導語：如何才能寫好一篇空乘工作安排，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】建筑；給排水管道；安裝；質量控制

前言

近年來，建筑工程技術的不斷提高，人們對居住環境的要求也越來越高，特別是對給排水工程的設計、運行等有了更多、更高的要求，這就要求水排水管道的安裝施工技術不斷改進和提高。給排水管道安裝施工是建筑工程中的一個關鍵環節，施工隊伍應精心組織施工，各工序的嚴格把關，并針對施工中的重點、難點講行施工組織設計，合理選擇使用安裝技術，同時加強質量控制，確保管道安裝的高質量。

1 加強建筑給排水管道安裝施工前的質量控制

1.1 加強施工人員的管理

在建筑安裝工程中，常由于施工人員的原因而造成一些給排水管道的質量問題。因為在當前的建筑市場中，建筑企業大多是雇傭民工進行一線的安裝操作，他們經過專業培訓的人員少，不懂得相關的施工工藝，有的連基本的施工圖紙都不能看懂，導致施工技術粗糙，出現安裝尺寸不準、支架固定不牢固、相關連接件連接不緊密等現象，造成滲水、噪聲大等問題。還有更為嚴重的，如顛倒施工工序，不按規范進行施工，導致管道不能正常對接。還有的現場管理人員責任心不強，施工前未做好技術交底工作，造成施工質量問題。還有的質量監理人員則未經相關專業技術培訓，出現無證上崗的現象，而在施工現場也不能及時發現和指出存在的質量問題，這些都會直接影響到給排水管道的安裝工程質量。

施工管理人員在施工前應嚴格做好技術交底工作，針對本工程中可能出現的質量問題，提前提出質量控制對策，并向所有施工人員明確施工質量要求，要求大家嚴格按照規范和設計圖紙進行安裝操作，自覺維護工程質量，提供施工質量水平，并建立和完善相關的獎懲制度，以物質的形式激勵施工人員提高給排水管道的安裝施工質量。

1.2 加強材料設備的管理

由于我國的建筑市場存在監管和法規不到位的問題，一些承包商在利益的驅使下，在工程中采用了不符合國家或地方要求的材料和設備，如施工方通過偷梁換柱的手段，將部分假冒偽劣產品或國家早已明文淘汰的產品用到工程中來，以次充好，導致在后期使用中出現管道開裂、器具漏水等問題。還有的是由于材料設備采購和檢驗環節存在疏忽，導致不合格產品使用到工程當中，影響給排水管道的安裝質量。

材料的質量會從源頭上影響給排水管道的施工質量，并且由于給排水設備的品種、規格很多，所以必須嚴格把好材料設備的采購和檢驗關，宜進行統一的管理和采購。對每批材料按照品種、規格、外觀等進行抽樣檢查，對于檢查不合格的材料一律要求退場，在進場時還要檢查三證是否齊全，證件、手續不齊全的材料設備也不應采用，以免留下質量隱患。

1.3 加強設計圖紙的審核

工程施工前，應認真做好設計文件、施工圖紙等的會審和核查工作。檢查設計深度是否滿足施工要求，檢查設計圖紙是否與施工現場實際相符，檢查給排水管道在平面位置及斷面標高上是否同結構、暖通空調、電力、通信等其他管線存在沖突，發現問題及時提出，并同設計單位一起協調解決，做好各個專業工種之間的溝通工作，盡量避免因設計疏忽或考慮不周而導致施工困難，影響施工質量和進度。

1.4 做好審批開工申請

在準備好施工工藝、施工方案、組織措施，并做好技術人員、工種、材料和機具設備檢查后，符合施工條件后，向監理提交給排水管道工程開工申請，后者審批認可后方可進行施工。

2 加強建筑給排水管道安裝施工過程中的質量控制

2.1 做好管道支、吊、托架的安裝

通常管道是走在墻角和墻頂等部位，當管道明裝或暗裝在吊頂內時，應加設支、吊、托架進行固定，其安裝質量應符合以下規定：固定支架與管道接觸應緊密，固定應牢靠；位置正確，埋設應平整牢固；無熱伸長管道的吊架、吊桿應垂直安裝；滑動支架應靈活，滑托與滑槽兩側間應留有一定空隙。

為了確保空間的整齊美觀，并節省支、吊架材料及安裝工時，可將平行走向的不同管線合并支、吊架，這樣還有利于后期維護的方便，當地下室管線繁多時，合并支、吊架的優勢就更加明顯。但合并的前提是不與設計圖紙相沖突。

2.2 給水管道的安裝施工質量控制安裝給水管道之前，應反復測量管道地溝參數指標，控制好管道的安裝標高、坡向、坡度，確保管道能夠與支架很好的契合。焊接給水管道及安裝其他管道設備連接件時，應考慮為后期的檢修作業留有操作空間，安裝布置時不應緊貼墻壁、樓板或管架。室外引入室內的埋地管道宜分兩段敷設，安裝完室內管道后，讓其伸出外墻0.2～0.25m的長度后進行臨時封堵，待主體建筑物完工后，再連接戶外管段。敷設室外管時，應嚴格按照設計進行溝槽的開挖，槽內必須將大的土塊石塊清理掉，溝槽深度應考慮預留墊層及基礎的厚度，管道轉彎處沿沖力方向設置混凝土支墩，避免管件因長期沖刷而脫落。對于埋地鋪設的給水管道，應及時在管道安裝完成后辦理隱蔽工程驗收作業，填好隱蔽工程記錄并整理存檔，以便后期的維修作業。

2.3 水表間安裝

安裝水表時，應在水表前裝有大于水表口徑l0倍的管段，以提高水表計量的準確性，并且安裝水表之前應先用水沖洗管道，除去其內部的污物，這樣可防止造成水表堵塞。水表的外殼與墻面的凈距應不小于10mm。

2.4 水壓試驗

安裝完管道后，應核對設計圖紙及與其它工種的管線敷設關系是否符合施工規范，確認無誤后方可進行試壓。給水管道試壓有單項試壓和系統試壓兩種。前者是在隱蔽部位的管道安裝完畢或干管敷設完后進行水壓試驗，若管道分層、分區的主干管量大，則應進行分層或分區試壓。系統試壓是在全部干、支管安裝完畢后，對整個管網系統進行水壓試驗。

進行水壓試驗之前，應將管網的所有預留接口封堵嚴密，并將入口的總閥門關閉，將系統內部的支管閥門打開，同時關閉管道低點的泄水閥門，開啟高點的排氣閥門。打開水源閥門，往管網系統內注水，氣體排盡后關閉排氣閥，并關閉進水閥門。如果系統加壓過快過高，可能導致塑料給水管產生輕微的膨脹，產生一定的試驗誤差，所以對于塑料給水管應采用手壓泵緩慢升壓。塑料管給水系統應在試驗壓力下保持一小時，此狀態下其壓力降不得超過0.05MPa；再在工作壓力的1.15倍狀態下保持兩小時，并且此狀態下壓力降不得超過0.03MPa。金屬與復合管給水管道在試驗壓力下觀測十分鐘，此狀態下其壓力降不得超過0.02MPa，之后在工作壓力進行檢查。試驗過程中應注意檢查管道的連接處，不能出現滲漏，否則會影響試驗結果。

驗收后，可將管道壓力降到0.6MPa，在保持此壓力狀態的情況下實施隱蔽工程，并持續到工程結束，但在施工過程中一定要注意管道不得遭到破壞，實施隱蔽工作時，對暗埋地坪內的管道，其上面覆蓋的砂漿不能太高，以防清理地坪時破壞管道。

2.5 排水管道安裝質量控制要點

（1）當前建筑中室內排水多采用塑料管（PVC管），安裝PVC管時，應注意在粘接連接前要先進行清潔處理，承插粘接接口用的膠粘劑應配套，當把膠粘劑涂于承插口連接面10s左右時，應立即將管子插入，并保持1分鐘以上的定位時間，確保粘接牢固。排水管的坡度設置應符合規范要求，防止坡度過小而造成淤塞，更不得出現倒坡現象，管道的豎向及橫向偏差不得超過設計及規范要求，污水管起點清掃口與管道相垂直的墻面距離應在0.2m以上，立管上的檢查口安裝高度應高于衛生器具0.15m以上，支架的吊鉤或卡箍的位置設置及間距應滿足規范要求。塑料形式排水管道需要裝設伸縮節時，若設計中未明確說明，則通常以4m的間距進行安裝伸縮節。在對排水主干管與水平干管管道進行安裝前，為保證管道排水的順暢，首先要確保管道內部無障礙物，可對排水管道進行通球實驗，試驗過程中，要始終保持球徑在排水管道管徑三分之二以上，通球率也需要始終達到100%。

（2）為避免交叉施工中造成管道堵塞現象，在管道安裝前，應清除管道內部雜物。安裝閥門、用水器具、箱式消火栓、衛生器具時，應注意它們的安裝方式、安裝標高和位置滿足規范要求，并且注意不要同設計有沖突。安裝閥門時應將其關閉，連接應緊密。用水器具的給水配件的連接應美觀，管段應均勻彎曲，不宜有凹凸現象；安裝鍍鉻管段及連接件時，為防止鍍鉻表面受到損傷，不可使用管子鉗，而應使用扳手。消防水龍帶與水槍和接頭的綁扎應牢固，其安裝連接方式須同當地消防部門的規定一致。安裝衛生器具時，應做好同土建裝飾施工之間的配合，提高整體的美觀性和協調性，并且做好施工過程中的產品保護，因為很多衛生器具都是瓷質易碎的；衛生器具的排水管徑和最小坡度應滿足規范要求，安裝好的器具保持潔凈美觀；地漏的篦子頂低于地面5mm，為防止地漏處地面漏水，應用細石混凝土對地漏與地坪間的孔洞進行填補。

3 加強施工后期的質量控制

初步安裝好給排水管道及相關衛生器具之后，應趕在工程竣工前做好給排水管道、閥門、水表、用水器具等的清潔工作，保證外觀的干凈整潔；為了各種管道設施的操作及維護方便，還應對管道、閥門、水表、水泵等設施進行標示，標明其名稱、啟閉方法等內容；收集、整理相關材料的測試報告、合格證書、質保證書、技術資料等，做好管道水壓試驗、清洗消毒等測試項目的報告，并結合管道設施的具體施工情況來繪制竣工圖紙，即作為竣工驗收的基本資料，也可為業主后期對管道設施的維護管理提供參考。

4 結語

當前用戶對建筑的整體要求越來越高，不僅要求外觀好看，還要求建筑有完善的配套使用功能。所以給排水管道的安裝施工一定要重視其質量控制，嚴格按照設計圖紙和規范施工，使得管道在外觀上不影響建筑的整體美觀，而且在使用過程中發揮其供水和排水的功能，做到水壓均衡、水量充足、排水順暢，確保用戶使用的舒適性和方便性。

參考文獻：

[1]雷潔蘭.淺談建筑給排水施工存在的安全問題及對策[J].科技創新導報，2009.

