導(dǎo)語：如何才能寫好一篇家訪記錄，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

         家訪記錄(一)

1.家訪記錄：該生在家尊重長輩，關(guān)心他人。

主動為父母做一些力所能及的事情，也適當(dāng)?shù)刈鲆恍┘覄?wù)。

在學(xué)習(xí)方面比較主動，主動完成各科作業(yè)。

2.家訪記錄：3.家訪記錄：該孩子在校表現(xiàn)較很好，上進(jìn)心很強(qiáng)，學(xué)習(xí)成績優(yōu)異，上課能積極回答問題，喜歡體育活動，在活動中有不俗的表現(xiàn)。

該生在家尊重長輩，關(guān)心他人。

主動為父母做一些力所能及的事情，也適當(dāng)?shù)刈鲆恍┘覄?wù)。

在學(xué)習(xí)方面比較主動，主動完成各科作業(yè)。

勞逸結(jié)合，積極參加體育鍛煉和適當(dāng)?shù)貙嵺`活動。

4.家訪記錄：該生在年齡上比其他學(xué)生要小的多，因此學(xué)習(xí)比較吃力，相對有些難度的習(xí)題他就無從下手。

5.家訪記錄：該生性格內(nèi)向、文靜，能尊重老師、團(tuán)結(jié)同學(xué)。

該生在家能幫助父母做一些力所能及的事。

不過父母對其學(xué)習(xí)不夠重視，不會著重培養(yǎng)她的愛好、興趣。

6.家訪記錄：該生父母生意較忙，沒有時間顧及到孩子的學(xué)習(xí)，只是把孩子的學(xué)習(xí)都?xì)w咎為老師。

家訪記錄(二)

1.家訪記錄：該生在家較為懶散，父母下班未回之前，從未自覺地完成過作業(yè)。由于家長工作繁忙，也無暇顧及孩子的學(xué)習(xí)情況。

2.家訪記錄：該生在校能遵紀(jì)守法、團(tuán)結(jié)同學(xué)，前幾學(xué)期成績優(yōu)異。

3.家訪記錄：該孩子在校表現(xiàn)較很好，上進(jìn)心很強(qiáng)，學(xué)習(xí)成績優(yōu)異，上課回答問題不夠積極。

4.家訪記錄：該生在家尊重長輩，關(guān)心他人。主動為父母做一些力所能及的事情，也適當(dāng)?shù)刈鲆恍┘覄?wù)。在學(xué)習(xí)方面比較主動，主動完成各科作業(yè)。

5.家訪記錄：該生平時能自己整理自己的內(nèi)務(wù)，收拾書桌，幫助家長做力所能及的家務(wù)事，生活自理能力較強(qiáng)。

6.家訪記錄：該生父母生意較忙，沒有時間顧及到孩子的學(xué)習(xí)，平時都是與爺爺奶奶相處較多，因此生活自理能力、日常行為習(xí)慣較差。

家訪記錄(三)

1.家訪記錄：在與該生母親的交談中發(fā)現(xiàn)，該學(xué)生的父親在平常不履行任何教育孩子的責(zé)任，其母親的知識水平有限，因此把該生送往“圣瑪麗培訓(xùn)點學(xué)習(xí)。

平時該生的作業(yè)完成情況、學(xué)習(xí)情況，家長都一無所知。

2.家訪記錄：該孩子在校表現(xiàn)較很好，上進(jìn)心很強(qiáng)，學(xué)習(xí)成績優(yōu)異，上課回答問題不夠積極。

3.家訪記錄：該生在家尊重長輩，關(guān)心他人。主動為父母做一些力所能及的事情，也適當(dāng)?shù)刈鲆恍┘覄?wù)。在學(xué)習(xí)方面比較主動，主動完成各科作業(yè)。

4.家訪記錄：該孩子在校表現(xiàn)較很好，學(xué)習(xí)成績優(yōu)異，上課能積極回答問題，能積極主動參加各種活動，在活動中有不俗的表現(xiàn)。

篇2

教師家訪手記

11月28日下午，星期一，天氣晴轉(zhuǎn)多云，我?guī)衔倚Ａ昙壦膫€班的班主任到我鎮(zhèn)境內(nèi)海拔最高的學(xué)區(qū)——-山水灣學(xué)區(qū)進(jìn)行家訪，我們騎了三臺摩托車，帶上兩個年輕的女教師吳婷和鄧田，迎著一路風(fēng)塵馬不停蹄訪了山水灣村、鳳凰山村、鐵甲村、桂花村十幾個學(xué)生。往返行程達(dá)四十余公里。

每到一個村，我們分成兩組分頭家訪，在山水灣村，我和袁濟(jì)良、吳婷一組到王家洼訪了蔡樹聲、王楚旋、方炎、方愿等同學(xué)。張可明和鄧田一組到周家灣訪了周逸、周響等同學(xué)。

在鳳凰山村清水塘，我們訪了朱依武和胡翔同學(xué)。在鐵甲村訪了張翠、張豪等同學(xué)。在桂花村訪了杜娟、楊順、陽二玲、胡世杰、劉瑩等同學(xué)。訪完這些同學(xué)便匆匆趕到學(xué)校吃晚飯。

在家訪中，每個同學(xué)的家庭狀況都不一樣，但家長都有一個共同的愿望，就是希望自己的孩子成績好，能成材。在這些同學(xué)中，張翠同學(xué)的家庭狀況給我留下了很深的印象，他家爺爺常年臥病在床，媽媽也常年有病，爸爸除了農(nóng)閑打點短工以養(yǎng)家用再別無收入，姐姐目前讀高職高專靠國家貸款，生活費靠自己勤工儉學(xué)來維持，家里房子還是幾年前的毛坯房，還借了許多債。令人欣慰的是張翠同學(xué)不但學(xué)習(xí)勤奮成績優(yōu)良，而且在家做飯、洗衣、端茶送水，孝敬父母。所幸的是今期我們?yōu)樗暾埩藝伊x務(wù)教育階段的寄宿生生活補(bǔ)助。家訪歸來我的心情很沉重，在嘆息、同情甚至心疼的同時，更重要的是思考能為她們做點什么。像她這樣需要幫助的同學(xué)還有很多很多，我想除了給她們力所能及的幫助外，關(guān)鍵是再精神上給她們以鼓勵，讓她們學(xué)會生存、學(xué)會做人。愿天下所有不幸的孩子都得到關(guān)愛。

通過家訪，我感覺每到一家，在溝通了解后，看到了他們身上不同的閃光點，好象與他們的心靈又靠近了一步，對他們又多了一分關(guān)愛。家訪中也出現(xiàn)了各種各樣值得思考和需要解決的問題，這也鞭策著我不斷探索、積累教育方法。對待孩子們的錯誤要寬容，每一個孩子都值得我們?nèi)ヒ龑?dǎo)、關(guān)心。我想，通過老師的家訪之后，家長也對自己的孩子也有了一個比較全面的了解，也會采取相應(yīng)的積極措施來教育孩子。只有家長、老師的共同努力才會教育出優(yōu)秀的學(xué)生。

班主任家訪日記

寫在家訪前

作為教師、班主任的我，要教育好學(xué)生，先要了解學(xué)生、關(guān)心學(xué)生，關(guān)注學(xué)生的生存狀態(tài)。很難想象一個生存狀態(tài)不好的學(xué)生會將他全部的精力投入學(xué)習(xí)中。所以我們第一要做的是了解學(xué)生，了解他的家庭。

隨著現(xiàn)代通訊工具的普及，人們之間的聯(lián)系變得簡單快捷。電話聯(lián)系是家校溝通常用的一種方式，可是有一種最傳統(tǒng)的也是最有用的家校聯(lián)系——家訪。它不僅更能使教師和家長得到溝通，增強(qiáng)家長與教師之間的相互了解和信任;更重要的是教師在家訪的過程中，能夠了解到每個學(xué)生的家庭環(huán)境和教養(yǎng)，從而了解到學(xué)生的生存狀態(tài)。

家訪，給人的印象無非就是去給家長告狀，比如學(xué)生在學(xué)校不做作業(yè)啦，打架啦……要家長配合老師管好孩子。通過家訪，知道誰家離校最近誰家最遠(yuǎn)，誰家家庭條件好，誰家條件差，誰是留守兒童，誰是單親家庭，誰家有什么特殊情況……

家訪進(jìn)行時

2009年7月1日10：50左右

黃芳艷是個單親家庭的孩子，爸媽離婚后，后來一直由其奶奶帶著她。這一學(xué)期的導(dǎo)師輔導(dǎo)我?guī)У木褪撬Ｔ撋愿駜?nèi)向，平時的家庭作業(yè)每次都是沒做完的，其一是不會做，其二是沒有家長的輔導(dǎo)。其奶奶只管她的生活，根本就不管她的學(xué)習(xí)。

我電瓶車一下就大聲喊她的名字，其奶奶已在院子里大聲回應(yīng)，他們客氣地把我迎進(jìn)家，坐在小椅子上開始交流，在場還有黃芳艷的伯伯的妻子和女兒。因為他們是住同一座樓的。上學(xué)期的家訪也沒看見其爸爸，今天仍舊如此。其嬸嬸說：每天在工作，甚至晚上還要加班，也根本沒在管她的學(xué)習(xí)，每天只不過在作業(yè)本上簽個名字罷了。

