導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智能交通發(fā)展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

國金證券財(cái)富管理中心分析師張楊表示，智慧城市屬于新型城鎮(zhèn)化概念中的細(xì)分板塊之一，涉及的范圍相當(dāng)廣，包括智能交通、安防、醫(yī)療信息化、智能建筑、教育信息化等等。這不僅僅停留在概念階段，相關(guān)公司已經(jīng)在業(yè)績方面有所體現(xiàn)。

智慧城市帶來什么變化？

所謂“智慧城市”，就是借助新一代物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、決策分析優(yōu)化等信息技術(shù)，將人、商業(yè)、運(yùn)輸、通信、水和能源等城市運(yùn)行的各個(gè)核心系統(tǒng)整合起來，從而更好地理解和控制城市運(yùn)營，并優(yōu)化有限資源使用情況的城市。

中投顧問高級研究員薛勝文表示，“智慧城市”是現(xiàn)代社會發(fā)展的新產(chǎn)物，是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)和形形的網(wǎng)絡(luò)平臺集成與現(xiàn)實(shí)社會相結(jié)合的代名詞。“智慧城市”是城市發(fā)展模式轉(zhuǎn)型升級的結(jié)果，構(gòu)建了一個(gè)開放創(chuàng)新、綠色生態(tài)、文明科學(xué)的現(xiàn)代新城市發(fā)展模式。

國泰君安的研究報(bào)告稱，智慧城市是城市全面數(shù)字化基礎(chǔ)上建立的可視化和可測量的智能化城市管理與運(yùn)營，包括城市的信息、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施以及在此基礎(chǔ)上建立網(wǎng)絡(luò)化的城市信息管理平臺與綜合決策支撐平臺。從應(yīng)用領(lǐng)域來看，智慧城市包括智慧的交通、醫(yī)療、公共安全、教育、城市發(fā)展和能源等領(lǐng)域。

從已披露的數(shù)據(jù)來看，“十二五”期間，320多個(gè)城市在建設(shè)智慧城市上的直接投資合計(jì)超過3000億元。業(yè)內(nèi)人士估算，“十二五”期間用于建設(shè)智慧城市的投資總規(guī)模將可能高達(dá)5000億元。隨著更多城市啟動(dòng)智慧城市建設(shè)，“十二五”期間各地智慧城市建設(shè)將帶來2萬億元的產(chǎn)業(yè)機(jī)會。

智能交通更被看好

據(jù)了解，智慧城市的涉及范圍很廣，包含了醫(yī)療信息化、社保信息化、智能建筑、智能交通、教育信息化等多個(gè)領(lǐng)域。而其中，智能交通是分析人士較為關(guān)注的。

華寶證券TMT分析師吳炳華表示，目前來看，前景較確定、有望率先發(fā)展的細(xì)分領(lǐng)域主要包括智能交通、智能城管和智能醫(yī)療等領(lǐng)域。此外，涉及教育、社保等公共民生領(lǐng)域的智能化建設(shè)也有望漸次推進(jìn)。因?yàn)槟壳皝砜唇煌ㄟ^于擁擠等問題較為明顯，而智能交通則可以較好地改善這一領(lǐng)域。

事實(shí)上，智能交通行業(yè)是目前智慧城市建設(shè)投入中投資最大、覆蓋范圍最廣的細(xì)分領(lǐng)域。交通運(yùn)輸部近日的《交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》中也提出，到2020年總產(chǎn)值規(guī)模超過千億元。

國泰君安表示，城市交通供需矛盾逐漸加大，在基礎(chǔ)道路設(shè)施供給有限增加的情況下，智能交通成為緩解矛盾的首選手段。隨著智能交通系統(tǒng)集成化趨勢的進(jìn)一步加強(qiáng)，智能交通單個(gè)項(xiàng)目投入規(guī)模有望逐漸加大。隨著城市智能交通千萬級等項(xiàng)目增多，實(shí)力型大公司有望獲取更多的市場份額。由于相關(guān)項(xiàng)目對公司的資金實(shí)力、技術(shù)水平都有較高的要求，因此相關(guān)龍頭公司有可能憑借資金和規(guī)模實(shí)力獲取更大的市場份額，業(yè)績加快增長。

警惕相關(guān)軟件板塊解禁壓力

事實(shí)上，對于智慧城市所帶來的機(jī)會，上市公司已有所布局。如中國聯(lián)通之前就已經(jīng)了"智慧城市"戰(zhàn)略，而中興通訊近期則了“ZTEI-City智慧城市解決方案”。

篇2

【關(guān)鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)；物聯(lián)網(wǎng)；應(yīng)用；發(fā)展

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的國家戰(zhàn)略之下，我國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。而基于互聯(lián)網(wǎng)視域下的物聯(lián)網(wǎng)，也在新的歷史時(shí)期，展現(xiàn)出巨大的應(yīng)用及發(fā)展前景。從數(shù)字醫(yī)療的構(gòu)建，到智能交通的實(shí)現(xiàn)，都是物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)代社會發(fā)展中的應(yīng)用，體現(xiàn)出物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用價(jià)值。為此，在新的歷史時(shí)期，深化物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及發(fā)展的內(nèi)在要求，需要從國家、社會等層面，搭建良好的發(fā)展環(huán)境。

1互聯(lián)網(wǎng)視域下物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

1.1物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字醫(yī)療領(lǐng)域的應(yīng)用

在醫(yī)療事業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的當(dāng)前，構(gòu)建信息一體化“數(shù)字醫(yī)療”體系，已成為醫(yī)療領(lǐng)域發(fā)展的重要方向。依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建一體化手術(shù)室、智能就診服務(wù)，進(jìn)而提供更加優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療服務(wù)，并切實(shí)提高醫(yī)護(hù)工作的效率。因此，物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字醫(yī)療領(lǐng)域的應(yīng)用，是新時(shí)期智能醫(yī)療發(fā)展的有力支撐。如圖1所示，基于物聯(lián)網(wǎng)下數(shù)字智能醫(yī)療體系圖。從中可以知道，在物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用之下，構(gòu)建更加完善的智能醫(yī)療模式，“醫(yī)療信息化”、“遠(yuǎn)程醫(yī)療”，提高了醫(yī)院的醫(yī)療效率，也為患者提供了更加優(yōu)質(zhì)的智能化醫(yī)療服務(wù)。

1.2物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字物流領(lǐng)域的應(yīng)用

在電子商務(wù)時(shí)代，構(gòu)建更加現(xiàn)代化的物流體系，是物流領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)。當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)已應(yīng)用于物流領(lǐng)域，并未數(shù)字物流的構(gòu)建，提供了更加完備的技術(shù)支撐。如圖2所示，是物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字物流領(lǐng)域應(yīng)用的拓?fù)鋱D。從中可以知道，互聯(lián)網(wǎng)視域之下，物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字物流領(lǐng)域的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在“數(shù)字物流與車隊(duì)管理”方面，進(jìn)而為新一代物流信息細(xì)化建設(shè)，提供技術(shù)保障，實(shí)現(xiàn)物流信息全程可跟蹤。企業(yè)企業(yè)不再需要為找物流、找貨源、找車輛等瑣事煩惱，數(shù)字物流系統(tǒng)可提供“Stop-here”的一站式服務(wù)。

1.3物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用

快速發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，需要交通業(yè)的快速發(fā)展。為此，構(gòu)建智能交通，成為現(xiàn)代交通事業(yè)發(fā)展的重要方向。從實(shí)際來看，物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用，主要在于三個(gè)方面：一是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)平臺，強(qiáng)化交通運(yùn)行的疏導(dǎo)及管理；二是視頻監(jiān)控系統(tǒng)平臺，構(gòu)建一體化交通視頻監(jiān)控，提高監(jiān)控效率；三是智能終端設(shè)備，構(gòu)建更加便捷的交通設(shè)備工具，這是新時(shí)期智能交通現(xiàn)代化發(fā)展的重要趨勢。

2互聯(lián)網(wǎng)視域下物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

2.1互聯(lián)網(wǎng)為物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)提供了載體保障

