導語：如何才能寫好一篇車輛管理意見，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、建立健全全縣落實黨風廉政建設和反腐敗分工責任制公務車輛管理專項工作機制

（一）建立和完善組織機構。成立**縣落實黨風廉政建設和反腐敗分工責任制公務車輛管理專項工作領導小組（以下簡稱縣公務車輛管理專項工作領導小組），負責全縣公務車輛管理專項工作。

領導小組下設辦公室于縣政府辦公室，具體負責全縣的公務車輛管理專項工作。

各街鎮鄉和縣級各部門要明確一名領導負責本單位、本部門公務車輛管理專項工作，并明確一個科或室具體承辦有關工作。

（二）明確分工，落實責任。縣府辦作為全縣公務車輛管理專項工作的牽頭部門，主要負責審查全縣公務車輛編制、配置標準和日常管理等具體事務；縣財政局主要負責審核各街鎮鄉、各部門購車資金，防止違規使用資金購車；縣紀檢、監察機關主要負責監督全縣公務車輛管理使用的監督查處工作。

二、強化管理，切實抓好公務車輛管理專項工作

（一）嚴格公務車編制管理，從源頭上防止違規、違紀。公務車輛編制管理是現行體制下有效的管理方式，是一項非常嚴肅的工作。全縣各級各部門必須嚴格執行公務車輛編制管理規定，編制已滿的部門和單位，不得新購公務車輛；超編公務車輛視具體情況作出調劑、留用、報廢處置。為更有效地控制公務車輛無序配置，防止超編購車，根據市里統一安排和部署逐步實行公務車輛編制證管理制度，做到一車一編，一車一證。

（二）堅持先審批后購買的原則，強化公務車輛配置程序管理。全縣各級各部門所有的公務車配置必須堅持先審批后購買的原則，未經審批購買的車輛即使沒有超編、超標、也是違規行為。凡不按規定程序購買車輛，縣府辦不得為其辦理車輛入編、購車批文等手續；縣財政局不得安排購車經費；公安交管、交通稽征、稅務等部門不得為其辦理入戶相關手續，并視情況作出扣減編制、停止配車或新購車審批的處理；紀檢監察機關按有關規定給予責任人相應的處理。

（三）嚴格執行公務車輛管理的有關規定。各級各部門要認真執行中央和市、縣有關車輛購置管理的規定，嚴禁黨政機關違反規定購買超標車，嚴禁向企業、下屬單位借用和攤派資金購買、調換各種車輛，嚴禁向企業借款購買汽車，嚴禁以下屬單位或企、事業單位名義購買公務用車，嚴禁違規使用軍、警車輛牌照，切實維護公務車輛管理制度的嚴肅性。

三、加強對黨政機關公務車輛管理使用情況的監督檢查

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關鍵詞：地鐵車輛；檢修模式；改進措施

Abstract: This paper mainly analysis the metro vehicle maintenance current mode, puts forward improving measures of vehicle repair method, in order to improve the effect of vehicle maintenance, ensure maintenance quality.

Key words: metro vehicle maintenance mode; improvement measures;

中圖分類號：U231+.92

前言

現在鐵路正對機車修制進行重大改革，以達到逐步取消定輔修停時，降低檢修率，提高機車運用效率。面對高價的地鐵車輛采取高質量檢修完全是必要的，不但可減少車輛的投資，還可壓縮車輛基地的規模以及檢修人員的配備。      1、地鐵車輛的檢修模式    車輛維修在長期實踐中形成了定期維修、狀態維修和事后維修3種方式。從其特點看，定期維修和狀態維修屬于預防性的，事后維修則是非預防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據具體情況配合選用。對故障發生與工作時間有密切關系且無法監控的零部件，采用定期維修方式；對故障發生能以參數或標準進行狀態檢查的零部件，采用狀態維修方式；對故障發生不危及安全，且通過連續監控可以在故障發生后進行維修的零部件，或者發生事故后的修理，采用事后維修方式。    目前車輛檢修制度一般分為預防性計劃檢修制度和技術狀態檢修制度兩種。預防性計劃檢修制度是目前國內外城市軌道交通車輛普遍采用的一種按車輛運行周期進行計劃檢修的車輛檢修制度。    1.1 廠修：對車輛各部件和系統包括車體在內進行全面的分解、檢查及整修，結合技術改造對部分系統進行全面的更換，對車輛各系統進行全面檢測、調試及試驗。    1.2 架修：對車輛的重要部件，特別是轉向架及輪對、電機、電器、空調機組、車鉤緩沖器裝置、制動系統等進行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報廢零部件；對電氣部件進行清潔和測試；對蓄電池進行清洗及容量測試；對車輛各系統進行全面檢測、調試及試驗。    1.3 定修：主要進行車輛的各系統狀態檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、，部分部件如空調機組、集電器的清潔、測試和修理，以及列車的全面調試。    1.4 月檢：主要對易損件和磨耗件、相關部件的空氣濾塵器進行檢查；進行車輛重點部件及系統狀態的檢查，部件的清潔、，更換磨耗件。    1.5 列檢：對與列車的行車安全相關部分進行日常性技術檢查，并進行故障處理。    2、車輛檢修方法的改進措施    地鐵車輛維修制度改進目的是壓縮檢修停時，提高車輛運用率。從各修程檢修周期來看，運行60萬公里一次架修、120 萬公里一次廠修是符合各配件的檢查與壽命周期（如牽引電動機、軸箱軸承、制動系統、車門控制系統等）。因此，應把地鐵車輛維修制度改進放在列檢、月檢、定檢上。    列檢作業是在車輛運營結束后回段進行的，工作時間較緊，加上列檢人員專業性不夠強，實際上只能看一遍，把大量的時間與精力集中在一些故障的處理，結果等不到進行月檢，一些故障就發生了。月檢的大量檢修內容與列檢相同，只是增加了一些保養與清潔工作，無法起到更深一級的檢查與修理，易損件和磨耗件、空氣濾塵器的更換完全可以在列檢中進行。定修有一些檢修內容可以分散到列檢當中，從而壓縮檢修停時。月檢與定修在修時間太長，而且基本上沒有考慮狀態修，過剩維修較嚴重，專業化程度差，存在“大而全，小而全”的現象。有時這種預防修往往成為事后的故障修。如果我們把定修的部分內容以及月檢的全部內容分散到列檢中去進行，強化列檢的專業化修，充實列檢隊伍，明確列檢范圍，設立專職質檢員，不放過一些故障預兆，可以大大減少臨修，從而減少故障列車的救援。如果利用非運營時間和運營非高峰時間實施“天窗專業養護維修”，那么一方面可以壓縮檢修停時，提高車輛利用率，另一方面強化列檢質量，確保對走行、牽引、制動等關鍵部位與車門、電器等慣性故障部位做到精檢細修；同時減少乘務員出乘前的檢查工作量，集中精力確保行車安全。    但定修的一部分工作無法在列檢時段完成，每列車每年還要安排2～3次互換修來完成原定檢中的大修程工作和超修程檢修，互換修2天可交車。如果碰到架車、鏇輪等一些超修程，則需增加檢修停時。互換修的重點工作有：對需檢修的部件進行拆卸更換，對列車底部吹掃除塵，對蓄電池進行充電或更換，對齒輪箱、軸箱進行檢查、補油、測試，對一些重點部位（如車鉤、受流器、司機控制器、車門、制動等）以及電器內部接線進行擴大檢查，最后對車輛進行靜、動態調試等。從上述分析來看，可以用強化列檢和每隔4～6 個月進行一次互換修來取代原來的列檢、月檢、定修修制，用這種檢修方法可以提高檢修質量，運營初期將檢修車輛數壓縮至 2列。3、提高地鐵車輛檢修質量的具體措施    3.1 完善制度,建立地鐵車輛一體化檢修管理模式  地鐵車輛運用整備包含地鐵車輛檢修、三電檢測、車體內外部保潔、集便吸污等多個方面，涉及車輛、運輸、客運、機務、電務、鐵通等多個部門，應形成專業負責、整體聯動的地鐵車輛運用維修體系和地鐵車輛一體化檢修管理模式。  ①健全規章制度：在地鐵車輛上線前，對運輸、客運、機務、工務、電務、安監等部門的專業規章制度及作業標準進行梳理與對接，形成地鐵車輛綜合管理、生產管理、技術管理、安全管理、檢修作業等基本制度及作業標準，反復對作業程序、管理辦法、工作標準進行細化。同時，利用現代化的檢測監控手段，對地鐵車輛運行狀態進行實時監控，建立故障分析制度，形成超前預防的安全機制。  ②優化作業流程：作業流程實現一體化，所謂一體化就是要涵蓋所有車輛、機務、電務、客運保潔和售后服務的所有作業程序。對各單位之間的作業銜接進行梳理和重點卡控，設置質量卡控節點，在流程中安排必要的質量卡控節點，將質量控制落實在過程中，以節點質量保出庫質量。采用“節拍”時間管理，核定各作業環節的作業時分，從入庫的診斷檢測、保潔作業、檢修作業到聯檢出庫各個工序要有合理的時間節拍。