我拿出期末測試試卷告訴她考了86分，這次進(jìn)步非常快，這離不開自己的努力。看著其奶奶眉開眼笑，我也打心眼里為她高興。老師啊，真是太謝謝你了，沒有你的教育，我們家的芳艷不會考到這么好的成績。接著我和她一起分析試卷錯誤的地方，分析她存在的問題，以明確努力的方向。

最后我交代了她在暑假里的學(xué)習(xí)，抽出時間復(fù)習(xí)鞏固一年級的基礎(chǔ)知識，不懂時及時向姐姐，也可以打電話給老師。讓我高興的是她已經(jīng)借來二年級的語文書，無論她看還是不看，至少可以反映出她已經(jīng)起了個好頭。老師布置的作業(yè)要不打折扣去完成。

她奶奶很客氣地拿出自家種的玉米不斷邀請我吃，我看到了黃芳艷臉上那燦爛的笑容，仿佛也看到了后進(jìn)生的希望。

寫在家訪后

單親家庭孩子的教育：

學(xué)校教育：

1、培養(yǎng)孩子的積極情緒2、引導(dǎo)孩子感受身邊的愛3、及時解決孩子的心理問題

家庭教育：

家庭不僅是個人生活的起點，也是人格形成的源頭。在家庭中，家長和孩子朝夕相處，情感上最依戀，家長的影響最直接也最強(qiáng)烈。

1、為孩子創(chuàng)造一種愉快的家庭氛圍

2、讓孩子多做力所能及的事

3、及時和老師溝通

教師家訪日記：貧瘠土地上的感動

10月15日，星期六，天氣晴朗，是個家訪的好日子。

我們今天計劃訪麻陽寨那一片，先從最遠(yuǎn)的熊洞開始。早上8點已56歲的張明權(quán)老師、楊術(shù)祥老師、季信華校長和我，一行四人分乘兩輛摩托車向目的地進(jìn)發(fā)，山間空氣質(zhì)量那叫一個字，優(yōu)。摩托車挾起縷縷涼涼的秋風(fēng)直竄進(jìn)薄薄的秋衣里，好冷啊!

一路邊走邊問，我們來到了熊洞小學(xué)，眼前的路摩托車已無法通行，當(dāng)?shù)乩习傩崭嬖V我們，李芳家在眼前那條路的盡頭大約還有兩三里路程。我們把摩托車放在熊洞小學(xué)后，開始徒步在村里人所謂的路上。說是路，也只不過是一條剛開采的僅僅比旁邊山林少了一些刺和草的凸凹不平、由大顆裸露的巖石和泥濘組成的山道而已。走了半小時我們就上氣不接下氣，而遠(yuǎn)遠(yuǎn)的山坡還不見人家，問旁邊田地里這時節(jié)還在忙著打谷的百姓(山上秋收比山下晚了整一個月)，他們說李芳家還有三四里路，敢情小學(xué)邊的老百姓怕我們懼怕路途遙遠(yuǎn)故意沒說實話吧，得，開弓沒有回頭箭，走吧!越爬越高的山路兩旁的山坡上不見一棵樹，全是些荊棘和刺藤，路邊的土也不能完全叫土，全是由最薄的那種細(xì)石塊組成，在這里我讀懂了什么叫拉屎不生蛆。

11點多，我們渾身是汗、氣喘如牛的終于找到了李芳家，在山林深處，倒確確實實是在路的盡頭，“路”直到他們家門口。李芳喂豬去了(自己家沒地方喂，寄喂在她叔叔那邊)，李芳父母聽說我們來了，急忙從地里趕回來，一身的汗和泥，李芳父親的右手曾被機(jī)器碾壓只剩下一根大拇指，家里最多的是玉米，一家六口人，爺爺、奶奶、爸爸、媽媽和弟弟。李芳和弟弟都在鄉(xiāng)里讀初中。

李芳也回來了，急忙燒水給我們沏茶，我們問李芳的父親，平時孩子上學(xué)要走多久，他說一般天一亮吃點飯就走，一直要走到麻陽寨街上才有車，然后坐車到學(xué)校，“什么，要走到麻陽寨才有車?熊洞小學(xué)那沒車跑嗎?”“他們嫌我們這路太爛不劃算”，我們幾位老師面面相覷，幾乎不敢相信，從麻陽寨到熊洞小學(xué)摩托車就跑了一個多鐘頭，孩子用腳走得走多長時間啊?而且是每個星期都要走個來回。我們再回頭看看李芳和她的弟弟，一股酸澀涌上心頭。

篇3

關(guān)鍵詞：高速鐵路；防電防護(hù)棚；現(xiàn)澆支架；合建；設(shè)計施工

1工程簡介

1．1工程概況

廈門海滄隧道本島端接線工程主線橋第四聯(lián)箱梁跨越鷹廈鐵路(電氣化鐵路)及糧食專用線。該聯(lián)箱梁為(45+42)m預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，梁高2.4m，梁寬:左幅25.627m～25.582m，右幅23.232m～25.517m。

1．2線路關(guān)系

交叉點位于鐵路路基段，鐵路樁號為K686+393，交角為98度，平面交叉范圍達(dá)52米。該處鷹廈鐵路為雙線，中心線間距5.0m，糧食專用鐵路為單線，與鄰近的鷹廈鐵路線中心距為15m。9#墩距鷹廈鐵路上行線中心線最小距離為11.2m，10#墩距糧食專用線中心線最小距離為11.4m。箱梁底距接觸網(wǎng)垂直最小凈距為3.6m。

2棚架的基本功能

上跨鐵路箱梁施工需設(shè)置防電防護(hù)棚，防電防護(hù)棚與箱梁現(xiàn)澆支架合建，合建棚架基本功能如下:(1)鷹廈鐵路(電氣化)及糧食專用線可正常通行;(2)棚架能足以承受施工期間所有荷載;(3)鐵路的接觸網(wǎng)為2.75萬伏，棚架耐壓等級不低于3.5萬伏;(4)棚架沿四周增設(shè)防護(hù)欄，以防物體滑落至鐵路路基上，影響行車安全;(5)具備抵抗橋面落物沖擊的能力;(6)考慮防水功能，以防止雨水或養(yǎng)護(hù)水流向接觸網(wǎng)形成導(dǎo)電水柱體。

3棚架設(shè)計

3．1棚架的結(jié)構(gòu)形式

棚架長40m，寬60m，從橋面邊緣向兩側(cè)各伸出2.0m～5.4m(棚架與箱梁斜交，交角約為8度)。棚架主要承重結(jié)構(gòu)選擇跨越能力較強(qiáng)的鋼管樁貝雷梁支架系統(tǒng)。該支架共兩孔，其中首孔跨徑為21m，跨越鷹廈鐵路，次孔跨徑為18m，跨越糧食專用線。對該常規(guī)貝雷梁支架進(jìn)行改進(jìn)，使其滿足快速化施工需求，且具備防水、防電、防墜物的功能。⑴支架臨時墩基礎(chǔ)形式有承臺頂面鋼墊梁、擴(kuò)大基礎(chǔ)和打入樁基礎(chǔ)等。中間臨時墩位于鐵路排水溝內(nèi)，考慮列車通過時空氣動力作用的影響，采用打入樁基礎(chǔ)。⑵棚架共有3個臨時墩，均為鋼管立柱組，立柱均采用φ630×10mm鋼管，長9.5～15.5m。臨時墩設(shè)置有效的接地裝置，保證接地電阻小于10Ω。靠近鐵路電纜側(cè)樁頂3m范圍均涂刷防電涂層。⑶橋墩旁臨時墩頂直接布置橫向分配梁;中間臨時墩頂布置縱向及橫向兩層分配梁。縱、橫向分配梁分別采用3HN500、2HN500型鋼組。橫向分配梁設(shè)置2%坡度。鋼管立柱、橫向分配梁及縱向分配梁之間均采用焊縫連接，焊高6mm，焊縫長度單邊不少于10cm。⑷貝雷梁首孔跨度21m，采用單層加強(qiáng)型;次孔跨度18m，采用單層非加強(qiáng)型。貝雷梁間距除翼緣板范圍為90cm，其它均為45cm，貝雷梁橫向用豎向花窗和橫穿槽鋼連接成整體。⑸為防止高處墜物擊穿棚架后，損傷鐵路高壓接觸網(wǎng)或通行車輛，故設(shè)置抗擊穿結(jié)構(gòu)層，其由I12.6、3mm厚鋼板和3cm厚木板構(gòu)成。⑹首孔貝雷梁下設(shè)12mm絕緣橡膠板，耐壓等級為35kv。絕緣橡膠板采用特制螺栓固定在貝雷梁下弦桿底面，拼縫處采用設(shè)置綁板的方式處理，確保安裝平順嚴(yán)密。⑺棚架橫橋向兩外側(cè)需同步安裝鄰邊欄桿，懸掛安全網(wǎng)，欄桿高度不小于1.5m。⑻棚架抗擊穿層鋪設(shè)坡度與箱梁一致。在橫向較低邊設(shè)置擋水板，雨水或多余養(yǎng)護(hù)用水通過橫縱坡匯集，在低處利用PVC管引至排水溝或鐵路范圍之外。