當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)已應(yīng)用于醫(yī)療、物流及交通建筑等應(yīng)用，充分體現(xiàn)出物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用價(jià)值。在筆者看來，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要互聯(lián)網(wǎng)提供載體保障，進(jìn)而推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的層次化發(fā)展。首先，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，涉及制造業(yè)、物流、交通及醫(yī)療等領(lǐng)域，而這些領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，為物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用提供了良好的發(fā)展環(huán)境；其次，“互聯(lián)網(wǎng)+”的戰(zhàn)略推進(jìn)，為物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用及發(fā)展創(chuàng)設(shè)了條件，也實(shí)現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略化規(guī)劃，是物聯(lián)網(wǎng)邁向發(fā)展新階段的重要保障；再次，工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、智能能源等領(lǐng)域的發(fā)展，是基于互聯(lián)網(wǎng)視域下物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要方向，是基于載體發(fā)展下物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展的集中體現(xiàn)。

2.2新時(shí)期物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展困境，在于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，進(jìn)而導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)與終端配置存在問題。一方面，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，重復(fù)開發(fā)等問題比較突出；另一方面，維護(hù)開發(fā)成本高，服務(wù)質(zhì)量難以保障，進(jìn)而制約了物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用發(fā)展。為此，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，是新時(shí)期物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的內(nèi)在要求。首先，應(yīng)推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，消除行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所造成的發(fā)展壁壘；其次，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，是物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，更是構(gòu)建良好物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的有力支撐。

參考文獻(xiàn)

[1]孫麗.基于物聯(lián)網(wǎng)的智能型網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與應(yīng)用研究[J].中國電子商務(wù),2014(03).

篇3

交通本是為人而生，為人而用，卻成了困人之路，害人之途。

誠可見，交通擁堵、交通安全、能源短缺、環(huán)境污染已成制約經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展之頑疾。根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)“十二五”發(fā)展預(yù)期，“十二五”末，中國城市化率將從47.5%提高到51.5%，如何破解因交通而帶來的諸多難題顯得尤為迫切。除了采取行政、法律、宣傳教育等手段和措施外，有效運(yùn)用科技創(chuàng)新，推進(jìn)交通信息化建設(shè)，加快建設(shè)智能交通系統(tǒng)，也是非常必要的治理手段。

5月26日，交通運(yùn)輸部召開新聞會，介紹了《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的主要內(nèi)容。“十二五”期間，中國交通基本建設(shè)投資總規(guī)模約6.2萬億元，比“十一五”期間總投資4.7萬億元略有增長。“十二五”末，中國國家高速公路網(wǎng)將基本建成，高速公路總里程達(dá)到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市。《規(guī)劃》還提出要“大力發(fā)展智能交通，提升交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平”，“重大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)取得突破性進(jìn)展，科技成果推廣應(yīng)用水平進(jìn)一步提高，科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率達(dá)到55%”。

目前，新一代智能交通系統(tǒng)（ITS）呼聲最高，被稱為“治堵”和“安防”的利器。資本市場也是一片看好智能交通產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)概念股，各大券商不遺余力地紛紛撰寫研究報(bào)告，點(diǎn)評智能交通的巨大發(fā)展?jié)摿Α８胁簧俜治鰩燁A(yù)計(jì)，未來5年國內(nèi)智能交通行業(yè)的投入將達(dá)數(shù)千億元。

中國的智能交通處于什么現(xiàn)狀？未來發(fā)展前景如何？對解決交通難題究竟起到多大作用？帶著讀者關(guān)心的這些問題，本刊專門求教于業(yè)內(nèi)權(quán)威專家關(guān)積珍。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：隨著中國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，交通問題日益突出，近幾年智能交通系統(tǒng)（ITS）備受關(guān)注，請您介紹一下中國智能交通的發(fā)展歷程？

關(guān)積珍：從國外來講，社會機(jī)動(dòng)化發(fā)展到一定程度后，咱們現(xiàn)在面臨的交通擁堵、污染、安全問題，以及交通對社會可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生的一些影響，它們在幾十年前就遇到了。從20世紀(jì)60～70年代開始，它們陸續(xù)重視這些問題，那時(shí)沒有明確提智能交通，主要從交通管理、交通控制、交通安全、交通可持續(xù)發(fā)展上做了很多工作。到了20世紀(jì)80年代左右，形成了智能化的交通系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)這個(gè)概念慢慢形成了。

20世紀(jì)90年代后期是中國智能交通系統(tǒng)的啟蒙階段。主要通過兩次比較大的學(xué)術(shù)性會議，一次是科技部發(fā)起的中歐國際智能交通研討會，另一次是亞太智能交通研討會，這兩次會議對國內(nèi)業(yè)界認(rèn)識智能交通起了非常大的促進(jìn)作用。同時(shí)科技部與建設(shè)部、公安部、交通部組團(tuán)參加了世界智能交通大會等國際性會議。

中國智能交通系統(tǒng)真正開始于“十五”期間，這五年是概念形成和理念導(dǎo)入階段。主要做了一些科技性的引導(dǎo)工作，當(dāng)時(shí)還確定了首批10個(gè)智能交通應(yīng)用示范試點(diǎn)城市，包括北京、上海、廣州等大型城市，還包括一些中小型城市，如中山，對智能交通在國內(nèi)的普及和導(dǎo)入起了很大的推動(dòng)作用。

“十一五”是智能交通系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)重要基礎(chǔ)階段。這期間有幾個(gè)大的標(biāo)志性事件：第一，科技部首次設(shè)立了現(xiàn)代交通基礎(chǔ)領(lǐng)域的863，把智能交通和交通安全作為專題，同時(shí)也啟動(dòng)了一批863項(xiàng)目和幾個(gè)比較大的支撐計(jì)劃項(xiàng)目，這樣科技對智能交通的推動(dòng)和引導(dǎo)作用很明顯。第二，原來做的一些基礎(chǔ)性工作，結(jié)合一些重大的應(yīng)用需求，顯現(xiàn)了很好的效果，比較典型的有北京2008年奧運(yùn)會，面向奧運(yùn)的智能交通系統(tǒng)的保障和運(yùn)用，還有上海2010世博會，廣州亞運(yùn)會，公路不停車收費(fèi)（ETC）等。那一輪共啟動(dòng)了7個(gè)支撐計(jì)劃，叫國家智能交通關(guān)鍵技術(shù)集成及應(yīng)用示范，這種支撐計(jì)劃對行業(yè)發(fā)展起了很大推動(dòng)作用。第三，產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展初步形成了比較好的格局。這期間基本上是有一定交通專業(yè)基礎(chǔ)的、又掌握一定高新技術(shù)領(lǐng)域的、對這行業(yè)有一定感悟的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的發(fā)展。2000～2005年，大家對智能交通的理解和認(rèn)識也有限，感覺市場很大，但是做什么不是很明確，所以許多企業(yè)都想擠進(jìn)來，包括一些大IT公司，但是后來都退出去了，因?yàn)榻煌ǖ膶I(yè)性很強(qiáng)，沒有這方面的積淀很難開展業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)我們開玩笑說，不要把智能交通系統(tǒng)ITS理解成IT+S，到現(xiàn)在業(yè)內(nèi)認(rèn)識到，traffic或transportation這個(gè)概念一定要強(qiáng)化。

到了“十二五”，我認(rèn)為智能交通系統(tǒng)進(jìn)入到了一個(gè)提升階段，不管從技術(shù)水平還是產(chǎn)業(yè)格局，都會有一些大的調(diào)整和突破，智能交通將真正走上一個(gè)比較好的快速通道。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：從資本市場看，原來智能交通的概念成分偏多，是否可以說從“十二五”開始，智能交通更多轉(zhuǎn)向應(yīng)用了呢？

