導語：如何才能寫好一篇出口貿易交貨方式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞]貿易術語FOB風險防范

在我國的出口貿易實踐中，最常用的貿易術語有FOB、CIF、CFR。選用不同的貿易術語，買賣雙方所承擔的責任、費用和風險各有不同。究竟使用哪種貿易術語對出口更為有利，并不能一言以蔽之，每個出口企業都要根據自身的實際情況以及國外進口商的信譽狀況來慎重選擇。但是，近些年來在出口貿易中由于使用FOB貿易術語，而使出口企業蒙受損失的案例略有上升的趨勢，在此有必要論述一下在出口時使用FOB貿易術語的弊端，以向廣大的出口企業提供一些有益的參考與借鑒。貿易術語選擇得恰當與否，將會對貿易雙方當事人產生極大的影響，因為它關系到貿易當事人的切身利益。

一、FOB貿易術語的本質

FOB貿易術語原意是“船上交貨(……指定裝運港)”英文為FreeOnBoard(…namedportofshipment),是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨義務。買方從該時起承擔有關貨物的一切風險及費用。在FOB貿易術語項下買賣雙方各自應承擔的主要責任、風險和費用概括如下：

賣方必須提供符合合同規定的貨物和單證；自付費用辦理出口許可證及其他有關貨物出口手續，繳納出口稅費；并按照約定的時間、地點將貨物裝上買方指定的船舶；承擔在裝運港貨物越過船舷之前的風險和費用。

買方必須支付貨款并接受賣方提供的交貨憑證；自付費用取得進口許可證并辦理進口手續；自費租船訂艙并將船名、交貨港口及時間，及時地通知賣方；承擔在裝運港貨物越過船舷之后的風險和費用。

FOB貿易術語的使用有著悠久的歷史，它的產生距今約有180余年之久。它僅適用于以船舷作為風險分界線的海上運輸及內河運輸方式。近年來，隨著國際運輸業的蓬勃發展，集裝箱運輸和多式聯運方式已成為國際貿易運輸的主流，FOB貿易術語已不適應現代的運輸方式。為此國際商會（ICC）反復強調如果當事人不打算將貨物越過船舷交付，應使用FCA術語。盡管如此，包括我國在內的許多國家的貿易商，仍然執著地使用FOB貿易術語，可見FOB貿易術語在實物界人士心目中根深蒂固的程度。

FOB本質上是在裝運港船上實際交貨的一種貿易術語，其結匯時間本應該是以交貨付款為原則。但在國際貿易中由于買賣雙方相距甚遠，難于完成在賣方交貨的同時買方支付貨款的“實際付”操作，更多的是通過運輸單據進行“象征付”，即賣方將包括海運提單在內的運輸單據通過銀行交到買方時，買方相應地對其付款贖單。在實際業務中，FOB貿易術語項下也常常采用這種信用證支付方式。

出口貿易采用FOB貿易術語時，由于買方負責租船訂艙，使得賣方不能有效地控制象征貨物的運輸提單，這便給賣方留下了風險隱患。

二、出口貿易中使用FOB貿易術語的風險類型

1.賣方面臨市場行情風險

在國際貿易中，一單出口業務一經簽訂，直到履行完畢，不僅要經過許許多多的操作環節，還要受市場行情變化因素的影響。買賣雙方如有一方不恪守信譽，就會給對方造成巨大的經濟損失。出口時采用FOB貿易術語，賣方更容易受市場行情的左右。現舉一實例說明。

2002年江西T進出口公司向韓國Y公司出口3000匹手工夏布，以每匹FOB深圳28美金價簽訂，交貨期為4月15日之前，付款條件為即期信用證。賣方在4月10日把貨物運至深圳的筍崗倉庫，等候買方的裝船通知。可是臨近裝運期，買方卻遲遲不來裝運通知，賣方多次致電催促，但直至信用證裝運有效期逾期，買方也無任何反應。據了解由于當時韓國市場行情不好，此商品價格一落千丈，買方便打了退堂鼓。因為夏布是季節性較強的商品，賣方唯恐積壓，迫不得已地將貨物降價轉售他人，使其蒙受了不小的經濟損失。

從此案例中我們可以看到，租船訂艙的裝運主動權掌握在買方手中，一旦市場行情有變化，買方就可以種種理由拖遲裝運，直至信用證過期，有的甚至反過來逼迫賣方降價出售。當然這種情況純屬買方違約，根據合同可以向買方索賠，但此類買方本身就無信譽可言，即使要向他們索賠，通過友好協商大多是無濟于事的，只有通過國際法律機構來解決。但是，我國一般的貿易公司覺得打索賠官司即費人力又費物力，大部分只好自認倒霉。

2.賣方面臨無法結匯風險

采用FOB出口時，由于買方負責簽訂運輸合同，所以往往要求在提單的托運人欄里，注明買方的名頭，這種情況如果是在買方付清貨款的條件下未嘗不可。但如前所述，國際貿易很難實現一手交錢一手交貨的“實際交貨”方式，只有通過遞交代表貨物物權的包括海運提單在內的運輸單據，完成“象征貨”。如果在提單的托運人欄里，注明買方的名頭，那么在整個提單中找不到賣方與貨物有任何關系。這樣的提單一旦簽發，賣方的風險之大不言而喻。

為了維護自身的權益，賣方不能接受提單的托運人欄里，注明買方名頭的要求。賣方持有此類提單去結匯，要承擔巨大的風險。要求在提單的托運人欄里打上自己名頭的買方本身不值得信賴，帶有這種條款的合同及信用證不能接受。

3.賣方面臨欺詐風險

采用FOB出口時，由買方指定的船務公司或其的資信狀況良好與否，直接影響著賣方的利益。近年來大量采用FOB出口的合同，買方往往不指定船務公司接貨，而是指定境外貨代公司在裝運港接貨。一些境外貨代公司在國內設立辦事處，不僅不具備實際裝運能力，有些甚至根本未經注冊。此類貨代公司為了賺取費，根本不恪守海上運輸法規以及履行承運人的職責，這樣就給不法買方以可乘之機。

當賣方將貨物交給買方所指定的貨代時，貨代簽發給賣方的運輸單據是貨代提單（HOUSEB/L）,這種貨代提單并不具備海運提單“物權憑證”的性質；由于貨代公司沒有實際運輸貨物的能力，而為了運輸貨物，只能再與具有運輸能力的船務公司簽訂實際的運輸合同，此時貨代所獲得的這張單據才是真正的海運提單。按理說，貨代應把此提單交給賣方，但是有些貨代并不按規則操作。這樣，在運輸一筆貨物時，就會產生兩套運輸提單。買方委托此類船代，目的就是為了從船代手中套取貨物的提單。買方在開立信用證時，又往往增加一些苛刻條款，使得賣方制單時稍有不慎便無法結匯。賣方雖然掌握貨代提單，但由于貨代提單并不具備海運提單“物權憑證”的性質，這樣實際上已經貨款兩空。事發后，當賣方追究貨代責任時，往往已是人去樓空。因此，以FOB出口時，為防范此類情況的發生，賣方應堅決杜絕接受貨代提單，以確保貨款的安全回攏。

4.賣方面臨貨船銜接不順風險

在出口貨物時，船舶經常會受臺風等天氣狀況的影響，而不能如期到港。當買方信用證規定的裝運期臨近，而買方所指定的船舶又未如期到港時，賣方要承擔貨物在啟運港的倉儲費以及在此期間貨物滅失損壞的風險，直到貨物上船為止。如果船舶能在信用證裝運有效期內到達還算萬幸，假如船舶逾期到達，那么賣方不僅要與買方磋商修改信用證裝期及有效期等事宜，而且還要承擔更長一段時間的貨物在啟運港的倉儲費，以及在此期間貨物滅失損壞的風險。這樣會大大地影響賣方的資金周轉，在市場行情不佳時，還有可能造成貨物的積壓。

在出口貿易中使用FOB貿易術語的弊端，不僅限于上述四種，在此不一一枚舉。出口貿易中應盡量避免使用FOB貿易術語。

三、出口貿易中使用FOB貿易術語的風險防范

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【關鍵詞】國際物流成本；外貿公司；影響

一、引言

國際物流成本是指為了實現國際貿易，貨物自生產完畢到投入銷售的整個為國際貿易需要的物流過程所支付的成本總和。包括在出口國國內的物流成本、國際間的物流成本、進口國國內的物流成本。國際物流成本與國際商流成本共同構成了國際貿易的交易成本，是國際貿易成本的主要組成部分。我國的物流業發展歷程較短，與發達國家之間存在著巨大的差距。其中主要的差距就體現在物流成本上，發達國家的物流成本比中國低廉將近一半，中國物流業成本占GDP超過18%，發達國家物流成本占10%左右比如德國物流成本只占GDP的7%-9%，美國的這一數字約為8%左右。而導致我國物流成本較高的原因主要有：

