導語：如何才能寫好一篇上海周記，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

今晚的黃浦江邊華燈遍地，今晚的黃浦江邊煙火滿天，色彩繽紛------2010年4月30日，上海世博會正式開幕了。

此次世博會也是由中國舉辦的第一屆世博會，是以“城市，讓生活更美好”（Better City ,Better Life）為主題，上海世博會開幕了，對于中國來說，是一個促進中國對世界影響的世博會。

這璀璨的盛會，讓全球矚目，上海人更是激情澎發，他們紛紛趕到黃浦江邊，看煙火噴泉、黃浦江邊人山人海，一個個煙火沖上天空，綻開艷麗的花朵，噴泉更是千資百態，有的如珠花，有的似一根撥地而起的水柱，讓人贊不絕口，盧浦大橋上，射出一個個煙火，紅色的國館特別醒目。

有不少上海市民為了這次世博會，把家安在了黃浦江邊有的人在世博會開幕之季，把自己的頭發剃成“世博頭”“海寶頭”。

篇2

《九州海上牧云記》銀容被刺是第九集。銀容，本是魅族，本身亦是傾國傾城的容貌，銀容因愛慕牧云勤而凝結成了人形，不過最后也被牧云勤刺傷，最后被自身的秘術反噬，被南枯皇后燒死。

南枯皇后深愛著牧云勤，可是不管她怎么努力，牧云勤都不曾看多她一眼，她因愛生恨，便恨上了銀容，燒死銀容，便是斷了自己在牧云勤面前所有的退路，牧云勤對她只剩下很，這樣做究竟值不值得，只有南枯皇后自己知道了。

銀容是牧云勤的一生摯愛，雖然她被火燒死了，但在牧云勤的心里，她從未離開。可惜銀容有這樣的結局全是牧云勤造成的，即便兩人相愛，但說到底，銀容是為他而死，這段感情注定以悲劇收場。

（來源：文章屋網 ）

篇3

“小身材”大能量

來自德國約廷根，專攻工業級電動工具應用的麥太保，雖然其成立至今將近90年歷史，但大多數國人對其很是陌生。

在大陸，博世電動工具大名鼎鼎。其實，博世是一家大型多元化集團，生產銷售從汽車配件、家電，到電動工具等一系列的產品，其電動工具更多在民用領域應用。與之相比，麥太保只是一家中型企業，主攻電動工具的生產。

盡管從員工人數、生產規模、年銷售額，麥太保雖然是“小身材”，但在電動工具領域卻迸發出驚人的潛力，在德國以及全歐洲，麥太保憑借其工業級的產品應用在專業用戶樹立起的口碑，市場占有率是第二，并躋身世界頂級電動工具制造商之列。

自2008年以來，全球市場疲軟，但麥太保銷售仍然逆勢上漲。以2011年為例，全球經濟復蘇緩慢，但麥太保產品出口比例達80%；2011年，在金屬加工行業和建筑裝飾行業銷售的便攜式電動工具的銷售總額達到三億四千一百萬歐元，營業收入在2011年增幅7%。

“近些年來，我們的增長速度是振奮人心的，但更為重要的是，我們的經營成果不斷深化。”鹿海曼自豪地說。

“麥太保實現的利潤中，50%的利潤來源于進入市場未滿3年的產品”，鹿海曼補充道，“這源于我們根據客戶需求不斷推出具有創新應用的產品，這需要貼近客戶了解他們的需求。”

加大在上海的投入

目前，麥太保員工人數從20世紀30年代的150名發展到今天的1700名，分布在德國約廷根和中國上海，在全球建立了一個密集網絡，保證了企業在全球的市場地位：

“我們的出口份額占產量的80%，因此海外市場的發展趨勢對我們尤為重要。麥太保在北美市場增長率為15%，在中國更高達25%。”鹿海曼說，“在這些地區，我們的產品主要銷售給工業生產型企業。通過相關的新型產品，我們能夠很好的打入這些企業。”

早在2004年，就在上海成立了第一家完全獨資子公司--麥太保電動工具（上海）有限公司。2008年加大對華投資力度，并將其更名為麥太保電動工具（中國）有限公司。目前，其在上海擁有2萬多平方米的獨立廠房，主要生產充電式電動螺絲刀、手電鉆、沖擊鉆、電錘、砂紙機等。從2004年生產的第一代便攜式4.8伏充電式螺絲刀Powergrip， 到7.2伏的PowerMaxx，繼而10.8伏鋰電池充電式螺絲刀PowerMaxx 12，深受專業工業領域的消費者青睞。

“我們在上海的子公司不僅承擔生產制造的任務，在過去的9年里，它已發展為一個擁有自主研發部門的全方位企業，輻射整個亞洲。工作人員除了產品開發研究和生產制造以外，還負責直接與分布在亞洲的客戶進行結算。通過子公司為亞洲用戶提供更好的服務”，鹿海曼說，“我們不僅可以更好地了解亞洲客戶的需求，更加快捷地對訊息萬變的市場做出反映”。

篇4

關鍵詞：軸流風機 海洋井組平臺 合理應用

中圖分類號：TD724 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）03（c）-00-01

海上平臺設計時，為了防御風浪侵襲和海水腐蝕，平臺上的設備房密封性較好，空氣流通性差。造成配電室、變壓器室、控制室的電氣設備運行時，散發大量的熱量無法及時排出，導致室內溫度偏高。特別炎熱天氣時，鐵質房子受陽光曝曬后，室內的溫度經常在50 ℃以上。由于配電設備的絕緣在高溫場所長時間運行會遭到很嚴重的破壞，從而加快了電氣設備絕緣的老化速度，并且降低了設備的使用安全性及使用壽命。為了降低室內溫度，通常采用軸流風機進行強制排風，促使室內空氣流通。為了實現排風降溫效果，現就軸流風機的合理應用做一下闡述。

1 軸流風機的應用現狀

軸流風機由集風器、葉輪、導葉和擴散筒組成（如圖1）。其工作原理是：葉片旋轉使空氣受沖擊力，從而使空氣獲得速度和風壓，并由導葉和擴散筒將部分動能轉變為靜壓，從而使風機出口具有一定的風速和風壓。目前，軸流風機的安裝為開關控制，不能根據室內溫度自動控制，必須由值班人員手動控制。現在井組平臺大多數為無人值守平臺，以往的安裝模式不能滿足變壓器室、高壓配電室和低壓配電室的通風降溫要求。其原因為：（1）平臺的工作人員不能定期的開關運行軸流風機。平臺現為無人值守，就是巡視時間不定期，所以也就不可能定期運行軸流風機。不能保證每天正常的通風降溫。（2）電氣設備受灰塵和潮氣的破壞也很嚴重，以前的百葉窗通風方式由于進塵土和漏雨現都已被封死，加大了室內的密閉性，使室內溫度變高的另一個原因。（3）根據電氣設備的長期運行溫度，25 ℃比15 ℃時電纜的載流量降低10%左右，如果溫度再高電纜的載流量降低的更多，這樣會使許多的電纜等設備過負荷運行。40 ℃以上的高溫對設備的絕緣破壞嚴重，特別是船用電纜的內絕緣老化速度加快。（4）海上平臺室內安裝有一臺軸流風機，只有排風，沒有進風通道，不能形成空氣對流，這種安裝不合理性致使其達不到排風降溫的效果。

2 軸流風機的運行方式

針對實際應用的缺陷，改進軸流風機的安裝方式（如圖2），安裝多個軸流風機，既有個進風，又有個出風，形成空氣對流。變吸風式為強制通風式，提高室內空氣流通速度，降低室內的溫度。另一方面提高軸流風機的自動運行能力。（1）變壓器室的軸流風機由變壓器自身的溫控儀來自動控制，現在使用的采油變壓器新型溫度控制儀都帶有風機啟動和停止控制。早期的干式變壓器都自身帶有降溫風機，現在的大多數不自帶。這樣在變壓器室現場就可以直接啟動或停止軸流風機，CB25 d井組平臺變壓器室的改造效果來看，其運行情況良好。（2）通過電加熱器控制柜現有的設備控制軸流風機的自動運行，其運行方法為，利用電加熱器控制柜里的模塊散熱地坐風扇的運行電路控制軸流風機的運行。因為電加熱器運行時模塊的發熱量大，其散熱底座達到設定溫度后散熱風扇就會自動啟動運行，提高散熱底座的散熱速度。也就是加熱器運行后，其控制柜內的溫度高需要散熱，我們將軸流風機的運行與加熱器的散熱同時運行，使之同步散熱。（3）通過UPS控制模塊的散熱風扇控制電路來達到軸流風機的自動運行目的。（4）通過時控開關控制軸流風機的按時自動運行。CB302、CB303、CB351等井組平臺的改造效果明顯。（5）加裝溫度控制開關，通過室溫來控制軸流風機的自動運行。其工作方式為，通過溫控開關設定合適的啟動與停止溫度控制軸流風機運行。