篇2

關鍵詞：空中乘務　模塊教學　教學改革

根據西航職院空乘專業教學團隊多年來的教學經驗，以及對多家航空公司進行調研的感受，對空乘專業教學改革有若干想法，現匯總如下：

1.航空公司需要什么樣的空乘人員

通過對對家航空公司的調研，得知招聘空乘人員需要的素質和條件包括：即使在緊張的情況下也能具備高水準的服務方向和責任感；很強的溝通能力和團隊能力；友好的風度和整潔的外觀；外語能力及跨文化的服務能力；獨立、積極、主動的性格。

得知這樣的招聘條件后，作為學校對空乘專業學生的培養目標就應該與招聘條件相吻合。也就是將學校對學生培養目標與企業對員工的需求相結合。

2.目前空乘專業教學存在的主要問題

目前空乘專業教學中普遍存在以下的問題：

第一，師資力量薄弱的問題。空中乘務專業是一門新興的專業，國內院校開設空中乘務專業大多為大專學歷，這樣從事空中乘務工作的乘務員大多為大專學歷。而學院招聘教師的學歷要求最低為研究生學歷，這樣就很難招聘到從事過空中乘務員工作有擁有研究生學歷的教師。只能通過對現有教學的在培訓或聘請航空公司乘務員擔任外聘教師這兩種方面解決缺少教師這個難題。另外，空中乘務專業要求教師對新知識、新觀念的接受比較強；在教學過程中容易與學生溝通,且不拘泥于課本的內容與形式；注意了解專業發展的新動向；并且能結合實際操作知識和技能,激發學生學習的興趣。因此明確教師的專業定位以及更深層次的培訓,是目前教學改革的重要內容。根據每位老師的特長和優勢,確定各自的發展方向和主講課程，使老師們能清楚自己的主攻目標。應在時間、課程安排許可的情況下，安排教師到乘務培訓中心聽課以及到實習單位參加實習,直接了解就業崗位對人才的實際需求,更新教學觀念以及教學方法。教師則需要提高文化和專業理論水平，鉆研教材和教學理論，掌握各種教學方法，最終都成為合格的理論實踐一體化的教師。

第二，教學模式傳統的問題?，F代教學方法多樣。傳統教學模式應該有所轉變，模塊式輔導教學模式中突出為學習者設計學習方法，強調師生交互，激發學生積極思考，探索問題。學生的學習興趣和欲望一旦被激發，學習熱情和參與熱情就會空前高漲，從而使他們在學與練的過程中充分感受到學習的樂趣。如何調動學生的學習積極性、主動性和創造性，把教學計劃完成于“寓教于樂”之中呢？方法之一就是采用“模塊式教學”。學生進行小組討論、面授討論、模擬實踐；教師運用啟發引導、引導分析、創設情境、數據分析、作業測試、討論結果檢測、達成共識、分析評論、職業指導等方法。經過以上過程的教學提高了學生獨立思考和運用理論知識解決實際問題的能力，為今后走向工作崗位打下了堅實的基礎。

第三，教材建設滯后的問題。模塊式教學的教材應以“國家職業標準”中的技能要求和知識要求為培養目標，重基礎知識、重知識應用、重技能訓練、重創新能力培養。注意知識點和技能點的有機結合和覆蓋面，操作技能的正確、規范和合理，知識的實用性、科學性、先進性。教材的改進與選擇實施一體化模塊式教學必須擁有一套貼近教學實際的教材。由于空中乘務專業的特殊性，空乘專業并沒有一套完整成熟的教材，并且很難找到與之相適應的培訓教材，只能由教師根據學生的實際情況和培訓時間的長短來編寫模塊教材。應組織力量有計劃地編寫部分特色鮮明，能滿足航空乘務專業使用的專業教材。

第四，航空公司招聘時間不統一。國內各航空公司的招聘多集中于春秋兩季，也就是學生在學校的第四學期和第五學期就會有航空公司陸續開始招聘新乘務員，而航空公司的招聘環節多且復雜，競爭又比較激烈。這對學生的影響就是一旦第四學期有航空公司開始招聘，上課人數就不能保證，另外學生一旦通過了艱難航空公司的面試，航空公司就要求通過面試的學生盡快參加內部培訓，然后進入實習階段，學生也希望盡快工作，但又不愿意放棄即將要獲得的學歷，這就嚴重影響了學院的教學秩序。

第五，教學場地改革。在學校的大力支持下, 空中乘務專業課程的校內實訓基地的建設比較到位。校內實訓基地包括模擬客艙實驗室,在這里學生可以進行服務流程訓練。還有形體訓練室,在這里可以進行安全演示和服務規范動作等內容的練習.以及形象設計室，此實驗室主要服務形象設計課程，另外還有語言訓練是主要應用于專業英語與普通話訓練課程。校內的實訓基地的規模在同類院校中位居前列，但是校外實訓基地主要包括五星級酒店及高端的服務行業，而最適合本專業學生實習實訓的航空公司作為實訓基地還比較困難，需要進一步與航空公司培訓基地的相關負責人協調溝通找出適合的合作方式。

3.合格空乘人員的培養策略

建立與理論教學體系相輔相成的科學的實踐教學體系，能滿足培養目標中對能力培養標準的要求，并能根據技術發展的實際予以更新，主要專業的訓練內容能與國家職業技能鑒定全面接軌。

首先是教學計劃的制定。加大服務禮儀、服務溝通技巧、服務心理學、形體訓練、面試技巧、形象設計及團隊建設等素質培訓課程的教學以及實用案例教學的力度，及時對教學計劃做出修改,調整相關課程的教學。

其次是注重學生相關專業能力的培養?？粘藢I的培養目標是掌握現代商務基本理論與技能，可從事空中乘務、旅游、公共關系與禮儀等現代商務社會復合型技術與管理工作。鼓勵學生在完成學歷教育的同時，能通過自身的努力獲得其他證書，拓寬自身就業的門路。

篇3

【關鍵詞】大學 空乘專業 英語聽力 訓練

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）01-0117-01

大學空乘專業的學生在英文交流的過程中比較困難，甚至出現聽不懂乘客意思、詞不達意等現象。這是由于現在缺乏一種優良的空乘專業英語訓練環境?？粘藢I英語聽力訓練應該從空乘崗位需求分析入手，設置適宜的英語口語課程，使學生真正做到學以致用，為以后的工作打下堅實的基礎。那么，在現在的空乘專業英語教學中存在哪些問題、又如何有效進行空乘專業英語聽力訓練，下文將一一做出闡述。

一、影響空乘專業學生聽力水平的因素

1.學生聽力基礎薄弱

我國現階段的絕大多數的中學英語教學是以應對高考來進行的，高考中英語聽力所占的比重不大，而且考試題目也比較簡單，比真正的交流難度要低，那么老師在以應對高考的標準進行聽力教學和訓練時，就難免脫離實際口語交流，只注重聽力題目訓練——即運用音響設備放聽力材料和練習題，學生在考卷上做選擇題或者填空題。這樣的訓練方式造成學生對材料的過分依賴，如果沒有材料，那么就像失去了拐杖，無法進行面對面的交流。所以造成了學生聽力基礎普遍薄弱的局面。另外，學生對語言基礎掌握較少，就會直接影響聽力理解的反應速度。最后，中學教學不注重口語發音，認為只要會聽就可以了，殊不知聽說讀寫是一脈相承的，當學生掌握不了正確發音，長此以往，他們就辨別不出易混淆的音素，對于發音相近的詞就會混淆，導致聽力水平下降。

2.學生對英語國家的文化背景了解較少

語言是文化最為直觀、傳播最廣的表現形式，學習任何一種語言都要在了解語言所依附的文化背景的前提下進行。同樣的，英語學習必須要首先了解一定的英語國家和地域的歷史文化背景，了解他們的風土人情、習俗習慣等。在我國傳統的英語教學中始終存在一個缺點，那就是教師過分強調語言技巧和做題技巧，忽視了英語國家和地域的歷史文化背景的學習和了解。同樣的，如果在空乘專業的英語教學中依然不注意這一方面的改進，那么學生在工作過程中會鬧出很多笑話，甚至影響正常的工作。

3.學生進行英語表達時心理素質較差

聽力理解是腦力勞動的一種，同時也是心理活動的一種。因為受原先的英語教育時間較長，在一定程度上，大多數學生形成了“啞巴英語”的思維方式，也許做試卷、考試時能夠順利地回答問題、得到高分，但是一旦到真實的英語口語和聽力的環境中，就會受心理因素的影響，心理素質較差的同學就會緊張、焦慮，擔心自己的水平不足以應對真實交流，從而產生恐懼心理，原本可以聽懂的內容，結果卻因為心理素質較差而出現卡殼、頭腦空白的狀況導致沒有聽懂，使得交流不能順利進行。

4.英語聽力課程時間較少

空乘專業大學英語課程的時間本來就比較少，專門的聽力課程時間更是被壓縮的所剩無幾。另外，聽力課程訓練需要循序漸進，一旦開啟這項訓練就需要一直堅持下去，這項特性在一定程度上也阻礙了聽力訓練的進程。當課上聽力時間被壓縮、學生課下的聽力練習又跟不上的時候，就會造成聽力能力的停滯不前，遠遠達不到對于空乘人員英語聽力的要求，導致學生在就業中處于被動局面。