1、勞動力的成本上漲

物流業成本降不下來，勞動力成本的上漲是一個影響因素。隨著社會的發展，我國勞動者的工資水平也在不斷提高，有25個省市提高了最低工資標準。在這樣的大背景下，物流業的勞動力成本也必然漲，2012年物流企業人力成本平均增長15-20%。

2、物流企業所需的燃料的成本增加

我國成品油油價有漲有跌，但總體算來，漲多跌少。不僅汽、柴油的價格上漲，國際市場的船用燃料價格也在震蕩攀升，2012年燃油價格相當于2000年的3倍左右，這對以國際市場船用燃料為主的航運企業無疑帶來了很大的壓力。

3、用地成本較高

中國的地價是硬傷。假設以每畝100萬元的價格來購買土地做物流倉儲，價格約為1500元/平方米，再加上建設裝修，每平方米又要增加1500元的成本，最終成本為3000元/平方米。目前市場上倉儲出租價格為每天0.8元/平方米，這樣算來要15年才能收回成本。

而物流成本較高一方面不利于我國的物流企業與發達國家的物流企業競爭，同時也對我國的進出口貿易造成影響。

二、國際物流成本對外貿公司的影響

外貿公司為了完成進出口貿易，需要將貨物從出口國運輸到進口國，而運輸、倉儲的費用將成為出口商品的價格構成，因此物流成本從以下幾方面影響外貿公司：

1、地理位置影響外貿公司對目地國的的選擇

大衛·李嘉圖的比較優勢貿易理論認為，國際貿易的基礎是生產技術的相對差別（而非絕對差別），以及由此產生的相對成本的差別。每個國家都應根據“兩利相權取其重，兩弊相權取其輕”的原則，集中生產并出口其具有“比較優勢”的產品，進口其具有“比較劣勢”的產品。但是國際貿易與國內貿易的明顯區別是跨境運輸，交易對象即目地國的地理位置決定了跨境運輸的路途長短，從而決定了國際物流成本的主體部分。外貿公司必須在衡量利益得失中充分考慮運費對利潤的影響。

2、倉儲成本影響外貿公司的貿易量選擇

從下表1中可以看到，海運中物流成本除基本海運費和出口附加費之外，還包括碼頭費用即倉儲費。庫存與貨物的體積密切相關，我們的理想狀態是無論進口還是出口的貨物都不在碼頭做過多停留，那么為了與理想盡量接近，即外貿公司都選擇最優數量與方案盡量減少倉儲費用，外貿公司都會以此為目標制定最優訂貨方案。

3、國際物流成本影響了外貿公司貿易術語的選擇

貿易術語是用來表示成交價格的構成和交貨條件，確定買賣雙方風險、責任、費用劃分等問題的慣例，通常采用英文縮寫表示。因為其與交易的價格直接掛鉤，因此也稱價格術語。不同的貿易術語對交易地點，成本負擔包括運輸費、裝卸費、倉儲費、保險費等費用以及雙方承擔的責任進行了不同的劃分和規定，國際貿易術語在國際貿易中運輸和庫存成本在物流成本中有舉足輕重的地位，故外貿公司在對術語的選擇都應格外謹慎。外貿公司選擇適當的貿易術語，可以盡可能降低成本費用，減少承擔責任的風險，提高收益。

簡單舉一個例子，我們可以從FOB和CIF價格術語的不同點入手：從價格術語后港口性質看，FOB后的港口指賣方所在國的海港或河港，而CIF后的港口指買方所在國的海港或河港，從費用構成和報價不一樣看，FOB價格是考慮貨物從原料購進、生產直到出口報關貨物裝到買方指定船艙同的一切費用和利潤為止，而CIF則是在FOB價格的基礎上再加上海運費和保險費。這只是眾多貿易術語不同點的其中一二，貿易術語間的不同由此可見一斑。

三、國際物流成本的控制措施及建議

降低物流成本一般可以通過兩個方面來實現：一方面在既定的經濟規模、技術條件、質量標準條件下，通過降低消耗、提高勞動生產率等措施，來降低物流成本；另一方面是改變物流成本發生的基礎條件，提高技術裝備水平，使物流成本降低。需要說明的是，物流成本控制目標的制定必須針對企業自身的特點，而企業物流成本控制的重點是時間、流動資金占用和運輸，物流成本控制的目標應該針對以上這三個環節來制定。

1、關于運輸成本的控制

運輸成本的控制點主要在運輸時間、運輸的準確性和可靠性以及運輸批量水平等方面，控制方式通常是加強經濟核算，防止差錯事故，做到安全運輸等。通常的做法有三個：一是將遠距離、小批量、多品種的商品運輸整合起來，統一調度分配，并根據運輸貨物的密度分布和時間要求在運輸過程中適當安排一些貨物集散地，用以進行貨運的集中、分撿、組配。這樣就把小批量、近距離運輸和大批量、長距離運輸有機結合起來。二是盡可能實行回程配載，尤其是在長途運輸中，回程配載對降低運輸成本的作用十分明顯。提高回程配載率的基本方法是實現運輸市場的多元化和建立企業之間運輸業務的合作關系等。三是注意實現線路優化，避免出現迂回運輸或果園運輸等不合理的運輸現象。

2、關于庫存成本的控制

減少庫存資金占壓，增加資金周轉率，也是有效降低物流成本的方法之一。

庫存成本控制主要在以下幾個環節展開：（1）正確核定庫存物料。（2）盡量減少不可用庫存。（3）盡可能縮短交貨運輸時間，選擇合適的交貨和付款方式，選擇正確的交貨地點也可降低在途庫存，因為買賣雙方的距離越短，交貨時間越短，庫存量相應也可以降低。對預留庫存來說，是要注意選擇合適的交貨方式。分批交貨對買賣雙方的預留庫存都不會帶來過大壓力，而整批交貨會大大降低購買方的預留庫存成本而提高銷售方的預留庫存成本，所以，購買方盡可能使用整批交貨的方式。

綜上所述，不可否認物流成本對國際貿易及外貿企業正產生著越來越大的影響，降低國際物流成本迫在眉睫，是提高利潤的不二法門。只有盡量縮短物流環節，降低每個環節所產生的支出，才能從根本上降低物流成本，從而使我國的外貿企業在現今的經濟形勢下立于不敗之地。

參考文獻：

[1]陸薇.企業物流成本初探[J].物流技術，2003.

[2]鄧敏.國際貿易實務與融資[M].西南財經大學出版社，2005，

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關鍵詞：出口;信用證;風險;對策

信用證業務要求貿易雙方嚴格遵守信用證條款，信用證的當事人必須受《ucp600》的約束才能起到其應有的作用，買賣雙方只要有一方未按條款辦事，或利用信用證框架中的缺陷刻意欺詐，則信用證項下的風險就會由此產生。

1 出口商面臨的風險

1.1 由于交貨期、交貨數量、規格等不符點而造成的風險

在具體業務操作過程中，常常發生出口方未按信用證條款規定交貨的情況，如品質不符，數量與信用證規定有異，逾期交貨等，任何一個不符點都可能使信用證失去其保證作用，導致出口商收不到貨款；即使出口方完全按信用證規定出貨，但由于疏忽而造成單證不符，也同樣會遭到開證行拒付。

1.2 因軟條款而導致的風險

有“軟條款”的信用證開證人可以任意、單方面使單據與信用證不符，即使受益人提交了與信用證規定相符的單據，也可解除其付款責任。這種信用證實質上是變相的可撤銷的信用證。常見的軟條款有以下幾種：①船公司、船名、目的港、起運港或收貨人、裝船日期等須待開證人通知或征得開證人同意，開證行將以修改書的形式另行通知。②貨物備妥待運時須經開證人檢驗。開證人出具的貨物檢驗書上簽字應由開證行證實或和開證行存檔的簽樣相符。③貨到目的港后須經開證人檢驗才履行付款責任。④信用證暫不生效：本證暫不生效，待進口許可證簽發后或待貨樣經開證人確認后通知生效。這些軟條款，有些是進口商為保護自己的利益而采取的措施，有些則是惡意欺詐的前奏曲，但無論其初衷如何，這些限制性條款都有可能對受益人的安全收匯構成極大威脅。

1.3 正本提單直接寄進口商

有些目的港如中國香港、日本等地，由于路途較近，貨物出運后很快就抵達目的港。如賣方同意接受信用證規定“1/3正本提單徑寄客戶，2/3提單送銀行議付”的條款，則為賣方埋下了風險的種子。因為3份正本提單中任何一份生效，其他兩份自動失效。如果一份正本提單直接寄給客戶，等于把物權拱手交給對方。客戶可以不經銀行議付而直接憑手中的提單提走貨物。如果寄送銀行的單據有任何不符點而收不到貨款，銀行將不承擔責任。實質上這是將銀行信用自動降為商業信用。