篇5

大家好！

這次我演講的題目是：請別再傷害我們的朋友了。

大家都知道，動物是我們人類共同的朋友，有的動物溫順可愛，非常適合當寵物，為我們的生活增添許多樂趣；有的動物兇猛異常，但它們卻可以維護自然界的生態平衡；有的動物長得奇形怪狀，可供人觀賞；還有的的動物，是能干的捕蟲能手，能對農作物有害的蟲類等消滅個掉……。瞧！動物為我們人類做了這么多的事情，但我們人類是怎么回報它們的呢？不是把動物們抓去吃掉，便是舉槍打殺這些絲毫沒有防御的動物，最令人氣憤的是，還有一些偷獵者為了得到動物們的角、長牙、皮毛等有經濟價值的部位，活生生地將動物們打死，把這些部位取下來，做成裝飾品賣錢。無數的動物們慘遭他們的毒手，就這樣不明不白地從世間死去了。我們喜愛的大象便是這樣一個例子，曾經有許多的偷獵者捕殺大象，但就為了它身上的那一對極供觀賞價值的象牙，結果悲劇發生了。大象以驚人的速度在減少，據專家統計，非洲的大象已有百分之三十的大象開始不長長牙了，它們的目的只有一個，免遭人類的毒手。這個發現難道就不令人沉思嗎？想想看，在將來，大象都不長又長又彎的象牙了，大象還能像現在那樣令人喜愛嗎？

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[關鍵詞] 老年人 致病因素 衛生保健

目前，福州市已步入老齡化社會，老年群體的健康狀況與醫療需求倍受社會的關注，為了更好地在城市社區衛生服務中為老年人提供衛生保障措施，于2004年11月至2005年5月對福州市上海社區的109名60歲以上老年人健康狀況及影響因素進行了問卷調查。統計結果分析如下。

1 資料與方法

1.1 對象：福州市上海社區常住居民60歲以上老年人109名，年齡（60～86）歲，平均（70.4 ±7.0）歲，其中男性59人，女性50人。

1.2 方法：采取多階段隨機抽樣的方法，對發放的社區居民健康狀況問卷調查表，由統一培訓的調查人員詢問填寫。

1.3 內容：60歲以上老年人一般情況、居住環境、飲食狀況、吸煙飲酒史、體育鍛煉、主要慢性疾病史、影響健康的因素、衛生服務需求及醫療費用支付情況等。

1.4 質量控制：實行調查員核對與質量檢查員復查方法。

2 結果

2.1 社會人口學特征與主要慢性病患病率顯示，慢性病患病率在老年人中較高有92人，為84.4％，高血壓在慢性病患病率中較高，為48.9％（見表1、表2）。

2.2 影響健康的主要因素較高的是生病，為74.3％；不合理膳食對健康有害的認知率較低，為23.9％，提示不良飲食習慣是老年人普遍存在的問題；主要不良行為方式中不堅持參加體育鍛煉率稍高，為27.5％（見表3、表4、表5）。

2.3 對主要就醫的醫療服務機構統計顯示，在三級醫院就醫為33.9％，一、二級醫院就醫為18.2％，在社區衛生服務中心（站）就醫為45.0％，城市老年人在社區衛生服務機構就醫趨勢增高；自費醫療比例較高為56％；自身衛生服務需要顯示較低（見表6、表7、表8）。

3 討論

隨著社會經濟發展水平的提高，人口的平均壽命不斷延長，老年群體的增加，高齡老人的普遍出現，城市老齡人口呈現出老齡速度快、高齡化特點。調查顯示慢性病在城市老年人中患病率較高［1］，老年人隨著年齡增長，組織細胞呈退行性改變、身體機能減退，各種慢性病患病率隨之升高，高血壓又是主要的慢性病之一。影響健康的主要因素為慢性病、不良行為生活方式和不良認知。老年群體在社區衛生服務機構就醫率增高，顯示老年人對社區衛生服務需求增加，是社區衛生服務的重點。醫療服務機構就醫的分布情況說明，初級與高級醫療保健均是為老年人口健康提供的衛生醫療基礎條件。費用支出自費醫療的比例較高，提示醫療保障的現狀更加需要提供價格合理、方便可及、優質可靠的社區醫療衛生服務。

為了應對人口老齡化的挑戰，追求人類的健康長壽，實現WTO提出的“健康老齡化”戰略目標，要特別關注老齡人口的健康問題及健康老齡化的研究。要繼續依靠政府進一步改善社區居民的居住環境，提供適合老年人健身的公益場所與器材，建立健全老年人醫療保障制度。在社區衛生服務機構就醫將成為老年群體衛生保障體制的主要基礎機構，社區衛生服務機構要加強老年人醫療保健服務功能，增設保證老年群體醫療需求的配套設施，加大基礎醫療設備投入，培訓高素質的社區醫務工作者,開展老年慢性病研究與管理。老年期健康問題多為慢性退行性病變，生活自理能力下降，需要對老年慢性病病人實行多功能家庭化服務［2］，包括建立家庭健康檔案、開展家庭病床、危險因素干預 、健康教育、心理咨詢、綜合治療與康復、家庭個體化護理和上門服務等為一體的家庭服務模式，做好社區老年保健四級預防，為社區老年人提供綜合性、連續性照顧。

老年期保健意識減退，不良生活方式認知能力低，特別要重視在社區中開展經常性的老年群體的健康指導，提高自身保健的服務需求，不論是否出現慢性病的臨床癥狀，都應該采取積極相應的保健和治療措施，做好慢性病的分級預防。加強對高血壓、冠心病、糖尿病及腫瘤等高發慢性病的健康教育。由于老年期慢性病起病隱匿、臨床癥狀體征不典型，應定期進行健康體檢，患病者應定期復查。要養成良好健康意識、健康心態和健康行為，堅持合理膳食營養和良好的生活方式，堅持參加適度體育鍛煉，積極參與社會活動，減緩增齡過程中由老化向疾病轉化的進程，提高老年人的健康水平和生存質量。

老年人除了患病率高、多臟器功能減退、慢性病患者多種疾病并存、病情遷延難愈、易出現藥物不良反應等特點，慢性病的死亡率、致殘率、復發率也很高。為了適應老年人慢性病的治療與康復，要積極發揮中醫藥在社區衛生服務中簡 、便、驗、廉、安全有效的優勢，落實好中醫藥進社區各項措施。要向社區居民宣傳中醫藥防病治病、保健與康復的特色服務內容，運用整體觀念、辯證論治的中醫理論特點，開展對老年人常見病、慢性病的有效的中西醫結合防治和中醫保健方案；開展中醫特色的養生保健、食療藥膳、情志調攝、運動功法、體質調養；使用中醫療法開展慢性病后遺癥、殘肢等疾病的社區康復服務，促進病殘肌體功能恢復和代償功能發揮。

參考文獻

篇7

為便于寧波―舟山核心港區船舶定線制的設計，在原始數據的基礎上，采用基于船舶自動識別系統（Automatic Identification System，AIS）數據對轄區水域進行海上交通調查，詳細分析轄區船舶航路、交叉等數據；結合船舶交通服務（Vessel Traffic Services，VTS）中心的實時數據和船舶進出寧波―舟山核心港區的傳統航路，從宏觀和微觀角度研究該水域船舶交通特性，確定船舶定線制總體設計方案、警戒區設置及定線制水域航道寬度.該定線制實施方案表明，基于AIS海上交通調查而擬定的船舶定線制，可滿足當時的設計預期，確保轄區水域船舶通航秩序，有效保障轄區水域航行安全.

關鍵詞：

寧波―舟山港； 海上交通調查； 船舶自動識別系統（AIS）； 交通流； 船舶定線制

中圖分類號： U692.31

文獻標志碼： A

0引言

寧波―舟山核心港區已經成為一個一干線四大基地（集裝箱遠洋干線港、國內最大的礦石中轉基地、國內最大的原油轉運基地、國內沿海最大的液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭運輸基地）綜合型大港.[1]大型船舶進出該港區一般都航行在推薦深水航路上，因此在推薦深水航路附近水域船舶密度大、會遇頻繁.隨著新一輪港區開發建設以及漁業養殖、捕撈、采砂等海洋經濟活動的日益頻繁，進出該水域船舶的大型化趨勢將日益顯著，船舶通航密度將進一步加大，船舶會遇率也會提高，通航環境將趨于復雜化和無序化，水上交通風險將增加.為推進寧波―舟山核心港區水上交通的可持續發展，適應船舶大型化、專業化和快速化的發展趨勢，保障水上交通安全，水上交通主管部門擬在寧波―舟山核心港區訂立船舶定線制，希望能夠通過船舶定線制的實施，有效梳理蝦峙門水道及其轄區水域的船舶交通流，提高船舶交通效率和安全水平，提升核心港區的競爭能力.因此，需對轄區水域的交通進行調查，掌握寧波―舟山核心港區船舶交通的實際情況，為寧波―舟山核心港區的船舶定線制設計提供基本素材.