二、大學空乘專業英語聽力訓練策略

1.加強聽力訓練，加強情景教學力度

英語作為一項比較特殊的學科，是需要與西方文化結合來進行教學的。對于老師來說首先應該具備良好的西方文化知識。在實際教學中，有關于文化方面的問題，學生一提出疑問，教師就卡殼，或者自己只是一知半解，對學生解釋不明白。所以英語教學應該與英語國家的文化教學緊密結合起來，要在教學過程中始終考慮文化差異，培養學生的文化意識，讓學生在、風俗習慣等方面去進入語境，得到語言和文化的雙重熏陶。英語教師可以在課堂上進行真實情景的模擬，比如設置機艙環境，讓學生分別扮演空乘人員和乘客，大家就一個問題展開對話，“讀萬卷書不如行萬里路”，情景對話也是“行路”的一部分，教師在為學生設置情景的過程中，使得學生能夠身處英語文化的真正環境中，更能夠把握和理解語言教學的技巧和竅門。另外，教師可以組織學生看與英語文化有關的錄像、電影等等，在這種文化熏陶中熟悉英語國家的文化情境， 使自己身臨其境，較為深刻地了解英語國家的風俗習慣、禮儀等，在為乘客服務時，可以根據乘客的具體情況進行不同的服務，提高就業競爭力和服務能力。

2.學校增加聽力課程安排

教師的計劃再完美，如果沒有足夠的教學時間，也是無法將計劃進行實施的。所以學校應該增加空乘專業英語聽力訓練的課程，讓教師能夠更好地發揮自己的長處、完成自己的教學計劃，同時讓學生能夠得到更多指導，在課堂上提升聽力能力。

3.利用多媒體教學手段進行聽力訓練

教師可以利用現代信息技術進行情景教學，信息技術具備聲、話、形同時傳達的作用，這樣可以將課堂進行大范圍的延展，不再局限于一個小小的教室，學生跟隨教師的步伐，在信息技術的作用下，進行生活場景的重現，讓教學過程更加生動形象，聽力和口語表達能力得到提升。

結語：

總之，對于大學空乘專業英語聽力訓練來說，擁有足夠的訓練時間、科學合理的訓練方式、延展靈活的訓練內容、長久有效的訓練機制是必不可少的，教師只有在注重語言基礎知識的基礎上再同時拓展學生在英語國家地域的知識面、提高心理素質，才能真正提高大學空乘專業學生的英語聽力水平，既為學生的工作打下良好的基礎，還能提高我國空乘人員的整體素質，一舉多得，所以要將優質的大學空乘專業英語聽力訓練模式進行大范圍推廣，讓更多的學生受益。

參考文獻：

[1] 郭麗斌. 中職藝術專業英語教學的現狀和對策[J]. 廣西教育學院學報， 2009（03）

[2] 謝芝蘭. 中職英語的教學現狀研究[J]. 中國科教創新導刊， 2010（02）

篇4

論文關鍵詞：實訓教學；現狀；發展趨勢

空中乘務專業最早開辦于1999年，最初全國僅有幾所民航背景深厚的學校開設該專業，而今全國的旅游類中專和高職院校紛紛涉足其中，近300院校已經開設了此專業或有此專業就業方向，其中高職層次的空中乘務專業占了絕大部分。這么多開設空乘專業的高職院校，它們的實訓教學條件及實訓教學現狀如何呢？

一、高職空中乘務專業實訓教學現狀

經過調研，全國高職院校的空乘實訓教學情況良莠不齊，有的教學條件好，質量高，有的不具備實訓教學條件。其基本現狀可以分為以下幾類：

（一）民航系統所屬院校高職層次空乘專業的實訓教學現狀

中國民航大學乘務學院、中國民用航空學院、廣州民航職業技術學院等民航所屬院校，依托行業背景，建有一流的民航實訓基地，但空乘專用實訓基地較少，空乘專業學生往往借用其他專業設施設備進行實訓。例如廣州民航職業技術學院擁有設施齊全的民航校內實訓實驗室78個，擁有15架大中小型教學用飛機，2萬多臺（件）飛機零部件和一大批專業設備。在廣州、北京、鄭州、武漢等城市的民航企業建立了82個穩定的校外實習基地，雖然專門的空乘實訓室較少，但是其實訓條件仍是非民航所屬院校所難以企及的，這些民航直屬院校也擁有優良的師資儲備，因此空乘實訓效果較好。

（二）有償使用民航企業培訓基地的高職空乘專業的實訓教學現狀

部分院校沒有自己的空乘實訓基地，也不打算建設，它們與企業簽訂協議，依托企業現有的乘務員培訓基地，有償使用其實訓場所。例如三亞航空旅游職業學院有償使用校內由海航投資4億建設的目前國內設備最齊全最完善的空乘人員培訓基地。有B737-800綜合模擬訓練艙，模擬滅火訓練艙，B767-300水上逃生訓練平臺等。海口美蘭國際機場、三亞鳳凰國際機場等機場為學院的空中乘務專業提供了優越的實訓基地；再如北京文理研修學院有償使用中國交通運輸協會實訓基地，擁有綜合緊急撤離艙和綜合服務訓練艙、窄體滅火訓練艙、艙門訓練器、水上緊急撤離平臺、廚房訓練器等。這些院校的學生雖然有一流的實訓場地，但由于借用別人的基地，使用費用較高，在實訓時間、實訓項目、實訓安排上都受制于人，因此常常出現壓縮實訓課程的情況。

（三）依托航空培訓企業，校企共建實訓設施，滿足校內實訓需要的部分高職院校空乘專業的實訓教學現狀

依托培訓企業，校企共建模擬客艙、乘務員培訓與測試中心等實訓室，專業實訓由企業培訓教師進行。例如金通航空培訓服務有限公司1999年至今，先后與沈陽航空工業學院、南京旅游職業學校、武漢職業技術學院等十三所國家公辦高職院校合作開辦空乘專業，從2008年起，開始分批向這些合作院校贈送模擬客艙、飛機模型、空乘CBT實訓軟件等實訓設備。這些院校提供場地及其他硬件，與航空培訓企業共建校內實訓基地。該專業在企業培訓教師的指導下進行實訓，總體效果較好。但由于實訓設備最近幾年才添置，企業實訓教師有限，實訓教學經驗不足，其實訓效果還有很大的提升空間。

（四）專業技能實訓教學依靠培訓企業進行的高職院校實訓教學現狀

部分空乘高職院校沒有專業實訓條件，在教學安排上集中將學生的專業實訓安排在一學期，奔赴企業培訓中心實訓。例如武漢商貿學院與北京航空運輸培訓中心合作，學生前往北京進行三個多月的職業技能訓練，由行業提供模擬工作環境。這些院校將專業技能訓練完全交給培訓企業，學生實訓成本高，課程安排受制于企業，學習效果難免差強人意。

（五）未與企業合作，自建模擬客艙等實訓室的高職空乘專業實訓教學現狀

部分高職院?？春每粘司蜆I市場，沒有找到合作企業，不惜重金購置模擬客艙等專業實訓設備，進行專業實訓教學，但由于缺乏師資條件和行業標準，實訓效果較差。

（六）沒有專業技能實訓，只強調學生形體、氣質培養的各種空乘專業的實訓現狀

除上述幾種類型外，還有大量既無校內專業實訓基地，又未與企業合作的高職類空乘院校，它們擁有傳統的形體房、化妝室等實訓室。這些院?；乇荛_設技能實訓課程，學生機上服務則全靠學生面試合格后由所在航空公司崗前培訓時完成，即實訓實習一體化，這類學生的實訓教學現狀的確堪憂。

總之，全國空乘專業的實訓教學現狀由于不同類型的專業辦學形式而良莠不齊：民航所屬院校有優良實訓條件但不重視空乘實訓教學，非民航所屬院校或者有償使用企業實訓基地，或者與企業合作開展實訓教學，或者自己開展實訓教學，或者回避校內外實訓，在實訓教學環節有一定的困難，出現了一些問題，但也有提高的空間。

二、高職空中乘務專業實訓教學中的主要問題

（一）校內實訓基地建設滯后，缺少專業設施設備

除了民航所屬院校外，大多數高職空乘專業缺乏完善的校內實訓基地，實訓條件落后。絕大多數高職空乘專業建有體能訓練中心、語言自主學習中心、形象設計室、形體房等常規實訓室，缺少專業技能實訓條件；部分空乘院校以模擬客艙為招牌，缺乏配套的專業實訓室，而且設施設備簡陋。

（二）缺乏實訓教學的專業教師，回避開設實訓課程

部分高職院校與航空培訓企業合作，由外聘企業教師承擔客艙服務等專業實訓課教學。部分高職院校引進航空專業畢業的教師，建有模擬客艙，可以開設空乘服務實訓課程，但條件簡陋。部分高職院校學生奔赴運輸培訓企業進行專業實訓，還有部分空乘院校則由于缺乏專業培訓教師，加上沒有實訓基地，只好暫不開設實訓課程。

（三）缺乏科學合理的實訓管理制度，實訓效果參差不齊

盡管高職空乘專業都有自己的實訓管理制度，但由于設施設備的缺乏，很多制度是泛泛而談，不夠科學合理，很多學生甚至不知曉這一制度。在形體訓練，形象塑造、體能訓練方面的實訓效果良好，教師學生都較為滿意。但由于缺乏專業實訓條件，專業實訓教師，規范的實訓管理制度，因此專業實訓效果參差不齊、差強人意，實訓現狀堪憂。

三、高職空中乘務專業實訓教學的發展趨勢

（一）校企合作共建空乘實訓基地

空乘專業的實訓設備成本高，緊靠院校自身購置有一定的困難。最好與民航企業或航空培訓企業進行合作，共建校內實訓基地，滿足實訓教學需要，這是高職院校實訓基地建設的發展趨勢，空乘專業也不例外。通過合作企業，引進模擬客艙、艙門訓練器、CBT實訓室等實訓設施設備。對于昂貴的飛機、客艙滅火設備等，可以考慮有償使用企業的培訓基地，開展校外實訓教學。

（二）構建校內校外實訓教學隊伍。

使專任教師與來自民航企業一線的兼職教師相結合，發揮各自優勢，分工協作、術有專攻、各司其職，形成基礎課程系統及教學設計主要由專任教師完成，實踐技能課程主要由企業兼職教師完成的機制。聘用民航企業教師作為兼職教師，承擔校內實訓教學。在專業教學中引進具有企業界豐富經驗的專家，把企業的標準、師資、需求拿過來，提高實訓教學質量?？梢钥紤]企業教師與校內教師共同進行專業實訓教學，企業專家側重行業標準、行業規范，技能把關，校內教師側重課堂組織、教學管理，從而提高校內實訓教學質量。