關(guān)積珍：“十五”、“十一五”期間，大家對ITS的內(nèi)涵和本質(zhì)認(rèn)識不太清楚，“智能交通成了筐，什么都往里裝”，實(shí)際上不是那么回事。當(dāng)然，這也是中國的實(shí)際情況，中國的機(jī)動(dòng)化進(jìn)程是最近幾年突然加速的，原來機(jī)動(dòng)車保有量也有限，整個(gè)社會不是一個(gè)機(jī)動(dòng)化的社會，對路和車的理解還有偏頗，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施也很不完善，這與有沒有智能交通沒關(guān)系。原來沒有，現(xiàn)在有了，大家一看，智能交通原來就是干這個(gè)的？某種程度上造成了誤解。

有人認(rèn)為，交通到底有多少技術(shù)含量，因?yàn)槊總€(gè)人都是交通的參與者和感受者，都可以對交通發(fā)表意見。我們剛開始確實(shí)從理論體系上到技術(shù)支撐體系上，也沒有拿出很先進(jìn)的東西，這樣讓大家產(chǎn)生了誤會，“智能交通繼續(xù)搞下去，有什么好搞的。”有認(rèn)識誤區(qū)很正常，也是客觀環(huán)境造成的。

“十二五”可能會有大的轉(zhuǎn)變，原來大的城市應(yīng)用效果已經(jīng)很明顯了，同時(shí)全國范圍城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程很快，這兩方面對交通帶來的挑戰(zhàn)是非常大的。原來北京、上海、廣州這樣的大城市擁堵，現(xiàn)在省會城市、二三線城市甚至許多小城市都擁堵了，恐怕僅靠修路已經(jīng)來不及了，而且拆遷修路成本太高，占用太多耕地、綠地也不符合可持續(xù)發(fā)展。既有的道路資源怎么利用好，把管理水平提高上去，通過智能化的手段發(fā)揮更好的效益，已經(jīng)到了刻不容緩的地步，所以大家覺得智能交通必須要搞。盡管有這個(gè)實(shí)際需求，但概念這東西是難免的，有時(shí)候概念是為了強(qiáng)化大家的理解和認(rèn)識，比如車聯(lián)網(wǎng)，雖然有所認(rèn)識了，但其本質(zhì)和內(nèi)涵需要去進(jìn)一步挖掘；還有物聯(lián)網(wǎng)，自從IBM提出智慧地球，后來咱們提出物聯(lián)網(wǎng)，一直在推進(jìn)，但也面臨同樣的問題，物聯(lián)網(wǎng)究竟是要干什么？交通物聯(lián)網(wǎng)從本質(zhì)上說還是交通信息的采集處理和，但這些大的背景大的趨勢大的變化無疑將給智能交通注入新的內(nèi)涵，促進(jìn)一些新的領(lǐng)域技術(shù)方面的發(fā)展，有效結(jié)合好，發(fā)揮積極作用，就是有意義的。

智能交通里面有一個(gè)核心系統(tǒng)――采集處理，從道路交通信息的采集、傳輸、處理到，可以給管理者，包括交管局、交通指揮中心等，同時(shí)也面向社會。在北京路上開車可以看到路況顯示，前方是否擁堵，這個(gè)過程就是“采處發(fā)”。從采集來講就是感知，原來在路上設(shè)檢測器感知，將來車上都有ID了，那就變成車輛感知了，再先進(jìn)一點(diǎn)，車與車之間可以通信了，車聯(lián)網(wǎng)就形成了。另外路旁邊有信息采集裝置，跟車輛實(shí)時(shí)交互，那就車路聯(lián)網(wǎng)了。路再通過無線傳感器或無線通信連接起來，那就構(gòu)成一個(gè)大的物聯(lián)網(wǎng)概念了。不管叫車聯(lián)網(wǎng)、路聯(lián)網(wǎng)還是物聯(lián)網(wǎng)，只要大家接受就行。本質(zhì)意義是廣泛的獲取信息比以前要多。如果說以前是路邊設(shè)一個(gè)檢測斷面來獲取信息，現(xiàn)在是廣義的多維的網(wǎng)絡(luò)化的全景式的交通信息環(huán)境的建立。這在物聯(lián)網(wǎng)背景下，是一個(gè)重大變化。在技術(shù)不斷變革的時(shí)代，概念是難免的，但不要單純追求概念。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：智能交通系統(tǒng)在中國發(fā)展十幾年了，有哪些自主創(chuàng)新成果？

關(guān)積珍：交通本身蘊(yùn)含著一定的文化和社會背景因素，比如道路指示牌，國外的拿過來中國人看不懂，中國人在認(rèn)知方面有自己獨(dú)特的慣性思維和文化傳統(tǒng)，把國外的高速公路編號G25、G18拿到中國，建立不起概念來，不適用。只有以地域概念命名，中國人才能記得住，比如京藏、京滬。

智能交通是與國情、地域相關(guān)的，除了共性技術(shù)和核心技術(shù)一樣，在應(yīng)用層面有很大區(qū)別，我們成功的地方恰恰是結(jié)合中國國情和發(fā)展需要的一些領(lǐng)域，比如聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)（ETC），日本早就有，而且做得還比較成功，歐洲也有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，美國發(fā)展比較慢，因?yàn)槊绹咚俟凡皇召M(fèi)。中國因收費(fèi)造成排隊(duì)擁堵是一個(gè)很大的問題，針對中國的國情、車況和收費(fèi)管理等要求，需要一套很復(fù)雜的體系。我們在ETC方面做了很多創(chuàng)造性工作，形成了自己的國標(biāo)，建立了相應(yīng)的示范項(xiàng)目，像京津冀、長三角、珠三角這些示范項(xiàng)目做得很好，現(xiàn)在向全國進(jìn)行推廣。基于此，下一步將延伸到城市交通擁堵收費(fèi)。

另外，我們在面向重大應(yīng)用需求上，做得還是很成功的。比如前面提到的北京奧運(yùn)會，上海世博會。有人說這是國家項(xiàng)目，有政府力量，但政府推動(dòng)只是一個(gè)重要的因素，最終變成現(xiàn)實(shí)需要技術(shù)去實(shí)現(xiàn)，我們實(shí)現(xiàn)了，這是很大的成功。有些典型的系統(tǒng)與國外相比一點(diǎn)都不差，像北京道路交通信息采集處理系統(tǒng)，二、三、四、五環(huán)以及進(jìn)出京高速公路都設(shè)有專門的檢測器，現(xiàn)正向主干路延伸。首先檢測手段不是單一的，有微波、超聲波、視頻、旅行實(shí)驗(yàn)檢測，把這些數(shù)據(jù)匯集上來以后，實(shí)時(shí)地進(jìn)行自動(dòng)化處理和對外，這需要的技術(shù)手段還是比較高的。而國外區(qū)域性的有，整個(gè)城市這么做并不多。在上海世博會期間，從周邊省市進(jìn)入上海的客流狀況的獲取，基于移動(dòng)的手機(jī)定位進(jìn)行客流預(yù)警、宏觀狀況信息的采集，做得也很好。北京還做了交通擁堵評價(jià)，對交通擁堵建立了一個(gè)評價(jià)指標(biāo)體系，核心指標(biāo)是擁堵指數(shù)，把擁堵從0～10分成五個(gè)區(qū)間，分別代表非常暢通、暢通、緩行、擁堵、嚴(yán)重?fù)矶隆＿@套智能化交通運(yùn)行分析系統(tǒng)很有價(jià)值，將來有機(jī)會可以適合公眾接受的形式對外出去。

這些年，智能交通在基礎(chǔ)技術(shù)方面取得了很好成果，重大應(yīng)用上取得了標(biāo)志性的成果，形成了初步的智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系，在國際的智能交通發(fā)展格局里，中國也占有一席之地了。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：現(xiàn)在一個(gè)國家、一座城市都講究頂層設(shè)計(jì)，您所領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)也是做解決方案的，你們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)解決方案的頂層設(shè)計(jì)？