1海上交通調查

海上交通調查就是采用一切有效手段收集海上交通的基本數據并隨之進行統計分析和理論研究，以便從宏觀上和微觀上了解和掌握海上交通的實際狀況、基本特征和一般規律.海上交通調查主要分為海上交通觀測、查閱港口船舶記錄與統計報表和問卷調查，其中海上交通觀測是主要和基本的調查方法，它是收集海上交通宏觀數據的直接手段.[2]海上交通觀測一般可分為視覺觀測、雷達觀測和航空攝影等3種方法.[3]隨著船舶自動識別系統（Automatic Identification System，AIS）在船舶上的普遍應用，基于船舶AIS數據的海上交通調查成為一種新的海上交通調查手段.[46]結合電子海圖顯示系統，特定水域船舶AIS交通流信息能直觀地反映該水域宏觀交通流和門線船舶交通流微觀信息和數據，具有傳統海上交通調查方法無法比擬的優勢.[78]

2基于AIS的海上交通調查

2.1基于AIS的海上交通調查簡介

基于AIS的海上交通調查按時間序列分為AIS數據收集、AIS數據篩選以及AIS數據分析等3個步驟[9].如果收集的AIS數據在時間跨度上足夠長，那么基于AIS數據的船舶交通流量軌跡圖能很直觀地表征特定水域宏觀交通流.一般AIS數據都由船舶交通服務（Vessel Traffic Services，VTS）中心提供，能夠滿足時間跨度長的要求.基于AIS的海上交通調查流程見圖1.

圖1基于AIS的海上交通調查流程

2.2基于AIS的核心港區船舶交通流宏觀分析

為獲取核心港區現階段的船舶交通情況，在2008年4月4日至7日組織實施為期3天的基于AIS數據的寧波―舟山核心港區船舶交通流觀測，對于沒有裝備（或未開啟）AIS的船舶，通過VTS中心的信息平臺進行人工輔助觀測. 基于上述觀測資料，可以在電子海圖信息系統上清晰地顯示核心港區的船舶航跡分布[10]，見圖2.從圖中可以看出

整個核心港區主要存在4個船舶交通會遇區域：桃花島西北部水域、峙

圖2寧波―舟山核心港區船舶航跡

圖3寧波―舟山核心港區推薦深水航路

頭山與岙山之間進入螺頭水道的水域、大貓島與大榭島之間進入橫水洋的水域、馬峙聯檢過駁錨地水域.圖2中標示1，2，3的區域為核心港區推薦深水航路上的重點會遇水域.

轄區內船舶航跡基本是沿著推薦深水航路航行的，見圖3.以從外海進港方向為例，蝦峙門水道可

航水域寬度受到限制，船舶航跡呈現明顯收斂趨勢；出蝦峙門水道，在峙頭洋水域航跡由收斂向發散轉變，航跡覆蓋水域寬度較大；到達2號水域時，這種發散趨勢達到最大；航經螺頭水道到達3號水域前，航跡又趨于收斂，過螺頭角后，航跡又趨于發散；橫水洋冊子水道可航水域寬闊，航跡較分散.通過VTS中心人工輔助觀測發現，在佛渡水道有兩股較集中小船（未裝備或未開啟AIS的船舶）交通流在1

號水域的上溜網重島北面和小洋貓島東南附近水域橫穿推薦深水航路.因此，通過以上的船舶交通調查，可以宏觀上顯現出核心港區主要交通流方向和各水域船舶交通流交叉區域位置和粗略情況，便于在設計定線制方案時充分考慮現有航路習慣及航路交叉水域警戒區的設置等問題.

2.3基于AIS的核心港區船舶交通流微觀分析

以從外海進港方向為例，在不同的航段截取航跡的斷面進行數據分析，采用門線圖表征航道斷面的船舶交通流微觀情況，見圖4～7.

圖4蝦峙門水道蝦峙角附近門線圖

圖5桃花島和蝦峙島最近距離附近門線圖

圖6螺頭水道門線圖

圖7螺頭水道與橫水洋間門線圖

觀測期內通過蝦峙門水道蝦峙角附近門線的船舶203艘次，其中進99艘次、出104艘次，航跡分布水域寬度約1 600 m，從200 m等寬的船舶過門線柱狀圖可以看出，船舶進出總體是各自靠右航行的，進港的76%和出港的84%均在航道中心線各自右側航道水域內.該門線最左面200 m水域航行的船舶占進港的1%，平均船長為300 m，平均過線航速為12.8 kn.根據以上信息并結合AIS信息查詢，確定上述船舶為從蝦峙南錨地起錨進港的超大型船舶；出港船舶的16%在門線右邊800 m水域通過，平均船長99～189 m，結合相關船舶航跡附帶信息可知，其中的大部分船舶是向北方航行的.對不同航段門線圖的分析，可以為船舶定線制中主軸基本尺度的確定提供參考數據；在航跡交叉的水域，也可以利用航跡交叉的4個水域門線圖分析交叉水域的船舶交通情況，為警戒區的設置提供依據.

3核心港區定線制設計及實施

3.1設計思路

船舶定線制設計時需要考慮核心港區推薦深水航路附近水域的通航現狀、港區發展規劃、通航安全和交通便捷情況.[11]為設計科學合理的定線制方案，首先需要確定船舶定線制設計方案中的主軸線.主軸線的確定需要考慮船舶流量的現狀、船舶流量的發展趨勢、航道上船舶流量的主要方向、航跡分布等要素.在確定主軸線的基礎上，考慮交叉航路警戒區的設置，確保定線制設計的科學合理性.因此，核心港區船舶定線制設計和主要尺度的確定就顯得尤為重要，需要選取科學的依據、合理銜接前后各主要航道、梳理不同的船舶交通流、滿足轄區水域安全通航的需求.核心港區船舶定線制設計思路見圖8.

圖8核心港區船舶定線制設計思路

3.2設計原則

船舶定線制主要通過分隔反向船舶交通流，減少或避免對遇或接近對遇的小角度交叉局面，理順區域船舶交通流，以利于海上船舶交通組織和提高船舶交通效率，進而減少區域內水上交通事故的發生率，避免海洋環境污染.船舶定線制設計應遵循的原則如下：

（1）盡可能遵循該區域的船舶習慣航路.

（2）盡可能減少在一條航路中航向的改變.避免在接近交通匯聚區或預計會出現大量船舶交叉航行的區域改變航向.

（3）盡量少設置交通匯聚區和航路連接處且使彼此盡可能遠離；設置鄰近的分道通航制時考慮將方向接近相反的交通流隔開遠些；航路連接處不設置在可不按交通流方向航行船舶（如輪渡）較集中的區域.

（4）最佳地使用該區域的助航設施及國際公約或IMO決議或建議所要求的船用助航設備.

（5）保證主管機關能獲得船舶定線區域及其附近水域的水深、底質和航行危險物等與航行安全相關的詳細資料.

3.3定線制設計

3.3.1主軸線的確定

在確定寧波―舟山核心港區船舶定線制設計方

案中的主軸線時，分別考慮該港區推薦航路附近水域航路圖和船舶航跡分布.[12]根據觀測期內的AIS數據和VTS中心人工輔助觀測數據，推薦航路附近的交通流基本上呈現一條主軸、多級交叉的格局.主軸是核心港區船舶的習慣航路，另有許多小船習慣

圖9主軸線示意

航路與主軸交叉，其中蝦峙門口至涂泥嘴北側航路最復雜.定線制設計方案中主軸線（見圖9）由10點組成，其位置及各點之間的航向、航程見表1.

3.3.2基本尺度的確定

根據船舶交通流量調查分析，結合寧波―舟山核心港區推薦深水航路附近水域水深、底質等數據，得到各航段可航水域寬度，見表2.

根據主軸線附近水域推薦深水航路的可航寬度，結合基于AIS的核心港區船舶交通流航跡分布數據，再考慮船舶機動操縱的余地，定線制設計方案中主軸線的基本寬度確定如下：

（1）蝦峙門外深水航道航段擁有深水人工航槽，全長10.5 n mile，通航底標高-22.1 m（理論深度基準面），航道設計寬度為390 m.規劃以深水航槽為依據設置深水航路，寬度為390 m.