③建立結合部協調機制：定期召開協調聯絡會議，不斷理順作業關系、提高作業效率。機務、車輛、電務、鐵通各工種間并行作業，嚴格落實結合部五項制度：人員入庫“準入制”；每日作業計劃制度；平臺作業制度；供斷電制度；一級檢修作業流程制度。地鐵車輛開行后，建立站段每周協調聯絡會議制度；完善地鐵車輛應急處理體系，對地鐵車輛故障、事故制訂應急預案，并組織實作演練，形成緊急情況下反應迅速、應急有序。嚴格聯檢試驗，對影響行車的關鍵設備進行重點測試，防止地鐵車輛帶病出庫。  3.2 加強培訓，組建專業檢修隊伍  一支高政治素質、技術業務素質的地鐵車輛檢修運用隊伍是確保檢修質量、維系地鐵車輛品牌的根本保障。前期就要對地鐵車輛的管理人員、技術人員和職工進行理論和實踐上的培訓，以適應地鐵車輛這一復雜技術檢修運用的要求。 

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[關鍵詞]高職院校；鐵道機車車輛專業；實訓基地；建設；管理

中圖分類號：X734.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0213-01

一、 校內實訓基地建設的重要作用

近年來，教育部頒布了新的高等職業教育教學質量意見，其中明確規定了高職院校的教育目標，應始終遵循建設主體多元化的目標，與行業企業實現緊密聯系，積極完善實訓與實習基地的條件。與此同時，還提出了學校教育的最終目標。教育不僅僅是培養專業人才，同時還應將科學教育素質作為核心，重視培養學生思考、分析與動手實踐的能力[1]。

而鐵道機車車輛專業的高職教育，主要的目標就是培養高層次的技能實用型、高素質鐵路司機專業人才，注重學生實際操作技能的培養。因此，為更好實現該教學目標，就必須將實踐教學融入學習過程中。由此可見，鐵道機車車輛實訓基地的建設對于鐵道機車車輛專業的實踐教學具有重要的現實意義。

校內實訓基地主要是實訓教學的實施場地，同時，利用該場地可以完成實訓教學同相關職業技能的培養，具體的作用表現在以下四個方面：

第一，使學生職業技能與綜合素質得到提高。實訓基地的建設能夠有效地為鐵道機車車輛專業的學生提供良好的實踐學習環境，可以提高其基本技能與專業技能，并使其綜合能力得到提升。而學生在實訓基地中進行學習，可以進入到真實的工作環境，一定程度上使學生職業技能得到提升[2]。在此過程中，學生能夠有效地獲取工作經驗，并且培養了學生的溝通與協作以及管理能力。

第二，更好地提高學生就業能力。在實訓基地中進行專業學習與實踐鍛煉，能夠使學生的思考與分析能力得到增強，并且培養了其動手實踐與解決問題能力。這樣，在學生畢業后，很容易使其在短時間內適應工作環境并投入到工作中。

第三，利于建設高素質“雙師型”教師團隊。建設實訓基地，對于學生來講可以更好地實現培養目標，而對于教師來講則可以提高其自身的業務水平。其中，教師業務水平主要涉及到理論與實踐能力。然而，要想提升教師的實踐能力就應該對其進行實訓，使其在實訓基地中進行長期鍛煉，并將工作任務落實到個人，這樣不僅可以使教師對行業的發展狀況進行實時全面地了解，同時還能夠使其在實踐過程中不斷積累相應的經驗，對于其未來實踐教學的順利開展具有重要的意義。

第四，可以有效提高專業的科研水平。學校教育不僅需要完成人才培養的教學目標，同時還應該進行技術攻關與改造的工作。通過與實訓基地相結合，實現科研工作的有效合作，不僅可以幫助教師更好地利用實訓基地發揮項目自身優勢，而且還可以有效地提高理論研究工作的深度，不斷擴大實踐研究的涵蓋范圍[3]。與此同時，兩者的有機結合對于企業的管理者來講，能夠利用教師自身的理論知識為企業技術難題提供解決措施，進而實現兩者的互利共贏，共同得到提升。

二、 鐵道機車車輛專業校內實訓基地建設建議

鐵道機車車輛專業的校內實訓基地建設對學生的專業學習具有重要的作用。目前，雖然已經實現了校內實訓基地的建設，但是，仍需為其提供具有價值的優化措施。

第一，鐵道機車車輛專業的教師需要親自進入到機務段等合作的單位進行現場的調研，全面掌握職業崗位能力與素質的具體要求[4]。在此基礎上需要與企業的專家對職業資格標準與崗位的要求進行分析，而后總結出具有代表性的工作任務，進而制訂出符合專業技能與職業態度的規定，積極明確不同模塊的教學目標與計劃，并將專業課程教學內容劃分成不同的模塊進行訓練。除此之外，還需要同企業的專家共同開發出鐵道機車車輛專業的實習實訓教材。