3．2棚架的結(jié)構(gòu)計算

⑴計算荷載。棚架結(jié)構(gòu)計算考慮荷載包括:棚架結(jié)構(gòu)自重、混凝土箱梁自重、模板荷載、施工荷載、常規(guī)風(fēng)荷載、列車通過形成的瞬態(tài)風(fēng)荷載等。⑵建模說明。利用SAP2000按棚架實際結(jié)構(gòu)模擬為空間框架結(jié)構(gòu)，約束條件按鉸接考慮，鋼管樁與連接系之間按剛接考慮。⑶計算結(jié)果。根據(jù)施工程序及其特點，共分為三個計算工況。其中工況1為貝雷梁安裝到位;工況2為箱梁模板安裝到位;工況3為混凝土澆筑完成。針對各工況分別驗證棚架的整體及局部穩(wěn)定性，均滿足要求;針對工況3進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算，其中加強(qiáng)型貝雷梁Mmax=738.7kN．m＜［M］=1687.5kN．m，Qmax=177.0kN＜［Q］=245.2kN;非加強(qiáng)型貝雷梁Mmax=575.0kN．m＜［M］=788.2kN．m，Qmax=150.0kN＜［Q］=245.2kN。各構(gòu)件均能滿足受力要求，且有足夠安全儲備。

4棚架施工

⑴在擴(kuò)大基礎(chǔ)四周設(shè)置排水坡，并用砂漿抹面，確保地基基礎(chǔ)不受雨水浸泡。⑵鋼管樁僅部分截面位于承臺上，需在鋼管樁底部安設(shè)墊梁，墊梁通過埋置于承臺的錨筋固定。考慮受力均勻，墊梁底鋪設(shè)一層砂漿，墊梁采用4HN500型鋼組。⑶對每個基礎(chǔ)預(yù)埋件進(jìn)行標(biāo)高測量，再根據(jù)立柱的設(shè)計頂標(biāo)高計算出鋼管樁的長度。在后場內(nèi)設(shè)置加工平臺，在平臺上根據(jù)立柱組的尺寸放樣，完成鋼管樁立柱與連接系的組焊，管樁組分節(jié)段預(yù)制，吊裝后通過法蘭螺栓連接。⑷分配梁在場內(nèi)分段加工，現(xiàn)場吊裝后，進(jìn)行對接焊，并對左右幅對應(yīng)橫向分配梁臨時對接，確保對接處頂面過渡圓順，以作為貝雷梁拆裝時橫移的軌道。⑸貝雷梁組在后場拼裝(含防電板)，運至現(xiàn)場后，采用80t履帶吊機(jī)站位于側(cè)面專用平臺吊裝，并通過滑車橫向滑移就位。貝雷梁兩端設(shè)支檔結(jié)構(gòu)，確保貝雷梁端頭在橫移過程中不發(fā)生縱向偏移。

5技術(shù)要點

⑴跨越運營中的既有高速電氣化鐵路，棚架施工大部分工序需要申請“封鎖點”，在點內(nèi)施工，故要對棚架施工進(jìn)行充分的考慮，使其每一個“封鎖點”結(jié)束后，都能處于一個安全的狀態(tài)。例如:棚架鋼管立柱的防電處理，貝雷梁現(xiàn)場吊裝前防電板安裝到位等。⑵為滿足現(xiàn)場施工時間短、安全要求極高的特點，結(jié)合吊裝能力，設(shè)計階段將棚架的各種構(gòu)件進(jìn)行編組，使大量工作在后場完成，現(xiàn)場逐組安裝。⑶將防電板利用特制的聚乙烯螺栓緊固在貝雷梁的下緣，防電板要安裝平順、嚴(yán)密，貝雷梁組間縫隙通過綁板封堵。聚乙烯螺栓要具有足夠的強(qiáng)度，可抵抗列車通過時瞬態(tài)風(fēng)載。為保障防電板的安裝質(zhì)量，取消貝雷梁下平聯(lián)，改用橫穿槽鋼取代，橫穿槽鋼型號及數(shù)量需計算確定。⑷棚架的抗擊穿結(jié)構(gòu)層安裝時，按照箱梁底板坡度鋪設(shè)，且有足夠平整度、光度，板縫用玻璃膠封堵，使其作為箱梁底模和防雨頂棚。

6結(jié)束語

廈門海滄隧道本島端接線工程第四聯(lián)箱梁跨越既有高速電氣化鐵路，采用了防電防護(hù)棚與箱梁現(xiàn)澆支架合建的施工方案，即對常規(guī)貝雷梁支架進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和增加部分構(gòu)件，使其具備防電防護(hù)棚的功能，安全高效地完成了施工任務(wù)，且省去了防電防護(hù)棚主體結(jié)構(gòu)搭設(shè)工序，減少了投入，節(jié)約了工期。該棚架合建施工技術(shù)為跨越既有線的現(xiàn)澆施工提供了新思路。

參考文獻(xiàn)

［1］周水興．《路橋施工計算手冊》．人民交通出版社．

［2］黃紹金，劉陌生．《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》．人民交通出版社．

［3］GB50017－2003，《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》．中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)．［4］鐵運〔2012〕280號《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》．

篇4

1、忌擺放在陰處。蘆薈擺放在陰處是一種不好的做法，因為蘆薈本身喜陽而生，如果擺放在陰處，那么就會造成蘆薈的長勢衰退，導(dǎo)致家中的風(fēng)水變差。

2、忌擺放在臥室。蘆薈的葉片上是帶有小刺的，很容易破壞祥和的氣場，所以盡量不要把它放在那些地方。

3、忌擺放在低溫的地方。蘆薈本身耐低溫的特性并不強(qiáng)大，所以我們要盡量避免將蘆薈放置在低溫的環(huán)境下。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇5

一、工程概況

1、工程簡介

湖南省南岳高速公路大源渡湘江特大橋（LK1+100），位于湘江大源渡航運樞紐電站大壩上游大約1280m處跨越湘江，全長1220.08m，起訖里程LK0+412.72～LK1+632.840，跨越京廣鐵路和湘江，共有28個墩臺。其橋型布置為：2×40m（先間支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁）＋12x20m（預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁）＋4×50m（先間支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁）＋(56m＋6×90m＋56m＋40m)（預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁）。

其中在第一跨即1#臺～2#墩跨京廣鐵路，與京廣鐵路交點里程為LK0+434.61，京廣里程為K1712+553.0，與京廣線交角為84°，基礎(chǔ)采用樁基，上部構(gòu)造為18片40m預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁，梁高2.5m，最大重量為135t/片。施工方法為先在制梁場預(yù)制40mT梁，然后采用LBQJ-50/200架橋機(jī)架設(shè)。

2、工程量

序號 梁型 施工部位 單位 數(shù)量 備注

1 40mT型梁 1#臺～2#墩 片 18

3、既有線鐵路概況

根據(jù)設(shè)計文件及現(xiàn)場實際考察的情況，在橋址線影響范圍內(nèi)，與鐵路相關(guān)的基本情況如下：

3.1 橋底下有N041、N044兩根混凝土電氣化桿，桿高為8.4m，桿頂標(biāo)高為64.2m，此處梁底下控制標(biāo)高為65.9m，考慮混凝土桿埋深為3.5m，將來倒桿后重新立桿的控制標(biāo)高為67.7m，大于梁底控制標(biāo)高，即此處N041、N044兩根混凝土電氣化桿需要遷建，由此引起其它鄰近的電氣化桿需作相應(yīng)遷建。

3.2 信號電纜在此位置處從鐵路路基延伸至右側(cè)路塹邊坡上，不需遷建，在2#橋墩進(jìn)行樁基施工時，適當(dāng)做出相應(yīng)防護(hù)即可。

3.3 光纜、同軸電纜在2#橋墩下，施工前需進(jìn)行遷建或防護(hù)，具體以電務(wù)段要求為準(zhǔn)。

3.4 10KV自閉線、貫通線分別從橋梁第2片、第2片底下通過，施工時需將橋梁兩側(cè)的電桿改造為電纜終端桿，拆除此范圍內(nèi)的架空線路，然后重新敷設(shè)10KV的電力高壓電纜（型號YJV22-10KV-3x90），并新設(shè)10KV戶外隔離開關(guān)及操作機(jī)構(gòu)。

本方案主要對湖南省南岳高速公路大源渡湘江特大橋1#臺～2#墩跨京廣鐵路T梁架設(shè)施工時防護(hù)棚搭建和拆除進(jìn)行說明。

二、編制依據(jù)及原則

1、編制依據(jù)

1.1 湖南省南岳高速公路大源渡湘江大橋跨鐵路聯(lián)設(shè)計圖紙；

1.2 建設(shè)單位、設(shè)計單位提供的相關(guān)資料；

1.3 國家及行業(yè)的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)技術(shù)規(guī)范及質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)：

1.3.1 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ041-2000）

1.3.2 《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ074-94）

1.3.3 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 （JTJ076-95）

1.3.4 《 冷 軋 帶 肋 鋼 筋 混 凝 土 結(jié) 構(gòu) 技 術(shù) 規(guī) 程 》 （JGJ95-2003 ）（J254-2003）