2 信用證風險的防范措施

信用證決不是一種無懈可擊的支付方式，銀行信用不可能完全取代商業信用，也不可能完全避免商業風險，必須注意對信用證項下風險的防范。 1 加強信用風險管理，重視資信調查

外貿企業應建立客戶信息檔案，定期或不定期客觀分析客戶資信情況。在交易前通過一些具有獨立性的調查機構仔細審查客戶的基本情況，對其注冊資本、盈虧情況、業務范圍、公司設備，開戶銀行所在地址、電話和帳號、經營作風和過去的歷史等等，進行必要的調查評議，選擇資信良好的客戶作為自己的貿易伙伴。在交易中，經常與業務員溝通交流，對業務員在交易過程中產生的疑點、難點問題給予指導幫助。交易后以應收未收帳作為監控手段，防止壞帳的產生，這樣，可以最大可能地避免風險，為業務的順利進行起到推波助瀾的作用。 2 努力提高業務人員素質

外貿業務人員應認真學習專業知識，不斷提高業務水平，是防止風險的關鍵。隨著競爭的日趨激烈，瞬息萬變的市場對業務人員提出更多更高的要求，貿易做法也越來越靈活多變，業務上如果不熟，碰到問題看表面而不看實質，對風險缺少充分的估計，盲目樂觀，很容易造成巨大損失。從以往的應收未收帳的案例分析，絕大多數是由于業務員工作馬虎，忽視風險而造成的。

    3 重視單據對整筆業務的重要性

“單單相符，單證相符”是信用證的基本要求，正確交單議付則是最后結算的基礎。作為進口方，可在信用證中加列自我保護條款，可要求出口商提供由權威機構（如sgs等）出具檢驗證書，也可派人親自驗貨并監督裝船，以保證獲得滿意的進口貨物。另外，作為受益人，加強催證、審證、改證工作，認真審核信用證，仔細研究信用證條款可否接受，并向客戶提出改證要求。在制單過程中，必須嚴格遵守“單單相符，單證相符”原則，以防產生不符點，影響安全收匯。 4 保持高度的警惕性，與銀行保持密切聯系

開證行應認真審查開證申請人的付款能力，嚴格控制授信額度，對資信不高的申請人要提高保證金比例，落實有效擔保。通知行應認真核對l/c的密押或印簽，鑒別其真偽。議付行應認真仔細審核議付單證，確保安全及時收匯。

［1］國際貿易慣例《ucp600》［s］.2007.

［2］周賢舜，梁蘭.信用證支付方式下出口商的風險防范措施［j］.科技信息，2006，（4）.

［3］張進先.審理國際貿易欺詐案的若干問題［n］.人民法院報，2004-08-04

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一、國際貿易結算的一般運作及其核心問題

《聯合國國際貨物銷售合同公約》規定，賣方必須“交付貨物，移交一切與貨物有關的單據并轉移貨物的所有權”（第30條），買方必須“支付貨物價款和收取貨物”（第53條）。可見，交貨和付款是進出口業務中兩個非常重要的環節。由于進出口貿易是在不同的國家和地區間進行，這使得國際貿易的交貨和付款在時間和空間上都是分離的，于是可能出現進口商在付出貨款之時未獲得貨物，或者是出口商在對貨物失去控制之時未獲得付款等情況。為了不使處在不利的一方遭受損失，這里涉及的關鍵問題是，對方是否能夠履約。

只要進口商付出了款項，就證明他已經履約。在先交貨后付款的情況下，進口商往往是確定出口商提供了合同規定的商品之后，才會履行義務。問題的關鍵是如何確定以及確定的可信度：親自確定或者通過第三者代替自己確定？見到貨物后才算確定，還是貨物運抵本國就可以確定，甚至在貨物生產地裝船就可以確定？以上情形對應著不同的結算方式，它們都是進口商確定或監督對方是否履約的可使用的方法。但是，不同方法所達到的監督效果及所需的成本是不相同的。

反過來，如果出口商交了貨，進口商反而不付款呢？因此，出口商往往根據基礎合同中不同的貿易條件(Trade Terms)和運輸方式考慮采用何種結算方式，以達到約束買方付款的目的。《2000年國際貿易術語解釋通則》按交貨性質的不同，將13種貿易術語分為實質貨和象征貨兩大類。在實質貨情況下，出口商必須在合同規定地點將貨物交由進口商控制，才算是完成了交貨任務，此時付款贖單和承兌贖單都已不能代替貨物的交付，因而信用證或托收方式不適用了。這類貿易術語包括了EXW、FAS、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP等，這時出口商最好采用預付貨款的方式；在象征貨情況下，出口商以裝運單據的交付代替貨物的交付，進口商憑對方提供的齊全、正確、及時的單據付款。這時，單據銜接了貿易的全過程，較好解決了上述時空差距所帶來的矛盾。FCA、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP等6種貿易術語即屬此類。

從理論上說，信用證和托收僅適用于象征貨的貿易術語，此外，出口商還要考慮不同的運輸方式對結算方式選擇的影響。如果是海洋運輸，出口商可以通過控制海運提單（物權憑證）作為約束進口商付款贖單的有效工具。此時，可以選用信用證或托收方式收款。但如果是航空、鐵路或郵政運輸，出口商發貨后取得的單據并不代表單據項下的貨物，此時信用證或托收就沒有實質意義了。

由上述分析可知，不同的國際貿易結算方式實際上是雙方用來監督對方履約的有效方法和策略。因而國際貿易結算的一般運作往往表現為在貿易單據（包括商業單據和金融單據）和資金的收付中通過銀行的中介與監督，促使交易雙方履約并盡量降低支付交易成本的信用活動，其中，信用是國際貿易結算的核心問題。出于當前國際市場競爭的需要，國際貿易結算方式的選擇，實際上需要出口企業有效的融合銀行信用的安全性和商業信用的靈活性，以達到均衡雙方的貿易利益的目的。

二、制約我國出口企業理性選擇國際貿易結算方式的主要因素

在國際貿易結算中，銀行和進出口商都將面臨信用風險。對于出口商來說，他能否對信用風險進行準確地把握和控制，直接關系著國際貿易結算方式是否是理性的選擇。當前，我國出口企業在對信用風險的防范上普遍存在著嚴重的缺陷和不足，具體表現為：

1.我國企業風險意識淡薄，企業內部的信用管理普遍缺失。我國大多數的出口企業其市場化的制度改革尚未完成，在內部治理結構上仍存在著那種資產處置權私有化而經營責任卻公有化的弊端，企業沒有強化風險意識的經濟動力和壓力。長期在這種內無動力、外無壓力的環境中，出口企業已逐漸習慣了粗放營運。在企業的經營目標上，則存在著只注重銷售業績而忽視效益的觀念，企業管理者為了應付上級主管部門業績考核，或是迫于市場競爭的壓力，片面的追求出口額，忽視了對交易過程的各個環節進行有效的風險控制，由此導致了在出口額增長的同時，逾期的海外應收帳款也越來越多。此外，在實際業務運作過程中，許多出口企業常將信用證視為整個交易過程的保障工具，認為只要嚴格做到“單證一致，單單一致”，出口商就可憑借裝運單據很快取得貨款，既安全又主動。然而，事實上信用證并不是“保險工具”，在使用過程中因其固有的內在缺陷而可能使出口商遭遇不開證，提供假信用證，開立“軟條款”以及以“不符點”為由惡意拒付等問題。正是基于信用證在實際操作中存在的這些諸多漏洞，它很可能使貿易的達成和貸款的支付事實上最終還依賴于商業信用。因此，問題的關鍵在于交易對象的選擇以及在不同條件下各種結算方式的靈活運用。

2.我國貿易融資業務的風險控制要求過于嚴格。目前，我國銀行將所有貿易融資授信業務納入統一授信范圍，企業信用等級必須達到A級以上方能開展貿易融資業務。根據這一規定，許多外貿企業的貿易融資需求是無法滿足的。

以農業銀行的做法為例，單個客戶的最高綜合授信額度原則上應該根據客戶風險狀況得出，但是銀行對客戶風險狀況缺乏歷史數據積累，因此無法據此來確定授信額度。在實際工作中，它是以客戶償債能力作為核定最高綜合授倌額度的核心，控制指標主要為客戶的資產負債率，對不同的客戶信用評級采取不同的授信額度核定模型。顯然，這些核定模型并不是完全建立在客戶風險及財務狀況綜合評估基礎之上，在實施過程，或者過于和客戶的資產負債結構、資產規模緊密相關，或者過于強調第二還款能力（即進行有效足額抵押、質押、保證額等）。在不能提供明確的擔保單位或具體的擔保資料的情況下，無法合理核定授信額度。而那些新建的外貿客戶一般只能達到A級評定標準，在不能提供明確的擔保單位或具體的擔保資料的情況下，也無法核定授信額度。