（2）蝦峙門進港航道目前通航水域寬度700～2 800 m，航路最窄處在蝦峙門航道下欄山海面，可航水域寬度約為700 m，規劃航道寬度取700 m，中間設隔離線，單向航道寬度為350 m.

（3）峙頭洋目前航道水域寬度1 400～2 200 m，規劃航道寬度取1 000 m，單向航道寬度為500 m，中間設寬度為200 m隔離帶.

（4）螺頭水道目前通航水域寬度為2 500 m，規劃航道寬度取1 000 m，單向航道寬度為500 m，中間設寬度為200 m隔離帶.

（5）冊子水道目前通航水域寬度為3 900 m，規劃航道寬度取1 000 m，單向航道寬度為500 m，中間設寬度為200 m隔離帶.

3.3.3警戒區的設置

為滿足不同航路船舶的通航需求并保證船舶會遇時的安全，需要科學和合理地規劃船舶定線制中警戒區的位置和范圍，考慮不同航路船舶流量的現

圖10寧波―舟山核心港區定線制警戒區規劃

狀及其發展趨勢，航道上船舶流的主要方向、軌跡分布和主要會遇區域，需要特殊安全保證的島際客運船舶習慣航路等要素.[13]交叉航路船舶定線制警戒區規劃見圖10，具體說明如下.

①#0警戒區設置在A1附近分道通航水域，為多通道的四邊形，分別設置南、北方向和深水航道的通航分道.南、北方向的通航分道設計成分隔帶為0.11 n mile，單向通航寬度為0.35 n mile，邊長均為0.81 n mile的平行四邊形，是由以下4點連線構成的水域：

3.4定線制實施方案

依據寧波―舟山核心港區定線制設計方案，經過海事部門、港航企業及引航站等專家的評審，認為：#1警戒區設置應該考慮桃花島北面船舶經警戒區出港時桃花島的遮蔽影響；#2警戒區不要設置在轉向段，建議在與A7同緯度區域范圍另行專題研究；警戒區設置太多，建議將#4警戒區改成環形道.

根據上述建議，最終確定寧波―舟山核心港區定線制由分道通航制、環形通道、深水航槽、警戒區和沿岸通航帶組成，其中有15條通航分道、1條環形航道、1條深水航道、4個警戒區和若干沿海通航帶組成，全長50.61 n mile，沿途共設有13條報告線和16座AIS虛擬航標，是目前我國沿海采取通航分道

圖11寧波―舟山核心港區船舶定線制實施方案

最多、定線制形式最復雜的船舶定線制，實施方案見圖11 [14]，基本上與AIS海上交通調查后初步擬定的主軸線及警戒區位置一致，只是在位置和尺度上有微調.

4結論

基于AIS信息的海上交通調查為寧波―舟山核心港區的船舶交通狀況把脈，在補充VTS中心人工輔助觀測的小船交通流量后，此次海上交通調查能從宏觀上反映船舶習慣航路及交叉航路的水域，為定線制主軸的確定、分道通航水域主軸的確定和警戒區位置的設定提供詳細參考數據；又能從微觀上分析通過門線上船舶的相關參數及進出港船舶航跡分布，為定線制方案中具體主尺度的確定提供參考依據.

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篇8

實驗選擇地點為合作市和夏河縣大夏河沿岸的三個鄉鎮，海拔高度從2419米-2688米。該區域位于甘肅省西南部，甘南州西北部，國道312線貫穿全境，交通便利，年平均氣溫2.8-4.5℃.無霜期為48-56天，年降雨量為492-558毫米，春旱嚴重。我州馬鈴薯種植面積為6.5萬畝，為了進一步提高馬鈴薯產量和效益，我站今年年初安排了該試驗，以期進行一些有益的嘗試，獲得一些詳實的數據，同時為今后的大面積推廣工作打下一定的基礎，現將試驗結果報告如下。

1 供試材料與方法

1.1 供試材料

供試地膜為幅寬80-120cm、厚度0.008mm的超薄地膜，供試馬鈴薯品種為隴薯6號。

1.2 試驗方法

試驗為一年多點次試驗，由3個分開的小實驗組成。分別安排在大夏河沿岸的①合作市卡加曼鄉香拉村，海拔2688米；②夏河縣王格爾塘鄉下槽口村，海拔2449米；③夏河縣麻當鄉孜合孜下村，海拔2419米；3個實驗分布在大夏河沿岸，緊靠國道213線，交通便利。

試驗共設3個處理。處理A雙壟面全膜覆蓋；處理B半膜覆蓋；處理C露地種植（ck）。采用單因素隨機區組排列，重復3次，每個試驗共9個小區，每個小區面積為18.5平方米，試驗地面積為287平方米。

各處理均采用早春頂凌覆膜，覆膜時間分別為①4月3日、②4月8日、③3月30日。播種時間①、②為4月15日，③為4月7日.其中處理A采用全膜雙壟覆蓋在大壟兩側播種，寬行70cm、窄行40cm，其余處理行寬40cm，株距均為23cm，密度為 3500株/畝。各處理結合整地畝施農家肥3000kg、磷酸二銨25kg、尿素25kg。在覆膜時用40%辛硫磷乳油進行土壤處理，防治地下害蟲，并用50%的乙草胺乳油全地面噴霧，其它管理措施等同大田。于播種期、出苗期、始花期、盛花期、膨大期及成熟期，用土壤溫度速測儀測定每個生育期的土壤溫度。觀察記載馬鈴薯物候期，成熟后按小區單打單收。做到了田間記載齊全、數據收集準確。

2 結果分析

2.1 不同處理、不同海拔對馬鈴薯生育期的影響

其中試驗①播種時間為4月15日，收獲時間為8月24日，馬鈴薯在田間生長時間為132天。處理A的各生育期與對照B和C對比至膨大期時提前了 2天和8天，至8月24日時由于當地種植習慣 ，為防止牛羊等牲畜踐踏，被迫收獲。

試驗②播種時間為4月15日，收獲時間為8月29日，馬鈴薯在田間生長時間為137天。處理A的各生育期與對照B和C對比至膨大期時提前了 2天和6天，至8月29日時由于當地種植習慣為防止牛羊等牲畜踐踏，被迫收獲。

試驗③播種時間為4月17日，收獲時間為9月11日，馬鈴薯在田間生長時間為150天。處理A的各生育期與對照B和C對比至膨大期時提前了 2天和6天，該試驗采用覆膜方式的馬鈴薯完熟，露地種植的遭遇連續霜凍未能完全成熟。

2.2 不同處理、不同海拔對馬鈴薯經濟性狀的影響

全膜雙壟覆蓋處理A各方面都優于處理B半膜覆蓋，而處理A和處理B各方面都優于處理C露地種植。試驗③中全膜雙壟的經濟性狀遠遠超出試驗①、②。試驗③的馬鈴薯無論從薯塊整齊度、單株塊莖重和大中薯率都高出試驗①、②很多，其露地種植的馬鈴薯都比試驗①、②的覆膜方式種植的馬鈴薯的上述三個方面都好，說明試驗①、②的馬鈴薯未能完全成熟。

2.3 不同處理、不同海拔對產量和經濟效益的影響

試驗結果③的處理A（ 3094公斤/畝）對照試驗②的處理A（1977公斤/畝）增產率達到56%，試驗③的處理A（3094公斤/畝）對照試驗①的處理A（1589.4公斤/畝）的增產率為95%。試驗③的處理B（2112kg/畝）對照試驗②的處理B（1809kg/畝）增產率達到18%，試驗③的處理C（1932kg/畝）對照試驗①的處理C（928.4kg/畝）為的增產率為108%；試驗②對照試驗①A、B、C三個處理增產率依次為20%、29%、57%；試驗③對照試驗②A、B、C三個處理增產率依次為56%、17%、32%，馬鈴薯產量從高到低依次為試驗③、②、①。糾其原因是1、試驗①、②的地點的種植習慣為當地小麥收獲后就將牲畜在田間放養，造成試驗地被迫收獲，這種狀況在小面積試驗時難以避免，但可以在大面積示范推廣時避免。2、試驗③海拔高度為2419米、試驗②海拔2449米、試驗①海拔2688米，產量也是海拔最低的試驗③的最高，然后是試驗②，最低是試驗①，說明低海拔的地區的氣候、氣溫等種植條件優于高海拔地區，導致產量是由高海拔的地區向低海拔的地區依次遞增。

試驗①中處理A（1589.4kg/畝）比對照C（928.45kg/畝）增產71%，處理B（1403.1kg/畝）比對照C增產51%；試驗②中處理A（1977kg/畝）比對照C（1460/畝）增產35%，處理B（1809kg/畝）比對照C增產24%；試驗③中處理A（3094kg/畝）比對照C（1932kg/畝）增產60%，處理B（2112kg/畝）比對照C增產9%。說明各覆膜處理均較對照增產，以處理A折合畝產最高，其次是處理B，對照C最低。