第二，執行績效考核制度。為了更好地保證鐵道機車車輛專業校內實訓基地建設的順利開展，應積極建立并健全規章制度，保證建設工作的規范性與標準性。制定并執行績效考評制度，對實訓基地的建設狀況進行定期考評，同時對實訓基地的建設進行全面的過程管理，確保績效考核與實訓基地建設的人才培養模式以及實踐教學的管理制度相適應，進而有效保障鐵道機車車輛專業校內實訓基地的正常建設，并為學生的校內實訓提供平臺[5]。

第三，實現教育培訓服務。鐵道機車車輛專業與鐵路的發展具有緊密的聯系，同時也需要學校與企業之間的合作與協作，這樣才能取得專業教學的預想效果。學校應該同相關部門與企業實現合作，進而更好地為學生提供教學培訓的服務。此外，專業教師應與合作企業或者部門進行合作，進行技術創新或者是技術攻關，不斷提升自己，促進校企間的進一步合作。

三、 鐵道機車車輛實訓基地管理建議

實訓基地的管理應重視實現企業化與市場化，并建立健全校內的實訓基地運作體系，確保規章制度的科學合理，對基地結構進行優化，構建質量監控的體系，進而積極實現科學化的管理，充分發揮其綜合性的功能。

基地的內部管理需要實現集中管理，簡單地說就是對實踐教學的資源進行集中性的管理，并積極建立實訓中心，進而對資源進行優化配置，防止出現重復投資的現象，有效提高設備的利用效率。與此同時，在對外管理方面應采取共享機制，也就是實現企業化的管理，實行市場化的運作[6]。積極引進現代化的企業理念和價值觀念，為企業化的管理營造良好氛圍。同時，實訓的主要內容和項目來源于企業內部，而實際的訓練方式和過程應實現企業化。根據市場化的需求應進行實訓的成本核算，進而積極推動教學、設備以及工具和材料的管理，保證實訓教學質量與高效率，實現社會與經濟效益的同步性。

根據企業內部的運作機制來進行勞動管理，并為學生營造良好的勞動環境，使其能夠在做事中更好地進行思考，不斷提高自身的職業素養。

結束語

綜上所述，要想更好地建設鐵道機車車輛專業的實訓基地就應對其建設與管理工作予以一定的重視。鐵道機車車輛專業的實訓基地建設對于其專業的發展與教學具有重要的現實意義，可以有效地提高專業教學的質量與效率，進而積極地推動鐵道機車車輛專業教學的發展與創新。

參考文獻

[1] 牛春林.校企合作建設軌道類專業實訓基地的實踐與探索――以湖南鐵路科技職業技術學院鐵道機車車輛實習實訓基地建設為例[J].商情，2011（51）：146-146.

[2] 李向超.高速鐵道技術專業課程項目化教學設計--以動車組控制系統維護與檢修課程為例[J].課程教育研究，2014（7）：239-239.

[3] 李作奇.高職鐵道機車車輛專業群建設研究與實踐①--以南京鐵道職業技術學院為例[J].科技創新導報，2015（19）：141-142.

[4] 王峰，鄧文華.鐵道機車車輛專業實踐教學考核評價體系研究[J].科教導刊-電子版（中旬），2015（4）：71-72.

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關鍵詞：車用乙醇汽油，檢測，管理

1 概述

乙醇，俗稱酒精，它以玉米、小麥、薯類等為原料，經發酵、蒸餾而制成。然后將乙醇進一步脫水再加上適量車用汽油后形成變性燃料乙醇。所謂車用乙醇汽油，就是把變性燃料乙醇和不含有含氧添加劑的車用汽油（調合組分油）以一定比例混配形成的一種車用燃料。

乙醇由于具有來源廣泛、豐富，抗爆性好，與石油燃料的理化性能相近，因而受到重視。我國從2000年開始對車用乙醇汽油進行研究，目前已在五個省的全省范圍以及四個省的部分地市封閉推廣車用乙醇汽油【乙醇10%（體積分數）】，其消費量約占汽油消費量的20%。但是在車用乙醇汽油的推廣使用中，遇到一些問題，影響了車用乙醇汽油的發展，但通過采取有效的措施，可以在一定程度上解決這一問題。

2 汽車使用車用乙醇汽油的優點

2.1 資源豐富

我國生產乙醇的主要原料有含糖作物、含淀粉作物以及纖維類原料，這些都是可再生資源且來源豐富，因而使用乙醇燃料可減少車輛對石油資源的依賴，有利于我國能源安全。

2.2 抗爆性好

乙醇研究法辛烷值為111，馬達法辛烷值為91，國內典型催化裂化汽油中添加10%乙醇后，其RON提高3.4個單位，MON提高1.4個單位。

2.3 排放性能好

車用乙醇汽油氧含量可高達3.5%（質量分數），使燃料燃燒更加充分，據國家汽車研究中心所作的發動機臺架試驗和行車試驗結果表明，使用車用乙醇汽油，在不進行發動機改造的前提下，動力性能基本不變，尾氣排放的CO和CH化合物平均減少30%以上，有效的降低和減少了有害尾氣的排放[1]。

2.4 使用方便

乙醇常溫下為液體，操作容易，儲運使用方便。與傳統的發動機技術有繼承性，特別是使用車用乙醇汽油混合燃料時，發動機結構變化不大[2]。

3 汽車使用車用乙醇汽油的缺點

3.1 蒸發潛熱大

乙醇的汽化潛熱比車用汽油高約3倍，蒸發潛熱大會使車用乙醇汽油低溫啟動和低溫運行性能惡化，如果發動機不加裝進氣預熱系統，燃燒全醇燃料時汽車難以啟動[1]。

3.2 熱值低

乙醇的熱值只有汽油的6l%，要行駛同樣里程，所需燃料數量多。乙醇盡管熱值較車用汽油小得多，但由于含氧量較高，其理論混合氣熱值與汽油接近。因此，乙醇可以作為汽油機燃料使用，而且其動力性可以接近使用其的發動機。

3.3 易產生氣阻

乙醇的沸點只有78.3℃，加入乙醇可使車用汽油蒸氣壓升高，在乙醇加入量為5.7%（v/v）時汽油的蒸氣壓達到最大值，繼續加入乙醇，汽油的蒸氣壓則逐漸降低，但仍比不加乙醇的汽油高3kPa左右。在發動機正常工作溫度下，很容易產生氣阻，使燃料供給量降低甚至中斷供油。

3.4 腐蝕金屬

乙醇在燃燒過程中，會產生乙酸，通過黃銅、紫銅、鑄鐵、45號鋼、鋅和鋁等金屬在乙醇汽油中的腐蝕試驗顯示，在較短時間內（1個月）沒有產生明顯腐蝕。為了確保不對汽車部件產生腐蝕，車用乙醇汽油中應加入適量腐蝕抑制劑（一般在變性燃料乙醇中加入），以有效抑制對黃銅和紫銅的腐蝕，改善對其它金屬的耐腐蝕性。