3.我國政策性金融手段還未完全融入國際貿易結算。在我國，2001年成立的中國出口信用保險公司全部統攬了由中國進出口銀行和商業性保險機構所剝離的出口信用保險業務，與中國進出口銀行同時提供政策性金融服務。自成立以來，中國出口信用保險公司為我國擴大出口起到了很大的推動作用。以2003年為例，共完成承保額57.1億美元，同比增長107%。其中短期險完成42.6億美元，同比增長143.6%；中長期險完成13.55億美元，同比增長45.5%；擔保完成9850萬美元。當年出口信用保險保額占出口總額的比重為1.3%，比上年提高近0.5個百分點。但是，我們也應注意的是到目前為止，我國投保出口信用險的企業數不足出口企業的8%，而這一數字在法國是40%、英國37%、荷蘭25%、日本為30%、韓國也從1996年的13%上升為2002年的18%。這說明，我國的政策性金融工具在對外貿易結算中尚未發揮其應有的作用。目前我國尚無保險公司為商業銀行開展“無追索權的應收帳款轉讓”業務提供保險，這意味著商業銀行必須獨自承擔可能出現的信用風險，從而使得風險成本增加，實際收益率降低。

4．我國信用中介服務機構整體水平不高。在買方市場主導的國際市場競爭中，貿易雙方的信息是不完全的，進口商往往具有信息優勢，于是欺詐行為是否發生是進口商“自由選擇”的結果。因此，提高出口企業對欺詐行為進行識別和懲罰的能力和成功率，是企業能否理性選擇國際貿易結算方式的重要前提。為此需要由信用中介服務機構提供這方面的專業經驗和知識，以用于對各種風險的分析和防范。目前我國雖然也有一些為企業提供信用服務的市場運作機構（如征信公司、資信評級機構、信用調查機構等）和信用產品，例如信用調查報告、資信評級報告等，但信用中介服務市場還存在嚴重的供需雙重不足的局面：一方面，我國出口企業對信用產品的需求還十分有限，企業普遍缺乏使用信用產品的意識；另一方面，從信用服務的供給來看，國內有實力提供高質量信用產品的機構或企業還很少。同時，我國社會相關的信用數據的開放程度很低，很多涉及企業的信用數據和資料無法得到，從而使得出口企業無法依靠信用中介服務機構的管理比較優勢，來增強企業在信息收集、信用評估等方面的能力，進而達到理性選擇結算方式的目的。

三、進一步加強我國出口企業對國際貿易結算方式的理性選擇

1.出口企業應在其內部建立一套完善的信用管理體系。我國出口企業能否最大限度的給予客戶靈活多樣的支付方式和富有彈性的支付條件以適應國際市場競爭的需要，其前提在于能否有效地對客戶的信用風險進行識別、分析和評估，并在此基礎上有效地控制風險和用最經濟合理的方法綜合處理風險。而這些方法和技術的落實和實施最終還有賴于企業在經營管理理念和管理組織制度方面的狀況。因為，出口企業在國際貿易結算環節所面臨的信用風險，實際上是產生于整個經營管理的各個環節的疏漏或缺陷。所以，企業的領導要充分重視這一風險的存在，并有必要根據自身的經營特點及實際情況，制定一套貫穿于企業出口各個環節的風險防范體系，從市場開發、簽定合同、發貨直至帳款回收。在這一過程中，企業應在內部形成科學的制約機制，使企業的交易決策權限和拖欠風險職責更加明確，以有效地控制應收帳款。

2.大力發展出口貿易融資業務，尤其是低風險的出口貿易融資業務。貿易融資有著不同于一般的流動資金貸款的特殊之處，銀行在辦理貿易融資時應將市場分析放在首位，重點考察的是一筆特定貿易的進展情況，應收帳款的真實性和可控性以及因此產生的現金流情況，而不是客戶財務報告反映的整體償債能力和信用狀況。出口押匯、出口貼現、福費廷及出口保理都是為應收帳款提供的臨時性資金融通，屬于具有應收帳款作為還款保障的低風險貿易融資，應該大力發展。

篇5

    1.工作過程導向的國際貿易實務課程全過程分析

    在實際業務中,國內外市場調研、進出口業務交易磋商非常重要,這往往是學生的弱點,也是課堂教學難以有效開展部分。另一方面,學生在工作中難以有效的將理論知識與實踐工作結合起來,導致教學工作跟實際業務相比有滯后性。

    1.1國內外市場調研

    在國際貿易實務課堂教學中,假設學生是某貿易公司的外貿業務員,將學生分成小組,并給各小組分配各種產品及目標市場,要求學生利用網絡等資源收集目標市場的相關資料,對目標市場進行調研,撰寫調研報告并進行PPT匯報。通過這個項目的學習使學生掌握國際市場調研的內容和方法。

    1.2交易磋商

    目標市場選定后,假設學生找到了潛在客戶,要求各小組分別承擔進口商與出口商角色,以給定的產品及產品的基本信息,運費信息、保險費等資料進行成本核算后根據實際業務情況完成詢盤、發盤、還盤及接受過程,完成交易磋商任務。通過這個項目的學習使學生掌握交易磋商的環節及磋商的技巧。

    1.3合同條款擬訂及簽約

    交易磋商完成后,根據磋商結果擬訂合同的主要條款。國際貨物銷售合同的主要條款包括貨物的品名、品質、數量、包裝、價格、交貨和支付條件。課程的理論講解按品名、品質、數量、包裝、價格、交貨和支付條件順序安排,重點讓學生了解各主要條款的基本內容及在簽定中應注意的問題。通過這個項目的學習使學生能閱讀合同、閱讀信用證,并能根據給定的條件擬訂一個完整的銷售合同。

    1.4合同履行

    根據已擬定的合同,完成整個工作任務。比如,在備貨環節,要求學生到生產企業參觀,了解產品的生產流程及包裝要求等。在落實信用證環節,要求學生根據外貿合同逐條審核信用證,指出信用證存在的問題并提出具體改證要求,同時擬訂改證函。在制作單據、交單議付環節,要求學生以給定的信用證,寫出交單議付需提交的單據種類及對單據的要求。通過這個項目的學習使學生理解出口合同履行的程序以及應注意的問題。最后是業務善后處理階段,要求學生就本筆業務的相關情況與客戶進行交流,并撰寫善后函,目的是通過本筆業務總結經驗、吸取教訓。總之,整個過程的劃分縱然是固定的,但在實踐中可以根據具體的業務進行靈活處理。實踐表明,基于工作過程導向設計的課程教學,學生在學習成績、對教學質量的評分、學生滿意度等方面都有改善,學生的學習積極性、主動性都有較大程度的提高。下面就對基于工作過程的國際貿易實務課程中的出口貿易教學設計進行粗淺討論。

    2.基于工作過程的國際貿易實務教學設計實踐

    依據工作過程理論,這里以國際貿易實務課程中出口貿易為例來分析這一具體工作過程的分解和課程設置。為完成“出口”這一行為過程,我們首先需要完成出口準備、出口合同條款的擬訂及簽約、出口合同的履行、出口業務善后處理等四個行動領域。

    2.1對國際出口貿易行動領域分解

    首先,出口準備階段。出口方公司經過市場調研后,通過外貿函電及寄送樣品、報價單等方式與國外公司建立聯系,完成出口準備工作。其次,出口簽約階段。出口方公司業務員與國外公司代表通過函電方式進行詢盤、發盤、還盤等出口磋商流程,再簽訂進出口貿易合同,完成出口簽約工作。然后,出口履約階段。出口方公司備貨、租船訂艙,如果進口方是采用信用證方式結算,那么就開立信用證,雙方履行合同。最后,出口善后階段。對每一階段再進行進一步的細分,看每一階段還有哪些工作任務要完成,待明確了工作任務就可以確定行動領域。

    2.2按照工作崗位要求設置課程

    確定了行動領域后,就應當嚴格按照工作崗位要求來設置課程。對于行動領域中的出口準備階段,要完成這個階段的市場調研、尋找國外客戶,就必須掌握市場營銷技能。國際貿易實務課程教學中設置“國際市場營銷”這個課程來支撐和實現。對于出口簽約階段,要完成與國外客戶的詢盤、發盤、還盤等工作,就需要有談判技能,同時還需要掌握外貿英語的相關知識,國際貿易實務課程教學中與之相呼應的即為“商務談判”、“外貿英文函電”,可以通過這兩門課程的設置來支撐。