篇5

隨著我國對外經濟文化交流的日益頻繁以及旅游業的快速發展，民航業發展迅速，國際航線日益增多，越來越多的國際旅客來到中國，這使得各航空公司對乘務人員的英語水平要求不斷提高，乘務人員的英語聽說能力符合相應要求已成為各航空公司的招聘條件之一，因此培養乘務員的英語交際能力已成為各航空公司迫在眉睫的工作，也是專業院校急需解決的難題。

目前，許多高校都設有空乘專業，但該專業與其他非藝術類專業的學生不同，文化課的錄取分數線較其他專業要低30%左右，英語水平與其他專業學生更不可相提并論。教學中，高職空乘專業也讓筆者深刻體會到了英語聽力教學存在的種種困難和挑戰，比如英語基礎差，英語水平參差不齊，缺乏英語學習興趣，口語交流困難。

二、高職空乘專業英語聽力教學現狀

1.高職學生聽力基礎薄弱

高職空乘專業的學生一般是藝術生，他們的入學成績較低，而英語更是這些學生的難點。對我院2013級空乘專業學生的調研，得知他們的英語入學成績最高分84；最低分22；平均分53。我國現階段的絕大多數的中學英語教學是針對高考的，高考中英語聽力所占的比重不大，有些地區高考甚至不考英語聽力。所以造成了學生聽力基礎普遍薄弱的局面，這給接下來的英語聽力教學造成了不少困難。

此外，中學教學不注重口語發音，認為只要會聽就可以了，殊不知聽說讀寫是一脈相承的，當學生掌握不了正確發音，英語語音知識欠缺、英語語言知識不足、有關背景知識匱乏，長此以往，他們就辨別不出易混淆的音素，對于發音相近的詞就會混淆，導致聽力水平下降。

2.高職學生對英語國家的文化背景了解較少

語言是文化最為直觀、傳播最廣的表現形式，學習任何一種語言都要在了解語言所依附的文化背景的前提下進行。同樣的，英語學習必須要首先了解一定的英語國家和地域的歷史文化背景，了解他們的風土人情、習俗習慣等。因此，為了有助于理解語言，聽懂英語，也為了更好地勝任以后的崗位，高職空乘專業的英語教學中需要注意增加對英語國家文化背景的介紹。

3.高職學生進行英語表達時心理素質較差

聽力是腦力勞動的一種，同時也是心理活動的一種。因為中學英語教育時間較長，在一定程度上，大多數學生形成了“啞巴英語”的思維方式，一旦到真實的英語聽力理解的環境中，就會受心理因素的影響，心理素質較差的同學就會緊張、焦慮，從而產生恐懼心理，原本可以聽懂的內容，結果卻因為心理素質較差而出現卡殼、頭腦空白的狀況導致沒有聽懂，使得交流不能順利進行。

4.高職英語聽力教學課時少

高職空乘專業英語課程的時間本來就比較少，專門的聽力課程時間更是被壓縮的所剩無幾。目前多數高職院校空乘專業《大學英語》和《空乘英語》的總課時約為360 學時，分四學期實施。從教師的授課計劃來看，聽力課時只占總課時的10-15%。由于聽力課時少、課下練習又沒有跟上，就出現了學生在聽英語時眼熟耳不熟，跟不上語速的問題。聽力課程訓練需要循序漸進，一旦開啟這項訓練就需要一直堅持下去，這項特性在一定程度上也阻礙了聽力訓練的進程。再者，空乘專業學生本身英語基礎知識較弱，在聽英語時會遇到大量生詞，就是掌握詞匯較多的學生也不能在聽時抓住已經掌握的單詞，眼睛看得懂的單詞耳朵不一定聽得懂。

專業院?！翱瓢喑錾怼钡某藙諏I畢業生具備了較好的專業知識和技能，能夠在崗位培訓和實際工作中更快入手，為航空公司節省投入和時間，因而受到航空公司青睞，但薄弱的英語交際能力卻成為他們長遠發展的桎梏，因此培養學生的英語聽力能力的成為提高空乘專業學生英語交際能力的重點內容之一。

三、提高高職空乘專業英語聽力的教學策略

航空服務專業作為一個新興的專業，對其從業人員的英語要求越來越高，越來越專業化。航空服務專業學生的英語學習特點是：生源復雜，英語基礎薄弱，學習動機不強，學習興趣不濃。并且教學中教師往往是按照傳統的大學英語教學方式進行教學，沒有根據專業的不同適時調整教學方式以及內容。因此，我們要在有限的英語教學時間內，應集中時間和力量著重培養學生的聽說能力。

1.加強聽力訓練和情景教學力度

對于老師來說首先應該具備良好的西方文化知識。在實際教學中，需要把英語教學與英語國家的文化教學緊密結合起來，要在教學過程中始終考慮文化差異，培養學生的文化意識，讓學生在宗教信仰、風俗習慣等方面去進入語境，得到語言和文化的雙重熏陶。英語教師可以在課堂上進行真實情景的模擬，比如設置機艙環境，讓學生分別扮演空乘人員和乘客，大家就一個問題展開對話，“讀萬卷書不如行萬里路”， 情景對話也是“行路”的一部分，使得學生能夠身處英語文化的真正環境中，更能夠把握和理解語言教學的技巧和竅門。此外，教師可以組織學生看與英語文化有關的錄像、電影等等，在這種文化熏陶中熟悉英語國家的文化情境， 使自己身臨其境，較為深刻地了解英語國家的風俗習慣、禮儀等，在為乘客服務時，可以根據乘客的具體情況進行不同的服務，提高就業競爭力和服務能力。

2.高職院校需增加聽力課程安排

教師的計劃再完美，如果沒有足夠的教學時間，也是無法將計劃進行實施的。所以高職院校應該增加空乘專業英語聽力訓練的課程，讓教師能夠更好地發揮自己的長處、完成自己的教學計劃，同時讓學生能夠得到更多指導。

3.利用多媒體教學手段進行聽力訓練

教師可以利用現代信息技術進行情景教學，信息技術具備聲、話、形同時傳達的作用，這樣可以將課堂進行大范圍的延展，在信息技術的作用下，進行生活場景的重現，讓教學過程更加生動形象，聽力和口語表達能力得到提升。

4. 精選聽力材料，設置聽力練習。

根據每學期的教學計劃，設計練習的內容和形式。比如：要訓練學生的語音、語調，可選擇多種語音、語調的聽力材料，設置練習，目的是讓學生熟知各種語音、語調，以便在實踐中從容應對。聽力材料的選用首先要突出專業性和實用性，其次要保持它的原聲特點。材料的難度一定要適合學生的當前水平，難度要有階梯性，不然會扼殺學生的信心和興趣。材料形式應多樣化，以此幫助學生熟悉各種語音和話題。根據材料內容，設計不同形式的練習。聽力練習不要拘泥于一種形式，應根據聽力材料所涉及的內容特點以不同的形式來檢測學生對信息的捕捉和理解。可用畫示意圖、填充圖表（表格）信息、對觀點進行贊同或反對的表決、回答問題等方法。

5. 以學生為主體，兼顧口語訓練。

篇6

關鍵詞：空乘;職業規劃;課程體系

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）36-0028-02

我國目前有20所高等院校開設了空中乘務方向的本科教育，亞洲之外鮮有高校設立空中乘務專業。因此有關空中乘務方向的人才培養的研究主要出現在國內期刊上。黃晨[1]運用SWOT分析，對空中乘務專業人才培養模式給出了設計方案，對如何落實新興的人才培養模式提出了師資建設、課程體系、實習實訓等方面相應的對策建議。常靜[2]從民航人才需求與學校教學實際出發提出“3―3―4”人才培養模式，以通識教育、專業教育和行業導向下的專業實踐為特征，實行3個培養階段和3個發展階段，堅持語言學習、傳統文化學習、身體形象訓練、藝術特長發展等4年不斷線。但是，由于目前我國民航業正處于快速發展期，行業對空中乘務人員的需求逐年上升，因此空中乘務方向的學生就業率在近些年都處于較高的水平。這就導致了相關院校幾乎沒有考慮該專業學生在未來職業轉型的問題。同時，國內外對空乘人員職業轉型與高校所受教育之間的關系的研究也幾乎是空白的。本研究將從長期職業規劃的角度，結合用人單位和空乘人員的視角，對空中乘務方向的本科教育的課程設計進行完善。

一、我國空中乘務方向的本科教育的發展現狀

伴隨我國國民經濟的快速發展和人民生活水平的日益提高，商務、旅游等出行需求迅速增長，國際交流也越來越頻繁。根據民航業的強國發展戰略目標，本世紀的前20年是我國民航發展的重要時期。現代民航的發展需要大批高素質的專門人才，空中乘務人員也是必不可少的《中國民用航空發展第十一個五年規劃》中明確提出，歡迎各種力量參與興辦與民航相關的教育事業，鼓勵各類普通高校開設民航專業，支持建設與民航實習實訓有關的培訓基地。

我國很多院校首先創辦的是?？茖哟蔚目罩谐藙諏I。隨著民航業科技水平的不斷提高，整個行業對從業者也提出了更高的要求。2003年，南昌航空大學音樂學院創辦了全國首個設置于表演專業之下的空中乘務方向的本科教育。2004年，鄭州航空工業管理學院工商管理學院首次在旅游管理專業下開設了空中乘務方向。2006年，南京航空航天大學金城學院首次在播音主持藝術專業下開設了空中乘務方向。2009年，貴州民族學院人文科技學院在音樂專業下開設了空中乘務方向。

二、開展職業規劃的必要性

1997年全國高校畢業生就業指導中心制訂了《大學生就業指導教學大綱》，大綱為各高校大學生就業指導教學的開展提供了指導依據。2007年國家教育部辦公廳印發《大學生職業發展與就業指導課程教學要求的通知》，從加強領導、列入教學計劃、加強師資隊伍建設、改進教學內容和方法，落實經費保障五個方面[3]，為實施職業規劃教學做了充分的制度保障。目前很多高校的就業工作還僅僅停留在就業指導階段，其中大部分就業指導課程是在畢業生找工作之前開展，引導大學生準確看待形勢，客觀評價自己，建立準確的擇業觀。