經濟效益：以試驗③的處理A對照試驗①的處理A為例，試驗③的處理A的純收益1689.4元對照試驗①的處理A的純收益636.2元增加了1035.2元，比率為163%。，低海拔地區的馬鈴薯產值高于高海拔地區。各試驗中全膜雙壟覆蓋的馬鈴薯產值高于半膜覆蓋的產值，遠遠高于露地種植的馬鈴薯產值。

篇9

本文在理論上充分闡述區域經濟一體化的內涵和現實表現的基礎上，深入分析區域經濟有限一體化條件下上海與長三角的關系狀態，以及長三角其他城市對上海發展的制約及上海的優勢，并且提出了在推進長三角經濟實現全面一體化的同時，盡早將上海建成世界級城市的思路與對策，以為上海新一輪發展提供必要的參考意見。

關鍵詞：長三角；有限一體化；上海發展戰略

進入21世紀以后，上海要進一步增強城市綜合功能，逐步躋身于世界級城市的行列，就必須加強同長江三角洲(下文簡稱“長三角”)地區各城市的經濟與技術合作，并且在區域經濟有限一體化條件下探索出一條同長三角聯動發展的新路子。

一、區域經濟有限一體化的內涵與現實表現

“經濟一體化”一詞源于世界經濟的范疇，以后被用于解釋各不同地域的經濟聯合。一個國家內的區域經濟一體化是指兩個或兩個以上的省市按共同的目標協調其經濟活動、促進其經濟聯合的過程。按協調與聯合的程度，一體化可分為以下兩類：

1.全面一體化。它是指區域內各省市經濟達到了相互滲透、相互交織的充分融合。從區內看表現為經濟融合程度更高；從區外看則表現為區內福利的增加高于區外福利的增加。區域經濟全面一體化的根本動因在于經濟主體在市場自發力量的驅動下追求特定區域內整體利益的最大化。區域經濟全面一體化的實現主要靠功能性一體化和制度性一體化的互動。功能性一體化是由經濟活動本身高度密切關系為基礎而保證區域內省市經濟整體性增加的過程。制度性一體化則是以一定的區域協定和組織形式為框架的一體化。兩者相輔相成，即以市場經濟自發的內在要求為前提的功能性一體化發展到一定階段時，必然要求制度性一體化給予保障和促進。制度性一體化會加深功能性一體化的程度，進而也為制度性一體化本身提出更高的要求。區域經濟全面一體化的標志包括：市場的一體化，產業結構、布局的一體化，城市主要經濟功能的一體化，經濟運行機制的一體化，管理制度政策的一體化，基礎設施的一體化和環境保護的一體化。

2.有限一體化。它表示區域內各省市在追求各自利益最大化條件下的一種相互妥協和有限的經濟聯合。從整體看，區內的經濟正趨于融合，但融合程度不高；區內福利有所增加，可是有不平衡現象，福利的整體水平未必高于區外；區內經濟一體化的框架僅初具雛型，但其中需要協調的問題不少；功能性一體化進程剛剛起步，制度性一體化尚“待字閨中”，等等。當前，長江三角洲經濟一體化的進程正處于有限一體化的階段。對照區域經濟全面一體化的標志，我們可以看出長江三角洲經濟一體化的有限性。

(1)區域經濟一體化的核心是市場一體化。目前，長三角各城市已基本上完成了各自的市場體系建設。但是在各地政府的主導下，市場體系建設的宗旨首先是保護和發展本地經濟。因此，各種市場都呈現出很強的本地特色和相互分割的特征。即使作為全國經濟中心城市的上海，除證券、外匯、期貨、黃金、鉆石這樣一些全國性市場以外，其他類型市場的運作范圍也僅限于本市，而無法實現跨地區的整合。

(2)長三角的產業規模比較大，等級層次比較高，體系也相對完善。但是產業一體化的程度卻不高。由于競爭手段較為單一，長三角的產業同構現象較為嚴重，尤其是制造業。據調查，在相距不遠的15個城市中，有11個城市選擇了汽車及零配件制造業，8個城市選擇了石化業，12個城市選擇了通訊產業等。

(3)在長三角，盡管上海的經濟中心功能較為突出，但由于某些功能的能級不高，功能的替代性較強，因此帶有行政色彩的主要經濟功能的盲目爭奪依然存在，從而使功能性一體化進程受到阻礙。例如，除上海以外，南京和杭州都認為在本省或以其為核心城市圈中具有經濟中心城市的一切功能；蘇錫常和嘉興湖州都將成為某一領域的制造業中心或工貿城市；寧波港、南通港、蘇州港都在爭做副中心港口，等等。

(4)在經濟運行方面，長三角的各城市在一定層面上有些協作與聯合，但是，整個長三角經濟運行機制的一體化還需要一個相當長的過程。目前的經濟運行機制在許多方面還是非一體化的。比如，高速公路的收費是各自為政，區內貨物的聯運機制尚未建立，異地融資機制還不便捷，信息的互換仍不暢通等。

(5)長三角在管理制度和政策一體化方面作了一些嘗試，如建立了15個城市的市長聯席會議制度，成立了具體的辦事機構——協作辦等。然而在長三角各城市都以我為主來確定自身發展目標的情況下，15個城市的市長聯席會議只能停留在對話層面，而無法建立一個具有跨界功能和操作手段的權威機構。另外，一個城市的免檢產品到另一個城市還要再檢等的行政或制度壁壘現象比比皆是。至于政策層面，那更是“八仙過海，各顯神通”。

(6)從整體看，長三角基礎設施一體化進程推進得最快。陸路交通主干線基本實現了一體化，郵電通訊一體化的成果已讓人們充分享受。然而，海空運輸的整合有限，以及它們同陸路交通的鏈接還有不暢的地方。就是在陸路交通中，各城市邊界斷頭路現象還十分嚴重。

(7)長三角多數城市屬于太湖領域，生態環境狀況是唇齒相依。在環境保護一體化方面出現的情況是“倒一體化”，即污染是一體的；但治理污染和保護環境卻是非一體化的，其主要表現為河流的上游城市不斷排污，下游城市卻在花大本錢治理。

二、區域經濟有限一體化條件下上海與長三角的關系狀態

在長三角經濟有限一體化的條件下，各城市在追求自身的利益目標時，都在挖掘更多的資源，拓展更大的空間，因此形成了一種競爭多于合作的格局。上海同長三角其他城市的關系也具有這一明顯的特征，其具體表現在以下幾個方面。

1.長三角對上海的依存狀態是：接軌上海、接受輻射、順搭便車、以我為主、加快發展。這種關系狀態從長三角各城市發展的口號、戰略思路和城市定位中可見一斑。長三角其他城市的口號是：借船出海、借網輻射、借市融資、借腦生財。

(1)利用上海的海港、空港等大型基礎設施為其服務，以節約巨額的基礎設施投入。旅游大省江蘇和浙江和海外游客大多從上海出入境，這就節省了兩省各自建設國際機場的巨大資金的投入。還有就是在上海港的利用上，長三角內其他城市占了2002年上海港國際集裝箱總量中的很大一部分，湖州80％的出口通過上海的港口運往世界各地。

(2)在擴大外資吸引上，利用上海這一制高點降低成本。隨著上海城市設施和城市功能的不斷完善以及區位優勢的不斷加強，越來越多的跨國公司地區總部和中國總部進駐上海，最新統計數據顯示，已有184家跨國公司的地區總部和中國總部進駐，這些機構普遍把上海作為“中心店”或“總部”，目光則投向長三角地區，在那里建立生產基地、出口基地與分支機構，并將其作為未來的投資重地。長三角地區正是充分利用這種有利條件，通過上海這一吸引外資的制高點，擴大招商引資力度。

(3)在產業發展上，積極搭上海的便車。在長三角內各城市股票、債券的發行，外匯買賣和同業拆借都是利用上海的金融市場來進行的。截至到2002年底，長三角地區浙江6市在上海證券交易所發行A股的上市公司為41家，累計籌集資金共173億元，江蘇8市的這兩個數值分別為45家和199億元。同時，上海科研機構、大專院校技術創新和高新技術成果轉化則促進了各地高新技術產業的培育和傳統產業的升級，上海豐富的技術人才資源，也成為各地爭奪的對象。同時，上海信息資源豐富，聯接上海信息網，吸收信息資源，并依托上海，融入全國乃至世界的信息交互網，也成為區內各地搭便車加以免費或者低成本利用的有效資源。