篇6

2004年4月22日，江蘇中泰貿易公司與巴基斯坦進口商簽訂了兩個集裝箱的貨物出口貿易合同，但雙方并未在合同上注明交貨期。

同年5月4日，外商開出了以江蘇中泰貿易公司為受益人的信用證，并在信用證上規定最遲交貨期為2004年6月30日。

但是，江蘇中泰貿易公司收到信用證后，于5月30日才電告巴方進口商:第一個集裝箱的貨物將于7月底發出，第二個集裝箱的貨物將于8月底啟運，要求外商將信用證裝貨期改為8月20日。

應江蘇中泰貿易公司要求，外商同意將裝貨期由6月5日將改為7月28日。

由于工廠方面的原因，江蘇中泰貿易公司未能在7月底裝船，外商又不得不將裝貨期延至9月15日。結果，江蘇中泰貿易公司仍未能在9月15日發貨。

直至10月11日，江蘇中泰貿易公司才將第一個集裝箱的貨物裝船啟運。發貨前，江蘇中泰貿易公司電告外商:貨已備齊，請外商再度修改裝貨期。

此次，外商卻明確表示不愿再修改信用證，但保證貨物到港后，將會贖單提貨。

貨物啟運后，江蘇中泰貿易公司按CFR條款規定，于10月12日將發貨情況電告外商，以便外商投保。不料，外商獲知貨物已在海上后，便向江蘇中泰貿易公司提出降價要求，但遭到了中方公司的拒絕。在貨物到港一個月后，外商仍然遲遲不予贖單提貨。

于是，江蘇中泰貿易公司打算將這批貨物轉賣給其他巴方進口商，可按巴基斯坦國家的海關法律規定:只有信用證指明的進口商才有權接收此批貨物。因此，江蘇中泰貿易公司不能將這批貨物轉賣給其他外商。

此時，江蘇中泰貿易公司只能委托中國銀行從開證行索回全套單據。然而，時間在一天天過去，貨物滯港期間又遇到年終和我國春節，一直拖到次年即2005年3月。眼看著貨物滯港近半年，各種費用不斷增多大，再不處理，將會被巴基斯坦海關拍賣處理。

為此，江蘇中泰貿易公司深感進退兩難，舉棋不定：第一，貨款看來已無法收回；第二，若將此批貨物運回，將產生一筆不小的費用，包括海運費、滯港費、港口費、拖舶費及其他雜費，共計達一萬美金；而且，貨物在長達半年的時間內一直敞在露天倉庫，產品包裝已破損不少，因此還需要支付一定的包裝修理費。

情急之下，江蘇中泰貿易公司不得不再次與原外商聯系，并表示同意降價出售，但希望外商先電付70%的貨款，江蘇中泰貿易公司重新寄單。但是，外商卻予以拒絕。

最后，江蘇中泰貿易公司只好將貨物運回，損失慘重。

可以說，在復雜的國際貿易中，很多企業在產品出口時，常常會面臨更改交貨期的困擾，從江蘇中泰貿易公司的經歷中，我們應該得出以下經驗教訓。

國無信不威，人無信不立。

簽約時，江蘇中泰貿易公司應該在充分考慮到各種意外因素的情況下，向外商做出交貨日期承諾，而不是一次次地更改交貨期，要求外商修改信用證。

究其根源，江蘇中泰貿易公司錯誤地認為，合同上未訂交貨期，就可以不受約束。可事實上，按照國際《跟單信用證統一慣例》規定，信用證與其可能依據的買賣合同或其他合同，是相互獨立的交易。信用證一經開出，就成為獨立于買賣合同以外的另一種契約，成為約束貿易雙方的“隱性合同”。顯然，江蘇中泰貿易公司這方面的認識非常欠缺。

履約時，江蘇中泰貿易公司違背了“有約必守”這一合同基本原則。既對外商已經就交貨期做出了承諾，江蘇中泰貿易公司就應該誠信遵守和切實履行自己的承諾，這是維持和發展正常的國際貿易所必須的。由于江蘇中泰貿易公司一再違約，導致外商錯過銷售旺季，這就為外商拒絕收貨、提出降價要求提供了理由；此外，因江蘇中泰貿易公司違約在先，這也使得江蘇中泰貿易公司在爭取外方客戶補救措施方面十分不利。

因此，在對外貿易中，我們應該遵循“重合同、守信用”和“有約必守”的基本原則，辦不到的事情就不要輕易承諾，承諾的事情就應該認真履行。

要充分認識國際貿易付款方式的內涵和風險。

實際上，江蘇中泰貿易公司對外商的資信情況和經營作風也不甚解，但在外商不同意再次修改信用證的情況下，仍將貨物輕易發出，主觀認為外商會贖單提貨，這種做法是非常危險的。

因為，江蘇中泰貿易公司并未意識到：裝期已過造成的不符點，使付款方式由信用證變為托收，使這票貨物已從銀行信用蛻變到商業信用，喪失了開證銀行對受益人的付款保證。

而在托收方式下，銀行不再承擔進口商必然付款的義務，出口商的收匯風險陡然增大。如果外商拒不付款贖單，在貨物已到達港口的條件下，就必然會產生在進口地辦理提貨、交納進口關稅、倉儲、保險、轉售以致運回國內的損失。

江蘇中泰貿易公司如果在發貨前，能對付款方式的變化所帶來的收匯風險有個比較清醒的認識和了解，也就不會貿然輕信外商的保證而將貨發出，以致陷入十分被動的局面，遭受嚴重的經濟損失。

在對外貿易中要努力做到知己知彼。

毫無疑問，從事國際貿易不僅需要充分了解本國的法規制度，而且還需要熟悉交易對象所在國的有關法規制度。除了掌握進口商的資信情況和經營作風之外，出口商還應了解進口國的貿易管制、外匯管制等方面的規定和進口國的商業慣例，以免收匯不著而造成損失。

開始，江蘇中泰貿易公司原以為這批貨在巴基斯坦比較暢銷，屆時可以很容易地轉售給其他外商。但卻沒有想到，根據巴基斯坦的海關規定，信用證下的貨物到港后，只能以開證人的名義清關，其他商人欲購此批貨物需重開信用證，但貨物到港日不能早于信用證開證日。

篇7

一、案情簡介

根據《INCOTERMS 2010》(《國際貿易術語解釋通則2010》)對CIF貿易術語的規定，該貿易術語屬于適用于裝運港交貨的貿易術語，主要使用在海洋運輸或者內河運輸中。買賣雙方在裝運港的船上完成風險的轉移，賣方負責貨物在裝運港裝上船之前的風險。雖然該術語的使用范圍主要適用于水路運輸，而在實務中很多企業尤其是內地加工企業也習慣于使用該術語。

案例背景:2014年4月，國外某公司(下稱進口方)同我國四川某企業(下稱出口方)達成了一項進出口貿易合同，擬從我國進口一批玻璃工藝品共5000平方米，價格為為USD7.5/平方米CIF紐約，裝運港為寧波港，合同還規定務必于6月中旬之前抵達目的港，采用門到門運輸方式，雙方約定采用信用證方式付款。出口方與承運人簽訂運輸合同后，于5月份備貨之后將貨物交給了承運人進行運輸，不料貨物在運輸途中運輸車輛出現車禍，造成貨物損失嚴重。得到車禍通知后，出口方立即將該情況通知了進口方，于是進口方向保險人進行索賠，但是當進口方向保險人索賠時，遭到了保險人拒賠，理由是保險標的物在發生損失時，被保險人對其并無可保利益，因此不予理賠。進口方認為在CIF合同下，賣方通過轉讓保險單來轉移保險索賠權，買方在保險標的發生損失時，即使對其不享有可保利益，仍有權向保險人提起索賠，要求其賠償，雙方遂產生爭議，后引起訴訟，法院經過審理，最后判買方敗訴。

二、案例分析

該案例主要爭議圍繞著CIF貿易術語展開，根據《國際貿易術語解釋通則2010》對該術語的解釋，CIF的全文是Cost,Insurance,Freight(Insen Named Pon of Destination),即成本、保險、加運費(指定目的港)。賣方在裝運港的船上進行交貨，并承擔貨物裝上船之前的費用和風險，在價格構成上賣方給買方的報價中要包括到達目的港的運費以及從出口國裝運港到目的港的保險費。