3.5 對材料的適應性差

乙醇是一種優良的有機溶劑，易對汽車密封橡膠及其他非金屬合成材料產生一定的輕微腐蝕、溶脹、軟化或龜裂作用。氯丁膠、順丁膠、丁苯膠、丁腈膠和硅橡膠的耐油性和抗乙醇汽油的溶漲性較好，可在燃用乙醇汽油的汽車上使用，氰化丁腈膠、氯化聚醚和丁基橡膠的耐油性和抗乙醇汽油的溶漲性較差，不宜在車用乙醇汽油的汽車上使用。

3.6 易分層

乙醇易于吸水，車用乙醇汽油的含水量超過標準指標后，容易發生液相分離，影響使用。在車用汽油中加入10%（體積分數）乙醇后，乙醇與水完全互溶，與汽油部分互溶，因此在水、乙醇、汽油同時存在時，將形成三元體系[3]。含10%（體積分數）乙醇的車用乙醇汽油與車用汽油相比，其吸水性顯著增加。如果環境溫度降低，將很快出現相分離。在一定環境溫度，水含量超過一定值時，水相與油相分離。此時，水相在下，有大量乙醇和少量汽油；油相在上，有少量水和乙醇。當發生相分離時，水相中含有72%～80%的乙醇，導致車用乙醇汽油辛烷值下降而達不到規格要求，同時含汽油和乙醇的廢水需專門處理才能排放。

圖1 車用乙醇汽油的相分離特性

從圖1可知，含10%乙醇的汽油在水含量小于4000ppm時的分層溫度低于-16℃，水含量5000ppm時為0℃左右；水含量一定時，乙醇含量與分層溫度成反比，隨著乙醇含量的增加，分層溫度大幅度降低。

4 車用乙醇汽油檢測要點

油品銷售企業是在油庫通過罐車將變性燃料乙醇與調合組分油調合成車用乙醇汽油，因此需對變性燃料乙醇與調合組分油進行入庫檢測，對車用乙醇汽油進行出庫和抽樣檢測。

GB 18350-2013變性燃料乙醇規定了10個指標，GB/T22030-2013車用乙醇汽油與GB 17930-2013車用汽油的檢測方法相同，指標數值略有不同，車用乙醇汽油與車用汽油指標的主要區別見表1.

4.1 變性燃料乙醇的檢測指標

（1）外觀

乙醇中存在懸浮物或沉淀物等雜質易堵塞汽車發動機的輸油管道，引起故障。GB 18350-2013標準規定，變性燃料乙醇的外觀為"清澈透明，無肉眼可見懸浮物和沉淀物"。

（2）乙醇含量

乙醇中某些有機含氧化合物和水直接影響變性燃料乙醇的質量，因此，對變性燃料乙醇中乙醇含量要做明確規定。GB 18350-2013標準規定變性燃料乙醇的乙醇含量不小于92.1%（體積分數），試驗方法采用標準附錄A《變性燃料乙醇中乙醇、甲醇含量的測定方法（氣相色譜法）》。目前，由于車用汽油價格高于乙醇，乙醇生產企業加入變性劑的量很少，乙醇含量高大98%以上，但不影響車用乙醇汽油的質量指標。

（3）甲醇含量

甲醇含量過高將降低車用乙醇汽油的水溶性，提高其蒸氣壓。當甲醇含量超過2.5%時，影響更為嚴重，而且存在危險性[3]，所以應嚴格控制甲醇含量。GB 18350-2013標準規定變性燃料乙醇的甲醇含量不大于0.5%（體積分數），試驗方法采用標準附錄A《變性燃料乙醇中乙醇、甲醇含量的測定方法（氣相色譜法）》。

（4）溶劑洗膠質

溶劑洗膠質會堵塞燃料過濾器，造成沉積物在化油器、噴射器、進氣管、氣門及氣門導管表面的沉積，所以應嚴格控制。GB 18350-2013標準規定變性燃料乙醇的溶劑洗膠質不大于5.0mg/lOOmL，試驗方法采用GB/T 8019-2008《燃料膠質含量的測定 噴射蒸發法》。

（5）水分

水分是車用乙醇汽油非常重要的指標。變性燃料乙醇中水分含量越高，車用乙醇汽油中水含量就越高，造成相分離的可能性越大。GB1835O-2013標準規定變性燃料乙醇的水含量不大于0.8%（體積分數），試驗方法采用標準附錄B《變性燃料乙醇中水分含量的測定法（卡爾.費休法）》。

（6）無機氯含量

氯離子對許多金屬有腐蝕作用，所以應嚴格加以控制。GB 18350-2013標準規定變性燃料乙醇的無機氯含量不大于8mg/L，試驗方法采用標準附錄C《變性燃料乙醇中氯離子含量的測定方法》。

（7）酸度

乙醇的酸度越高，對汽車金屬部件的腐蝕性越大，所以應嚴格加以控制。GB 18350-2013標準規定變性燃料乙醇的酸度不大于56mg/L，試驗方法采用標準附錄D《變性燃料乙醇酸度的測定方法》。有些變性燃料乙醇生產企業為了減少生產成本，沒有加入腐蝕抑制劑，容易造成酸度超標，油品銷售企業接收變性燃料乙醇時應引起注意。

（8）銅含量

銅是一種非常活潑、可促使烴類在低溫下氧化的催化劑。根據資料介紹，若汽油中銅含量超過0.012mg/kg，可顯著提高膠質的形成速率[3]，所以應嚴格加以控制。GB 18350-2013標準規定變性燃料乙醇的銅含量不大于0.08mg/L，試驗方法采用標準附錄E《變性燃料乙醇中銅含量的測定方法（原子吸收石墨爐法）》。

（9）pHe值

當pHe值低于6.5時，會因電刷和整流器之間形成一層薄膜而造成發動機故障，并會因腐蝕而導致燃料噴射器失靈；當pHe值超過9.0時，發動機的塑料部件易受損[3]。GB 18350-2013標準規定變性燃料乙醇的pHe值為6.5-9.0，試驗方法采用標準附錄F《變性燃料乙醇pHe值的測定方法》。

（10）硫含量

隨著油品的質量升級，GB18351-2013《車用乙醇汽油》中規定硫含量為不大于50ppm，乙醇的硫含量規定不大于30ppm，試驗方法采用SH/T 0689-2000《輕質烴及發動機燃料和其他油品的總硫含量測定法（紫外熒光法）》。

4.2 車用乙醇汽油與車用汽油檢測指標的主要區別

（1）乙醇含量

根據中國實際情況及試驗結果，參考美國推廣車用乙醇汽油的經驗，含10%（體積分數）乙醇的車用乙醇汽油可與不含乙醇的車用汽油相互替代使用而汽車發動機不必進行大的調整。GB 18351-2013標準規定乙醇含量為10.0？.0%（體積分數），試驗方法采用SH/T 0663-1998（2004）《汽油中某些醇類和醚類測定法（氣相色譜法）》。目前，油品銷售企業也用中紅外光譜檢測車用乙醇汽油中乙醇含量，主要儀器為傅立葉中紅外測定裝置，具有快速、簡單、便宜及便攜等優點。兩種檢測方法的試驗數據較為相近[4]，相關檢測數據見表2.