1.4 有關(guān)鐵路規(guī)范：

1.4.1 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 （鐵道部令第 29 號）

1.4.2 《鐵路營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》 （鐵辦[2005]133 號）

1.4.3 《鐵路行車設(shè)備施工管理辦法》 （鐵運[1999]19 號）

1.4.4北京鐵路局 《營業(yè)線施工及安全管理實施細(xì)則》 （京鐵師[2005]455 號）

2、編制原則

2.1 全面遵守與鐵路部門簽署的所有協(xié)議，在鐵路部門的指導(dǎo)下做好施工期間的各項安全保障工作，逐條落實安全保證措施，確保鐵路的正常安全運營；

2.2 充分考慮橋梁施工對周邊環(huán)境的影響，最大限度地降低工程施工對鐵路運行秩序、運營安全、環(huán)境衛(wèi)生帶來的不利影響；

2.3 滿足安全、快速、高效的施工要求，配備齊全相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備和勞動力；

2.4 采用先進(jìn)和成熟的施工技術(shù)和工藝，按照建設(shè)單位質(zhì)量要求，明確質(zhì)量目標(biāo)，并制定相應(yīng)保障措施，確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和跨既有鐵路施工主要注意事項

1、南岳高速公路

公路等級：高速公路；設(shè)計行車速度：120km/h；汽車荷載：公路-I級；橋面寬度：

左幅：0.5m（防撞護(hù)欄）+（21.43-18.24）m（行車道）+0.5m（防撞護(hù)欄）=22.43-18.24m，

右幅：0.5m（防撞護(hù)欄）+16.0m（行車道）+0.5m（防撞護(hù)欄）=17m；橋面橫坡：2%單向橫坡；橋下凈空：梁底到軌頂凈高不小于8.2m；地震參數(shù)：地震動峰加速度值0.05g，地震反應(yīng)譜特征周期0.35s，場地抗震設(shè)防烈度6度，構(gòu)造物抗震設(shè)措施按B類橋梁7度設(shè)防。

2、京廣鐵路

鐵路等級：國家I級；荷載標(biāo)準(zhǔn)：中-活載；股道數(shù)目：正線2股道；牽引種類：電力牽引；鐵路與橋梁斜交，交叉角84°。

3、跨既有鐵路施工主要注意事項

3.1 1#橋臺邊坡嚴(yán)禁采用挖掘機(jī)開挖，開挖前應(yīng)與供電部門溝通，必須對1#橋臺側(cè)電氣化回流線進(jìn)行絕緣包扎。

3.2 防電棚安拆期間和跨鐵路架梁施工時嚴(yán)禁向京廣鐵路行車安全區(qū)域內(nèi)拋物，以免影響鐵路行車安全。

3.3 跨鐵路的金屬物體均應(yīng)接地，接地電阻不大于30Ω。

四、施工方案

1、防電棚安制

南岳高速大源渡湘江大橋1#臺～2#墩跨京廣鐵路，與京廣鐵路斜交84°，處于電氣化區(qū)間。按照設(shè)計要求在既有鐵路接觸網(wǎng)上部采用剛性防電棚進(jìn)行隔離防護(hù)。防電棚跨京廣鐵路布置，同側(cè)相鄰立柱間距為4m，1#臺～2#墩對應(yīng)立柱間距為17m，兩組立柱布置長度各為49m，每側(cè)超出橋面寬度不小于4.5m。防護(hù)體系整體結(jié)構(gòu)分為鋼筋混凝土基礎(chǔ)、鋼管立柱（含連接系）、主梁、小車軌道和防電棚五大部分，總體布置情況見鐵路防電棚橫斷面示意圖和鐵路防電棚縱斷面示意圖。

防電棚具體施工方法如下：

1.1 施工準(zhǔn)備

跨既有鐵路線施工準(zhǔn)備工作是一項繁瑣且漫長的任務(wù)，必須超前謀劃、多方協(xié)調(diào)。另外，由于跨正線鐵路施工的“要點”時段和次數(shù)都必須經(jīng)過嚴(yán)格的審批，施工單位必須準(zhǔn)確的計算好成品T梁預(yù)制完成時間、運架梁設(shè)備拼裝和取證時間、單片T梁架設(shè)時間、全部T梁架梁開始和結(jié)束時間等，確保在“要點”時間內(nèi)安全、及時的完成架設(shè)任務(wù)。

1.1.1 與地方政府和村民商定臨時用地費及相關(guān)補(bǔ)償費用問題，保證施工期間不受地方政府和村民干擾。

1.1.2 鋼管樁、預(yù)埋件、槽鋼、工字鋼、木板、高壓絕緣層材料、油毛氈等材料的儲備及相應(yīng)的加工。

1.1.3 與相關(guān)部門簽訂安全監(jiān)督和施工配合協(xié)議，并上繳各類費用。

1.1.4 在進(jìn)行基礎(chǔ)施工前，根據(jù)施工單位與長沙鐵路供電段的施工協(xié)議，要求長沙鐵路供電段于2012年3月10日前完成影響防電棚安拆及架梁施工的N041、N044接觸網(wǎng)立柱遷移工作。

1.1.5 辦理南岳高速公路跨京廣鐵路施工的安全施工許可證。

1.2 防電棚基礎(chǔ)施工

根據(jù)現(xiàn)場實際地形調(diào)查和測量放樣，防電棚基礎(chǔ)均位于既有線路塹原狀土地段，因此基礎(chǔ)采用人工挖孔樁，孔徑不小于1.2m，孔深不小于2.0m，地基承載力不小于180KPa。樁基采用C30混凝土，單根樁基混凝土用量為2.3方、鋼筋用量為79.7kg。挖孔樁基礎(chǔ)頂部設(shè)預(yù)埋件，準(zhǔn)備與立柱連接。預(yù)埋件由預(yù)埋鋼板和錨固箍組成，單個預(yù)埋件重量為52kg。

1.3 防電棚立柱加工與安裝

防電棚立柱采用φ426×6mm鋼管立柱，立柱高度為6.48m，2#墩側(cè)鋼管立柱采用50T汽車吊進(jìn)行吊裝；1#臺側(cè)鋼管立柱，由于地形限制無法采用吊機(jī)進(jìn)行吊裝，采用人工配合倒鏈及支架平臺進(jìn)行安裝。立柱安裝完后，立即采用連接系進(jìn)行柱間連接，連接系采用［14槽鋼和8mm厚連接板拼裝而成。

1.4 主梁安裝

主梁由HN450型鋼組成，單根長度為49m，直接安裝于立柱之上，并與立柱采用焊接聯(lián)接。2#墩側(cè)主梁采用50t汽車吊進(jìn)行安裝，1#臺側(cè)鋼主梁采用人工配合倒鏈安裝。

1.5 小車軌道安裝

防電棚小車軌道采用I14作為軌道，單根長度為49m，直接焊接于主梁之上。安裝方法與主梁安裝方法相同。

1.6 防電棚安裝

防電棚由軌道車及軌道車上部所鋪的木板（厚50mm）、高壓絕緣層及防水層組成。其中軌道車橫向主梁由兩根[16組成，縱向主梁由HN450組成。軌道車總計10輛，全部采用吊機(jī)安裝，安裝好之后的軌道車之間采用螺栓聯(lián)接。安裝時嚴(yán)格按照安裝設(shè)計圖紙控制標(biāo)高，確保梁底至防電棚頂之間的凈高控制在0.5m以上。

軌道車安裝完成后要確保整體平穩(wěn)，搭接緊密，且保證完全覆蓋京廣高壓線上方。在軌道車上滿鋪木板及絕緣板，絕緣板必須能滿足高壓(27500V)絕緣的要求，進(jìn)場時需附出場合格證和相關(guān)檢驗報告。防水層采用油毛氈，將油毛氈慢慢鋪開，注意不要有起皺、卷起等現(xiàn)象。相鄰油毛氈的搭接長度不小于50cm，另外油氈的周邊必須固定在防電棚的木板上，以確保在刮風(fēng)的情況下油毛氈不被風(fēng)刮起。

2、防電棚拆除

2.1 按照由上到下的順序，依次拆除防電棚防水層、高壓絕緣層和木板。拆除期間，不可隨意拋灑。

2.2 解除軌道車之間的連接。

2.3 吊機(jī)從路基上橋面，將軌道車從已架設(shè)T梁兩側(cè)逐臺拉出，并吊出施工區(qū)域。

2.4 拆除小車軌道及主梁。用吊機(jī)將軌道梁及主梁一起吊出施工區(qū)域。

篇6

【關(guān)鍵詞】公路；路基維護(hù)；加固方法

1 前言

公路作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，對我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有很大的推動作用。隨著改革開放的深入發(fā)展，我國的公路建設(shè)迅猛發(fā)展，公路交通量也不斷增加，這就使公路路基維護(hù)的要求越來越高。在國外公路建設(shè)的發(fā)展中，也一般都很注重公路的養(yǎng)護(hù)。路基養(yǎng)護(hù)加固的目的在于穩(wěn)定路面，美化公路的形象，減少自然因素導(dǎo)致的路基變形，增強(qiáng)公路的實用性。目前，國家相繼頒布了《公路安全保護(hù)條例》、《公路管理條例》等法律法規(guī)，增強(qiáng)了公路維護(hù)的技術(shù)投入，為適應(yīng)公路建設(shè)的需要，科研人員不斷研發(fā)新型技術(shù)，促進(jìn)了公路建設(shè)質(zhì)量的提高。下面結(jié)合路基維護(hù)的相關(guān)概念分析加固和養(yǎng)護(hù)路基的措施。