2.長三角產業關系狀態是：制造業水平競爭激烈，服務業中的低端行業存在競爭，高端行業則是上海獨領。盡管長三角的自然資源貧乏，但其資源的轉換能力很強，因此制造業普遍發達是長三角第二產業的一個重要特征。在市場分割和地方政府利益最大化的驅使下，城市制造業調整方向非常接近，行業選擇經常重疊，從而造成了制造業的競爭日趨激烈(詳見表1)。

表1　上海同周邊4城市工業支柱產業比較

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┃　 上海　 ┃　 蘇　州　 ┃　 無錫　 ┃　 杭州　 ┃　 寧波　 ┃

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┃

┃ 汽車制造 ┃　電子通訊　┃ 電子通訊 ┃ 電子通訊 ┃ 電子信息 ┃

┃ 工 ┃ 精細化工 ┃　精密機械　┃ 機械制造 ┃ IT產業　 ┃ 石油化工 ┃

┃ 業 ┃ 精品鋼材 ┃　精細化工　┃ 家用電器 ┃ 精細化工 ┃ 鋼鐵造船 ┃

┃ 支 ┃ 電子信息 ┃　新型家電　┃ 紡織制品 ┃ 生物醫藥 ┃ 機械制造 ┃

┃ 柱 ┃ 通信設備 ┃　高檔紡織　┃ 石油化工 ┃ 醫療器械 ┃ 紡織服裝 ┃

┃ 產 ┃ 生物醫藥 ┃　生物醫藥　┃ 生物醫藥 ┃ 家用電器 ┃

┃

┃ 業 ┃

┃　輕工食品　┃

┃　新材料　┃

┃

┃

┃

┃ 汽車零部件 ┃

┃

┃

┃

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在服務業，低層次的行業同樣存在競爭，如杭州菜打入上海的餐飲業，一時占了很大的市場份額，由于各城市的專業市場發育得較好，因此批零貿易活動頻繁，競爭激烈。但是在服務業的高端行業中，如金融、知識創新與服務等領域，上海則起著引領的作用。如2002年上海金融業產值占GDP的比重達到了12.5％，科研和綜合技術服務業產值占GDP的比重達到了1.6％，而同期杭州的這兩個比重分別為6.1％和0.8％。

3.長三角城市空間發展關系狀態是：離散與集聚并行，離散趨勢大于集聚趨勢。由于行政區劃的關系，加上各自發展目標的差異，長三角城市空間的發展會形成三大產業聚集圈和城市圈。其一是以上海為核心的城市圈，包括蘇錫常、南通和嘉興；其二是以南京為首包括鎮江、揚州、泰州的城市圈；其三是以杭州為主包括紹興、湖州、寧波、舟山的城市圈。在三個城市圈之間存在著一種圈內集聚、圈外離散的傾向。如南京城市圈的空間發展目標，就是以南京為核心，以“一小時單程出行時間為標準”，建設都市圈網絡，提升南京中心城市地位，強化圈內經濟的聯系與協作，加快南京城市圈城市的現代化進程。又如，蘇州、無錫和南通與上海的經濟聯系強度指數分別為19.5、11.9和6.1，而南京僅為5.6；嘉興這一強度指數為7.1，高于寧波的7.0，低于杭州的8.6。而在城市圈內，盡管為了共同的某些利益會促成要素集聚，但是由于缺乏共同的政府任期目標，因此離散傾向依然存在。如蘇州要同上海爭大公司的研發中心，并著力打造IT產業，以便成為“單項冠軍”。

除此以外，在基礎設施建設和產業配置方面的空間離散傾向也十分明顯。第一，浙江準備在未來7年投資600億元構建一個“四小時交通圈”；蘇南和浙北已通過蘇、嘉、杭高速公路相連通，寧杭高速公路即將完工，這樣在陸路江浙兩省就形成了一體化網絡，并繞開了上海。第二，寧波港和南通港正在投資擴建，并打算成為副中心港；張家港、常熟港、太倉港三港合一的蘇州港也想成為上海航運中心的一個組成部分——配套港。在貨運量增長既定的情況下，貨柜的分散在成本與服務的作用下必然成為可能。第三，由于航班東移，給昆山、蘇州、無錫等地的外商帶來不便，蘇南準備籌資建設國際空港。第四，物流業已成為各城市爭奪的對象，如蘇南將以高新技術開發區和大型商貿市場為依托，建設蘇州、無錫、常熟、吳江、南京5大專業物流中心。這在一定程度上會使大量的物流從上海離散出去。

三、區域經濟有限一體化條件下長三角其他城市發展對上海實現發展戰略目標形成的制約

根據上述分析，我們認為，長三角其他城市的發展會對上海實現自己的戰略目標形成一定的制約。這種制約來自于爭奪資源、市場、投資和同位競爭，即其他城市為集聚更多的要素促進自身發展而同上海拼資源、拼政策、拼成本和拼服務。

1.拼土地資源——上海處于劣勢。從2001年開始，江浙兩省為了做大城市規模，掌握更多的土地資源和獲得更大的城市發展空間，積極推進城市區劃的撤并工作。例如：蕭山、余杭并入杭州，目前杭州的占地總面積達到了16596平方公里，市區面積也達到了3068平方公里；蘇州將吳縣并入市區，使其總面積達到了8488平方公里；無錫將錫山市并入使城市總面積也達到了4650平方公里；行政區劃調整后，寧波的城市總面積也達到了9365平方公里。另外，南京已將江寧并入市區，常州也將與武進合并，等等。

2.拼優惠政策——上海毫不占優。我們將蘇州、無錫、杭州、寧波4個城市對外商投資企業和高新技術企業的稅收優惠政策作一歸納，從中可見一斑(見表2)。

表2　蘇州、無錫、杭州、寧波4市對外商投資企業和高新技術企業的稅收優惠政策匯總

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對外商投資企業的稅收優惠

┃

對高新技術企業的稅收優惠政策

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┃A.按15％的稅率征收企業所得稅；

┃A.高新技術企業自認定起，減按15％的稅率┃

┃

┃征收所得稅；

┃

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┃B.經營期10年以上，自獲利年度起通過“先征┃B.高新技術企業出口產值達到去年總產值的┃

┃后返”方式，享受“兩免三減半”，先進技術┃70％，減按10％的稅率征收所得稅；

┃

┃企業享受“兩免六減半”，產品出口企業享受┃

┃

┃"兩免全減半"；

┃

┃

┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫

┃C.從事基礎設施建設經營的外商投資企業，從┃C.新辦高新技術企業，從投產日起2 年內免┃

┃獲利年度起，5年內免征企業所得稅，第6～10┃征所得稅，從獲利年度起實行“兩免三減　┃

┃年減半征稅；

┃半”，第6-8年減按10％的稅率征收所得稅 ┃

┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫

┃D.對外商投資企業免征地方所得稅，五年內免┃D.高新技術企業為生產出口產品而進口原材┃

┃征房產稅，除教育附加費以外，免征其余由稅┃料和零部件，免征進口關稅和增值稅；

┃

┃務部門代征的各項費用，緩征投資方向調節稅┃

┃

┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫

┃E.外企所獲利潤在中國境內再投資且經營5 年┃E.高新技術企業出口產品，除國家限制出口┃

┃以上，退還已納所得稅的40％，投資于出口型┃或另有規定的產品以外，免征出口關稅。　┃

┃或技術型企業則全額退還；

┃

┃

┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫

┃F.外企采購國產設備投資的40％可從購置設備┃

┃

┃當年比前一年新增的企業所得稅中抵扣

┃

┃

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以上4個城市稅收政策優惠的特征，歸納起來為“免、減、返”的全面優惠。

正因為政策的優惠，上海周邊城市在引進外資方面有了極大的進展。如：2002年蘇州實際引進外資48.14億美元，同上海的50.3億美元已相差無幾；同期無錫達到17.4億美元；寧波達到12.47億美元；杭州達到9.67億美元。

3.拼直接成本——上海處在高地。我們所說的直接成本，主要指土地成本、勞動力成本及在生產過程中所耗費的水、電、通訊成本等，不包括原材料成本。從總體上講，上海這方面成本都高于周邊其他城市。其中土地成本和勞動力成本明顯高出一截。如上海的工業地價平均每畝60萬元，而蘇州為每畝15萬元，寧波為每畝10萬元。在同一層次競爭中，成本高意味著優勢的喪失和吸納投資能力的下降。

4.拼服務體系——上海不夠完善。上海周邊城市在加大引進外資力度的過程中十分重視服務體系的建設，并且已初見成效。比如蘇州昆山已形成了“三大服務體系"，即外商投資審批時的一條龍服務、企業建設過程中的全方位服務、企業開工投產后的經營；并建立起溝通政府和外商之間的“三個渠道”，即市外商投資企業協會、臺灣同胞投資企業協會、外資企業沙龍；還成立了為外資企業提供服務的“三個中心”，即外商服務受理中心、外商配套協作中心、外商投訴中心。