關(guān)積珍：你問得很好。智能交通系統(tǒng)本質(zhì)上是一個(gè)完整的體系，要有系統(tǒng)的思想和方法去做智能交通，首先要有整體的頂層設(shè)計(jì)，明確總體目標(biāo)和任務(wù)，然后決定投入多少，如何分步落實(shí)。我們在做智能交通系統(tǒng)解決方案的時(shí)候，首先建議對方制定城市綜合交通規(guī)劃，然后再制定安全管理規(guī)劃和道路交通智能化管理規(guī)劃。智能交通管理規(guī)劃，包括需求、路線、發(fā)展目標(biāo)、系統(tǒng)建設(shè)的遠(yuǎn)景規(guī)劃等，特別是面向中小城市，更需要去引導(dǎo)。這樣做才有意義，不會造成重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)。在上世紀(jì)90年代末2000年初的時(shí)候，我就對一些地方城市交通主管部門說，建設(shè)智能交通系統(tǒng)要做三件事情：一是建立健全道路交通基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境；二是加強(qiáng)宣傳教育，提高全民的交通意識和素質(zhì) ；三是做各種系統(tǒng)，用先進(jìn)的技術(shù)來保障。這樣的智能交通系統(tǒng)才能發(fā)揮作用，否則再先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備也無法保障交通的暢通和安全，因?yàn)榕c人的交通素質(zhì)和基礎(chǔ)設(shè)施是否完善有很大關(guān)系。我認(rèn)為，這種倡導(dǎo)到現(xiàn)在依然管用。所以我們公司一直設(shè)置一個(gè)部門―交通工程事業(yè)部，業(yè)務(wù)職能就是做交通標(biāo)志、交通區(qū)劃等，這是天大的小事。作為企業(yè)，我們不能只盯著市場和項(xiàng)目掙錢，要把智能交通當(dāng)成民生工程來做。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：中國的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠裥纬桑楷F(xiàn)在有分析人士說，“十二五”智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模有幾千億，你怎么看？哪些領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿Υ螅?/p>

關(guān)積珍：坦率地說，現(xiàn)在智能交通產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)浅醪叫纬桑€不成熟，分工也不合理。許多企業(yè)發(fā)展定位不清晰，產(chǎn)品、解決方案、系統(tǒng)集成等什么都想做，但又做不精。沒有形成比較大的穩(wěn)定的各環(huán)節(jié)的龍頭企業(yè)。這是任何產(chǎn)業(yè)都要經(jīng)歷的階段，需要一個(gè)逐步發(fā)展過程。

至于產(chǎn)業(yè)規(guī)模，智能交通的產(chǎn)業(yè)空間確實(shí)不小，到底有多大，不好預(yù)測。首先產(chǎn)業(yè)邊際就不好界定；其次，交通管理、交通服務(wù)、投入主體都是多元的，政府投入只是一方面，還有企業(yè)投入、風(fēng)險(xiǎn)投資等。我認(rèn)為每年幾百億的投入還是有的，現(xiàn)在沒有一個(gè)全國的智能交通投入?yún)R總數(shù)據(jù)，因?yàn)槌鞘兄悄芙煌ǘ际堑胤秸鲗?dǎo)的。

中國的智能交通有個(gè)特點(diǎn)，是民航、鐵路、公路、軌道、城市道路、水運(yùn)等綜合交通領(lǐng)域全面推進(jìn)，而國外更多關(guān)注的是道路智能交通，中國把道路交通分為公路和城市道路兩塊。中國正在進(jìn)行交通信息化建設(shè)，信息化和智能交通很難分清楚。民航的業(yè)務(wù)系統(tǒng)一直跟國際接軌，管理的現(xiàn)代化和信息化程度是比較高的，如客票訂制。鐵路業(yè)務(wù)運(yùn)營管理的自動(dòng)化和信息化程度是比較高的，面向公眾服務(wù)這一塊還比較欠缺，現(xiàn)在也意識到這一點(diǎn)了，正在改進(jìn)。這兩個(gè)都是行業(yè)縱向管理。公路比較分散，各管一段，全國公路資源統(tǒng)一協(xié)調(diào)難度比較大，交通部也是積極推進(jìn)，并且計(jì)劃對全國公路進(jìn)行智能監(jiān)管和緊急處置，從國家戰(zhàn)略角度也是很有必要。真正熱點(diǎn)和比較關(guān)注的是城市道路交通，主要是解決擁堵，但智能交通不可能完全解決擁堵，只能為緩解擁堵提供一個(gè)技術(shù)支撐手段。解決擁堵與城市規(guī)劃、土地利用、公眾出行方式、城市交通的結(jié)構(gòu)構(gòu)成等有很大關(guān)系。智能交通只是這一攬子交通解決方案中的一個(gè)，這一塊，智能交通的發(fā)展空間比較大。在城市化進(jìn)程中，交通問題是一個(gè)突出問題，不僅僅是硬件建設(shè)，人的觀念也要轉(zhuǎn)變，要盡快適應(yīng)城市化的要求。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：據(jù)了解，交通運(yùn)輸部已經(jīng)啟動(dòng)新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究，北京市也表示將建設(shè)新一代智能交通系統(tǒng)，請問什么是新一代智能交通系統(tǒng)？

關(guān)積珍：新是相對的，業(yè)內(nèi)對此說法也有不同認(rèn)識。我認(rèn)為，新一代必須從本質(zhì)上有突破。當(dāng)然，這種提法也反映出一個(gè)趨勢。智能交通發(fā)展到現(xiàn)在，對中國來講，除了借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)，也要滿足國內(nèi)的應(yīng)用需求，有很多不太成熟的技術(shù)不能完全照搬國外的，我們需要結(jié)合國內(nèi)需求去創(chuàng)新發(fā)展，這是一個(gè)層面。第二個(gè)層面是，現(xiàn)在的技術(shù)環(huán)境與美日歐當(dāng)時(shí)的環(huán)境完全不一樣了，不在一個(gè)起跑線上，新技術(shù)日新月異，如何運(yùn)用現(xiàn)有的高新技術(shù)來提升中國的交通管理水平和效率，這需要去重點(diǎn)探討。還有隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，人們對交通出行、享受新技術(shù)成果運(yùn)用的需求也不一樣了，智能交通技術(shù)、服務(wù)和運(yùn)用的理念也需要調(diào)整，要實(shí)現(xiàn)安全、通暢、環(huán)保、智能化服務(wù)等多元目標(biāo)而不是單一目標(biāo)。原來的技術(shù)系統(tǒng)無法滿足，需要集成創(chuàng)新，有新的技術(shù)手段來支撐，實(shí)現(xiàn)新的展示，這也可以說是新一代的內(nèi)容。新的需求、新的技術(shù)環(huán)境、新的理念上的突破，這樣才能對智能交通有一個(gè)新的發(fā)展。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：“十二五”期間中國智能交通的發(fā)展方向和重點(diǎn)是什么？

關(guān)積珍：第一，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的性能提升是我們關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)方向。“十二五”是智能交通提升的階段，包括關(guān)鍵技術(shù)要有新突破，比如車路協(xié)同技術(shù)，智能交通服務(wù)于交通管理和出行的需求要有一個(gè)提升。中國的特殊性是綜合交通運(yùn)輸，公鐵水民都要一體化去考慮，不能偏頗哪一個(gè)。在863支撐計(jì)劃里有一些交通樞紐的布局，加強(qiáng)樞紐之間的能力協(xié)同。典型的講，從天津坐高鐵到北京南站，從北京南站換乘地鐵到中關(guān)村，這樣就比原來大大縮短了時(shí)空距離，提高了出行效率。

第二是智能化交通管理向智能化服務(wù)轉(zhuǎn)變。原來的智能交通系統(tǒng)側(cè)重于管理上的需求，服務(wù)的理念體現(xiàn)不充分。實(shí)際上交通是面向服務(wù)的，應(yīng)該面向服務(wù)提供技術(shù)支撐，讓服務(wù)的水平和效率更高。民航這方面走在了前面，網(wǎng)上可以訂機(jī)票，走不了可以改簽，登機(jī)牌通過手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)都可以換，這都是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)帶來的方便。其他火車等出行方式都可以這么去做，最近火車實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，這就是一個(gè)進(jìn)步。還有誘導(dǎo)，不能光告訴哪里堵哪里不堵，應(yīng)該在出門之前告訴全市的交通狀況，你所去的區(qū)域是否有重大活動(dòng)，通往那個(gè)區(qū)域的道路，哪條交通流量大，以便提前繞行。