2 公路路基維護(hù)加固的基本要點

2.1 基本概念和重要性

公路路基的維護(hù)和加固是加強(qiáng)路基強(qiáng)度、保證路基使用性的重要措施。路基防護(hù)加固工程中防止路基坍塌、能夠支撐路基的支撐物可用作防止路基不穩(wěn)定。在路基養(yǎng)護(hù)中起到隔離作用的措施，用于保證路基本身的穩(wěn)定性，使路基防護(hù)工程減少風(fēng)化和沖刷。公路路基維護(hù)加固技術(shù)措施的意義在于：能夠保證公路的使用性，保障正常的交通運輸，維護(hù)生態(tài)環(huán)境，保證自然環(huán)境和道路環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)高品質(zhì)的公路，增加經(jīng)濟(jì)效益，加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐，促進(jìn)城市化的發(fā)展，保障人民的生活水平的穩(wěn)步提高。

2.2 基本原則和類型

公路路基維護(hù)加固是有一定的原則的，主要的是因地制宜的原則，將預(yù)防和防止相結(jié)合，綜合的進(jìn)行治理。對于一些公路建設(shè)中的附屬設(shè)施要采取分期施工的原則，逐步的對工程進(jìn)行完善；對于主要的地下害源和安全隱患，一定要先治理危害，再開始建設(shè)公路。保證各項工程技術(shù)的經(jīng)濟(jì)型和實用性，保護(hù)環(huán)境，維持公路環(huán)境和自然環(huán)境的平衡。公路路基的維護(hù)按照加固部位的不同，可將路基維護(hù)分為坡面維護(hù)、沖刷防護(hù)和加固地基等三種類型，每種類型都存在相應(yīng)的危害，也有各自的維護(hù)措施。在實際的路基維護(hù)中，只有熟悉的掌握了公路路基維護(hù)加固的原則和加固技術(shù)的類型，才能使實際的操作方便易行，減少在施工中的安全危害，保障公路運輸?shù)恼＿\行，促進(jìn)我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

3 公路路基維護(hù)加固技術(shù)的探析

3.1 路基坡面維護(hù)加固措施

在路基坡面處常見的危害有很多，通過分析危害來采取準(zhǔn)確的解決措施。首先最嚴(yán)重的危害是雨水沖刷，在暴雨和洪水的長時間作用下，路面的泥土很容易的被水沖走。在這種情況下，可以采取增加植被來加強(qiáng)防護(hù)，植被既可以美化道路環(huán)境，又可以調(diào)節(jié)路面的濕度，加固和穩(wěn)定邊坡，同時不同的植被還可以發(fā)揮吸附噪音的作用。因此要采取大量的種草、種樹或者鋪草皮等方法來維護(hù)路基的坡面。其中種草適用于坡面沖刷輕微的邊坡，鋪草皮適用于沖刷嚴(yán)重、邊坡較陡的路基。一般情況下多選用草籽應(yīng)選擇根部發(fā)達(dá)、容易生長、葉莖低矮的草種，當(dāng)草籽和草皮長起來時，能夠起到加固邊坡、減緩沖刷的作用，減少雨水帶來的危害。其次，對于較陡的土質(zhì)邊坡，在大氣長期的冷熱循環(huán)的作用下，表面會發(fā)生膨脹使得零碎的薄層從坡面碎落下來，這些會帶來嚴(yán)重的災(zāi)害。片狀的土層在振動和雨水的沖刷侵蝕下滾落，阻塞了排水系統(tǒng)，使得路基表面嚴(yán)重不穩(wěn)定，危害行人和車輛的安全。在這種情況下，可以采用漿砌片石或者干砌片石維護(hù)，使用水泥、石灰等材料，通過隔離原理和噴護(hù)、灌縫、封面等方法，防止路面的風(fēng)化和膨脹，對公路路基坡面進(jìn)行維護(hù)。

3.2 路基沖刷維護(hù)加固措施

在雨水或者河流的長期沖刷和浸泡的情況下，路基表面的沙土容易變軟，長期沖刷嚴(yán)重導(dǎo)致形成泥土淤塞的現(xiàn)象。需要采取公路路基維護(hù)的間接方法。公路路基維護(hù)加固方法中沖刷維護(hù)的間接方法是通過阻流或者導(dǎo)流的方法改變水流的性質(zhì)。迫使主流流向避開被保護(hù)的路段，逐漸消除水流對路基坡面的直接沖刷，并改變河槽中那些淤積的部分。這種情況下，一般會建立順壩、格壩、丁壩等，其中順壩又名導(dǎo)流壩，是壩身基本重合于導(dǎo)流線的，壩根與河岸相連接的大壩，可以改善流態(tài)、調(diào)整流水的曲線、束水等作用。格壩是設(shè)在順壩和堤岸之間的，能夠有效地防止水位升高時，水流溢入而沖刷坡腳等的網(wǎng)格狀的大壩。丁壩是指河岸與壩根相連的，壩頭伸向河槽的，既能夠改善流態(tài)又能將水流從河岸分離出來的大壩。而在靠近河流、海灘等地的路基，容易長時間受到水流的沖刷和侵蝕，會產(chǎn)生滑塌的現(xiàn)象，解決這個問題多采用種植植被的措施。直接防護(hù)是在穩(wěn)定的邊坡上進(jìn)行維護(hù)和加固，可以做到很少干擾甚至不干擾原來水流的性質(zhì)。直接防護(hù)應(yīng)用于坡面的防護(hù)和砌石護(hù)坡中，也可應(yīng)用于石籠、拋石、浸水擋土墻等工程中。逐漸減少雨水等對坡面的沖刷。

3.3 特殊路基維護(hù)加固措施

3.3.1 鹽漬土路基

鹽漬土容易受到次生鹽化和凍脹的影響，具有溶陷性。在鹽漬土路基中含有大量的硫酸鹽和氯化物等化學(xué)物品，嚴(yán)重影響了植物的生長，造成地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。維護(hù)加固這種土質(zhì)路基的措施主要有：提高路基，減少路基的次生鹽漬化和凍脹的影響；換填土層；鋪設(shè)防水上滲的滲水土層來減少路基的輸水、導(dǎo)水而引起的毛細(xì)水上升導(dǎo)致的鹽分遷移；以鹽治鹽發(fā)等。

3.3.2 軟土地區(qū)路基

當(dāng)修建的公路選擇在軟土地區(qū)的路基上進(jìn)行時，由于飽水的軟弱黏性，會導(dǎo)致路基產(chǎn)生沉降、失穩(wěn)、凍脹等問題，類似的路基還有雪害地區(qū)的路基、泥石流路基等。在這種軟土地區(qū)維護(hù)加固路基的辦法有：化學(xué)加固法、換填法、爆破法、拋石擠淤法、挖填法、排水固結(jié)法、木排樁法、排水砂墊層法、擠密法、反壓護(hù)道法、旋噴樁、土格柵加筋法等。

3.3.3 巖溶地區(qū)路基

巖溶地區(qū)因為存在溶洞和暗河，容易在巖體自重或者建筑物重的作用下，產(chǎn)生公路路基變形等危害，嚴(yán)重可導(dǎo)致涌水或者淹沒等問題，從而影響公路使用的安全性。因此維護(hù)巖溶區(qū)路基的主要措施有：做好場地排水控制工作，可以采取灌漿法、疏導(dǎo)法、填塞法和跨越法等措施，填充邊坡上、路基下的一些小溶洞，有效地維護(hù)加固巖溶地區(qū)的公路路基。

4 結(jié)束語

國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶動了我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，公路建設(shè)一直是我國著重發(fā)展的事業(yè)。我國的公路發(fā)展方向是重載和高速的線路，這就要求公路建設(shè)要有一套嚴(yán)格的建設(shè)和檢測標(biāo)準(zhǔn)。而在當(dāng)前我國公路路基建設(shè)中還存在一些問題，主要是針對不同地點的路基建設(shè)方法，以及針對解決不同地區(qū)路基建設(shè)的問題。因此，我們要運用現(xiàn)代的先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備，注重不同地區(qū)路基建設(shè)的維護(hù)和加固，加強(qiáng)公路使用的安全性。

參考文獻(xiàn)

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[2]黃周.公路路基維護(hù)加固方法技術(shù)措施[J].廣東科技，2012，13（19）：35-37.