在這方面上海就顯得力不從心。比如一個外商要投資上海的房地產業，僅所有的審批手續辦妥，就要有100多個圖章，外加無法事前確定的前期成本。投資者(除個別)在上海真正享受服務的要求要得到滿足尚需時日。

上海受到以上制約的根本原因在于：(1)上海的經濟增長方式未得到根本的改變，與長三角其他城市同處于由粗放向集約的過渡階段；(2)長三角各城市政府任期目標的價值取向基本一致；(3)上海政府過多地支配資源和要素的配置，在相當程度上抑制了微觀經濟基礎的重構和市場的發育，從而使整個經濟的擴張缺乏內在動力和活力。

四、區域經濟有限一體化條件下上海實現新一輪發展戰略的優勢

盡管在區域經濟有限一體化條件下，上海的發展會受到某些制約，但也具備很突出的優勢。這些優勢是化解制約的重要條件，也是實現新一輪發展戰略的基礎。

1.城市發展定位優勢。隨著經濟社會的發展和國內外大環境的變化，上海城市發展的定位從原來服務于“一個龍頭、三個中心”，轉為服務于“一個現代化、四個中心”。這是城市定位的深化，也是上海未來發展的根本性目標。這個戰略起點高，要求也高，這是長三角其他城市無法比擬的，同時上海城市發展的各階段性目標都必須服務于這個根本大戰略。

2.城市金融功能優勢。現代經濟運行的核心是金融。目前，上海已成為全國的金融中心，并且正在向區域性國際金融中心邁進，因此具有較強的金融功能優勢。首先，金融功能主體——各種金融機構云集。目前除四大國有銀行以外，國內各股份制銀行、民營銀行，中資保險公司等在滬都設有分行與分支機構；到2002年，在滬經營性外資金融機構54家，其中獲準經營人民幣業務的有30家，22家在滬外資銀行被其總行確定為中國境內業務的總報告行。其次，金融功能平臺——金融市場體系較為完備。上海已建有銀行同業拆借、證券、期貨、外匯和黃金市場。再次，金融功能能級較高，2002年銀行同業拆借成交金額達到了11.84萬億元；外匯成交額為971.9億美元；各類證券成交額為4.85萬億元；保費收入為239.34億元，等等。

3.城市口岸優勢。其中包括港口和空港優勢。上海港即將成為全球第3大港。到2002年末，上海已擁有114條國際航線，與96個國家和地區的275個港口建立了海運業務聯系，全年貨物吞吐量達2.64億噸，集裝箱吞吐量為861.2萬國際標準箱，預計到2003年底將超過900萬標準箱。浦東、虹橋兩大空港全年共起降航班22.5萬架次，進出港旅客達2471.81萬人次。

4.城市科技和教育優勢。2002年上海共取得科研成果1418項，其中國際領先的有65項，達到國際先進水平的有603項；全年受理專利申請量19963件，專利授權量6693件；全市已累計建成25個國家級企業技術中心和103家市級企業技術中心；年內共有502項高新技術成果轉化項目獲得認定，其中具有自主知識產權的項目占57.8％。

全市共有普通高等院校50所，高等職業技術學院18所，成人高校30所，在校學生達33萬多人。在人才已成為城市競爭力第一構成要素的今天，高等教育的規模與發展，將決定一個城市的潛在發展能力和優勢。

五、發揮優勢，突破障礙，化解制約，創新機制，在推進長三角經濟實現全面一體化的同時盡早將上海建成又一世界級城市　1.確立一個觀念：競爭力的提高源于創新，同時也源于合作。這個觀念的確立，就要求我們通過自身的科技創新、制度制新、工具創新等來提高內在的競爭力，同時在與長三角其他城市的合作過程中提高整體競爭力，即通過合作、優勢互補和利益共享使整個長三角的競爭力都有所提高。另外，這一觀念的確立對上海人潛意識中“經濟霸權主義”思想是一種否定。

2.制定一個戰略：推進長三角經濟從有限一體化向全面一體化方向發展。有限一體化是一個階段，全面一體化才是發展目標。上海作為長三角的核心城市有責任在這方面作出令兄弟城市信服的選擇，即有利于打破有限一體化和推進全面一體化的事情多做，不利于推進全面一體化的事情少做。我們認為，推進長三角經濟全面一體化這一戰略應作為把上海建設成為世界級城市這一整體戰略的一個重要組成部分，并要以相關的法律文件形式固定下來，以指導實踐。

3.理清一條思路：搶高度、提功能、擴服務、聚流量、做樞紐。要做好這15個字，必須注重定位和分工。

(1)所謂搶高度，就是要搶占高端市場(金融市場、期貨市場、大物流市場等)，高端產業(第二產業中的高科技產業，如航空業、宇航業等；第三產業中的知識服務業)，高端功能(資本集散功能，知識服務功能，中樞管理功能等)。

(2)提功能，就是要通過各種要素的進一步集聚來增強某一主要經濟功能的能級。如進一步吸聚國內外大公司的地區總部和外資銀行分行人駐上海，以提高上海的資本集散功能和經濟中樞管理功能，從而以強功能來帶動和串聯周邊城市相對較弱的功能，并形成一個覆蓋整個長三角的功能體系。

(3)擴服務，就是要擴大服務的地域范圍，增強服務的深度，提高服務的質量，形成配套的服務網絡和完善的服務市場，以服務帶動要素流動，并支撐GDP的增長。

(4)聚流量，主要是集聚人流、資本流和信息流，以人流促進技術流的生成，以資本流和信息流掌握物流和能流方向，從而使上海真正成為樞紐型城市。

4.找準一個切入點：功能性一體化先行，制度性一體化跟進。由于功能性一體化是建立在市場和社會分工這個平臺上，可以避開行政壁壘，因此能夠先行一步。然而，制度性一體化必須跟進，否則功能性一體化進程會得不到制度的保障而受阻。功能性一體化先行的核心就是市場的一體化。市場一體化可以帶動相關功能的一體化，并促進制度性一體化。

5.采取一攬子對策：

(1)構筑長三角的高端市場集群，使上海成為企業家、銀行家和投資者、創業者的城市。上海要抓住機遇，創造條件，積極推進證券市場、外匯市場和期貨市場等發展成為區域性的國際市場，為國際金融中心的形成建立較好的市場基礎。同時，集合長三角的港口優勢，實行合理分工，培育好航運市場；利用上海的科技和人才優勢壯大服務市場，依托長三角良好的基礎設施體系開創交通運輸市場和信息市場，并以更多的市場機會來吸聚廣大的企業家、銀行家和投資者。

(2)根據上海優勢產業在國際產業分工體系中的地位和競爭優勢，引導建立企業之間的產業聯系網絡。首先利用企業外部的垂直聯系和水平聯系，打破行政區域，推動網絡型產業組織空間結構——產業群落的形成；其次，將產業聯系內部化，通過關聯企業的兼并、重組、整合形成若干具有規模經濟優勢的跨地區企業集團；再次，上海郊區同江浙接壤的地區，其產業可以同周邊相對發達的產業進行反配套。從而由上海周邊城市帶動上海遠郊的發展。

(3)利用長三角豐富的人才資源，由上海發起建立一個區域一體化的創新網絡。這個網絡包括研發網絡、信息技術交流網絡、科學實驗室共享網絡、成果轉化服務網絡、風險投資網絡等，創新一體化網絡的建設不僅可以提高長三角企業的產業層次和競爭力，并且有利于推進上海的科教興市戰略的實施。

篇10

【關鍵詞】 腦損傷 海馬 Apaf1蛋白

0 引言

彌漫性腦損傷(diffuse brain injury， DBI)是神經外科常見的急癥，海馬作為腦損傷后選擇易損區，傷后可出現神經元凋亡. 對腦外傷后大鼠傷側皮質周圍及海馬區的細胞凋亡研究發現，該兩區內細胞凋亡高峰同時出現于傷后48 h. 凋亡蛋白酶激活因子1（apoptotic protease activating factor1，Apaf1）作為調節細胞凋亡的重要因子，在線粒體介導的細胞內凋亡通路中起著至為重要的作用， Henshall等［1］也發現Apaf1/cytochrome復合體是促進caspase9引起的細胞死亡關鍵因素， Cao等［2］在腦缺血后的實驗中提出了腦缺血后凋亡中apaf1是促進細胞繼發死亡的方式，但關于其在顱腦損傷后海馬CA1區表達的動態變化尚鮮見文獻報道. 為此， 本研究利用Marmarou重型閉合性顱腦損傷模型， 探討大鼠DBI后海馬CA1區Apaf1表達的變化， 旨在為臨床治療顱腦創傷患者提供新的理論基礎， 改善顱腦創傷患者的預后.