（2）水含量

在一般車用汽油中只含有少量溶解水，且溶解水含量隨環境溫度和汽油組成而有所不同。GB 17930-2013標準規定，水含量為"無"，試驗方法采用"目測"或GB/T 260-1977（1988）《石油產品水分測定法》。GB 18351-2013標準規定水含量為不大于0.20%（質量分數），試驗方法采用SH/T0246-1992《輕質石油產品中水含量測定法（電量法）》。

（3）餾程

乙醇的沸點為78.3℃。在汽油中加入10.0%乙醇后，使車用乙醇汽油50%蒸發溫度降低10℃左右。從行車試驗來看，車用乙醇汽油50%蒸發溫度稍有降低對汽車動力性影響很小。

（4）苯含量

采用SH/T 0693-2000《汽油中芳烴含量測定法（氣相色譜法）》測定車用乙醇汽油中的苯含量，而不采用SH/T0713-2002《車用汽油和航空汽油中苯和甲苯含量測定法（氣相色譜法）》。SH/T0713-2002中對填充柱系統，C1-C4醇類化合物除丁醇外的色譜峰均會干擾苯、甲苯和內標物三者中其中之一的色譜峰，影響測定結果。

5 使用車用乙醇汽油的常見問題及解決方案

5.1 油耗增加

原因：（1）乙醇沸點低，揮發性強，在環境溫度高時，車用乙醇汽油的揮發量要比車用汽油的揮發量大；（2）隨著行駛里程數的增加，車用乙醇汽油比車用汽油更易在進氣閥門表面及周圍形成積炭，且沉積物的生成會隨著行駛里程數的增加而增加。如果不及時清洗，會影響進氣閥關閉的嚴密性，導致燃燒不完全、油耗上升。

解決辦法：（1）清潔油箱、油路；（2）使用清洗型乙醇汽油清潔劑。

5.2 易產生氣阻（主要在天熱的情況下）

原因：盡管乙醇在37.8℃時的飽和蒸汽壓比車用汽油低得多（車用汽油為74～88kPa，乙醇為17kPa），但乙醇加入到車用汽油后會使其飽和蒸汽壓增大，因此夏季行車時，在長時間大功率、大負荷高速行駛和在市區內長時間的低速開空調行駛的情況下，都會引起發動機溫度偏高，產生氣阻現象。

解決辦法：（1）降低車用乙醇汽油調合組分油的蒸汽壓數值；（2）檢查油箱附件一蒸汽閥的工作狀況，必要時予以疏通維護或更換。

5.3 起步發頓和加速不良

原因：（1）一般都與油路不暢有關，致使供油不足，因為在使用乙醇燃料后，將原來粘在油箱壁上的膠質顆粒等雜質沖洗掉，堵塞了汽油濾清器或燃油噴嘴；（2）混合氣偏稀。

解決方法：（1）檢查清理油路，排除故障；（2）調整點火時間。

5.4 使用中分層現象

原因：乙醇與汽油可以互溶，但抗水性較差，乙醇汽油一旦遇水就會發生相分離，造成上、中、下各部乙醇與汽油的比例不同，使車用乙醇汽油不能正常燃燒，影響使用效果。

解決方法：車用乙醇汽油的水含量是一個關鍵性指標，在儲存和運輸過程中防止外界水（包括過去所存水、雨水、雪水及空氣中水蒸汽）進入車用乙醇汽油。

5.5 腐蝕現象

原因：乙醇在燃燒過程中，會產生乙酸，長時間會對汽車燃料系統的許多金屬都有腐蝕性，可以腐蝕銅、鐵、鋁、鉛、鎂、鋅及它們的許多合金，且乙醇含量越高，腐蝕性越大。

解決方法：（1）改變發動機金屬材料，使用耐腐蝕的金屬制造發動機；（2）在燃料中加防腐蝕添加劑。

5.6 橡膠材料出現溶脹裂紋現象

原因：車用乙醇汽油對供油系統的橡膠部件（如油泵的油封、墊圈等）有一定的溶脹作用，可導致后者產生溶脹、軟化、龜裂進而失效，對塑料件也有類似的作用。

解決方法：（1）選擇合適的橡膠或塑料材料作為燃料系統部件，如采用氟橡膠、氟硅橡膠、聚硫橡膠、氯丁橡膠等耐乙醇汽油的材料代替氰化丁腈膠、氯化聚醚、丁基橡膠等材料。（2）在燃料中加入某些添加劑也可以減輕乙醇汽油對橡膠和塑料材料的溶脹[1]。

5.7 發動機磨損

原因：（1）車用乙醇汽油能將氣缸和活塞環等部位的油膜洗掉，加重磨損；（2）車用乙醇汽油燃燒時生成乙酸，能直接腐蝕金屬，造成腐蝕磨損，且乙酸還能與油中的抗氧防腐劑（如二烷基二硫代磷酸鋅）發生反應而使其失效，從而增大各摩擦部位的腐蝕與磨損。

解決方法：（1）改變發動機材料（如活塞環鍍鉻）；（2）使用專用的乙醇燃料發動機油（堿度較高，可中和乙醇燃料燃燒產生的乙酸） [1]。

6 結束語

雖然有以上不利因素，車用乙醇汽油的價值并沒有因此而喪失。車用乙醇汽油在實際使用過程中能顯著降低汽車尾氣中CH化合物和CO的排放量，有利于改善環境。推廣使用車用乙醇汽油是國家的一項戰略性舉措，對緩解我國石油資源短缺、減少對進口石油的依賴性、改善大氣環境、促進農業生產和消費的良性循環及可持續發展，具有積極意義。

參考文獻：

[1]李永平：乙醇燃料特點及使用性能分析 煉油與化工 2007年第3期

[2]李正西：對車用乙醇汽油的一些探討 科技與經濟 2001年第4期

[3]喬莉 楊國勛：車用乙醇汽油標準的解讀 石油商技 2003年第2l卷

篇5

工作目標：建立健全郵政通信生產車輛管理、使用、維護等規章制度；落實車輛維護保養工作，提高車輛完好率；加強車輛使用管理，提高車輛的利用率。

一、加強車輛基礎管理，做好車輛管理規范化、標準化工作

目前，各單位的車輛管理、維護、監督檢查等工作普遍存在標準不規范、不統一的問題。隨著各類業務的不斷發展，使用單位車輛配置標準亟需調整，而且在當前郵政車輛的管理和使用中又出現一些影響全網車輛管理工作中的新問題。