篇7

關(guān)鍵詞 公路施工 軟土路基 加固技術(shù)

中圖分類號：TU44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

我國軟土層分布廣泛、厚度比較大，公路施工中經(jīng)常會面臨著軟土路基的利用和處理問題。由于軟土地基、孔隙比大、含水量大、透水性差，如果不加處理，會造成地基強(qiáng)度低、地基下沉等問題，從而引發(fā)路面變形開裂、塌陷，影響公路的建設(shè)質(zhì)量和有效使用。因此需要進(jìn)行人工加固，增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，確保工程質(zhì)量、降低工程造價，充分利用土地資源。

一、軟土路基特性及加固技術(shù)概述

（一）軟土路基特性。

軟土路基是指路基持力層中含有淤泥、淤泥質(zhì)土、部分沖填土和回填土等軟性土層。軟土具有整體強(qiáng)度低、壓縮性大以及滲透性差的特點，如果不采取任何處理措施，一般難以承受荷載的壓力。

1、抗剪度低。軟土路基土質(zhì)含水量較高、透水性差，愛壓后，難以在短時間內(nèi)自我固結(jié)，抗剪強(qiáng)度較低。

2、固結(jié)性弱。軟土路基含水量大、孔隙比大、土質(zhì)松軟、壓縮性高、結(jié)構(gòu)承載力低。

3、觸變性強(qiáng)。軟土路基土結(jié)構(gòu)不穩(wěn)，觸變性強(qiáng)，一旦受到擾動，結(jié)構(gòu)容易變化，土體強(qiáng)度會顯著降低，甚至流動失穩(wěn)。

可見，軟土路基強(qiáng)度以及穩(wěn)定性不足，在交通工具荷載的作用下，軟土路基會產(chǎn)生較大的沉降、變形、塌陷，從而影響公路的質(zhì)量。因此，從古至今，從國內(nèi)到國外，都非常重視軟土路基加固技術(shù)的研究，并探索出了眾多的處理技術(shù)方法。

（二）軟土路基加固處理綜述。

地基處理技術(shù)在我國源遠(yuǎn)流長，并在長期的實踐中積累了豐富的經(jīng)驗。據(jù)史料記載，我國在西周時期就已經(jīng)開始采用竹子和木頭等加固地基。

改革開放以來，西方的地基處理技術(shù)與理念被大量地引入我國，并經(jīng)過我國公路建設(shè)者和理論研究者的不斷創(chuàng)新，逐漸形成了符合我國工程地質(zhì)條件的軟土地基處理方法體系，包括深層攪拌法、強(qiáng)夯法、排水固結(jié)法、土樁和灰土樁法、砂樁法等等。

二、軟土路基處理加固方案的選擇

（一）軟土路基加固應(yīng)考慮的因素。

1、土質(zhì)條件。我國軟土分布廣泛，地質(zhì)差異大，應(yīng)當(dāng)針對土質(zhì)特點，采取多樣化的軟基處理技術(shù)，例如，對于粘土，適合于壓實法，同時在治理中要減小對地基的擾動，防止影響其強(qiáng)度。

2、公路等級。如果公路等級高，那么則應(yīng)當(dāng)加大軟土治理力度，采用深層處理方法；反之，如果公路等級低，則可以采取淺層處理技術(shù)，或者先鋪設(shè)簡易路面，等待地基沉降結(jié)束后，再鋪設(shè)常規(guī)路面。

3、公路周圍環(huán)境。軟土路基加固必然會對公路兩側(cè)的地基產(chǎn)生擠壓和擾動，并使其產(chǎn)生不同程度的隆降，影響周圍建筑物的使用壽命和安全性。因此，地采選擇軟基加固技術(shù)措施時，必須將對周圍建筑物的影響控制在安全范圍內(nèi)，否則應(yīng)當(dāng)考慮替代技術(shù)，如架設(shè)高架橋梁避免擾動地基。

（二）軟土路基加固方案的選擇。

在康健保證公路施工質(zhì)量的前提下，應(yīng)當(dāng)綜合考慮公路等級、工期要求、工程造價等各項因此，合理確定治理方案。方案的選擇應(yīng)堅持以下原則：能不處理則不處理，能淺層處理則不深層處理。

三、軟土路基處理方法及其應(yīng)用

（一）淺層處理方法。

1、加筋法。加筋土法是將土工織物植入地基土中，使二成為一體，從而提高地基的承載力。其原理是利用土和拉筋之間的摩擦力成為一個整體，約束填土和承載力較小地基的側(cè)向變形，提高地基承載力。施工簡便、造價低、很受工程界重視。

2、強(qiáng)夯法。強(qiáng)夯法是利用重物對軟弱地基進(jìn)行強(qiáng)夯，增加其密實度，從而提高路基地基承載能力和減少沉降，一般適用于地基處理深度不超過3米的低飽和度粉土、粘性土、濕陷性黃土、回填土和雜填土等。

3、換填法。換填法就是挖去地面軟弱土層，然后以砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、礦渣等材料分層充填，以人工或機(jī)械分層壓實或者夯實。一般適用于深度不超過5米的軟土路基。

4、淺層攪拌加固法。上世紀(jì)初，美歐等國經(jīng)常使用水泥土或石灰土填作路基。先從地表挖取0.5至1米厚的軟土，然后加入水泥或石灰，再利用機(jī)械或人工拌和后填回原地壓實。由于材質(zhì)成本較高，一般適用于深度不超過3米的軟土路基。

（二）深層處理方法。

1、重錘夯實法。重錘夯實法是指利用起重機(jī)械將重錘提到一定高度，利用其自由落下的沖擊力量，重復(fù)夯擊軟土路基。由于向軟土路基施加了其不能承受的壓力，所以軟土路基不得不向下發(fā)生位移。軟土路基在向下位移的過程中產(chǎn)生的巨大壓力，迫使受壓路基向四側(cè)推移和排擠，從而將軟土全部壓擠出公路施工所需要的范圍。

2、碎石樁法。利用一個產(chǎn)生水平向振動的管狀設(shè)備在高壓水流作用下邊振邊沖，在軟弱粘土中成孔后，再往孔內(nèi)分批填入碎石等堅硬材料制成一根根樁體，由碎石樁體和樁間土組成復(fù)合地基，從而提高原有地基承載力，減少沉降量的一種軟土路基加固技術(shù)。可見，碎石樁法的技術(shù)原理是借助于碎石樁，置換部分軟土，使整個軟土結(jié)構(gòu)形成一個類似于鋼筋混凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)。與重錘夯實法相比，碎石樁法采用的不是路基沉降技術(shù)，避免了路基側(cè)移對附近建筑物的影響，因而以在目前的公路建設(shè)中頗受青睞。

3、排水固結(jié)法。排水固結(jié)法是預(yù)先在地基中設(shè)置豎向排水砂井，然后向軟土地基施予一定的壓力，使軟土孔隙中的水體逐漸排出，從而使軟土地基固結(jié)變形、發(fā)生生沉降的方法。

4、深層攪拌加固法。能過特制的深層攪拌機(jī)械，在地基中就地將軟粘土與水泥固化劑拌和，使軟粘土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)性和足夠強(qiáng)度的地基。深層攪拌法利用的是原地基軟土，有效地利用了原土。與夯實法相比，深層攪拌加固法不會使地基側(cè)向擠出，對周圍原有建筑物的影響較小；與鋼筋混凝土樁基相比，加固材料成本低，可以節(jié)約工程支出。

（作者單位：平頂山市瀝青油庫）

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】路基；處理方法；檢測與評價

1、墊層法

所謂墊層法是指把基礎(chǔ)下一定深度的軟弱（性質(zhì)差）的土層換填成好的土層的方法。墊層的實質(zhì)是把基礎(chǔ)下軟弱的土層挖掉換填物理力學(xué)性質(zhì)好的材料，以減少建筑物的沉降，提高地基強(qiáng)度。

1.1墊層的質(zhì)量檢驗

對于土、灰土和砂層按照《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（GB50007）規(guī)定，可用貫入儀檢驗墊層質(zhì)量。對于砂墊層可用鋼筋檢驗，鋼筋直徑為20mm的平頭鋼筋，長1.25m，垂直距離砂表面0.7m，自由落下，測量貫入深度。鋼叉貫入測定法是水撼法使用的鋼叉，落距為0.5m，自由下落。以上鋼筋和鋼叉貫入深度標(biāo)準(zhǔn)，可根據(jù)砂的控制干密度預(yù)先進(jìn)行小型試驗確定。檢驗砂墊層可使用環(huán)刀在每層表面上2/3厚度取樣確定其干密度，環(huán)刀容積不應(yīng)小于200cm3，以減小其偶然誤差。

檢測點的布置原則，當(dāng)采用貫入儀或鋼筋檢驗墊層的質(zhì)量，檢測點的間距應(yīng)小于4m。環(huán)刀取樣檢驗墊層的質(zhì)量時，大基坑每50～100m2不應(yīng)少于一個檢驗點；對于基槽每10～20m不應(yīng)小于一個點。每層檢驗合格后方能鋪設(shè)下一層填料。

對于灰土和墊層按《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》（GBJ25）規(guī)定應(yīng)在每層表面下2/3厚度處取樣檢驗土的干密度。取樣數(shù)量不應(yīng)小于下列規(guī)定：整片墊層，每100　m2每層3處；矩形（或方形）基礎(chǔ)底面下墊層，每層2處；條形（包括管道）基礎(chǔ)下墊層，每3m每層2處。

1.2墊層的質(zhì)量檢測

對于重要工程，整個墊層完成后，應(yīng)進(jìn)行荷載試驗、標(biāo)貫、輕便觸探、靜力觸探和取土試驗對墊層的承載力和壓縮性進(jìn)行評價；對于一般工程可采用標(biāo)貫、輕便觸探、靜力觸探和取土試驗對墊層的承載力和壓縮性進(jìn)行評價。