在空乘方向學生的在校培養過程中，相關院校的教學工作主要圍繞的是如何使這些學生掌握航空服務的技能，理解并接受航空服務的理念。不管是從理論上還是實踐中，高校都還未能將航空服務專業學生的長期職業規劃納入學科建設之中――課程設計和培養目標僅僅指向作為唯一職業選擇的空中乘務。從目前的就業情況來看，空中乘務方向的學生實際就業率遠高于所在院校的平均水平，在樂觀的就業環境下，教育者容易忽視對空中乘務方向學生長期職業規劃的考慮[4]。

三、課程設置的完善

在社會不斷發展進步的大潮中，社會對人才的要求也越來越高，怎樣有步驟地提高個人綜合素質，適應并滿足社會需求，就需要重視職業規劃教育，尤其是學生自我職業規劃能力的培養。學生需要在充分認識職業生涯發展的主觀和客觀條件的基礎上，擬定為了實現每個階段的目標而設置的學習計劃或行動方案，包括認識自己、認識環境、確定目標、制訂計劃這四個環節的不斷循環。依據教育部《關于全面提高高等教育質量的若干意見》（下文簡稱為《意見》），關于完善人才培養質量標準體系中提出全面實施素質教育，把促進人的全面發展和適應社會需要作為衡量人才培養水平的根本標準[5]。

當前，高校的就業指導工作缺乏一定的系統性。高校應該認識到職業規劃教育是一個長期的過程，絕不是畢業前的幾次就業輔導可以完成的。相關院校的首要任務是構建起完整的關于職業規劃的課程體系。同時，傳統的就業指導教學以課堂老師講授為主，重視理論知識的傳授，高校應該注重調動大學生探究的“內省”過程。在開放式的教學模式下，以師生互動交流為主，通過小組討論、團體活動、案例分析、情景模擬等環節，促進學生自我職業規劃能力的提升。因此，以《意見》精神為指導，以學生長期職業生涯發展的需求為導向，空中乘務方向的本科教學課程的設置需要進行相應的調整和完善。

1.從學生入校時就逐步開展職業規劃教育，首先向學生介紹有關職業規劃的相關概念，幫助學生盡早了解職業規劃的重要性以及學校關于職業規劃的整體教學計劃。通過這些基礎知識的學習，讓學生了解職業規劃的意義，及時建立起職業規劃的意識。接著，應該幫助學生開展自我認知，一般包括認識自己的性格特征、優勢和劣勢、價值觀等方面。自我認知是進行職業規劃的起點，在此基礎上，學生才有可能建立正確的價值取向、擇業傾向和職業目標等。

2.除了認識自己，還需要認識環境，一般包括對了解所學的專業、了解未來可能從事的行業、了解用人單位對人才的需求等。特別需要讓學生更加全面地、正確地認識未來可能從事的職業?？梢酝ㄟ^增加相關的講座，邀請行業內的相關人員來介紹有關民航運輸的發展近況、航空服務的職業要求等。

3.在了解了自己將會從本專業中學習到什么以及未來可能從事的職業之后，學生需要盡快明確自己的學習目標。在此基礎上，學生才能更有針對性、更有效地安排后續的在校學習。很多學校都為大二的學生提供了輔修第二專業的機會，因此，建議相關院校將關于職業規劃教育的以上三個環節安排在學生大一階段完成。

4.在學生樹立了職業規劃的意識，明確了長期職業發展的目標之后，學生就要制訂行動計劃。不論想要從事何種職業，都需要充分利用在校時間，積累與之相關的知識。除了輔修機會，學校還應該提供覆蓋眾多領域的選修課，鼓勵學生更多地選擇不同專業的課程，提高他們的綜合素質。在制訂學習計劃的階段，學校應該更加重視對計劃的反饋與評價工作，協助學生不斷地修正計劃。

根據以上分析，針對空中乘務分向的本科教育，全新的職業規劃課程體系主要由兩部分組成：一是建立職業規劃的意識;二是掌握職業規劃的方法。具體課程設計見表1。當然，完整的職業規劃教育體系還應該包括對個別學生的單獨輔導和交流。

四、結語

中國的高等教育在面向世界、面向未來、面向現代化的思想引領下，不斷融入國際先進辦學理念，并結合中國實際探索出了一條新的發展之路，概括起來就是以文化素質教育和通識教育為特征的人才培養模式。從職業規劃教育入手，幫助學生了解職業規劃、建立自我規劃的意識、提升自我規劃的能力，使得空中乘務方向的本科教育有別于?？平逃?，使得學生的就業選擇更加豐富、就業過程更加順利。

參考文獻：

[1]黃晨.天津交通職業學院空乘人才培養模式研究[D].天津大學碩士學位論文，2012.

[2]常靜.本科藝術類空乘人才培養模式研究與探索[J].西北工業大學學報（社會科學版），2011，31（4）：98-101.

[3]Gonyea J.C.（1995）.The on―line job search companion[M].New York：McGraw-Hill，Inc.

篇7

湖南女子學院是經教育部批準的全日制普通本科院校，是建國后第一所公辦全日制女子普通高校，是全國婦聯與湖南省人民政府共建的一所女子院校。

學?，F有教職員工524人，其中教授、副教授等高級專業技術職務人員229人，博士、碩士315人。擁有新世紀百千萬人才工程人選、享受國務院政府特殊津貼專家、教學名師、湖南省新世紀121人才工程人選等高層次專家。學?，F有在校學生9500多人，設有15個系（部、中心、學院）、24個本科專業。校園占地面積577畝，校舍面積20萬余平方米，擁有110間校內實訓室，60個校外實習基地。逸夫圖書館大樓1.5萬平方米，圖書近百萬冊。學校坐落于歷史文化名城長沙市，與省人民政府毗鄰。校園綠樹掩映，鳥語花香，是莘莘學子陶冶情操、讀書治學的理想園地。

學校秉承“懿德睿智、篤行臻美”的校訓，致力于培養具有自尊、自信、自立、自強精神的高素質女性人才，辦學特色明顯。學校重視學生創新精神和實踐能力培養，重視女性氣質的培育。畢業生就業率每年都在90％以上，學校連續十三年被評為“湖南省畢業生就業工作先進單位”， 在教育部人才培養工作水平評估中獲優秀等級。學校是“全國三八紅旗集體”、“湖南省文明單位”、“湖南省文明高校”、“湖南省園林式單位”，是全國首批婦女/性別研究與培訓基地、湖南省公民禮儀素質研究基地、湖南省湖湘女性文化研究基地、湖南省高等教育（女性教育）學科研究基地、湖南省教育科學現代家政教育研究基地，并獲批“比較文學與世界文學”與“企業管理”兩個湖南省“十二五”重點建設學科。

學校重視對外交流與國際合作，與美國、俄羅斯、日本、馬來西亞、韓國等國的高校建立了長期的友好合作關系，成為了我國女性高等教育國際交流與合作的重要平臺。

學校限招女生。2015年面向全國招收美術學、視覺傳達設計、服裝與服飾設計、產品設計、音樂學（聲樂、器樂方向）、音樂表演（聲樂、器樂、空中乘務方向）、舞蹈編導和播音與主持藝術等藝術類專業。

一、藝術類招生專業及計劃

藝術

類別

專業

代碼

專業名稱

擬在全國招生數招生計劃

學制

學費

元/年

考試科目名稱

音樂

130202

音樂學（聲樂/器樂）

105

四年

6000

聲樂或器樂主專業作品一個

視唱練耳（現場抽題）

音樂

130201

音樂表演（聲樂/器樂）

35

四年

8000

聲樂或器樂主專業作品一個

視唱練耳（現場抽題）

音樂

130201

音樂表演（空中乘務）

105

四年

8000

形體測試、語言表達 、才藝表演

播音

130309

播音與主持藝術

80

四年

8000

形象氣質與上鏡效果、語言能力與主持能力、才藝展示

舞蹈

130206

舞蹈編導

35

四年

8000

舞蹈劇目一個、基本功

美術

130401

美術學

35

四年

8000

素描、色彩

美術

130504

產品設計

35

四年

8000

素描、色彩

美術

130505

服裝與服飾設計

135

四年

8000

素描、色彩

美術

130502

視覺傳達設計

135

四年

8000

素描、色彩

總計

 

 

700

注：

1、學院2015年藝術類招生計劃暫定為全國720(包括湖南?。魇∽詈笥媱澊_定以各省考試院公布的招生計劃為準；

2、僅限于參加英語語種考試的高考生報考；

3、考生所在?。ㄗ灾螀^、直轄市）招生辦規定藝術類專業需進行相關專業統考的，考生需參加該?。ㄗ灾螀^、直轄市）相關專業統考；

4、以上藝術類本科專業名稱將以教育部新公布的專業名稱為準；

5、以上學費屬2014年標準，僅供參考，如有變動，按2014年湖南省統一調整后的標準執行。

二、報考條件和須知

考生在取得相應?。ㄗ灾螀^、直轄市）聯考合格證和我校單獨組織的專業考試合格證（未組織聯考的省、自治區、直轄市的考生以我校單獨組織的專業考試為準），且文化成績達到我校在生源所在?。ㄗ灾螀^、直轄市）的藝術類專業本科錄取控制分數線，方可報考我校。

播音與主持藝術、音樂表演專業身體條件要求：發音器官無疾病，無色盲，無夜盲，五官端正；身體健康；身高一般不低于1.60米。音樂表演（空中乘務）考生身高在1.63米至1.73米之間，五官端正、身材勻稱、身體裸露部位無明顯疤痕。其他身體條件以符合《民用航空空中乘務員特格檢查鑒定標準》。

報名時須攜帶本人身份證原件和復印件1份、近期正面免冠同底1寸照片2張(照片背后寫清姓名)；并需填寫《專業考試報名登記表》，請注意身份證號碼、考生號或報名序號、聯系方式和通訊地址是否填寫正確，如填寫不清楚由考生自己負責。