為此，今年車輛管理工作要進一步完善、落實車輛管理辦法，制定車輛管理規范指導意見，規范統一各級管理部門的車輛管理辦法、檢查考核辦法、成本核算辦法等。加強車輛維護和駕駛員操作規范管理，健全郵政車輛一、二級維護規范，保證車輛維護工作規范統一，提高車輛的完好率；健全車輛駕駛員操作規范，規范“三檢”工作，降低車輛的故障率，確保安全運行。

二、規范郵政車輛的使用

由于各類業務的不斷發展，生產單位采用多種方式來解決郵運車輛的投入不足問題。這些車輛雖然解決了郵政生產的部分困難，但也給郵政車輛的管理帶來了新的問題，給郵政企業的信譽帶來影響，存在著安全隱患。

為進一步規范郵政車輛的使用，今年各郵政車輛使用單位要規范郵政生產車輛的使用，對用于郵政生產并使用“中國郵政”標志的非本企業車輛應全部理順車輛的產權關系，清理非郵政企業車輛使用“中國郵政”標志的問題。同時要加強郵政車輛的屬地管理，對省際固定郵路進行歸口管理。

三、做好郵政車輛的維護工作，確保車輛運行安全

車輛的二級維護是根據車輛規定的運行里程，對車輛進行全面系統的維護，國家和地方對二級維護運行里程和作業規程都有詳細的規定，按規定對車輛進行二級維護能有效的保證車輛總成性能的完好可靠，降低車輛故障率，確保車輛運行安全。今年集團公司將加強車輛二級維護制度落實情況的檢查，各單位要按《郵政車輛管理辦法》的要求，健全車輛二級維護制度，定期下達車輛維護計劃，所有生產車輛必須按有關規定進行維護，確保車輛完好。

四、推廣郵政車輛管理系統的應用，做好車輛的運行成本核算

通過車輛管理系統，完善車輛靜態數據（數量、車型、用途等）的收集，確保所有生產車輛卡片齊全，結合各單位使用系統的情況，逐步深入，達到車輛動態數據的管理。上半年完成全國所有生產車輛靜態數據的錄入工作，下半年開始根據應用情況，分步進行車輛動態數據的統計錄入工作，重點完成部分單位的干線郵路車輛運行情況統計工作，為今后車輛運行的成本核算，提高車輛利用率打好基礎，為信息集中、統計分析、統一管理和動態調度在技術手段上做好支撐。

篇6

保證行車安全、防止發生車輛事故、延長車輛使用壽命、節省開支、更好地為全局工作服務。以下是為大家推薦的車輛管理及管理層工作資料，提供參考，歡迎參閱。

車輛管理及管理層工作材料一

為了加強車輛管理、保證行車安全、防止發生車輛事故、延長車輛使用壽命、節省開支、更好地為全局工作服務，特制定以下管理辦法：

一、車輛管理辦法

1、為便于車輛管理，局車輛的調派和維修保養，由辦公室確定專人負責。

2、車輛實行集中管理和統一調度，科室不再專門配備車輛，需要用車時提前一天向辦公室申請，由辦公室統一調派。

3、車輛加油由辦公室確定專人，于每周二、周五上午9：00-10：00，在指定加油站等候加油;加油前，統計加油車輛公里數。

4、為減少出車次數，節省開支，在多科室同天同方向用車的情況下，可安排乘座一部車。

5、車輛每晚必須停放到單位，八小時以外用車，要向主要領導請示，經批準后方可動車;雙休日、節假日原則上不得動車。

二、司機職責及管理辦法

1、司機要熱愛本職工作，認真履行職責，做到服從領導、聽從指揮，保證準時準點出車;對不服從安排、無故拒不履行職責的，視情況予以批評教育;對造成工作和經濟損失的，扣發年度績效考核獎。

2、為確保出車安全，司機要愛護車輛，加強保養，保持車輛清潔，保證車輛隨時處于良好的運行狀態，出車前后要檢查車輛的技術狀況(如油表度數、制動性能等);駕駛人要熟練掌握并自覺遵守交通法規，發生違章罰款，每月不得超過三次(含三次)，超過的部分個人承擔X%;對違章造成責任事故者，扣發當年獎金;對違章被追究法律責任的，按有關規定處理。

3、嚴禁司機飲酒和酒后駕車，嚴禁公車私用，嚴禁婚、喪、掃墓用車，發現違規者，視情節輕重給予相應處理。

4、駕駛人在沒有出車任務時，必須在室內等候，特殊情況急需處理的個人私事，兩天以內的向主管局長請假，兩天以上的須向主要領導請假。

三、車輛維修及報銷辦法

1、建立車輛管理檔案。為規范車輛管理，局車輛管理人員要將車輛購置時間、車型、牌照號、鋼號、架號進行造冊登記，以備更新時查驗。

2、車輛保險。局車輛管理人員要及時提醒和辦理車輛保險手續，不可延誤。

3、車輛維修和裝具購置。車輛維修和購置裝具前，首先由司機向局車輛管理人員提出建議，車輛管理人員認為確需維修或更換裝具時，報主管局長同意后，到指定廠店維修或購買。

4、車輛維修和購置裝具報銷辦法。局車輛管理人員報請主管局長同意后，與司機一起對車輛維修或購買裝具，票據當天一次性結清。結帳時必須由廠家出據正式發票并附帶明細清單，由司機和車輛管理人員共同簽字，報主管局長審批報銷，并堅持隨修(買)隨結，不得積壓。

四、司機出車補助辦法

1、司機每月正常出車補助標準，在上級部門未做統一規定之前，暫按原規定執行。

2、司機在周六、周日休息日時間，因公出車每天補助20元;在國家法定節假日因公出車每天補助50元(如遇法定節假日和領導帶班同天出車時不能重復計算)。每月末，由駕駛人填寫《節假日司機出車登記表》，由主管領導及用車人簽字后，報局領導簽字方可報銷。