2、強(qiáng)夯法

強(qiáng)力夯實法簡稱強(qiáng)夯法，一般是用重力為80～400kN的重錘，距6～40m沖擊地基，使地基土壓密和振密，以加固地基土，達(dá)到提高強(qiáng)度降低壓縮性的目的。強(qiáng)夯法不僅可用于加固非飽和土，也可用于加固飽和的粗粒土（土夾石、砂類土）、細(xì)粒土（粘性土），并可用于水下加固，應(yīng)用范圍極廣，這是由其特殊的夯實機(jī)理和工藝決定的。

強(qiáng)夯地基的質(zhì)量檢驗：

2.1檢驗的數(shù)量應(yīng)根據(jù)場地的復(fù)雜程序和建筑物的重要性確定，在簡單場地上的一般建筑物，每個建筑物地基不少于3處；對復(fù)雜場地應(yīng)根據(jù)場地變化類型，每個類型不少于3處；強(qiáng)夯面積超過1000m2時，每增加1000　m2以內(nèi)，應(yīng)增加一處。

2.2強(qiáng)夯檢驗的項目和方法：對于一般工程，應(yīng)用兩種或兩種以上方法綜合檢驗；對重要工程，應(yīng)增加檢驗項目并做現(xiàn)場大型荷載試驗；對液化場地，應(yīng)做標(biāo)貫試驗。檢驗深度應(yīng)超過設(shè)計處理深度。

2.3強(qiáng)夯檢驗應(yīng)在場地施工完成經(jīng)時效后進(jìn)行。對粗粒土地基，應(yīng)充分使孔壓消散，一般間隔時間可取1～2周；對飽和細(xì)粒粉土、粘性土則需孔壓消散、土觸變恢復(fù)后進(jìn)行，一般需3～4周。由于孔壓消散后，土體積變化不大，取土檢驗孔隙比及干密度比較準(zhǔn)確。土觸變尚未完全恢復(fù)易重受擾動，故動力觸探振動易引起對探釬的握裹力，常使測值偏大。一般說，靜力觸探效果較好，可作為主要的使用方法。

3、散體樁復(fù)合路基

所謂散體樁是指無粘結(jié)強(qiáng)度的樁，由散體樁和樁間土組成的復(fù)合地基稱散體樁復(fù)合地基。散體樁質(zhì)量檢測：散體樁盡管施工方法不同，但經(jīng)加固后都是由樁和樁間土構(gòu)成的復(fù)合地基，因此需要對樁、樁間土和復(fù)合地基進(jìn)行有效的檢測。檢測是地基加固的最后一個步驟，檢測點應(yīng)選在有代表性或土質(zhì)較差的地段；對于均勻地基，施工隊伍比較穩(wěn)定也可以隨機(jī)抽檢。對于振沖法或其他在施工中可能引起超孔隙水壓力的方法，檢測時要停一段時間，待孔隙水壓力消散后才能檢測。實踐證明，對于砂土，一般振沖后需7天檢測；對于粘性土一般需20天，而對于飽和軟粘土則需30天。目前我國對散體樁檢測的方法主要有以下幾種：

3.1復(fù)合地基荷載試驗和單樁荷載試驗

大型重要或場地復(fù)雜的工程應(yīng)進(jìn)行復(fù)合地基處理效果檢驗。檢驗方法宜用單樁復(fù)合地基荷載試驗或多樁復(fù)合地基荷載試驗，檢驗點數(shù)量可按加固面積大小取2～4組，中小型工程可采取單樁荷載試驗。復(fù)合地基荷載板大小的確定：對于多樁復(fù)合地基，板下的置換率必須等于工程樁的置換率；單樁復(fù)合地基荷載試驗可采用圓板或方板，板的大小等于一根樁加固的地基面積；單樁荷載試驗采用圓板，其直徑與樁徑相等。

壓板底面高程應(yīng)同建筑物基礎(chǔ)底面高程，這是為了真實地反映出碎石樁復(fù)合地基承載力。但若設(shè)計高程處正好遇上相對硬層，會使承載力檢測結(jié)果偏高。由于荷載板尺寸小，影響深度也小（樁頂下1.5～2.0倍板寬）。實際基礎(chǔ)寬度一般情況大于荷載板寬，所以實際基礎(chǔ)影響深度也大于荷載試驗影響深度，在此情況下應(yīng)考慮荷載試驗提供的承載力可能偏高，應(yīng)予以修正。

3.2取土試驗

樁間土加固效果可以采用取土試驗的方法確定。通過加固前后土的物理力學(xué)性質(zhì)的變化，可以較直觀地判斷、評價樁間土加固效果。

3.3原位測試

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關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式；公路經(jīng)濟(jì)；轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)

1引言

公路經(jīng)濟(jì)包含公路和經(jīng)濟(jì)相聯(lián)系的多個方面的內(nèi)容，是一項綜合性的課題。近幾年，我國公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整步伐，城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)u漸統(tǒng)籌，形成了綠色食品加工、工業(yè)生產(chǎn)基地及其他有關(guān)產(chǎn)業(yè)共同協(xié)調(diào)發(fā)展的良好格局，公路經(jīng)濟(jì)的巨大活力和生機(jī)越來越突出。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會帶動交通業(yè)發(fā)展，特別是內(nèi)陸地區(qū)，公路客運較好的把城市與其周邊地區(qū)緊密聯(lián)系到一起，公路對城市發(fā)展具有重要作用，人們對公路的要求也在一直不斷地提高。這種形勢下，轉(zhuǎn)變公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式是加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措。

2目前我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的現(xiàn)狀

2.1轉(zhuǎn)變方法措施不夠完善

近幾年，我國公路經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)行轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型時出現(xiàn)很多不合理現(xiàn)象，例如：忽視人們?nèi)罕娎妫方?jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時沒有嚴(yán)格按照有關(guān)步驟實施進(jìn)行，致使轉(zhuǎn)型過程一片混亂。與此同時，公路建設(shè)部門及管理部門沒有相互協(xié)調(diào)、配合，使公路工程建設(shè)工作難以順利開展，一些施工單位必須從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長遠(yuǎn)角度分析如何轉(zhuǎn)變公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式。

2.2管理人員缺乏轉(zhuǎn)變意識，思想觀念落后

我國公路經(jīng)濟(jì)要加快發(fā)展，必須改變以往傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。然而在改變公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式過程中出現(xiàn)了很多問題，特別是管理人員缺乏經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變意識、思想觀念落后。一些公路管理人員沒有意識到轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要性與實質(zhì)，認(rèn)為沒有必要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，也有些管理人員對公路經(jīng)營過程中出現(xiàn)的各種問題沒有進(jìn)行詳細(xì)分析，觀念守舊，不愿意或者不會創(chuàng)新，對公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路建設(shè)工程缺乏深入了解。

2.3缺乏必要的轉(zhuǎn)變機(jī)制

要轉(zhuǎn)變公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，必須有相應(yīng)的轉(zhuǎn)變機(jī)制做依靠，而實際經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，缺失轉(zhuǎn)變機(jī)制問題是否普遍，一些管理部門缺失管理機(jī)制，在實際工程管理或企業(yè)發(fā)展過程就，不能喝我國公路的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型機(jī)制相適應(yīng)，也沒有成立專門的監(jiān)督管理公路發(fā)展的有關(guān)機(jī)構(gòu)，因此，在公路經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中，出現(xiàn)各種矛盾和問題。

3發(fā)展公路經(jīng)濟(jì)的重要作用

3.1可以提升工業(yè)化發(fā)展水平

公路建設(shè)對其所在地的發(fā)展具有重要作用，公路在很大程度方面可以改善地區(qū)交通條件，帶動周圍地區(qū)的建設(shè)和開發(fā)。很多企業(yè)發(fā)展都是用公路建設(shè)工程來帶動的，公路工程可以招商因此，多數(shù)城鎮(zhèn)都是憑借公路來帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展與工業(yè)發(fā)展的。每個城鎮(zhèn)都應(yīng)該依靠自身的優(yōu)勢和可利用資源，分析交通情況，不斷優(yōu)化城鎮(zhèn)工業(yè)布局，逐步提高產(chǎn)業(yè)集約化水平，進(jìn)而增加各產(chǎn)業(yè)科技含量，進(jìn)而擴(kuò)充發(fā)展規(guī)模，給地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

3.2能夠加快城鎮(zhèn)化的繼承

發(fā)展城鎮(zhèn)化離不開公路建設(shè)，公路是幫助城市和周圍地區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵性公路，是促使經(jīng)濟(jì)獲得較快發(fā)展的重要網(wǎng)點。公路能夠顯示城鎮(zhèn)對貨品流轉(zhuǎn)的效益，可以強(qiáng)化城市人們勞動力，促使城鎮(zhèn)商業(yè)快速發(fā)展，特別是對于小縣城或小城區(qū)來說，公路能夠加快它們的發(fā)展步伐，加快它們城鎮(zhèn)化的進(jìn)程。