1 材料和方法

1.1 材料 選用鼠齡4 mo左右，體質量約350 g的雄性Wistar大鼠 (由中國醫學科學院中國協和醫科大學實驗動物研究所提供) 208只，隨機分為正常對照組（12只）、假手術組（108只）和腦損傷組（108只），假手術組和腦損傷組再分為1，3，6，12，24，48，72，168，336 h共9個時相組，每組12只動物.

1.2 方法

1.2.1 DBI模型的建立 于致傷前0.5 h，經腹腔注射阿托品（30 mg/kg）. 以100 mL/L水合氯醛（350 mg/kg）腹腔麻醉動物，以750 mL/L乙醇消毒術區，沿正中矢狀線切開頭皮，剝離骨膜，顯露冠狀縫及人字縫，固定打擊墊片在大鼠冠狀縫與人字縫之間，將大鼠俯臥位固定于海綿床墊（10 cm×10 cm×20 cm）上. 頭部固定于致傷架下，打擊錘自2 m高度自由落下，打擊后即刻移開大鼠，以防治打擊錘造成的二次損傷. 致傷后，去除打擊墊片，清創縫合傷口. 保溫復蘇后送回飼養. 假手術組僅給予麻醉及頭皮切開、縫合，但不致傷. 正常對照組不做任何處理.

1.2.2 標本采集 分別于各時相點在深度麻醉狀態下開胸，以40 g/L多聚甲醛經心灌注固定1 h，斷頭并取腦組織標本，置于100 mL/L中性甲醛于4℃環境中后固定24 h，石蠟包埋腦組織標本. 大鼠腦組織標本冠狀面連續切片，厚度5 μm，以經黏片劑處理過的載玻片撈片，置于60℃烤箱烘烤1 h后備用.

1.2.3 Apaf1蛋白檢測 采用抗生物素-生物素-過氧化物酶復合法（ABC）. Apaf1免疫組化檢測試劑盒由美國Santa Cruz公司提供. 石蠟切片常規脫蠟至水，過氧化氫封閉，微波抗原修復20 min，血清封閉，滴加兔抗鼠Apaf1一抗，室溫孵育60 min. 0.01 mol/L磷酸鹽緩沖液（PBS）洗5 min×3次，然后滴加山羊抗兔IgG抗體－HRP多聚體，室溫孵育20 min，PBS洗5 min×3次，DAB溶液顯色，鏡下控制反應時間，雙蒸水終止反應，脫水、透明、封片，顯微鏡觀察. Apaf1陽性細胞為胞質成棕黃著色.

1.2.4 數據的收集 IOD的測量：大鼠腦損傷后的海馬CA1區結構和Apaf1蛋白表達含量的變化，其中計數部分采用的是北航提供的Motic病理圖像分析系統進行統計，先在圖像中找到典型的陽性細胞樣本，進行點選，之后圖像內所有陽性細胞將都被選中，減少了人工計數的偏差.

統計學處理: 實驗中所得計量數據均用x±s表示，經Excel數據庫整理后應用Spss11.0統計軟件，計量資料進行方差分析；計數資料以卡方檢驗分析；以雙側P

2 結果

2.1 大鼠一般情況 208只Wister大鼠月齡4～5 mo，平均月齡(4.5±0.8) mo，體質量312～391 g，平均（350±20）g. 不同組、不同時相大鼠月齡、體質量分布差異無統計學意義（P>0.05）.

2.2 Marmarou DBI模型的檢驗 共對108只Wister大鼠行Marmarou DBI模型復制. 致傷后均出現呼吸抑制和心跳暫停，給予吸氧、人工呼吸、心臟胸廓按壓等搶救措施后，有48只呼吸心跳未能恢復，于傷后1 h內死亡，存活大鼠60只，死亡率為44.4%. 各時相死亡分布如表1. 各時相大鼠死亡分布差異無統計學意義（P>0.05）. 所有致傷大鼠傷后均出現四肢劇烈抽搐，持續15～30 s. 隨后，前肢呈去皮層屈曲，昏迷狀態，多于30 s內恢復心跳和自主呼吸. 存活大鼠于5～60 min內清醒，前肢恢復正常. 致傷大鼠在72 h內反應遲鈍，而正常對照組和假手術組大鼠活動正常.

2.3 大鼠DBI后海馬CA1區Apaf1蛋白表達含量的變化 腦損傷后6 h大鼠海馬CA1區Apaf1陽性表達與陰性對照見圖1. 正常組大鼠海馬CA1區Apaf1表達水平較低. 假手術組大鼠海馬CA1區Apaf1蛋白也一直保持在較低的水平的表達，兩組之間差異無統計學意義(P>0.05). Marmarou DBI后1 h組Apaf1蛋白表達水平較低. 6 h明顯增強且迅速達到高峰，12 h開始下降但仍保持在較高的水平，24 h開始大幅下降，到336 h時相組一直變化平穩，但一直保持在正常表達水平之上(表2).表1 彌漫性腦損傷組各時相大鼠死亡分布表2 不同組別、不同時相大鼠海馬CA1區Apaf1表達水平比較aP

關于腦外傷后繼發性神經元的死亡，過去一直認為是一種細胞的壞死，Cheung 等［3］研究提出了神經元在損傷、缺血、缺氧等情況下存在細胞凋亡，并在繼發性神經元的死亡中存在作用. 之后很多學者都證實這種繼發的神經元的死亡，即凋亡. 1996年，得克薩斯西南醫學研究中心的王曉東小組首先在Hale細胞的胞質發現Apaf1，1997年，Zou等從Hale細胞胞質內純化和克隆出Apaf1，并證實Apaf1是凋亡體的真正核心.

Apaf1蛋白由3個結構域組成［4］，一個氨基末端含有半胱氨酸蛋白酶募集域CARD(caspase recruitment domain)，它可以結合caspase9前體；一個是CED4同源結構域，它可以自發產生低聚反應；羧基末端為12個重復的WD40片段，覆蓋CARD和CED4同源結構域. Apaf1與細胞色素C結合后可激活caspase9，再由激活的caspase9出發級聯反應，促進細胞凋亡. 正常情況下，復雜的WD40序列覆蓋于CED4結構域和CARD結構域的表面，阻止caspase9前體與Apaf1的CED4同源結構域結合，當細胞色素C從線粒體內釋放出后，Apaf1與細胞色素C， ATP相結合使WD40結構域移位，同時使Apaf1低聚物的CED4結構域構象發生改變，接下來Apaf1低聚物才能募集caspase9前體，從而完成線粒體途徑的凋亡［5］.

研究已證實Apaf1［6］是調節神經元凋亡的重要因子，但關于腦損傷后Apaf1蛋白表達動態變化的報道較少，本研究結果表明，大鼠彌漫性腦損傷后3 h海馬CA1區Apaf1蛋白表達開始增加IOD值達4.49±1.79，6 h明顯增強迅速到高峰IOD值達31.85±7.17，12 h開始下降但仍保持在較高的水平IOD值達27.50±4.02，24 h開始大幅下降，但一直保持在正常表達水平之上. 結合以往腦損傷后1 d海馬CA1區鏡下可見神經元變少及細胞變形、固縮、壞死等遲發性細胞死亡的研究，證實Apaf1蛋白可能在DBI后的早期大量表達從而參與細胞的凋亡，這提示我們在顱腦損傷后早期即應通過各種治療措施抑制Apaf1的大量表達，從而減少細胞凋亡的發生，進一步改善顱腦創傷患者的預后.

參考文獻

［1］ Henshall DC， Bonislawski DP， Skradski SL， et al. Formation of the Apaf1/cytochrome c complex precedes activation of caspase9 during seizureinduced neuronal death［J］.Cell Death Differ， 2001， 8(12):1169-1181.

［2］ Cao G， Xiao M， Sun F，et al. Cloning of a novel Apaf1interacting protein: a potent suppressor of apoptosis and ischemic neuronal cell death［J］. J Neurosci， 2004， 24(27):6189-6201.

［3］ Cheung EC， MelansonDrapeau L， Cregan SP， et al. Apoptosisinducing factor is a key factor in neuronal cell death propagated by BAXdependent and BAXindepe ndent mechanisms［J］. J Neurosci， 2005， 25(6):1324-1334.

［4］ 朱 炬，王紀佐. 大鼠局灶性腦缺血后再灌注期caspase9 mRNA及Apaf1 mRNA表達的動態變化［J］.中國臨床神經科學，2003，11(1):23- 26.