第三是交通安全要下功夫。機(jī)動(dòng)車保有量、道路增加、人口流動(dòng)快、交通安全意識淡漠等因素將對交通安全帶來很大壓力。科技部、公安部、交通部在“十一五”啟動(dòng)了一項(xiàng)《國家道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃》，對有效防治、減少重特大道路交通事故進(jìn)行系統(tǒng)的技術(shù)研究，這也要繼續(xù)深入開展。另外還要加強(qiáng)安全保障措施和安全宣傳教育，安全無小事。交通教育要從娃娃抓起，交通宣傳要日常化，新聞媒體要加大輿論引導(dǎo)和監(jiān)督力度，開辟專欄天天講交通知識，日日講交通法規(guī)，形成良好的交通文化氛圍。

第四是提高交通信息的采集處理水平。現(xiàn)在信息化發(fā)展很快，交通信息的采集、處理、是智能交通的一個(gè)核心系統(tǒng)，這方面還有很多要做。因?yàn)椴还苁强茖W(xué)的管理還是高效率高水平的服務(wù)，都要依賴于對交通實(shí)際狀況的充分了解，這就要靠信息的獲取和采集，同時(shí)還要快速地處理和高效率地。

第五是建立公共的智能化交通服務(wù)平臺。原來智能交通是做單項(xiàng)技術(shù)、重大集成應(yīng)用，現(xiàn)在要轉(zhuǎn)向構(gòu)建面向公眾的多媒介、多功能、方便快捷的交通信息服務(wù)大平臺，切實(shí)發(fā)揮為民服務(wù)的智能交通作用，引導(dǎo)公眾合理選擇出行計(jì)劃和方式，從源頭化解交通擁堵，保障交通安全通暢。

第六是要大力發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)。智能交通是典型的產(chǎn)學(xué)研用多技術(shù)領(lǐng)域集成的體系，發(fā)展到現(xiàn)在，要擴(kuò)大和提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模，否則技術(shù)不能發(fā)揮很好的作用；我國已經(jīng)在特大型城市、大城市集中應(yīng)用了許多很好的技術(shù)成果，要加快產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，結(jié)合各地特點(diǎn)向全國進(jìn)行商業(yè)推廣。要加強(qiáng)對智能交通產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的引導(dǎo)和支持，這方面已經(jīng)有跡象了。最近資本層面的運(yùn)作如并購、上市已經(jīng)開始。未來五年，將形成有梯次的有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化格局。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：美日歐等西方發(fā)達(dá)國家的智能交通系統(tǒng)建設(shè)有哪些經(jīng)驗(yàn)值得中國借鑒？

篇4

關(guān)鍵詞 ITS GPS通信技術(shù) 車輛位置

中圖分類號：P228.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1智能交通系統(tǒng)的概念

所謂智能交通系統(tǒng)，就是在現(xiàn)有的交通狀況下，充分利用現(xiàn)代高新技術(shù)進(jìn)行合理的交通需求分配和管理，通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車自動(dòng)引路系統(tǒng)、交通信息通信系統(tǒng)（VTCS）、視頻監(jiān)控和計(jì)算機(jī)管理等多種技術(shù)手段，將整個(gè)路網(wǎng)的通行能力迅速提高，實(shí)現(xiàn)安全、快速、便捷運(yùn)輸目的的一種交通綜合治理方案。

2 GPS概述

GPS是英文Global Positioning System（全球定位系統(tǒng)）的簡稱，而其中文簡稱為“球位系”。GPS是20世紀(jì)70年代由美國陸海空三軍聯(lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。其主要目的是為陸、海、空三大領(lǐng)域提供實(shí)時(shí)、全天候和全球性的導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報(bào)收集、核爆監(jiān)測和應(yīng)急通訊等一些軍事目的，是美國獨(dú)霸全球戰(zhàn)略的重要組成。

3 GPS系統(tǒng)在ITS中的應(yīng)用

3.1基于GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)的導(dǎo)航系統(tǒng)

（1）車輛導(dǎo)航：GPS車輛監(jiān)控中心則實(shí)時(shí)為其提供導(dǎo)航及其他增值服務(wù)，

（2）行人導(dǎo)航：GPS在個(gè)人旅游中能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)衛(wèi)星定位，幫助旅游者獲得正確地理位置及路線，位置誤差可控制在10 m以內(nèi)，確保不迷失方向，保障旅游者安全。

3.2 基于GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)的車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)

（1）急救公交車監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)：急救部門、公交車和出租汽車可以采用GPS移動(dòng)目標(biāo)監(jiān)控系統(tǒng)對各車輛發(fā)回的信息進(jìn)行綜合分析，再將調(diào)度命令發(fā)送給司機(jī)，及時(shí)調(diào)整車輛運(yùn)行情況，實(shí)現(xiàn)有效管理。

（2）的士叫車服務(wù)系統(tǒng)：的士叫車服務(wù)系統(tǒng)和GPS監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互通，它在客戶用電話請求服務(wù)時(shí)，通過GPS定位快速找到離乘客最近的空載車，馬上答復(fù)客戶，并同時(shí)通知該車前往接送客人，從而實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)的優(yōu)質(zhì)叫車服務(wù)。

（3）長途運(yùn)輸貨運(yùn)系統(tǒng)：主要集中體現(xiàn)在車主能夠?qū)囕v行使?fàn)顟B(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)管理和貨主實(shí)現(xiàn)對貨物流動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)時(shí)在線查詢。

3.3 基于GPS技術(shù)的ITS在實(shí)際中的應(yīng)用

ITS現(xiàn)在已經(jīng)在很多城市中應(yīng)用，GPS也發(fā)揮了巨大的作用。本文以洛杉磯城市為例，論述基于GPS技術(shù)的ITS系統(tǒng)在實(shí)例中的應(yīng)用。

3.3.1 洛杉磯市自動(dòng)交通監(jiān)測和控制中心

洛杉磯市自動(dòng)交通監(jiān)測和控制中心（ATSAC）于1984年的奧運(yùn)會之前開始興建，最初只限于奧運(yùn)會主會場――洛杉磯紀(jì)念體育場地區(qū)，后來逐步擴(kuò)展到全市。

在2003年，洛杉磯的ATSAC控制2449個(gè)有信號燈控制的交叉口。整個(gè)洛杉磯市有4285個(gè)有信號燈控制的交叉口，而ATSAC控制了其中的57%。另有286個(gè)交叉口的ATSAC工程正在建設(shè)。

在ATSAC內(nèi)，計(jì)算機(jī)交通控制系統(tǒng)監(jiān)控全市的交通狀況和系統(tǒng)性能。道路上埋設(shè)的感應(yīng)圈可以監(jiān)測車輛的通過、車速、流量，并且每秒鐘修改數(shù)據(jù)。除此之外，全市大約還安裝了150個(gè)閉路電視攝像機(jī)。

自動(dòng)交通監(jiān)測和控制中心可以通過增加軟件來擴(kuò)充系統(tǒng)，從而對其他交通工具，例如輕軌鐵路進(jìn)行監(jiān)控。ATSAC的最新技術(shù)發(fā)展是建造自適應(yīng)車流控制系統(tǒng)（ATCS），可以根據(jù)車的流量大小來調(diào)整信號時(shí)間，使得道路的通行能力得到最有效地利用。

3.3.2 洛杉磯市公共汽車信號優(yōu)先技術(shù)

洛杉磯市公共汽車信號優(yōu)先技術(shù)是應(yīng)用智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）技術(shù)來提高公共汽車運(yùn)行速度，使得公共汽車更加準(zhǔn)時(shí)并提高其運(yùn)行效率。

主要的方法是對交叉口的晚點(diǎn)公共汽車在紅燈時(shí)提前給予綠燈，同時(shí)對正在交叉口內(nèi)行駛的晚點(diǎn)公共汽車延長綠燈時(shí)間使其有足夠的時(shí)間來通過交叉口。一般來說，對于準(zhǔn)點(diǎn)的公共汽車就不必給予信號優(yōu)先。公共汽車信號優(yōu)先技術(shù)的關(guān)鍵是要確保公共汽車和交叉口信號機(jī)之間有無線通訊。