3.3促使第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

城鎮(zhèn)和外界距離會隨著城鎮(zhèn)周圍公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而變短，所以，公路經(jīng)濟(jì)能夠帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，能夠有效帶動非公制經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)城鎮(zhèn)間商品快速流動，同時，公路周邊批發(fā)市場會隨著增加，帶動服務(wù)業(yè)發(fā)展。某種程度上講，公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展調(diào)整了地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，可以帶動旅游業(yè)的發(fā)展，公路網(wǎng)能夠把各個景點連接起來，形成旅游路線，帶動公路沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與繁榮。

4加快公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方法及措施

4.1不斷完善經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的方式

轉(zhuǎn)變公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式過程中要不斷采取各種措施完善轉(zhuǎn)變方式，具體措施有：轉(zhuǎn)型時一定要嚴(yán)格依據(jù)有關(guān)程序進(jìn)行，防止出現(xiàn)各種復(fù)雜、混亂的現(xiàn)象；轉(zhuǎn)型過程中時刻把人民群眾利益放在第一位，一切問題從人民群眾角度去考慮和解決，使人們漸漸重視經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型；努力協(xié)調(diào)好建設(shè)方面與管理方面關(guān)系，站在宏觀角度看待各種公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題。

4.2管理人員不斷增強(qiáng)轉(zhuǎn)變意識

公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式要獲得有效轉(zhuǎn)變，必須要使管理人員具有較高轉(zhuǎn)變意識，管理人員要充分認(rèn)識轉(zhuǎn)變發(fā)展發(fā)生的重要性與必要性，進(jìn)而才能督促自己不斷學(xué)習(xí)有關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的知識，與此同時，管理人員要認(rèn)真分析轉(zhuǎn)變過程中出現(xiàn)的各種問題，防止引起一連串問題，管理人員必須注意轉(zhuǎn)變他們的傳統(tǒng)觀念，轉(zhuǎn)變意識，讓自己的思想與時俱進(jìn)，實際工作中不斷探索新的發(fā)展模式，積極創(chuàng)新及引進(jìn)國外先進(jìn)的發(fā)展模式。

5結(jié)束語

我國公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要得到有效轉(zhuǎn)變，才能逐漸實現(xiàn)公路向科學(xué)化、制度化方向發(fā)展，社會主義事業(yè)才可以獲得更好發(fā)展。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式時，管理人員一定要不斷增強(qiáng)他們的轉(zhuǎn)變意識，逐步完善各項轉(zhuǎn)變措施，并加大監(jiān)督管理力度，促進(jìn)轉(zhuǎn)變機(jī)制創(chuàng)新，推動公路經(jīng)濟(jì)快速健康的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 肖林.轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究[J]. 時代金融. 2013（36）

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關(guān)鍵詞：高速公路；軟土路基；勘查評價

一般來說，對于公路橋涵、路堤軟土路基的設(shè)計施工方案都來自于該公路橋涵或路堤本身的工程地質(zhì)勘查資料，所以說，準(zhǔn)確無誤的地質(zhì)勘查結(jié)果決定了該高速公路工程的工程預(yù)算造價和工程的整體質(zhì)量。因此，對于路基地質(zhì)的有效勘查方法乃工程開始的一個重要因素，在路基地質(zhì)準(zhǔn)確無誤的評價和預(yù)測下，提出合理、經(jīng)濟(jì)節(jié)約的地基處理措施是至關(guān)重要的。

1.高速公路工程地質(zhì)條件分析

軟土是一種特殊類型的土質(zhì),其物理力學(xué)性質(zhì)差,具有高含水量、大孔隙、低密度、低強(qiáng)度、高壓縮性、低透水性、觸變性、流變性等特征。根據(jù)我國建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)《軟土地區(qū)工程地質(zhì)勘查規(guī)范》規(guī)定凡符合以下三項特征即為軟土：

(1)外觀以灰色為主的細(xì)粒土；

(2)天然含水量大于或等于液限；

(3)天然孔隙比大于或等于1.01。

通常來說，大部分的高速公路工程地質(zhì)都為軟土路基,其地層主要為亞粘土和細(xì)砂。本文先就地層分布和工程特性介紹如下:

1.亞粘土

亞粘土在高速公路工程中，亞粘土是介于粘土和砂土之間的一種地基土。它的特征接近粘土，但顆粒較粘土粗，可塑范圍較粘土小。粉質(zhì)粘土（亞粘土）也屬于粘性土。土層的軟硬主要取決于土的含水量和空隙率。亞粘土地層如果含水量不是很大，是不屬于軟弱地層的，完全可以作為建筑物基礎(chǔ)的持力層的。

2.亞粘土夾粉砂

灰褐色~灰色,流塑~硬塑,飽和,中等~高壓塑性。細(xì)砂呈薄層狀或混雜于亞粘土中,在K72+000 km段以后局部出現(xiàn)軟粘土。

2.對于高速公路工程軟土路基的勘察方法

為查明軟土的埋藏條件、分布范圍、物理力學(xué)性質(zhì),對高速公路工程性質(zhì)作出評價,并提出有效的處理措施,采用鉆探、取樣和標(biāo)準(zhǔn)貫入、十字板剪切、靜力觸探等原位測試相結(jié)合的綜合勘探手段,使勘探資料得以相互驗證與補(bǔ)充。

1.施工設(shè)備

根據(jù)施工條件,稻田地面軟弱鉆機(jī)搬遷困難,采用百米鉆機(jī)施工鉆孔,道路等地面較好的部位的鉆孔采用汽車鉆機(jī)施工。

2.鉆探工藝

區(qū)域地下水位埋深0.40~1.80 m,為保證亞粘土特別是亞粘土夾細(xì)砂層、軟粘土不被擾動,細(xì)砂層松動、涌起及沉淀,采用泥漿護(hù)壁回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)。

3.鉆孔取樣

為保證鑒別和劃分地層、評價精度,鉆孔和靜力觸探間距必須滿足繪制典型地質(zhì)分段的詳細(xì)地質(zhì)斷面及劃定軟土路基沉降及穩(wěn)定設(shè)計處理的范圍。亞粘土、亞粘土夾細(xì)砂、軟粘土取樣采用薄壁取土器靜壓法采取,在取樣至試驗的全過程必須采取有效的措施,保證樣品不受擾動、變形,水分流失及其它任何外界因素的影響;尤其是亞粘土夾細(xì)砂、軟粘土含水量大、結(jié)構(gòu)松散,更應(yīng)特別注意。

4.現(xiàn)場原位測試

亞粘土夾細(xì)砂、飽和軟粘土進(jìn)行靜力觸探(比貫入阻力或側(cè)壁極限摩阻力與錐尖阻力)與十字板剪切測試(十字板剪切強(qiáng)度及靈敏度)及標(biāo)準(zhǔn)貫入測試(標(biāo)貫擊數(shù));細(xì)砂層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入測試(標(biāo)貫擊數(shù))。

5.室內(nèi)試驗

亞粘土~亞粘土夾細(xì)砂、飽和軟粘土依照《公路土工試驗規(guī)程》(JTJ051-93)規(guī)定的方法和步驟進(jìn)行物理、力學(xué)(固結(jié)、剪切)試驗。細(xì)砂層進(jìn)行顆粒分析并測定粘粒含量。按《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》(JTJ056-84)進(jìn)行水質(zhì)簡分析,判明侵蝕性。

3.對于高速公路工程軟土路基的評價

為保證指標(biāo)的可靠性,詳勘與初勘相結(jié)合、對地質(zhì)測繪、勘探、室內(nèi)土工試驗及原位測試的全部資料匯總,進(jìn)行綜合分析研究,編制專項文字說明與技術(shù)指標(biāo)的圖表資料,提供施工圖設(shè)計階段工程地質(zhì)勘察報告。全面闡明沿線軟弱地基和各構(gòu)筑物軟土成因類型與分布規(guī)律,軟土的物理、力學(xué)指標(biāo)特點,并針對各類工程項目與該地段地質(zhì)環(huán)境、指標(biāo)的相互作用,做出工程地質(zhì)評價與預(yù)測,對軟弱地基土提出有效的處理措施。

1.橋位區(qū)評價要點

闡明軟弱地基土成因類型與分布規(guī)律,軟土的物理、力學(xué)指標(biāo)特點,給出各地層的允許承載力和極限摩阻力。對場地的抗震穩(wěn)定性進(jìn)行評價,按《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(JTJ004-89)的規(guī)定,對地面以下20 m范圍內(nèi)存在的飽和細(xì)砂層進(jìn)行液化判定,經(jīng)初步判別有可能液化的,通過標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(或結(jié)合靜力觸探測試)進(jìn)一步判別是否液化;凡是判別為可液化的,按《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GBJ11-89)計算液化指數(shù),確定液化等級,確定基礎(chǔ)類型及持力層。根據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果,判斷地下水對混凝土的侵蝕性。

2.路基評價要點

根據(jù)地質(zhì)測繪、勘探、室內(nèi)土工試驗及原位測試的全部資料進(jìn)行綜合分析研究,全面闡明沿線軟弱地基和各構(gòu)筑物軟土成因類型與分布規(guī)律,軟土的物理、力學(xué)性質(zhì),明確地下水埋藏條件、類型。縱斷面圖根據(jù)軟土路基分布的連續(xù)性可分別采取分段或全段繪制。對軟弱路段做出工程地質(zhì)評價與預(yù)測,對軟弱地基土提出有效的處理措施。