車制動(dòng)閥及零部件檢修工藝，正確使用檢修工具；

項(xiàng)目5：制動(dòng)閥單閥試驗(yàn)：正確操作試驗(yàn)臺(tái)，掌握客貨車制動(dòng)閥試驗(yàn)過程及要求；

項(xiàng)目6：單車試驗(yàn)：正確操作單車試驗(yàn)設(shè)備，掌握試驗(yàn)過程及要求；

項(xiàng)目7：列車試驗(yàn)：正確操作列車試驗(yàn)設(shè)備，掌握試驗(yàn)過程及要求；

項(xiàng)目8：制動(dòng)系統(tǒng)故障判斷與排除：正確判斷制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)及運(yùn)用故障，分析故障原因，熟練排除系統(tǒng)故障。

4確定制動(dòng)實(shí)訓(xùn)基地工裝設(shè)備及建設(shè)布局

根據(jù)已經(jīng)確定的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及技能要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及校園條件，確定實(shí)訓(xùn)設(shè)備如下：貨車制動(dòng)機(jī)模擬臺(tái)1臺(tái)（自行設(shè)計(jì)）、客車制動(dòng)機(jī)模擬臺(tái)1臺(tái)（自行設(shè)計(jì)）、貨車轉(zhuǎn)向架1臺(tái)、客車轉(zhuǎn)向架1臺(tái)、單車試驗(yàn)器、列車試驗(yàn)器、風(fēng)源及工具；制動(dòng)附件檢修臺(tái)2臺(tái)、制動(dòng)閥分解組裝工作臺(tái)16臺(tái)及拆裝工具；貨車制動(dòng)閥試驗(yàn)臺(tái)1臺(tái)、客車制動(dòng)閥試驗(yàn)臺(tái)1臺(tái)、三閥一缸試驗(yàn)臺(tái)1臺(tái)、相關(guān)臺(tái)帳及管理電腦等。實(shí)訓(xùn)基地布局如圖

總之，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)必須結(jié)合專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程標(biāo)準(zhǔn)的要求，在充分進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上完成，同時(shí)注意校內(nèi)與校外實(shí)訓(xùn)基地的整體性和互補(bǔ)性。只有科學(xué)、合理地進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，才能更好地彰顯專業(yè)辦學(xué)特色，提高學(xué)校的辦學(xué)質(zhì)量，滿足高職院校人才培養(yǎng)的需要。

作者簡介：付成仁（1971-），男，遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院鐵道工程系，講師。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：數(shù)控車床；實(shí)訓(xùn)教學(xué)效果； 解決策略

1.數(shù)控車床實(shí)訓(xùn)教學(xué)的內(nèi)涵

1.1數(shù)控車床概述

與傳統(tǒng)車床相比，數(shù)字車床是一種較為先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，它采用自動(dòng)化控制技術(shù)，該技術(shù)先接受其他系統(tǒng)傳來的信息或者程序，然后通過相應(yīng)的信息載體將所接收的信息導(dǎo)入數(shù)據(jù)裝置。數(shù)據(jù)裝置進(jìn)行信息處理，然后發(fā)出各種信號(hào)控制車床的動(dòng)作，并使車床按照輸入信息中提供的尺寸、形狀等，自動(dòng)地設(shè)計(jì)零件。數(shù)控機(jī)床采用現(xiàn)代化的程序，解決了很多當(dāng)代人們手工無法解決的難題。一些復(fù)雜的、精密的零件通過數(shù)控機(jī)床也能很容易地生產(chǎn)出來。數(shù)字車床具有高速化、高效化、智能化、多功能化的特點(diǎn)，它代表了未來車床技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)于機(jī)械加工業(yè)具有十分重要的意義，將會(huì)極大地促進(jìn)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展。

近年來，為了滿足社會(huì)發(fā)展對(duì)數(shù)控車床專業(yè)技術(shù)的需求，我國很多學(xué)校都開設(shè)了數(shù)控車床的專業(yè)課程。

1.2實(shí)訓(xùn)教學(xué)