4 ITS對GPS的精度要求

根據(jù)ISO標(biāo)準(zhǔn)，ITS的服務(wù)可分為6大類，包括旅行和交通管理、商業(yè)車輛管理、公共運(yùn)輸管理、電子收費(fèi)、緊急情況處理和車輛安全系統(tǒng)。這6大類服務(wù)又可細(xì)化為相應(yīng)的28個(gè)服務(wù)種類，其中至少有8種需要進(jìn)行車輛的實(shí)時(shí)定位。從以前實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得出，除了極少的情況外，GPS系統(tǒng)基本上能夠滿足ITS對車輛定位精度的要求。

篇5

中圖分類號：

F25

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：16723198（2015）11003703

我國道路運(yùn)輸信息化建設(shè)雖然起步較晚，但在交通運(yùn)輸部相關(guān)政策、規(guī)劃的正確引導(dǎo)和各級運(yùn)管部門的共同努力下，呈現(xiàn)了較好的發(fā)展勢頭，信息化的發(fā)展環(huán)境得到初步改善和提高。隨著信息化應(yīng)用逐步覆蓋和深入到客運(yùn)、貨運(yùn)、維修、駕培、執(zhí)法、安全等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，信息化的地位和作用正逐步得到加強(qiáng)和重視。作為一個(gè)存在高成長性的行業(yè)，如何在事企分離的大環(huán)境下繼續(xù)發(fā)展，回避劣勢、揚(yáng)長優(yōu)點(diǎn)、利用機(jī)會、應(yīng)對威脅、解決問題，并且在下一步的激烈市場競爭中清晰定位，取得進(jìn)一步的發(fā)展機(jī)會，是企業(yè)待解決的當(dāng)務(wù)之急。

本文擬通過運(yùn)用內(nèi)外部環(huán)境分析法、SWOT分析法對甘肅省道路運(yùn)輸信息化企業(yè)的營銷環(huán)境進(jìn)行分析，以期能對其制定營銷策略提供依據(jù)。

1背景

隨著國際社會信息化腳步的加快，世界經(jīng)濟(jì)已轉(zhuǎn)向知識密集型和技術(shù)密集型的增長方式，在信息化加速發(fā)展的國際背景下，我國交通運(yùn)輸行業(yè)信息化也有了長足發(fā)展。甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)在信息化大發(fā)展的環(huán)境中應(yīng)運(yùn)而生。企業(yè)在成立之初受到政府及交通運(yùn)輸行業(yè)的大力支持，交通運(yùn)輸行業(yè)信息市場潛力巨大。隨著信息化發(fā)展日新月異，市場上成立的信息化企業(yè)越來越多，甘肅道路運(yùn)輸信息化市場逐漸飽和，作為具有甘肅道路運(yùn)輸特色的信息化企業(yè)面臨行業(yè)市場縮小，市場競爭激烈等問題。要提高企業(yè)的市場競爭力就需要轉(zhuǎn)變企業(yè)營銷策略。分析營銷環(huán)境是制定企業(yè)營銷策略的基礎(chǔ)。開展市場營銷活動(dòng)的目的一方面是為了更好地滿足人們不斷增長的物質(zhì)和文化生活需要，同時(shí)也是為了使企業(yè)獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。只有深入細(xì)致地對企業(yè)市場營銷環(huán)境進(jìn)行調(diào)查研究和分析，才能準(zhǔn)確而及時(shí)地把握消費(fèi)者需求，才能認(rèn)清本企業(yè)所處環(huán)境中的優(yōu)勢和劣勢，揚(yáng)長補(bǔ)短。

2信息化企業(yè)簡介

2.1企業(yè)概述

信息化企業(yè)緊緊圍繞甘肅省交通運(yùn)輸信息化大發(fā)展，充分發(fā)揮企業(yè)在行業(yè)資源、技術(shù)能力和人才效率等方面的優(yōu)勢，迅速拓展行業(yè)信息化市場，不斷擴(kuò)大企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模和領(lǐng)域，逐步發(fā)展成為集高新產(chǎn)品開發(fā)、軟件、系統(tǒng)集成、公路機(jī)電集成以及安防為一體的信息化解決方案提供商。公司取得的資質(zhì)及證書有：系統(tǒng)集成二級資質(zhì)、高等級公路機(jī)電集成資質(zhì)、安全防范一級資質(zhì)、高新企業(yè)證書，信息公司ISO9000質(zhì)量管理體系認(rèn)證、軟件企業(yè)和軟件產(chǎn)品證書、火炬計(jì)劃證書。

2.2主營業(yè)務(wù)

主要經(jīng)營業(yè)務(wù)為系統(tǒng)集成、軟件開發(fā)、綜合布線、監(jiān)控對講、數(shù)據(jù)接入、視頻會議、辦公室設(shè)備自動(dòng)化、智能卡銷售、公路交通工程專業(yè)承包通信、監(jiān)控、收費(fèi)、綜合系統(tǒng)工程、專業(yè)培訓(xùn)等。經(jīng)過近10年的發(fā)展，企業(yè)通過生產(chǎn)經(jīng)營成果的積累，在主營業(yè)務(wù)資質(zhì)方面取得了“計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成二級資質(zhì)”、“高速公路機(jī)電工程承包資質(zhì)”。

2.3經(jīng)營狀況

經(jīng)過近10年的發(fā)展，信息化企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本覆蓋全省，深入到高新產(chǎn)品開發(fā)、軟件、系統(tǒng)集成、公路機(jī)電集成以及安防等領(lǐng)域，在市場中占據(jù)了一定的優(yōu)勢地位，但近年隨著市場環(huán)境變化，政企分開制度的推進(jìn)，甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)缺乏完全推向市場后強(qiáng)有力的市場競爭力，以致所占市場份額逐年下降，銷售額增長乏力，不僅傳統(tǒng)業(yè)務(wù)遭遇增長瓶頸，而且由于未實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)、學(xué)、研”一體化的管理經(jīng)營模式，新業(yè)務(wù)發(fā)展出現(xiàn)困難，難以取得有效突破。

3外部環(huán)境分析

3.1宏觀環(huán)境分析

政治法律環(huán)境（Political）。“十二五”時(shí)期是我國政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略階段，是搶占世界政治、經(jīng)濟(jì)、軍事制高點(diǎn)的重要?dú)v史時(shí)期。為促進(jìn)我國交通行業(yè)信息化實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展，自2010年起，國家發(fā)改委、工信部、交通運(yùn)輸部和公安部相繼出臺了一系列有關(guān)交通領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃，系統(tǒng)規(guī)劃了“十二五”期間我國道路交通領(lǐng)域的發(fā)展建設(shè)藍(lán)圖，主要包括《國家“十二五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃》（國家發(fā)改委）、《國家交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（交通運(yùn)輸部）等。“十二五”期間，隨著公路、鐵路、城軌、水路、航空建設(shè)的進(jìn)一步加快，交通行業(yè)信息化的發(fā)展必將加快其步伐，預(yù)計(jì)未來幾年仍將以超過25%的年增長率高速增長。由此可見，未來幾年我國交通信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，前景廣闊，商機(jī)誘人。

經(jīng)濟(jì)環(huán)境（Economic）。根據(jù)信息產(chǎn)業(yè)部報(bào)告中數(shù)據(jù)，我國電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量繼續(xù)保持快速增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，經(jīng)濟(jì)效益繼續(xù)提高。目前，電子信息產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和戰(zhàn)略性的支柱產(chǎn)業(yè)。

社會與文化環(huán)境（Social & cultural）。近年來，隨著我國城市化進(jìn)程的推進(jìn)和機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長，居民對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟪尸F(xiàn)多樣化、多層次的特征，對交通的安全性、舒適性、便捷性、時(shí)效性提出了更高的要求。交通運(yùn)輸信息化能夠有效滿足人們對交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性等的要求。