本案例中買方沒有得到保險人的理賠究其原因主要是在對保險可保利益的使用上出現了不同的理解。買方認為在CIF術語下保險由賣方辦理，但是保險單的被保險人應該是買方，所以才會要求保險人對其進行理賠。而保險人認為被保險人只有對保險標的具有可保利益時才可得到賠償。根據CIF貿易術語對保險的規定，一般情況下都是賣方作為投保人按照買賣合同中規定的保險金額和險別向保險人辦理投保手續，交納保險費，因此，保單上注明的被保險人名稱應該是賣方，也就是說，此時保險利益的所有人是賣方。但賣方履行其交貨義務之后，辦理結匯時，要將保險單背書轉讓給買方，其后保險標的如果在運輸途中遭遇保險人承保范圍內的風險并導致貨損時，由買方持保單和所需有關單證向保險人的理賠人提出索賠。換句話說賣方辦理保險只是相當于替買方辦理，實際保險單的被保險人應該是買方，因此才會有賣方只需購買最低險別的規定。在本案例中，發生貨損的地點是在出口國工廠至裝運港之間也就是在出口國國內，還沒有到達裝運港的船上，賣方還沒有完成交貨義務，應該屬于賣方可保利益之內的范圍，賣方在此時還不能將保單背書轉讓給買方，只有在賣方交貨以后，才可以將保單背書給買方，實現保險權利的轉讓。

在運輸方式上，CIF貿易術語只適用于海運及內河運輸。而在案例中提到的運輸方式為門到門運輸，該方式屬于集裝箱運輸貨物交接方式的一種，而集裝箱則屬于典型的適用于多式聯合運輸的運輸方式。《國際貿易術語解釋通則2010》中針對國際貿易運輸過程中有可能出現的多式聯運專門引入了FCA,CPT,CIP三個貿易術語，其中CIP與CIF尤為相似，對于案例中的情況如果選擇CIP貿易術語更為合適。

我方作為案例中的出口方所在地四川省地處內陸地區，裝運港在浙江寧波港，要實現集裝箱的門到門運輸必然要經歷長距離的內陸公路運輸才可以將貨物運往裝運港、在合同中規定使用的CIF貿易術語對我方來說要承擔從工廠到裝運港裝上船之前的一切風險，這對于長途運輸來說我方要承擔較大風險。因此，此時可以考慮使用EXW貿易術語，該術語對賣方來說只需完成在工廠裝上運輸工具即可，需要承擔的風險是所有貿易術語中最小的，貨物的出口報關、進口清關都由買方來完成。如果從降低我方作為出口方風險的角度考慮EXW(工廠交貨)也是一個不錯的選擇。

三、案例反應的問題

(一)在運輸方式上的問題和建議

在該案例中一個重要的分歧主要出現在CIF貿易術語到底是否適合使用在多式聯合運輸中，根據《國際貿易術語解釋通則》中的規定CIF適用于包括海洋運輸在內的水路運輸中。而案例中由于使用了集裝箱，集裝箱是典型的適用于多式聯合運輸的集合運輸工具。案例中使用集裝箱進行門到門的運輸，在運輸的過程中必然會涉及到多種運輸方式的組合使用，也就是常說的多式聯合運輸。案例中的出口國發貨人的倉庫地處于內陸省份，因此去取貨時必然涉及到公路運輸或者是鐵路運輸，而離開出口國裝運港之后的國際段運輸又涉及到海洋運輸這樣的多式聯合運輸選用CIF就容易引發爭議。

CIF貿易術語的產生主要是針對海洋運輸這種運輸方式的，當集裝箱這種新興的運輸載體出現后，改變了傳統的海洋運輸一統天下的運輸方式格局，并迅速成為了使用最廣泛、認可度最高的國際貨物運輸方式，尤其在適用于多式聯合運輸方面的優勢更是其他運輸方式根本無法比擬的。為了適應新興的國際貨物運輸方式，必然要對原有的貿易術語進行改革和完善，正式在此基礎上《國際貿易術語解釋通則》在CIF的基礎上引入了CIP貿易術語，該術語即繼承了CIF貿易術語的各種優勢，同時也很好的解決了CIF貿易術語只適用于海洋運輸的局限性。因此，本案中對于貿易術語的選擇應該選擇CIP，而不是CIF。

(二)運輸合同與貿易合同風險轉移不同步的問題

針對本案例中使用的是CIF貿易術語而言，作為出口方的賣方來說要同時受到兩個合同的制約。一個是賣方和買方之間的貿易合同，出口商作為貿易合同締約的一方要承擔從工廠一直到裝運港貨物裝上船之前所有的風險。另一個是出口方與承運人之間締結的運輸合同在該合同項下出口方作為托運人委托承運人辦理運輸。

本案例中，貨物發生損失的地點是在工廠到裝運港的途中發生的，在該區域發生損失屬于出口方己經將貨物交給了承運人之后，按照運輸合同的約定，出口方已經將貨物交給承運人，交貨之后發生的貨物損失應該由承運人承擔。

與此同時，在貿易合同項下，對于發生貨損的區域出口方沒有完成將貨物交到裝運港的船上，也沒有實現自身的交貨義務，同時要承擔貨物損失的風險。而出口方承擔此風險卻有其不合理之處，發生貨物損失的區間貨物己經交給了承運人，并且處于承運人的全面監管之下，出口方只是形式上的監督，這對于出口方來說極不公平。因此，在此區域發生貨損之后，出口方在承擔貿易合同項下貨物損失的同時可以要求承運人賠償其損失作為補償。

篇8

第一，國際貿易術語的選用應與運輸方式相結合。從目前外貿企業的長期使用習慣來看，最常用的就是FOB、CFR和CIF，這三種術語作為核心術語在內河和海洋運輸方式中得以有效運用。但如今，國際物流行業突飛猛進，交通運輸方式不斷發生變化，集裝箱運輸、國際多式聯運等現代化的運輸手段越來越來普遍。這就要求外貿企業在簽訂貿易合同時不再拘泥于傳統，而是根據實際需要選擇與運輸方式更為契合的術語，將FCA、CPT、CIP這類術語的使用范圍擴大化，并逐步接受和啟用DAT、DAP等術語。例如，在國際多式聯運的運輸方式下，如果用FOB、CFR、CIF來替代FCA、CPT、CIP加以應用，將會造成出口方因在貿易合同和運輸合同下承擔的交貨義務不一致而遭受額外的損失。在貨物交付承運人接管后，出口方對貨物的實際掌控權喪失了，出口方完成了運輸合同下的義務但沒有完成貿易合同下的義務。所以，貿易術語的選用應該讓貿易合同保持前后一致，避免出現貨物交付和價格條件相矛盾的情況。

第二，應從規避貿易風險的角度謹慎選用國際貿易術語。在進行大宗貨物的進口貿易時，如果是采用租船的方式，就應該盡量選用FOB等由買方負責租船訂艙的術語。通過我方自行的租船，充分考察船方的信譽，避免賣方和船方的惡意勾結，在象征貨的情況下，以偽造的提單來騙取貨款，使我方蒙受付了款卻收不到貨的風險。在簽訂出口合同時，應盡量選擇CIF、CFR等由賣方聯系租船業務的術語，而對FOB等由買方聯系租船業務的術語進行避免，從而最大程度地規避收匯風險。因為，在FOB條件下，我方必須把貨物裝至買方指派的船舶上。如果買方在簽訂合同后，因國際市場貨物價格下跌等原因不愿履行付款收貨的義務，可能會故意不派船或者延遲派船，這就讓我方的貨物不能按時裝船，從而無法獲得提單等相關單據，也就無法向銀行交單結匯。同時，貨物擱置在港口，必然產生額外的倉儲和保管費用，貨物還有可能遭遇意外事故而滅失或損壞，這無疑是對我方非常不利的。另外，貿易詐騙事件也是我方在對外貿易中需要重視和防范的。少數不良買家可能不按照正常程序向銀行付款贖單，而是與承運人相勾結，在無單的情況下自行提貨，然后宣告破產或者逃逸，造成我方財貨兩空的局面。

第三，在選用國際貿易術語時應考慮貿易港口的裝卸條件和習慣。在貿易實踐中，應該在確定具體的術語之前對貿易港口的實際裝卸條件和港口的習慣做法進行充分調查。對買方而言，在涉及裝卸條件比較差、裝卸費用相對較高，或者在習慣上需要買方承擔裝船費用、賣方承擔卸貨費用的港口時，要力爭選取貿易術語FOBStowed、FOBTrimmed或者FOBST。對賣方而言，在開展出口貿易時候要選擇貿易術語CIFExShip''''sHold或者CFRExShip''''sHold。《2010通則》取消了船舷的概念，風險轉移點改為貨物自裝運港裝上船，即賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物裝上船后的一切風險。按照這種解釋，當貨物在裝船時因吊鉤不牢等原因跌落碼頭或者落入海中，損失都是由賣方進行承擔。所以，在術語FOB條件下，賣方在指定交貨的地點將貨物交予承運人保管，其風險仍然存在。在如果簽訂了基于FOB術語成交的貿易合同，賣方對裝運期和裝運港要慎重規定，對船舶的運營情況和港口配套設施的運轉能力要仔細考量。在與承運人訂約之后，雙方要加強聯系，密切配合，從而保證船貨的有效銜接，順利完成賣方的風險轉移。