考試時必須持各省發的藝術類專業考試《報考證》或《專業考試通知單》、報考我校的《準考證》及身份證（或臨時身份證）進入考場。美術類專業自備畫具，試卷紙張由學校統一準備；音樂表演專業自備服裝和除鋼琴以外的樂器。

考生應嚴守考試紀律，發現有替考等舞弊行為者，立即取消其考試資格，并將違紀情況上報考生所在省招生主管部門。

考生只能參加我校在考生生源所在省組織的藝術類專業考試，不得跨省報考。

三、設點省份與考試時間安排

湖南女子學院2015年省外藝術類專業考試時間、計劃表

省份

類別

考試地點

報名時間

考試時間

各省計劃

福建

美、音、舞、播音

待定

待定

待定

45

山西

美

太原師范學院

1.31-2.1

2.3

30

音、舞

山西藝術職業學院

3.3-4

3.5

20

江蘇

美

江蘇師范大學(徐州)

1.26-27

1.28

65

音、舞、空乘、播音

南京師范大學音樂學院

2.3-4

2.5

廣西

美

廣西經貿職院南寧

1.27-28

1.29

45

音、舞、空乘、播音

廣西師大音樂學院桂林

1.24-25

1.26

新疆

美、音、舞、空乘、播音

新疆師范大學

待定

待定

35

陜西

美、音、舞、空乘、播音

西安美術學院

1.26-27

1.28

45

甘肅

美、音、舞、播音

蘭州藝術學校

1.22-23

1.25

70

山東

美、空乘

淄博考點

2.25-26

2.27

70

篇8

一、考生查詢第一階段錄取信息的時間及辦法

我省普通高校招生第一階段提前本科批次、第一批本科、第二批本科院校的錄取工作于7月25日結束?？忌赏ㄟ^以下6種方式查詢錄取結果：

1.通過省教育考試院門戶網站查詢。考生可登錄省教育考試院門戶網站（jseea.cn），憑考生號和動態口令卡進行查詢。

2.通過省教育考試院官方微信查詢?？忌申P注微信:“江蘇招生考試”（微信號：jszsksb），點擊“錄取查詢”進行查詢。

3.通過各市、縣（市、區）招辦查詢?？忌傻剿鶎偈?、縣（市、區）招辦查詢本人的錄取結果。

4.通過院校招生網站查詢。考生可以登錄所報考院校的招生網站查詢錄取結果。

5.通過“江蘇招考”APP進行查詢。

6.通過撥打電信聲訊電話16887799查詢。

二、第二階段高職（?？疲┙y招批次錄取最低控制分數線、填報志愿資格線

1．高職（專科）統招批次錄取最低控制分數線

文理類：文科類230分，理科類260分。

體育類：文化200分，專業省統考成績90分。

藝術類省統考：

美術類：文化180分，專業省統考成績160分；

音樂類（聲樂、器樂）：文化180分，專業省統考成績120分；

編導類：文化230分，專業省統考成績190分。

藝術類專業?？迹何幕?80分，專業?？汲煽兒细?。

考生的高考文化成績和相關專業考試成績除達到上述要求外，其學業水平測試成績還須符合我省及擬報考院校的有關要求。

2．第二階段填報志愿資格線

文理類：文科類220分，理科類250分。

體育類：文化190分，專業省統考成績90分。

藝術類省統考：

美術類：文化175分，專業省統考成績160分；

音樂類（聲樂、器樂）：文化175分，專業省統考成績120分；

編導類：文化220分，專業省統考成績190分。

藝術類專業?？迹何幕?75分，專業校考成績合格。

凡第一階段未被高校錄取且符合上述相關科類填報志愿條件的考生，可填報文科類或理科類高職（?？疲┰盒Ｒ约绑w育類或藝術類高職（?？疲┰盒Ｖ驹?。

三、填報第二階段高考志愿的時間、辦法與要求

第二階段志愿填報的時間為7月27日至28日（截止時間為7月28日17：00）。

考生須在上述規定時間內登錄網上志愿填報系統（jseea.cn或gkzy.jseea.cn），憑考生號、身份證號、密碼和動態口令卡網上填報平行院校志愿（含藝術類傳統志愿），并對自己所填報信息的準確性和安全性負責，不需要現場簽字確認志愿信息。

考生填報的志愿信息網上提交成功后，志愿方才有效。在填報截止時間前，考生可上網修改自己的志愿信息；填報志愿時間截止后，任何人不得更改考生志愿信息。

考生網上提交填報的志愿信息時，網上志愿填報系統將對考生志愿信息進行數據邏輯校驗。如果出現紅色的警告信息，說明限制考生填報該志愿或考生的學業水平測試（必測和選測）成績不符合所填院校（專業）的要求，考生必須按警告的內容仔細檢查所填報的院校與專業，并進行修改，直至正確為止；如果出現綠色的提示信息，說明考生擬報考的該類院校（專業）有相關要求。

考生在填報志愿時，務必認真查閱擬報考高校的招生章程，了解相關要求，知悉高校的錄取規則，防止因單科成績、身體條件等不符合報考高校的招生要求而被高校退檔。因考生本人未認真閱讀相關高校招生章程、錄取規則等而對錄取產生的不利影響，由考生本人負責。

四、填報征求（平行）院校志愿和專業服從志愿的有關要求

1.征求（平行）院校志愿

高職（專科）統招批次平行院校志愿錄取結束后，省教育考試院將通過市、縣（市、區）招辦、江蘇省教育考試院門戶網（jseea.cn）、志愿填報網（gkzy.jseea.cn）和有關媒體及時公布未完成招生計劃的院校、專業及人數等信息。未被錄取且符合相應批次填報征求（平行）院校志愿條件的考生，須在規定時間（附于《準考證》背面）內自行上網填報征求（平行）院校志愿。

2．專業服從志愿

在文科類、理科類、藝術類和體育類的每所院校志愿中，均設有“是否服從其它專業”志愿欄?？忌籼顖罅朔钠渌鼘I志愿，則表示愿意無條件服從該院校本批次所有的專業。

五、關于部分院校招生計劃的說明

1.關于定向培養士官計劃

2019年我省繼續開展依托地方普通高校招收定向培養士官工作，江蘇海事職業技術學院、南京信息職業技術學院、江蘇信息職業技術學院和部分外省院校在我省招收士官，學制3年，畢業后取得大專學歷。前2.5學年的全部課程由高校負責，招收部隊根據需要對接指導教學；后0.5學年為入伍實習期，由部隊負責，實習完成后由高校辦理畢業手續。經身體復檢和政治復審符合入伍條件的定向培養士官對象，由兵役機關辦理招收士官入伍手續。

對于體格檢查、政治考核、面試合格且有志報考的考生，須在第二階段填報志愿時，在“定向培養士官”欄填報定向培養士官院校和專業志愿。報考定向培養士官院校的考生，不得兼報體育類、藝術類高職（專科）院校志愿。定向培養士官的錄取工作安排在文科類、理科類本科第二批院校錄取結束后、高職（?？疲┰盒＝y招批次前進行。

2019年定向培養士官招生計劃詳見江蘇省教育考試院門戶網站（網址：

jseea.cn/contents/channel_80/2019/06/1906281702136.html）。

2．關于高職與本科分段培養項目

2019年我省繼續安排部分高職院校與本科院校分段培養計劃，該類計劃錄取的考生，在相關高職院校學習三年，考核合格者可轉入分段培養本科院校學習兩年（藝術類1462無錫工藝職業技術學院和1473蘇州工藝美術職業技術學院錄取的考生后兩年本科階段教育繼續在高職院校內學習，由普通本科與高職聯合實施教學），畢業后頒發分段培養院校本科文憑。

經院校申請，并報省教育廳批準同意，2019年江蘇農林職業技術學院與揚州大學現代職教體系建設（3+2分段培養項目）取消招生。即《江蘇招生考試》（2019招生計劃?？聝裕┑?5頁院校代號1495江蘇農林職業技術學院，文科01專業作物生產技術（與揚州大學分段培養項目，計劃15人），第44頁院校代號1495江蘇農林職業技術學院理科04專業作物生產技術（與揚州大學分段培養項目，計劃15人），2019年停止招生。

3.關于農村訂單定向醫學生免費培養計劃

2019年我省繼續開展農村訂單定向醫學生免費培養工作，為農村基層醫療機構培養適宜醫學人才。凡戶籍所在縣（市、區）有農村訂單定向醫學生培養計劃的應屆高中畢業生可結合自身情況，慎重選擇填報相應院校志愿；考生戶籍所在縣（市、區）沒有農村訂單定向醫學生培養計劃的，一律不得填報。如果填報，即使被投檔，有關院校也將作退檔處理，并且不能再補投到同批次平行院校志愿的其他院校，由此產生的不利影響，由考生本人負責。

4.關于“石家莊郵電職業技術學院定向培養”計劃

石家莊郵電職業技術學院為江蘇省郵政公司下屬有關單位定向培養計劃，面向全省招生，考生錄取后須簽訂協議，畢業后到定向培養地區就業。

5．關于省外院?？粘祟惡椭型夂献鬓k學專業志愿填報的注意事項

考生報考省外院校須測試合格方可填報的空乘類專業時，不得將該?？粘祟悓I與非空乘類專業填報在同一院校志愿下；如擬同時填報該校空乘類專業和非空乘類專業，須分為兩個院校志愿，分開填報。

省外部分院校的中外合作辦學專業計劃單獨分類，考生須按照招生計劃?？性盒Ｗ⒚鞯挠嘘P要求填報。

6．關于“海外本科直通車”計劃

我省部分高職（?？疲┰盒Ｅc國外有關高校協作，舉辦“海外本科直通車”項目?？忌浫『?，根據教學計劃，分國內、國外兩個階段學習，學完國內三年專科課程，成績合格者取得專科文憑，同時完成相關外語和國外合作院校規定的部分課程的學習，以達到進入國外高校續讀的要求。符合一定條件的學生，可到國外協作學校就讀本科課程并取得本科文憑。該項目國外學習期間費用按國外協作高校規定的標準繳納，國內學習期間學費標準按省物價局核定的標準收取。

六、關于高職（專科）院校注冊入學計劃

2019年我省繼續在省內部分高職（?？疲┰盒５奈目祁?、理科類專業中進行注冊入學試點。注冊入學計劃與統一錄取計劃的性質完全相同，其招收的考生除錄取方式不同外，在校待遇、畢業生就業政策以及畢業文憑等均與統一錄取的考生相同。