所謂實(shí)訓(xùn)教學(xué)，就是教師在教學(xué)過程中模擬真實(shí)的操作環(huán)境，選用真實(shí)的案例，讓學(xué)生發(fā)揮自己的主動(dòng)性積極參與學(xué)習(xí)過程。實(shí)訓(xùn)教學(xué)分為兩大類：校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教育和校外實(shí)訓(xùn)教學(xué)（企業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)）。這種學(xué)習(xí)方式能夠把教學(xué)理論和實(shí)踐最大程度的結(jié)合起來，有利于學(xué)生在較短的時(shí)間內(nèi)掌握專業(yè)知識(shí)和技能。實(shí)訓(xùn)教學(xué)的目的就是幫助學(xué)生盡快掌握技術(shù)，提高學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)，培養(yǎng)社會(huì)、企業(yè)所需要的專業(yè)人才。

2.數(shù)控車床實(shí)訓(xùn)教學(xué)中的體會(huì)――以數(shù)控車床中撞刀現(xiàn)象為例

2.1實(shí)訓(xùn)教學(xué)中遇到的難題

由于主客觀條件的限制，在數(shù)控車床實(shí)訓(xùn)教學(xué)過程中總會(huì)遇到一些難題。筆者通過自己多年的教學(xué)實(shí)踐，對(duì)這些難題進(jìn)行了分析，并對(duì)數(shù)控車床撞刀現(xiàn)象進(jìn)行了詳細(xì)地闡述。

所謂數(shù)控車床撞刀，指的是數(shù)控車床的道具或者刀架在切削加工的過程中高速運(yùn)轉(zhuǎn)并與工件或機(jī)床其他的零部件發(fā)生碰撞而出現(xiàn)的一種機(jī)床非正常工作的狀態(tài)。這種情況的出現(xiàn)，一方面可能會(huì)對(duì)機(jī)床的道具造成損壞，而且對(duì)于那些沒有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生來說，對(duì)他們的人身安全具有一定的威脅。

根據(jù)成因的不同，數(shù)控車床運(yùn)行過程中的撞到現(xiàn)象可以分為以下幾類 第一，因車床道具編程不恰當(dāng)引起撞刀現(xiàn)象。第二，因?yàn)閿?shù)控車床手輪推進(jìn)不當(dāng)引起的撞刀現(xiàn)象。第三，因數(shù)據(jù)輸入不對(duì)引起的撞刀現(xiàn)象。第四，因車床操作不當(dāng)引起撞刀現(xiàn)象。在數(shù)控車床的實(shí)訓(xùn)過程中，學(xué)生都是第一次接觸并操作機(jī)床。由于緊張，他們很容易停止數(shù)控車床的正常運(yùn)行。但等他們發(fā)現(xiàn)問題不大之后，會(huì)重新按“Reset”來重啟車床。這樣一來，車床立即運(yùn)行，會(huì)導(dǎo)致撞刀現(xiàn)象。

2.2 解決方案

針對(duì)數(shù)控車床運(yùn)行中的撞刀現(xiàn)象，作為一名老師，在實(shí)訓(xùn)過程中必須給與學(xué)生正確的指導(dǎo)。

首先，教師必須幫助學(xué)生做好車床編程工作，使車床的刀具沿著固定的軌道進(jìn)行切割。在刀具的運(yùn)行過程中，必須采用單座標(biāo)的運(yùn)行方式，讓刀具分布移動(dòng)到具體的目標(biāo)地點(diǎn)。例如，在車床編程工作中G00指令使用不當(dāng)。不少人經(jīng)常用G00 X0 Zb之類的語句對(duì)刀具位置進(jìn)行提前定位，但如果其中的b值過小的話，就很容易發(fā)生問題。因此，對(duì)于程序中的G00指令要格外小心，如果用錯(cuò)了，破壞力相當(dāng)大，務(wù)必要仔細(xì)檢查目標(biāo)點(diǎn)位的可靠性，尤其是G00后面的Z軸負(fù)值地址。

其次，數(shù)控車床在操作過程中必須轉(zhuǎn)換手輪。對(duì)于從沒有進(jìn)行實(shí)際操作的學(xué)生來說，這是一項(xiàng)極具危險(xiǎn)性的工作。因此，在實(shí)際操作之前，教師必須讓學(xué)生進(jìn)行大量的練習(xí)來熟悉數(shù)控車床手輪轉(zhuǎn)換的操作步驟。另外，在實(shí)際操作的過程中，必須有專門的教師或操作技工對(duì)學(xué)生進(jìn)行輔導(dǎo)，并在必要的時(shí)候給與學(xué)生提醒，防止撞刀現(xiàn)象的發(fā)生。