科技環(huán)境（Technological）。我國電子信息產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在市場導(dǎo)向下得到明顯調(diào)整，產(chǎn)業(yè)的投資結(jié)構(gòu)開始從過去注重投資加工組裝轉(zhuǎn)向軟件、網(wǎng)絡(luò)、信息服務(wù)等領(lǐng)域拓展；從過去注重硬件轉(zhuǎn)向加大對研究開發(fā)和計(jì)劃的投入。甘肅省道路運(yùn)輸信息化企業(yè)，在科技飛速發(fā)展的大環(huán)境下，面臨的更多的是來自于技術(shù)的不斷更新的挑戰(zhàn)和同行的激烈競爭。

3.2行業(yè)環(huán)境分析

該企業(yè)成立初衷是為了滿足甘肅省交通運(yùn)輸行業(yè)信息化發(fā)展的需求，而隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸行業(yè)信息化逐步形成智能交通系統(tǒng)，道路運(yùn)輸信息化企業(yè)為交通智能系統(tǒng)提供技術(shù)支持和科技保障。目前的智能交通才剛剛進(jìn)入導(dǎo)入期。我國在“十二五”規(guī)劃中突出了物聯(lián)網(wǎng)智慧交通的地位，使智能交通受到政策的持續(xù)扶持。

從行業(yè)環(huán)境分析來看，由于智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)有更為廣闊的發(fā)展空間，由原來只專注于道路運(yùn)輸信息化項(xiàng)目可轉(zhuǎn)為面向整個(gè)智能交通的市場。

3.3顧客行為分析

甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)的主要客戶是甘肅省交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各行政事業(yè)單位及相關(guān)企業(yè)，顧客需求相對穩(wěn)定，應(yīng)歸類于忠誠度較高的客戶群體，這部分市場比較穩(wěn)定，風(fēng)險(xiǎn)較小，了解顧客行為的成本較低。而要開拓更大的市場，則需要與相關(guān)行業(yè)，如：政府、公安、軍隊(duì)、教育等行業(yè)加強(qiáng)交流和溝通，了解這些行業(yè)的業(yè)務(wù)需求，了解對信息化產(chǎn)品與服務(wù)的偏好和態(tài)度。目前，這些行業(yè)在選擇信息化產(chǎn)品時(shí)更注重國有信息化公司，認(rèn)為國有信息化公司在技術(shù)和信譽(yù)上更有保障，因此，道路運(yùn)輸信息化企業(yè)在競爭中占有一定優(yōu)勢。

3.4供需關(guān)系分析

交通運(yùn)輸行業(yè)信息化發(fā)展空間較大。“十二五”時(shí)期，甘肅省交通運(yùn)輸業(yè)也有更大的發(fā)展空間，道路運(yùn)輸站場配套信息化建設(shè)、客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票、移動(dòng)稽查、道路運(yùn)輸物流平臺、監(jiān)測站綜合服務(wù)系統(tǒng)等都需要甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)提供與項(xiàng)目相配備的各項(xiàng)信息化產(chǎn)品，因此，甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)擁有的不僅是社會的大市場，交通運(yùn)輸行業(yè)的市場潛力也很大。

4內(nèi)部環(huán)境分析

企業(yè)內(nèi)部環(huán)境是指企業(yè)內(nèi)部的物質(zhì)、文化環(huán)境的總和，包括企業(yè)資源、企業(yè)能力、企業(yè)文化等因素，也稱企業(yè)的內(nèi)部條件。企業(yè)內(nèi)部環(huán)境或條件分析目的在于掌握企業(yè)歷史和目前的狀況，明確企業(yè)所具有的優(yōu)勢和劣勢。它有助于企業(yè)制定有針對性的戰(zhàn)略，有效地利用自身資源，發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢；同時(shí)避免企業(yè)的劣勢，或采取積極的態(tài)度改進(jìn)企業(yè)劣勢，揚(yáng)長避短，更有助于百戰(zhàn)不殆。

4.1資源分析

公司營銷資源主要涉及三部分：一是省道路運(yùn)輸管理行業(yè)范圍內(nèi)的所有機(jī)構(gòu)信息化建設(shè)項(xiàng)目，甘肅省道路運(yùn)輸管理行業(yè)是信息化企業(yè)的重要客戶，因此，其涉及范圍內(nèi)的機(jī)構(gòu)信息化建設(shè)項(xiàng)目是企業(yè)較為穩(wěn)定的項(xiàng)目；二是甘肅省交通系統(tǒng)所有機(jī)構(gòu)。積極爭取交通行業(yè)內(nèi)各單位、企業(yè)的合作是道路運(yùn)輸信息化企業(yè)繼續(xù)發(fā)展壯大的有利保障；三是社會各行業(yè)的建設(shè)項(xiàng)目，憑借企業(yè)資質(zhì)以及企業(yè)全員社會關(guān)系所能獲取的有價(jià)值項(xiàng)目信息。

4.2核心能力分析

企業(yè)的核心能力就是其科研與開發(fā)能力。科研與開發(fā)能力是企業(yè)的一項(xiàng)十分重要的能力，企業(yè)科研與開發(fā)能力分析主要包括以下兩個(gè)方面：

（1）企業(yè)科研成果與開發(fā)成果分析。企業(yè)已有的科研與開發(fā)成果是其能力的具體體現(xiàn)。如技術(shù)改造、新技術(shù)、新產(chǎn)品、專利以及商品化的程度，給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益等。

（2）科研與開發(fā)能力分析。分析科研隊(duì)伍的現(xiàn)狀和趨勢就是要了解他們是否有能力根據(jù)企業(yè)的發(fā)展需要開發(fā)和研制新產(chǎn)品，是否有能力改進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備的生產(chǎn)工藝。該信息化企業(yè)雖設(shè)有專門的軟件開發(fā)部門，但人員素質(zhì)參差不齊，很多人員無法滿足科研和開發(fā)產(chǎn)品的需求，由于受企業(yè)體制制約，人員進(jìn)出不能像完全市場的企業(yè)擁有自主權(quán)，因此，缺乏高素質(zhì)、高技能的專業(yè)人才成為企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的一個(gè)障礙。

5SWOT分析

5.1信息化企業(yè)的競爭優(yōu)勢

盡管由于體制機(jī)制的問題，企業(yè)在自主經(jīng)營權(quán)的發(fā)揮上有所限制，但在甘肅省道路運(yùn)輸信息化建設(shè)領(lǐng)域，仍具有較強(qiáng)的競爭和發(fā)展優(yōu)勢。主要表現(xiàn)在行業(yè)優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施方面：

（1）行業(yè)優(yōu)勢。企業(yè)自取得工信部頒發(fā)的《系統(tǒng)集成資質(zhì)》之后，借助行業(yè)的優(yōu)勢，取得了2005年至2011年之間大部分甘肅省道路運(yùn)輸行業(yè)信息化建設(shè)項(xiàng)目，在此過程中積累了大量的項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，建立了多渠道的供應(yīng)商合作體系，為企業(yè)發(fā)展，增加收入奠定了良好的基礎(chǔ)。

（2）網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)優(yōu)勢。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備開放平臺、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施比較完善。10年多來，自主開發(fā)建設(shè)了甘肅省運(yùn)政信息系統(tǒng)、GPS監(jiān)控系統(tǒng)、監(jiān)控指揮系統(tǒng)、交通戰(zhàn)備應(yīng)急指揮系統(tǒng)等多個(gè)跨行業(yè)和部門的綜合型社會公眾平臺，開發(fā)了《智能化信息系統(tǒng)》等多個(gè)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軟件、建成了覆蓋全省、以光纜為主、具有一定規(guī)模、技術(shù)先進(jìn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)接入、通信網(wǎng)等。同時(shí)與中國電信、中國移動(dòng)建立了良好的合作關(guān)系，具備了向相關(guān)專業(yè)延伸的基礎(chǔ)和實(shí)力準(zhǔn)備。