3、司機出車補助審批報銷。司機每月出車補助經用車局長簽字，由主管財務的局長簽字報銷。

五、本辦法自下發之日起執行。

車輛管理及管理層工作材料二

一、了解當前國際國內形勢，關注社會動態和氣象、環境等重要信息，掌握本區域、本系統、本單位重大活動進展情況。

二、熟悉應急預案、資源配置和協調指揮的組織程序。

三、檢查督導值班人員認真履職。

四、對發生或可能發生的突發事件及時采取應對措施，第一時間趕赴現場處置，并視情況向上級領導和上級值班室報告。

五、審核各類值班信息，妥善處理值班員報告事宜。

六、及時搜集了解、掌握值班工作情況，接受上級值班檢查，準確報告本區域、本系統、本單位重大活動和突發事件等情況。

七、完成上級領導機關和領導交辦的其他任務。

車輛管理及管理層工作材料三

一、搜集國內、XX市和我區社會動態及氣象、環境等各類信息;掌握本區域、本系統、本單位重大活動具體情況。

二、清楚帶班領導所在位置，確保通訊聯絡暢通。

三、及時接聽值班電話，按程序收發各類文件、傳真、信函，履行登記、處理、轉交等手續，妥善處理接報事宜;認真做好值班記錄，做到條目清晰、要素準確、事項齊全。

四、認真分析、研判各類突發事件信息，對發生或可能發生的突發事件，立即向帶班領導及上級值班室報告，信息要素不全的要及時核實，情況緊急時可邊報告、邊核實。

五、遇突發事件時，快速傳達領導指示批示要求，組織協調有關力量參與處置，督促落實領導指示批示和交辦事項，及時跟蹤事態進展，隨時續報反饋相關信息。

六、對上訪人員，主動問明情況并做好詳細記錄，努力勸離上訪人員。對勸解無效的，及時向帶班領導報告。

七、熟練掌握、使用值班室各類設施、設備，關注電視及網絡媒體等信息平臺，發現異常情況主動跟進了解。

八、接受上級值班檢查，主動報告當日值班情況，認真落實整改意見，及時向帶班領導進行匯報。

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為了進一步加強公務車輛管理，規范審批程序，減少財政性支出，促進廉政建設，經縣政府同意，現對加強公務車輛購置管理的有關事項通知如下：

一、嚴格控制公務車輛更新購置

縣內各級各部門購置車輛，實行集體研究制度。凡新購車輛，購車單位必須向縣政府書面申請，由縣府辦公會同縣財政局對申請購置公車單位的編制、資金來源、車型、排量、價格等逐項進行審查核實，符合規定的提出擬辦意見交縣委常委會議或縣政府常務會議審定。縣委、縣人大、縣政府、縣政協、縣紀委辦公室新購車輛，提交縣委常委會議審議批準。縣內其他單位新購車輛，提交縣政府常務會議審議批準。縣府辦根據縣委常委會或縣政府常務會議審定意見，辦理購車批文。申請購車單位必須憑縣府辦批文，委托政府采購中心采購。

二、嚴格公務車輛編制管理

從嚴管理公車編制，是有效控制全縣公車總量的關鍵。縣委、縣人大、縣政府、縣政協、縣紀委辦公室不得超過市核定的編制數。各街鎮鄉、縣直各部門及全（差）額撥款的事業單位，也必須嚴格按照縣上核定的編制數執行（見附表）。人員較多、行政執法任務重的單位，可根據工作需要適量裝備工作用車，但車輛數必須控制在核定編制數內。現多于核定編制數的公務車輛，視為一次性編制使用至車輛報廢為止，其燃料、維修、保險等使用費用由單位自行解決。更新購置車輛，只能在核定編制數以內，即不增加編制數的情況下進行，絕不準超編購置車輛。同時，嚴禁有下屬企事業單位的部門，假借下屬單位的名義，巧立名目，變通渠道，為本部門購置小車。

購置車輛資金來源，原則上由購車單位自籌，縣財政不作資金預算安排。鼓勵乘坐出租汽車（客車）辦理公務，對人少且現無車輛的縣直單位，不再核定編制，乘車費用每年由縣財政按職務和標準予以預算：正局級2000元／人·年，副局級1500元／人·年，一般工作人員1000元／人·年。因工作性質不常外出、但現已配有車輛的，縣總工會、婦聯、科協、殘聯、工商聯、縣志辦等縣直單位，現有車輛用至報廢后不再新購車輛，乘車費用按上述規定作財政預算；現有車輛的其他縣直單位，若編制內的車輛報廢后不再新購車輛，也可按上述規定作經費預算安排。

捐贈車、上級配置的業務用車納入編制管理，無空編的單位，可作一次性編制使用至車輛報廢。車輛報廢后編制自然消失，不再計入該單位總編制數。

三、嚴格控制公務車輛配置標準

配置公務車輛，必須控制在規定標準之內，原則上縣級副職領導用車標準不能超過縣級正職領導標準，縣直部門及各街鎮鄉用車不能超過縣級副職領導用車標準。縣直各部門及各街鎮鄉的配車標準為：排量1.8升、價格20萬以內。各級各部門要嚴格做到不違規購買超標車，不違規購買超編車。

四、其它事項

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1、堅持公開、公平、公正的原則。

2、堅持積極、穩妥的原則。

3、堅持“兩個確保，兩個兼顧”的原則。確保正常工作秩序，兼顧各方的切身利益；確保降低車輛費用支出，兼顧必需的公務交通保障。

4、堅持“三個有利于”的原則。即有利于交通事業快速健康發展，有利于調動廣大干部、職工的積極性，有利于促進勤政廉政、轉變工作作風、提高工作效能。

二、范圍和對象

1、范圍：交通局下屬事業單位、國有性質的公司。

2、對象：上述范圍內現職在編全體事業編制的工作人員。

三、保留執法車輛

各行政管理類執法單位根據工作需要適當保留執法車輛，具體數量、車號、車型等按市車改辦審批為準。經批準保留的執法車輛，各單位要加強管理，不得在非執行執法公務時使用，使用辦法按市局具體規定執行。

四、公開拍賣原有公車

原所有公車經市車改辦審核后，除適當保留執法標志、工程車輛外，其余車輛（含車輛各種資料）按要求全部移交局車改辦，由局車改辦統一上交市車改辦處理。

五、妥善安置駕駛員

取消公務用車后，各單位要妥善安置好現有的駕駛員。屬事業編制人員，通過轉崗或提前離崗和提前退休等辦法，妥善安置；屬企業性質的合同制工人和臨時工根據勞動人事政策妥善處理；借用人員退回原單位。具體意見按市人事局、勞動和社會保障局制定的規定執行。

六、關于干部職工自駕車輛等事項

干部職工駕駛車輛必須經過車輛管理機關正規培訓考試合格，領取駕駛證，方準駕駛。

干部職工駕車要注意安全，嚴格遵守交通規則，嚴禁酒后駕車，不準帶病、疲勞駕駛或有其他妨礙安全行車的行為。

自備車輛必須按規定參加年審年檢，確保車況良好，保險必須保全保足。

自備車輛可以自己駕駛，也可以自聘駕駛員駕駛，自聘駕駛員的費用由個人自負。

七、工作要求

1、統一思想，加強領導。公務用車改革在市局公務用車改革領導小組的領導下，按市車改辦的實施意見，由局車改辦牽頭，各單位配合實施。

2、精心組織，規范操作。各單位要結合實際，認真制訂公務用車改革的實施方案，尤其是保留執法、工程車輛的單位，要加強車輛管理，嚴禁公車私用。

3、加強監督，嚴格紀律。領取交通補貼的干部職工，必須嚴格遵守公務用車制度改革的紀律規定，相關紀律規定參照《關于公務用車制度改革的紀律規定》（吳紀發[20*]7號）、《關于進一步明確車改后紀律規定的通知》（吳紀發[20*]22號）和《關于領導干部必須帶頭遵守交通法規的通知》（吳紀發[20*]23號）執行。局紀檢監察部門將加強監督檢查，如發現有違反情況，按上述規定嚴肅處理。