再次，在數(shù)控車床的操作過程中，要輸入正確的數(shù)據(jù)。作為學(xué)生來說，在第一次輸入數(shù)據(jù)以后，要再次對(duì)車床的每一個(gè)車刀進(jìn)行檢查，然后對(duì)不正確情況進(jìn)行及時(shí)修改，有效地減少撞到現(xiàn)象的發(fā)生率。例如，G50是一個(gè)比較特殊的建立工件坐標(biāo)系的指令，它的工件坐標(biāo)系是隨著坐標(biāo)定義點(diǎn)而浮動(dòng)的。如果想避免手工定位刀架的麻煩，必需掌握第二參考點(diǎn)的使用方法。如果不能適應(yīng)G50的特點(diǎn)，不妨選用其它建立工件坐標(biāo)系的方法，也能達(dá)到效果，且更安全些。

最后，勤于訓(xùn)練，減少部件加工過程中的失誤。金無足赤，人無完人。在機(jī)床的操作過程中，難免會(huì)出現(xiàn)失誤。所以作為剛?cè)腴T的學(xué)生來說，必須多加練習(xí)，減少自己的失誤率。

3.提高數(shù)控車床實(shí)訓(xùn)教學(xué)效果的有效策略

3.1 提高學(xué)生操作過程中的安全意識(shí)

在實(shí)訓(xùn)教學(xué)之初，教師必須注意提高學(xué)生的安全意識(shí)。首先，教師在上課之前必須向?qū)W生講清楚數(shù)控機(jī)床操作過程中的注意事項(xiàng)，讓學(xué)生按照正確的步驟進(jìn)行操作；在教學(xué)過程中，教師必須要注意培養(yǎng)學(xué)生仔細(xì)認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膫€(gè)性特征，對(duì)待工作一絲不茍。其次，實(shí)訓(xùn)教學(xué)課堂與普通課堂不同，教師必須保證實(shí)訓(xùn)教學(xué)課堂的秩序，為學(xué)生的學(xué)習(xí)創(chuàng)造良好的環(huán)境。

3.2 發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)主體性，提高學(xué)生機(jī)床操作能力

在機(jī)床實(shí)訓(xùn)過程中，必須要注意發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性。一方面，要給學(xué)生提供較多的實(shí)際練習(xí)機(jī)會(huì)和操作機(jī)會(huì)，讓學(xué)生“自由訓(xùn)練”。例如，可以讓學(xué)生任意設(shè)計(jì)零件的樣式和型號(hào)，然后在將自己的設(shè)計(jì)在圖紙上表現(xiàn)出來。這就要求學(xué)生不僅懂得零件的相關(guān)知識(shí)，還要會(huì)作圖技巧。學(xué)生做好零件設(shè)計(jì)圖以后，要根據(jù)自己的零件選擇合適的設(shè)備如刀具等。另一方面，“自由訓(xùn)練”并不是完全放任學(xué)生自由練習(xí)。教師必須給學(xué)生必要的指導(dǎo)，幫助學(xué)生解決訓(xùn)練過程中遇到的難題。

3.3加強(qiáng)與企業(yè)合作，提高實(shí)訓(xùn)效果

學(xué)生學(xué)習(xí)數(shù)控機(jī)床技術(shù)的目的，最終是要為企業(yè)服務(wù)。所以，要提高學(xué)習(xí)效果，學(xué)校必須與企業(yè)進(jìn)行合作，學(xué)習(xí)企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。另一方面，學(xué)校通過與企業(yè)合作，也可以發(fā)現(xiàn)教學(xué)中的不足之處，加以該進(jìn)，從而促進(jìn)教學(xué)效果的提升。

4.總結(jié)

經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，為企業(yè)的發(fā)展提供了比較有利的社會(huì)環(huán)境。同時(shí)，企業(yè)的發(fā)展需要各類高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才。從當(dāng)前情況看來，社會(huì)對(duì)數(shù)控車床專業(yè)操作人才的需求量較大。因此，作為培養(yǎng)數(shù)控車床專業(yè)人才的主要陣地之一的學(xué)校必須提高其實(shí)訓(xùn)效果。作為一名教師必須積極思考、探索較好的解決方式，這樣未來我國的數(shù)控車床實(shí)訓(xùn)教學(xué)的效果將會(huì)進(jìn)一步提高，掌握數(shù)控車床技術(shù)的專業(yè)人員會(huì)越來越多。

參考文獻(xiàn)