1．考生成績要求

參加普通高校招生全國統一考試未被統招批次錄取且取得全部七門學業水平測試科目成績的普高考生，方可申請注冊入學。在此基礎上，院校可根據自身情況，進一步對申請考生提出高考成績和學業水平測試成績的要求。

另外，對于體育類（不兼報文理類）、藝術類（不兼報文理類）的考生，只要符合上述條件，均可選擇參加文科類、理科類專業的注冊申請。

2．注冊錄取流程

注冊入學均須通過省教育考試院設立的注冊入學網上管理平臺（gkzy.jseea.cn）進行。注冊入學共分兩輪進行，每輪均包含考生申請、院校審核、計算機匹配錄取三個過程。

（1）考生申請。符合注冊入學條件的考生，通過網絡登錄省教育考試院注冊入學管理平臺，按“院校+專業”的方式，可同時申請注冊6個“院校+專業”志愿。

（2）院校審核。院校依據向社會公布的招生章程，按照錄取規則，對提交注冊申請的考生進行審核。

（3）計算機匹配錄取。省教育考試院通過計算機系統，按照考生填報志愿的先后順序和院校確定的考生預錄取順序自動匹配錄取1個院校及專業，注冊即完成，考生不需要通過網絡確認錄取信息。

凡上一輪符合條件未注冊成功的考生，均可繼續參加下一輪申請；凡已成功注冊的考生，不得再重新申請注冊其他院校；未能成功注冊的考生，一律不予辦理錄取備案手續。

經過考生申請、院校審核、計算機匹配錄取后未完成計劃的院校，可在下一輪繼續接受考生申請，當院校錄取考生數達到招生計劃數時，即已完成招生計劃。

3.時間安排

7月26日，考生可登錄省教育考試院門戶網站查詢注冊入學試點院校的招生章程、招生計劃、錄取要求等相關信息。

第一輪：8月7日至9日

8月7日8:30-17:00，考生網上提交注冊申請；

8月8日8:30-9日11:30，院校審核確定預錄取考生名單；

8月9日12:30-17:00，計算機匹配錄取。

第二輪:8月10日至11日

8月10日8:30-17:00，考生網上提交注冊申請；

8月11日8:30-11:30，院校審核確定預錄取考生名單；

8月11日12:30-17:00，計算機匹配錄取。

七、考生填報志愿的重要參考資料

篇9

關鍵詞：航空服務；特色建設；專業發展

中圖分類號：G71文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）11-0252-02

航空服務是一個涵蓋面比較寬泛的專業，它涉及旅游、酒店、物流、商務、形象設計等專業領域知識，具有很強的應用性。故此，在大力發展第三產業的今天，它無疑有著強烈的市場吸引力。據統計，我國目前開辦航空服務專業的院校多達百余所，僅武漢地區就有十余所，其中高職就占有7所（湖北省2008年公布的招生信息資料統計），并且還在不斷增加。由此說明，該專業的發展非常迅速，前景十分看好，有著廣泛的社會需求。特別是各大航空公司大規模的招聘人才，更是將航空服務專業人才的培養推向。

1 航空服務專業人才的社會需求情況分析

隨著我國經濟的發展和人民生活水平的提高，人們社會交往的頻率也在不斷增加，由此對交通運輸的選擇也越來越重視，對航空運輸的需求越來越強烈，對服務水平的要求也越來越高。武漢地區作為國內首個航空運輸綜合改革試點，中部經濟的中心、高等教育的密集地區，航空服務專業的規模和水平都需要不斷提升。根據中國民航局測算，“十一五”期間航空運輸年均增長保持在14%左右，為國民經濟增長的1.5倍左右，機隊年增長達到100-150架，到2010年將達到1400-1500架，2020年將達到3000架。機場將由 2005年的133個增到2010年的190個，2020年的230個。目前國際民航平均的人機比是 100 ：1 ，而我國民航業平均的人機比是 200 ：1 ，這意味著，僅以過去民航水平計算，未來 20 年我國就需要民航類人才 24 萬人，而如果以我國現在的民航水平計算則需要人才 48 萬。可見，航空企業每年需要航空服務專業人員數以萬計，尤其是既有實際應用技能，又具有一定理論的航空服務人才更加缺乏。這些都為航空服務的發展創造了廣闊的空間。然而，在我們對武漢地區航空企業的走訪調研時發現，目前武漢地區航空業空乘人員中擁有本科學歷者僅占15%左右，大都只是經過三到四個月的“速成”培訓便登機服務，地面服務人員中擁有專業學歷背景者也是甚少。航空企業表示，隨著我國航空業的發展，今后將不再聘用未接受專業院校系統學習與培訓的空乘人員和地勤人員。

武漢商業服務學院的航空服務專業正是適應這個社會潮流于2006年興建的專業。該專業立足于現實，以就業為導向，以技能培養為主線，以社會需求為目標，培養面向21世紀的既懂理論知識，又具有多種技能的創新型、復合型應用人才。本專業在發展中不斷改革創新，面向社會，放眼世界，積極尋求與國際接軌，用國內外先進的教育理念來引導和發展自己，為培養出集理論與實踐于一身、掌握多種先進技術方法的高素質、高質量航空服務人才，奠定了良好的基礎。今后，隨著社會的發展以及自身的前進，不斷加強內涵建設，我們可以預見該專業一定會有更加輝煌的發展前景。

2 航空服務專業培養目標及辦學思路的思考

培養目標是教育的起點，也是歸宿，是理論指南，也是質量標準、評估標準。它決定專業教學內容和教學形式。鑒于高職主要是為區域經濟服務的性質，為武漢地區培養合格的航空服務人才是我們辦好該專業的一個基本出發點。目前，隨著航空市場的蓬勃發展，整個航空業自身也將演變成集民航管理、機場物流、機械機務、航空氣象、空中服務、地面服務、流程派簽、票務銷售多元化復式行業。針對武漢地區航空業需求的各類人才，結合我院辦學的實際，我們把培養人才的目標鎖定在空中服務和地面服務兩個方面。即建立航空服務專業和開設航空服務（空乘方向）。按照高等職業教育人才培養目標，制定培養方案。我院2008年航空服務專業教學計劃對本專業的培養目標有如下規定：本專業培養擁護黨的基本路線，德、智、體、美等方面全面發展，具有良好的職業道德和文化修養，掌握航空服務職業崗位群工作需要的理論知識，具備較高的英語水平和航空服務工作技能，能從事機場航站樓內輔助服務、航空業務及航空業相關服務工作的高素質技能性人才。

明確了該專業的培養目標，必將對辦學思路進行思考。我們對新建航空服務專業的辦學思路是：“重積累、創特色、求突破”。 重積累，由于航空服務專業是新開辦的專業，我們在專業建設和發展的每一個環節上都需要積累經驗；創特色，依托我院酒店管理的專業優勢，力求創造出新的專業優勢與特色；求突破，在專業建設、教學研究和工學結合三方面尋求突破，將該專業建設成為具有市場競爭力的專業。考慮到目前該專業存在的關鍵問題集中在“基礎薄弱，整合不好，實踐不足”三大方面。因此，我們對其提出對癥的解決方案是“二證二結合”：一是引進職業資格證培訓課程的內容，在課程設置和教學實施過程中，以此為目標進行培養，要求學生參加考證，使學生的航空服務基本理論和服務意識增強，從而達到知識積累與服務技能的有機結合；二是建立頂崗實習經歷證的教學管理制度，即根據航空服務專業教學計劃安排，學生經過第三學期的教學頂崗實習和第六學期的畢業頂崗實習的鍛煉，取得相關實習單位簽發的實習經歷證明，使學生的職業經歷和崗位能力得到認可，畢業時能夠順利謀到崗位，實現畢業與就業的零距離，從而達到畢業與就業的有機結合以此形成專業特色。

3 航空服務專業課程體系構建研究

我院結合自身辦學實際與特色，確定了該專業的課程設置，其主要思路是：

3.1 體現培養目標突出實用價值

課程是實現培養目標的重要手段，課程目標是為人才培養目標服務的。目標的設定應該面向整個職業，以職業能力為基礎，把從業所需要的知識、技能、態度有機整合在一起，把職業標準和能力要求轉化成課程目標，把增強學生的職業適應能力和應變能力作為課程目標的基本要素。航空服務人員是對顧客進行服務，考慮到目前航空企業的對人才形象上的高要求，我們對教學計劃中加大了職業基礎能力課程的比重，如開設了航空禮儀、形體訓練、形象設計、播音技巧等課程。一是滿足航空企業對人才的需要，二是使部分學生畢業后也可以從事單純的禮儀服務和形象設計工作。另外，由于空乘人員是在空中作業，對于他們的培養就是要既管理知識又具服務技能的綜合型人才，使他們能在企業和顧客之間起到組織、協調和溝通的核心作用。為此，我們開設了職業道德、民航服務心理、民航旅客運輸、民航公共關系、民航法律、溝通技巧等課程。但專業培養目標仍是培養以技能為主，管理為輔的技能性人才。

3.2 強化實訓比例，突出動手能力

由于航空服務專業的應用性很強，純理論的課程無法提高學生解決實際問題的能力必須加強實踐教學，保證學生有足夠的實踐教學時間，我們在課程體系設置中，加大了實踐環節的比重，增加了課程實踐學時，在教學計劃中安排有課程理論與實踐學時，除此外，還有專門的教學頂崗實習、畢業頂崗實習和畢業設計，還給出了四個綜合性的課程設計供學生選修。使實踐課程在教學計劃中比例達到54.8%。同時，還幫助學生積極參加社會實踐活動，如參加2007年的“女足世界杯”禮儀服務、“六城會”頒獎禮儀服務，首屆湖北省禮儀大賽等，學生通過各種社會實踐活動，真正將課堂所學靈活應用，逐步形成職業能力。

3.3 增大選修課程突出個性培養

為調動學生學習積極性、鼓勵學生個性發展，適應不同方向的社會需求，結合我院現有的師資情況，我們在修訂教學計劃時，進一步加大了選修課程的比例，進一步增大了跨專業的比例。如增加了武漢市市情、中西文化鑒賞、酒店督導管理、導游實務等選修課，以促進學生個性發展。