第四，靈活選用貿易術語以增加我國的外匯收入。從宏觀層面來分析，為了促進我國對外運輸事業和保險行業的發展，增加在貨運和保險上的外匯收入，出口企業首選術語CIF，在本國辦理運輸和保險，在對外貿易中獲取利潤的同時，在運費和保險費上也獲得一定利潤。其次，可選用貿易術語CFR。最后，再考慮貿易術語FOB。反之，如果是進口企業，則應該以FOB、CFR、CIF的順序來選擇。但是，如果在出口業務中，國外買方為了在運價和保險費上得到優惠，要求使用貿易術語FOB，自行租船訂艙和投買保險，或者有些國家為了扶持自身保險事業的發展，規定其進口貿易必須在當地投保，不能使用CIF，在此背景下，我國作為賣方也可酌情同意，以促成貿易的達成，避免談判破裂。

第五，對國際貿易術語的選用應明確其版本。在國際上，定義貿易術語的版本不盡相同，實際參照和應用情況還沒有得到有效的統一。《1941年美國對外貿易修訂本》和《國際貿易術語解釋通則》對術語FOB的解釋有很大出入，《2010通則》較《2000通則》在貿易術語數量、分類、風險界限和內外貿適應性等方面都有所變化。因為國際貿易慣例本身并不同于國際法，只是得到經常遵守的慣常做法，它對貿易當事人沒有強制力和約束性，貿易雙方可以明確適用或者排除。國際貿易慣例在適用的時間效力上也不存在“新法取代舊法”的說法。所以，在實際操作過程中，貿易術語的混用、誤用現象仍然存在。這就需要貿易伙伴在交易磋商和訂立合同時對貿易術語的適用版本進行說明和討論，以達成一致意見，不給日后的履約留下隱患。

2結語

篇9

隨著國際貿易的發展，國際結算越來越需要銀行或其他金融機構進行參與，信用證支付方式在這個過程中逐漸的形成。信用證支付方式的核心優勢是把本來該由進口商履行的付款責任轉移給了銀行，從而能夠一方面保證出口商盡快安全地收款，另一方面保證進口商能按時安全的收到貨運單據。這樣，從很大程度上解決了國際貿易雙方之間的信任問題。但是在使用的過程中，信用證支付并不像想象中的那么安全，為此，重點分析受益人在信用證支付方式下所面對的問題。

關鍵詞：

信用證；國際支付；軟條款；問題

中圖分類號：

F83

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2013）10011502

在國際貿易中，出口結算方式直接影響到買賣雙方的資金周轉和融通以及各種交易風險和費用的負擔，這關系到買賣雙方利益的關鍵問題。隨著我國出口貿易的飛速發展，我國的出口貿易業得到了長足的發展，在出口貿易中，采用信用證作為支付方式的情況愈加常見。一方面，出口方希望能夠高效安全的收匯，另一反面，進口商業希望能夠及時收到運輸單據提到貨物。以信用證作為支付方式，是把托收、匯付中的商業信用轉換為銀行信用，將本來該由進口商承擔的付款責任轉移給銀行。雖然信用證是以銀行作擔保的，但是它不是絕對安全的支付方式，信用證支付方式的特點和操作流程也存在著風險。在實務操作中，銀行所需要進行的最重要的工作步驟就是審核處理單據，只要各種單據無誤，即可付款，而不需要審核貨物與合同是否吻合，因此，這就給進口商提供了詐騙的可能性。也因此，在采用信用證為支付方式的貿易中，出口方必須要了解看清楚各種可能出現的風險，并對此進行有效的防范，以確保交易的安全順利進行。

1 信用證的概念及其特點

1.1 什么是信用證

信用證是于19世紀時產生，其相當于國際貿易支付方面所發生的一次革命性的創造。這種支付方式是歷史上首次使不在交貨現場的進出口雙方在執行合同的過程中處于同等地位。在一定程度上解決了進出口雙方互不信任的問題，盡可能額保證了買賣雙方以前只有在一手交錢一手交貨時才會具有的安全感。信用證的本質是有條件的銀行擔保，是銀行（開證行）應買方（申請人）的要求和指示保證立即或將來某一時間內付給賣方（受益人）一筆款項。賣方（受益人）得到這筆錢的條件是向銀行（議付行）提交信用證中規定的單據，包含商業、運輸、保險、政府和其他用途的單據。信用證也是出證人以自身名義開立的一種信用文件，就廣義而言，是指由銀行或其他人應客戶請求作出的一項書而保證（written engagement），按此保證，出證人（the issuer）承諾，在符合信用證所規定的條件下，兌付匯票或償付其他付款要求（other demands for payment）在國際貿易具的載有一定金額的，在一定期限內憑符合規定的單據的書而保證文件。信用證則都是由銀行開立的，是指開證銀行應申請人的要求并按其指示向第三者開據。

1.2 信用證的特點

當采用信用證結算時，受益人的收款有保障，特別是在出口商不了解進口商時，在進口商有外匯管制時，信用證的優越性更為顯著。

信用證使雙方的資金負擔平衡。對于出口商來說，出運貨物以后可以立即把單據賣給出口地銀行以獲得貨款，還可以利用信用證做打包放款，因此，資金負擔比付款和托收輕得多；對于進口商來說，開證時一般只需繳納部分押金，獲得單據時才支付全額，其資金負擔比預付貨款輕得多。

2 我國信用證使用現狀

隨著我國出口貿易的飛速發展，信用證結算方式的不足也日漸突顯。一方面對于一些國家的進口商來說，開立信用證的手續復雜繁瑣，而且時間較長，因此很多進口商不愿意使用信用證。另一方面由于信用證自身的缺陷和不足，經常會產生信用證欺詐等問題。因此它的使用比例是逐年下降。據相關數據資料顯示，2005年出口企業選擇信用證作為主要結算方的約有84.6%，而在2006年這一比例則僅為是55.6%。然而自2008年金融危機以來，我國信用證使用比例已經下降到50%以下。從國際貿易的發展的大趨勢看，國際市場已經不可逆轉地轉變成了買方市場。而傳統的信用證結算方式對出口商有利而對進口商收取貨物的風險較大。因此，信用證結算方式在我國出口貿易中的比例日漸下降，越來越多的企業更加傾向于采用非信用證方式進行結算。

3 在使用中遇到的問題

因為信用證是基于銀行信用，對于出口商來說較為具有安全性，因此在出口時較多采取信用證為結算方式。一般來說，出口方認為，只要按照信用證條款提交相應相符的單據，就能安全收匯，但事實上并非如此。原因有兩點：第一，信用證本身的特點決定了信用證在使用中存在風險；第二，很多出口方并沒有深刻理解信用證“單證一致、單單一致”的特點本身就意味著具備很大的局限性。因此在實際操作中容易造成疏忽，從而導致巨大的經濟損失。

3.1 拒付現象時有發生

拒付現象實際上經常發生，這不僅給信用證交易中的雙方造成各種損失，也會影響合同契約的執行，最終甚至會造成進出口雙方或某一方違約，更有甚者會因此而解除合同。對于出口方來說，拒付是最令人擔憂的事情，也是其關聯銀行十分反感的事情。原因在于在信用證交易中，銀行進行付款、承兌等都是以單據為依據，雖然有《跟單信用證統一慣例》作為原則性指導，但是進出口雙方會因為各種原因而導致拒付，常見原因包括：單據內容復雜，信用證條款不清，各國法律規定、語言文字意義、貿易習慣等差別，進出口雙方的理解能力，適用條件不同等等。解決這一問題的辦法，只有進出口雙方，尤其是出口方，嚴格按照《UCP600》中的各項規定，才能盡量減少產生拒付現象，才能在貿易中爭取到自己的主動地位，避免產生交易糾紛和經濟損失。

3.2 遭遇開證行倒閉

由于國際貿易中的第一付款責任是開證行，只要出口方提交符合信用證的單據，不管進口方是否贖取單據，開證行都要付款，因此在國際貿易中開證行的重要性是無以言表的。在我國，由于國情所限，普遍意義上認為銀行是實力的象征，資金實力都很強大，似乎銀行是從來不存在倒閉的風險的。但是許多國家與地區則不同，比如巴拿馬，印尼等國家，國家對銀行的管理很松散，名不副實的銀行有很多，所以在遭遇金融危機，政局不穩定的時候，銀行就很有可能倒閉，近年來的國際金融危機更是加劇了這種情況的發生。因此，作為出口方，在交易談判時期的重點就是要確定開證行，深刻徹底的調查開證行的信譽，爭取要求在一流銀行開證。