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關鍵詞：高校車輛；管理機制；市場經濟

高校的交通運輸服務屬于高校后勤服務的重要組成部分，它對于高校教學活動、科研活動的正常開展以及師生員工的日常生活保障等諸多方面都起到了不可或缺的作用。因此各高校應結合本校的特點，對高校的車輛管理制度進行不斷探索，以便使當前的管理制度能夠符合社會市場經濟原則，使高校的車輛能夠更好地為學校的正常運行服務。

一、當前高校車輛管理中存在的問題

1 車隊運行資金來源影響運行效率

目前，在各大高校中，機動車的數量少則十幾輛，多則上百輛，由于這些車輛分散在高校的各個不同部門，因此，這些車輛在購置、更新、維修的過程中，其資金的來源往往并不是由行政經費統一承擔，而是來源于基本建設投資、行政經費或者各個部門自籌經費等多個途徑，而這種資金來源的分散導致的最大的問題就是高校用車實際需要、投資計劃以及消費支出之間相互脫節，從而降低了高校車隊的運行效率。

2 車輛的類型及數量無法滿足高校用車的實際需求

目前許多高校在招生規模、師資配備、校園建設等方面已經發生了很大的變化，而關于車輛的數量及類型卻沒有進行相應的調整，使現有車輛難以滿足用車需求。因此很多高校都采取租用校外車的方式來解決運力不足的問題，如果在選擇社會車輛時考察不嚴，監控不力，不僅造成開支的增加，而且會形成極大的安全隱患。

3 高校車輛服務范圍較窄

我國大部分高校用車還是較為緊張的，因此在很多學校都對用車進行嚴格的管理，有些高校車輛主要用于保障機關行政用車，并且在用車人級別上有一定的限制。高校的車輛保障是為了滿足學校教學活動、教研活動的有效開展，以及服務于全校師生的日常生活，而這種在用車范圍上的級別限制就直接違背了這一原則。

二、高校車輛管理改革措施

1 改變車輛管理模式，全方位服務于學校中心工作

為了更好地完成學校的車輛保障任務，應做好高校車隊由傳統的管理型保障向服務型保障的轉變。徐州工程學院對此也進行了改革探索，于2007年9月成立了全方位服務于學校教學、科研和廣大師生的后勤服務實體――運輸服務中心。運輸服務中心成立以來，注重加強正規化建設，狠抓隊伍思想建設和作風建設，強化愛崗敬業精神，轉變思想，順利完成了由管理型保障到服務型保障的轉變，圓滿完成了各項保障任務，為學校中心工作的完成作出了應有的貢獻。

2 改革車輛運行機制，提高經費使用效能

高校車輛管理是機關職能部門管理工作的重要組成部分，但由于體制原因、管理水平等實際條件的制約，很多高校車輛保障存在“車難要，事難辦，臉難看”和人浮于事、車輛使用率低的現狀。一方面是車輛閑置，另一方面基層、科研用車無法保障，這一切都有悖于創建服務型機關的要求。運輸服務中心根據車輛的規格型號以及排量檔次制定相應的收費標準，車輛派遣實行聯絡員申請制度，各部門用車需指定聯絡員，由聯絡員與運輸服務中心車輛調度員聯系，填寫《車輛審派單》，運輸服務中心根據任務情況調度車輛，費用由各部門按實際用車情況承擔。這一措施的實行不僅方便了基層、科研和廣大師生生活保障用車，加強了部門交通費的控制、管理，也大大提高了車輛使用率。運輸服務中心成立四年來共完成車輛保障任務1.9萬余臺次，安全行車里程133.5萬公里，完成運輸收入364萬元，取得了較好的經濟效益和社會效益。

3 提高車隊工作人員的素質，不斷完善管理制度

在高校車輛的實際運營中，由于車隊人員素質不高而出現問題的現象屢見不鮮，因此，加強對高校車隊工作人員的教育工作，不斷地完善車隊的管理制度，對于高校車輛管理意義重大。我們注重加強正規化建設，及時制定了運輸服務中心各級人員的工作職責，《行車紀律》《車輛申派制度》《燃油消耗登記制度》《車輛維修保養規定》，建立健全了《義務監督員制度》，聽取教職工對交通保障的意見、建議，主動接受監督，使車輛管理工作不斷走上正軌。經過不斷的探索努力，初步把運輸服務中心打造成一支反應迅速、招之即來、特別能吃苦、特別能戰斗、能較好完成保障任務的堅強集體。

4 合理調整保障結構，不斷提高保障能力

鑒于當前很多高校車隊在數量和類型上設置的不合理，我們應根據各個高校的實際情況進行科學調研，科學核算學校用車的數量和類型，調整保障結構，提高保障效能。此外，高校也可以與校外運輸市場進行積極的溝通，建立一套較為科學實用的校外用車管理機制，可以與一些運輸企業建立長期的合作關系，在此方面我們也進行了一些嘗試，在運輸服務中心運力無法滿足學校工作要求時，我們選擇資質良好、服務熱情、安全可靠的運輸企業參與保障，針對任務特點嚴密制訂保障計劃，保障中實施全程跟蹤監控，任務完成后及時搜集反饋信息，四年來協調車輛1270余臺次，運送各類人員6.3萬人次，圓滿完成了各項保障任務。

5 遵循高校車隊的服務宗旨，擴大車隊的服務范圍

高校車隊是高校運輸保障的執行主體，為學校中心工作服務就是車隊的中心工作。因此，高校車隊不能僅僅滿足于完成力所能及的車輛保障任務，還應該在傳播文明的汽車文化、交流駕駛經驗，加強安全教育，共建和諧校園等方面發揮積極作用。

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5:30下班。

車管所，全稱車輛管理所，主要負責承辦機動車注冊、變更、轉移、抵押、注銷登記。車管所進行機動車駕駛證申請、補領、換領、審驗及受理機動車和駕駛員相關的其他業務。車管所辦理機動車登記、駕駛員考試、發證業務時，應當使用業務流程記錄單（以下統稱《流程記錄單》），記錄機動車登記和駕駛員考試、發證的辦理情況。各崗辦理業務完畢，應當在《流程記錄單》上簽字。監督崗或業務領導崗在處理各崗位反映的問題時，應當在《流程記錄單》上簽注明確的處理意見。《流程記錄單》存入車輛和駕駛員檔案。建立崗位臺帳。機動車檢驗崗、登記受理崗應當每日記錄本崗位辦理的每輛車的車主、車型、受理日期、辦結日期等內容，并記錄車輛不符合規定的事項和處理情況。檔案管理崗、牌證管理崗除記錄上述內容外，還應當記錄每輛車的號牌號碼。

（來源：文章屋網 ）