3.4 加入資格考證突出辦學特色

為使學生在知識結構上達到高素質與高技能的有機結合，使學生在服務應用能力技能上比中專學生技高一籌，在職業綜合能力素養上比本科生服務意識更強，我們為此提出鼓勵學生參加資格考證，在課程設置上，我們除了加大了有關職業技術課程的比重外，還專門針對《南太平洋國際航空公司乘務初始培訓課程》所包括的六大知識模塊，職業道德、旅游常識、機務知識、形象禮儀、救護處理，客艙服務等開設了相應的課程。如：航空職業道德、旅游文化、航空運輸地理、空乘服務概論、乘務禮儀與訓練、客艙運行及管理、舞蹈與形體訓練、乘務員化妝技巧與形象塑造、機上急救醫護常識與訓練等對應課程。將航空企業的職前培訓下沉到專業教學中，做到專業與職業的有機結合，突出了我院辦學的特色。

3.5 加強師資建設突出雙師結構

為保證航空服務專業的教學質量，培養合格人才。我們對教師隊伍加強了建設，本專業共有專職教師8人，其中：研究生學歷5人，副教授3人、講師3人、助教2人，100%具有“雙師”資格，其中：2人取得民航業資格證書、6人具有相關的形象設計、化妝、營銷策劃等資格證書。專業教師的知識、年齡結構合理，為專業教學的正常開展奠定了基礎。同時，我們根據高職的性質和培養人才的要求，從民航企業中聘請了3位兼職教師，（其中：高級乘務考評員1人、高級乘務安檢員1人、高級人力培訓師1人）加強專業實踐課程的教學，著力培養學生的崗位技能。通過兩支教師隊伍的建設，確保了教學課程的質量。此外，我們還通過選派教師進修攻讀博士學位，加強合作研究，到企業實踐或兼職，引進高學歷高職稱人才，引進有企業實踐經驗的人才等模式，盡快建設一支學風嚴謹，教學水平高，科研能力強，知識結構合理的教師隊伍。

4 結語

航空服務是一個新興的專業，雖然有很好的發展前景，但其專業體系并不完善，許多問題還需要進一步研究。對我院來說，該專業的建設時間短，辦學經驗少，必須本著求真務實，開拓創新的精神，進一步加強專業特色建設，通過武漢地區該專業社會需求，培養目標、課程體系、師資建設、工學結合等問題進行探究，逐步形成品牌專業，成為學院辦學的特色。并通過我們的不斷努力，力圖將武漢地區高等職業院校航空服務專業特色建設納入一個科學、健康的軌道。

參考文獻

［1］朱中華.論新建應用型本科院校品牌專業和特色專業建設與評價［J］.黑龍江高教研究，2005，（10）.

［2］施愛平，等.高校專業品牌化建設芻議［J］.江蘇高教，2005，（4）.

［3］甄貴章.堅持科學發展觀 加強高職院校專業建設［J］.職業技術教育研究，2005，（5）.

［4］王觀玉.民族地區“信息管理與信息系統”專業建設發展研究［J］.黔南民族師范學院學報，2006，（6）.

篇10

湖南煤礦安全監察局湖南長沙410118

摘要院提升運輸是煤礦安全生產的重要環節，安全管理較為復雜，斜井是煤礦提升運輸事故多發的主要地點，本文將從斜井提升運輸安全管理的事故原因進行統計分析，就加強小煤礦斜井提升運輸安全管理對策進行相關探討。

關鍵詞 院煤礦安全；運輸安全管理；斜井運輸

0 引言

2015 年4 月，湖南省益陽市某小煤礦主斜井發生一起較大運輸（跑車）事故，造成3 人死亡，給煤礦提升運輸安全管理再次敲響了警鐘。通過對各小煤礦斜井提升運輸事故的綜合分析，充分暴露出事故礦井在提升運輸安全管理工作中存在設備準入把關不嚴、安全保護裝置安裝不到位、檢測維護工作不到位、現場安全管理不到位、隱患排查不到位、安全教育不到位等突出問題。為了有效防范提升運輸事故的發生，分析斜井提升運輸發生事故的原因，探討安全管理對策，具有十分重要的意義。

1 安全事故主要原因統計分析

安全生產事故直接原因是物的不安全狀態和人的不安全行為；間接原因主要是安全設備或設施技術和設計上有缺陷，職工教育培訓不到位，勞動組織不合理，違章指揮、違章作業、違反勞動紀律，隱患整改不落實不到位，沒有安全操作規程或不健全等。通過對2010 年以來湖南省小煤礦斜井提升運輸事故的統計分析，主要原因如下：

1.1 斜井提升運輸直接原因分析淤物的不安全狀態。主要包括：運行中的車輛斷繩、脫鉤導致跑車，斜井人車無法制動，斜井防跑車裝置未設置或失效等。于人的不安全行為。主要包括：違反“行車不行人”的規定行人被撞；作業人員違章登車；違反作業規程操作提升運輸設備等。

1.2 斜井提升運輸間接原因綜合分析淤現場管理不到位。比如沒有建立運輸設備檢查記錄，構成安全相互威脅的各臨近作業地點人員互相不溝通，各自為政。于管理制度不健全。制度作為基本的控制要求是一個標桿，但是有些企業對于管理制度沒有充分的完善，比如對班中加掛和使用安全人車、礦井運輸設施和特殊部位的設備檢查沒有明確的制度規定或規定不符合生產實際。盂勞動力管理混亂。對于人員的管理在井下生產中十分重要，對于平行作業組沒有科學的安排，造成生產情況的混亂，人員流動較大更換頻繁，從而造成井下作業的效率降低。④不認真執行礦領導帶班下井制度。礦領導責任意識不強，下井帶班空崗、漏崗或不檢查提升運輸系統；對違章現象熟視無睹，不加制止，有的帶頭違章登車作業。⑤職工的安全意識不到位，很多職工對安全教育不夠重視，在作業規程的學習中只是走個形式，沒有真正認真的去理解，對操作規程理解也不夠深入，并且由于一些職工自我保護意識不夠，總是存在僥幸心理，對違章作業不能從根本上杜絕，并且有些企業沒有對新員工上崗進行針對性的教育，所以造成新員工技術掌握不夠全面，一知半解。⑥煤礦企業設備通常都處在高強度的運作下，需要及時的進行設備的檢測和維護，但是有些企業對于設備的日常檢測維護不夠重視，造成一些設備出現安全隱患或者更新不及時，設備的故障直接影響煤礦企業正常工作。

2 斜井提升運輸安全管理的措施

2.1 加強斜井提升運輸安全設施建設煤礦企業要建設完善斜井“一坡三擋”防護設施，確?！耙黄氯龘酢狈雷o設施齊全有效。應在提升的傾斜井巷內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置；在各車場安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區段的阻車器；在變坡點下方略大于1 列車長度的地點，設置能夠防止未連掛的車輛繼續往下跑車的擋車欄；在各車場安設甩車時能發出警號的信號裝置；擋車裝置必須經常關閉，放車時方準打開。兼作行駛人車的傾斜井巷，在提升人員時，傾斜井巷中的擋車裝置和跑車防護裝置必須是常開狀態，并可靠地鎖住。

2.2 完善提升運輸設備的各類安全保護裝置煤礦企業要嚴格按照《煤礦安全規程》的規定，裝設提升設備的各類保護裝置，確保保護裝置動作靈敏、性能可靠。凡保護裝置不齊全的提升設備必須停止運行。斜井礦車之間的連接、礦車與鋼絲繩之間的連接，必須使用不能自行脫落的連接裝置，并加裝保險繩，確保安全可靠。

2.3 加強提升運輸系統的日常管理煤礦企業要強化對井下運輸安全薄弱環節的管理及監督檢查，嚴格落實提升運輸各項制度、現場安全技術措施和崗位責任制。煤礦使用的涉及安全生產的產品，必須取得煤礦礦用產品安全標志，嚴禁使用明令禁止使用或者淘汰的設備、工藝；嚴格按規定周期檢測檢驗在用安全設備，確保安全運行；嚴格鋼絲繩的日常檢查，按要求檢查鋼絲繩磨損、斷絲、銹蝕等情況，提升鋼絲繩必須每天檢查1 次，防墜器制動繩（包括緩沖繩）、架空乘人裝置鋼絲繩必須每周檢查1 次；嚴格執行“行車不行人、行人不行車”的規定，斜井提升時，嚴禁蹬鉤、行人；必須采用專用乘人裝置運送人員，嚴禁使用礦車、材料車等運送人員；用人車運送人員時，嚴禁附掛物料車；嚴禁提升運輸設備超負荷或帶病運轉。2.4 切實加大安全培訓力度對于煤礦企業來說，要對全體煤礦職工進行嚴格的培訓工作，從而保證工作人員素質，具體措施要求從安全操作技能、生產規章制度、標準紀律等方面進行培訓，另外對逃生設備的使用以及維護，逃生方法也要充分了解和實踐，有些特殊崗位必須要保證持證上崗，從而保證煤礦開采過程中的人身安全。

2.5 推廣使用先進的斜井運人裝置在國家發展改革委的《煤炭生產技術與裝備政策導向》（2014 年版）中，在斜井運人裝置中要推廣使用架空乘人裝置。架空乘人裝置相比其它斜井運人裝置，組成環節比較簡單，驅動功率小，電控系統單一，需要的保險裝置少，由于運速低(0.8耀1.2m轅s，幾乎接近人員步行速度)，蹬座距地面距離很近(0.2耀0.3m)，出現突發事件造成的傷亡事故比斜井人車概率低很多。

3 結語

綜上所述，提高小煤礦斜井提升運輸安全管理對策主要從加強斜井提升運輸安全設施建設、完善各類安全保護裝置、提高日常安全管理、加大安全培訓力度、推廣使用先進的斜井運人裝置等方面下功夫，從而提高操作安全性，加強對提升運輸安全的管理力度，保障煤礦提升運輸安全。

參考文獻：

[1]孫興強.小型煤礦提升運輸事故成因與應對策略探討[J].機電信息,2013(21):178-179.

[2]尹成勇,許勇,范大偉，等.煤礦提升運輸隱患排查與預防[J].山東煤炭科技,2008(4):122-123.