3.3 信用證的偽造

信用證的偽造主要表現為以下幾點：（1）開證行偽造。有些進口商偽造并不存在的開證銀行為開證行。（2）冒用其他銀行的名義開證。（3）無密壓電開信用證。（4）采用假印鑒或簽名開出信用證。（5）開證行名稱或地點模糊不詳或不名。（6）信用證金額較大、有效期短。對于偽造的信用證，如出口方沒能發現偽造，將會導致錢貨兩空。近些年由于我國銀行對于信用證的了解，這種性質的詐騙已經減少了很多，但是還是有不少詐騙團伙使用這種詐騙手段。

3.4 信用證中的軟條款

所謂“軟條款”信用證是說開證行可以隨時單方面解除付款責任的信用證，這又稱為“陷阱”信用證。軟條款采用的詐騙手法較為隱蔽，從表面上看，軟條款信用證是合法真實的信用證。實際上信用證中規定一些限制性條款，或條款不清，或責任不明，這樣就把信用證變成實質意義可撤銷的信用證。這種軟條款的共同特點是權利的單向性，也就是出口方受制于進口方，當進口方要對出口方不利時，出口方找不到任何可以維護自身權益的辦法。具體舉例來說，開證人可以在信用證中要求出口方根本無法獲得的單據，這樣導致單證不符的情況，從而騙取貨物。或者信用證的規定過于嚴苛，對出口商造成潛在的風險和危害。常見的信用證軟條款有以下幾種：（1）信用證生效的主動權在進口方或開證行手中；（2）信用證中存在限制性單據條款；（3）信用證中存在限制性裝運條款；（4）開證行付款并非無條件付款而是有條件付款，如貨到后要經過商檢才可付款；（5）開證申請人故意在信用證中規定互相矛盾的條款。

事實上，信用證詐騙屬于高科技，高智商犯罪，世界上沒有一項措施能夠防止信用證詐騙，因此只有受益人認真了解在使用信用支付中會遇到哪些問題，才能夠從根本上避免被詐騙，從而順利收匯。

參考文獻

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篇10

匯款是指匯款人（債務人）主動將款項交給銀行，委托其使用某種結算工具，通過其在國外的分支行或行，將款項付給國外收款人的一種結算方式。它是產生最早、使用最簡單的結算方式，也是其他各種結算方式的基礎。

匯款按照使用的結算工具不同，可以分為電匯、信匯和票匯。按貨物、貨款的運送及支付順序不同，匯款方式在國際貿易實務中有兩種運用方式：預付貨款和貨到付款。其中，預付貨款對于出口商而言較為有利：既可以降低貨物出售的風險，同時減輕了資金負擔；貨到付款則對于進口商較為有利：既可降低資金風險，也能先收貨后籌款，相當與得到資金融通。如付款的期限較長，甚至可以將貨物售出后，用所售收入支付款項。因此，用匯款方式進行結算，風險承擔和資金負擔在買賣雙方之間不均衡。結算的風險（如貨物運出后能否順利收回貨款以及貨款付出后能否順利地收到貨物）和資金壓力完全由一方承擔，另一方則相對有利。

托收是指由債權人開立匯票，委托銀行通過其海外分支行或行，向國外債務人收取貨款或勞務價值的一種結算方式。雖然托收與貿易匯款都屬于商業信用基礎，但是跟單托收通過用單據代表貨物控制貨物所有權，從而將結算風險及資金負擔在進出口雙方之間進行了平衡。對于出口商來說，出口商通過控制貨權單據來控制貨物，不付款或承兌就不會交單。一般不會受到"銀貨兩空"的損失，比賒銷安全。對于進口商來說，只要付款或承兌，馬上就能取得單據，從而得到貨物的所有權，比預付貨款方式安全。

在貿易實務中，托收按照是否附有貨運單據可以分為光票托收和跟單托收。對不附有全套貨運單據的款項的托收稱為光票托收；對附有全套貨運單據的款項的托收稱為跟單托收。其中，根據交單條件的不同，跟單托收可分為D/P（付款交單）和D/A（承兌交單）。D/P（付款交單）按照付款的時間不同又可以分為D/P即期和D/P遠期。不同的托收方式中存在的結算風險也有所不同。在D/P條件下，代收行在買方支付了全部票據金額以后才能將有關票據交給買方，這樣賣方的貨款得到了有效的保障。而在D/A下，代收行在買方承兌有關匯票后就可以將有關單據交付買方，這時賣方已經交出了貨物的物權憑證，一旦買方的信用出現危機，到期不付款，賣方手中僅有一張已承兌匯票能約束買方的義務，仍可能遭受錢、貨兩空的損失，對于出口商來說選用D/A一定要慎重。

信用證支付方式是近年來國際貿易中最常見、最主要的支付方式。信用證(L/C)是開證行根據買方（開證申請人）的請求，開給賣方的一種保證承擔支付貨款的書面憑證。這種方式把應由買方承擔的付款義務轉化為銀行的付款義務，從而加入了銀行信用，由于銀行承擔了第一性的付款責任，有審單的義務，使得結算的程序更為嚴格、規范，對于買賣雙方而言，結算的風險進一步得到控制；資金融通也更為便利。因此，該種方式被貿易各方廣泛接受。

二、選擇支付方式時應考慮的因素

由于各種支付方式的特點不同，因此在選擇合適的支付方式時，應該考慮以下因素。

1.客戶信用等級的高低。如果客戶的信用等級很一般或是貿易雙方是首次進行交易，應該選用L/C的方式；如果客戶的信用等級較高，可以選用D/P，既可以達到即節省開證費的目的，也可以在一定程度上把握物權憑證的安全性；如果客戶的信用等級非常高，就可以選用D/A甚至是直接T/T的方式。

2.貨物供求狀況不同。如果是暢銷的貨品，賣方可選擇對自身有利的支付方式，如要求用L/C進行結算，甚至要求買方預付貨款。如果是滯銷的貨品,則所選擇的支付方式可能會有利于進口商，如D/A，甚至可以貨到付款。

3.選用的貿易術語和合同金額的高低。不同的貿易術語對于買賣雙方的責任規定以及風險分擔有所不同，因此也應根據貿易術語不同來選擇合適的支付方式。對于象征貨組中的CIF和CFR,就可以選用托收和L/C的方式；而對于FXW和實際交貨的D組術語，一般就不會采取托收的形式進行結算；對于FOB和FCA等術語，由于運輸的事宜是由買方安排的，出口人很難控制貨物，所以在一般情況下也不會選擇托收的方式。另外，合同金額如果不大，則可以考慮選擇速度較快、費用低廉的T/T方式或光票托收方式。

選擇支付方式的最終目的是盡量降低結算的成本，分散結算的風險，促使進出口貿易的順利進行。以上所列舉的各個因素會在不同的時間、不同的國家和地區、不同的歷史階段、不同的具體客觀情況而對貨款的支付有不同程度的影響。

三、正確選用支付方式的建議

從國際貿易實踐情況來看，單純某一種結算方式總是不能滿易各方的要求。面對不斷變化的市場，有必要采用綜合支付方式進行結算。

1.匯款和托收相結合。如：先采取T/T的形式預付定金10%，在裝船后T/T合同款的40%,,剩余的50%采用D/P即期付款的形式。這種選擇既能保證供貨方及時履行發貨的義務，又能約束進口人及時付款，同時節省了更多銀行費用的支出，也節約了寶貴的貿易時間。

2.匯款和信用證相結合。如：定金的部分以T/T辦理；主要的貨款采用L/C的方式進行支付；至于一些余款，以T/T的方式進行。

3.托收與信用證結合使用。這樣的組合既可盡量地避兔不必要的開支，也能對作為物權憑證的單據起到保護的作用。如將D/A和信用證和銀行保函結合在一起使用，或要求使用由代收銀行開具的銀行承兌匯票，這樣，原來的商業信用就被轉變為銀行信用，將出口商的風險轉嫁給銀行。

綜上所述，國際貿易支付方式選擇是否恰當，會直接導致出口人是否能夠安全、快捷地得到貨款。在選擇時，不僅要考慮自己的風險，也要考慮對方的成本，力圖達到雙贏的日標。所以，要根據對方的資信等級、貨物的供求狀況、合同金額的高低、運輸方式和種類、財務結算成本高低等因素來決定。同時，靈活運用組合的、綜合的支付方式來進行國際貿易的結算，以分散結算的風險。

參考文獻

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