5.2信息化企業(yè)的競爭劣勢

雖然企業(yè)具有一定的發(fā)展優(yōu)勢，但也存在很多不足，主要表現(xiàn)在以下兩方面：

（1）企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新與發(fā)展的矛盾。長期形成的面向道路運(yùn)輸行業(yè)的職能化業(yè)務(wù)流程、管理模式、組織模式，以及圍繞企業(yè)自身發(fā)展所形成的體制機(jī)制方面的問題，已經(jīng)呈現(xiàn)出與企業(yè)快速發(fā)展追求的不相適應(yīng)，并逐步成為制約企業(yè)參與更廣泛市場競爭的重要桎梏。

（2）服務(wù)方向的矛盾。為面向行業(yè)用戶提供服務(wù)，信息化企業(yè)雖然擁有比較完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，但這與大眾化市場存在距離，設(shè)備利用率未達(dá)到峰值，導(dǎo)致設(shè)備的性能無法充分發(fā)揮。

5.3信息化企業(yè)面臨的機(jī)會

交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，將為我省信息化建設(shè)和通信發(fā)展提供前所未有的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)也為信息化企業(yè)提供了巨大的機(jī)會，主要表現(xiàn)為：

（1）高速公路建設(shè)的持續(xù)快速發(fā)展，形成了潛力巨大的市場需求，為信息化企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間。“十二五”時(shí)期甘肅將重點(diǎn)推行“122攻堅(jiān)計(jì)劃”，即力爭建成1圈（蘭州南北繞城高速圈），打通2條重要通道瓶頸路段（蘭州至海口高速公路甘肅段、延安至九寨溝高速公路甘肅段），連通2條重要迂回線（烏鞘嶺、六盤山高速迂回線）。根據(jù)規(guī)劃，力爭到2015年，全省建成和在建的高速公路總里程突破5500公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到3600公里以上，實(shí)現(xiàn)省會蘭州與各市州政府駐地全部以高速公路連通。大量高速公路和二級公路的開工建設(shè)，會將公路信息化市場推向一個(gè)新，必將為信息企業(yè)帶來諸多參與公路機(jī)電項(xiàng)目的機(jī)會與挑戰(zhàn)。

（2）政府大力推進(jìn)智能交通和社會信息化的戰(zhàn)略決策，為甘肅交通信息化的發(fā)展創(chuàng)造了歷史性的機(jī)會。國家將重點(diǎn)圍繞特大城市智能交通技術(shù)應(yīng)用、高速公路等方面開展技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用示范。同時(shí)，國家將鼓勵(lì)采用智能交通新技術(shù)，為新技術(shù)和新產(chǎn)品運(yùn)用提供金融支持，形成智能交通產(chǎn)業(yè)；還將加強(qiáng)和加快智能交通有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制訂，形成完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。推進(jìn)智能交通更需要加快交通運(yùn)輸行業(yè)信息化產(chǎn)業(yè)的支撐，信息化企業(yè)在政府大力推進(jìn)智能交通的背景下，擁有更好的發(fā)展前景。

（3）系統(tǒng)集成市場潛力巨大。我國西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地區(qū)之間、消費(fèi)層次之間的差異決定了需求的多層次和多樣化，尤其是甘肅，信息技術(shù)的飛速發(fā)展，必然將大力推行信息化改革步伐，促進(jìn)政府、行業(yè)的辦公、政務(wù)等活動(dòng)的信息化升級換代和業(yè)務(wù)的推陳出新，激發(fā)出新的消費(fèi)需求。

5.4信息化企業(yè)面臨的威脅

任何事件的影響都是相對的，信息化企業(yè)在迎接巨大機(jī)會的同時(shí)也將面臨巨大的威脅，具體表現(xiàn)在以下兩方面：

（1）系統(tǒng)集成市場競爭格局由局部轉(zhuǎn)向全面、簡單轉(zhuǎn)向多元。省內(nèi)市場競爭將由價(jià)格競爭向核心能力創(chuàng)新競爭過渡。信息企業(yè)長期欠缺的核心競爭力首當(dāng)其沖地受到較大沖擊，對企業(yè)的穩(wěn)定增長產(chǎn)生影響。

（2）信息化行業(yè)競爭日益激烈。信息化企業(yè)數(shù)量日益增多，規(guī)模迅速擴(kuò)大。信息化市場上的強(qiáng)勁競爭對手增多，同行業(yè)的技術(shù)水平、服務(wù)水平都在不斷提高，而甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)擁有的只是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的行業(yè)優(yōu)勢，并沒有足夠的力量阻止強(qiáng)勁對手分割行業(yè)利潤，這對企業(yè)來說無疑是更大的挑戰(zhàn)和威脅。

篇6

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 應(yīng)用 發(fā)展前景

一、認(rèn)識物聯(lián)網(wǎng)

（一）物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和基本特征。物聯(lián)網(wǎng)是指通過各種地面或者空間傳感器設(shè)施以及不同的通信系統(tǒng)，按照一定的協(xié)議將設(shè)施、設(shè)備、人已經(jīng)其他各種各樣的物品與網(wǎng)絡(luò)連接起來，從而達(dá)到人和物品之間的實(shí)時(shí)通信和信息交互。它是智慧地球的重要組成部分，為人和物品之間的智能對話提供了機(jī)遇和平臺。

物聯(lián)網(wǎng)具有三個(gè)基本特征：“全面感知”、“可靠傳送”、“智能處理”。全面感知是指利用各種傳感器技術(shù)能夠隨時(shí)采集物體動(dòng)態(tài)。可靠傳輸是指將感知的信息通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)傳送。現(xiàn)在無線通信技術(shù)已經(jīng)覆蓋了大部分區(qū)域，因此感知信息的傳送變得非常可靠與現(xiàn)實(shí)。智能處理利用多種信息處理技術(shù)對海量信息進(jìn)行篩選和處理，從而方便人與物品之間的交互。

（二）物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)層次。如圖1所示，物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)可以分成：感知識別層、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建層、應(yīng)用層。感知層由傳感器節(jié)點(diǎn)接入網(wǎng)關(guān)組成，智能節(jié)點(diǎn)感知信息（溫度、濕度、圖像等），并自行組網(wǎng)傳遞到上層網(wǎng)關(guān)接入點(diǎn)，由網(wǎng)關(guān)將收集到的感應(yīng)信息通過網(wǎng)絡(luò)層提交到后臺處理。網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建層在物聯(lián)網(wǎng)四層模型中連接感知識別層和應(yīng)用層，具有強(qiáng)大的紐帶作用，高效、穩(wěn)定、及時(shí)、安全地傳輸上下層的數(shù)據(jù)。應(yīng)用層是指物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的各種應(yīng)用包括智能物流智能交通綠色建筑等方面。應(yīng)用層位于感知識別和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建層之上，人們通常把物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用冠以“智能”的名稱，如智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流等，其中的智慧就來自這一層。

（三）物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)主要可以分為如下幾種：RFID、WSN、EPC以及多種智能技術(shù)。RFID即射頻識別技術(shù)，俗稱電子標(biāo)簽，通過射頻信號自動(dòng)識別目標(biāo)對象，并對其信息進(jìn)行標(biāo)志、登記、儲存和管理。它主要由電子標(biāo)簽、讀寫器、天線等部分組成。WSN無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSN）是由大量傳感器節(jié)點(diǎn)通過無線通信方式形成的一個(gè)多跳的自組織網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其目的是協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中感知對象的信息，它能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的采集量化、處理融合和傳輸應(yīng)用。RFID主要側(cè)重點(diǎn)是識別的作用，而WSN的主要側(cè)重點(diǎn)是組網(wǎng)并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳遞。EPC是指電子產(chǎn)品代碼，它包括EPC 編碼標(biāo)準(zhǔn)、EPC 標(biāo)簽、讀寫器、對象名解析服務(wù)（ Ob ject Nam ing Service， ONS ）、物理標(biāo)記語言（ Physical Markup Language， PML）等部分。為滿足對單個(gè)產(chǎn)品的標(biāo)識和高效識別，美國麻省理工大學(xué)Auto ID 中心在美國統(tǒng)一代碼委員會（UCC）的支持下，提出了產(chǎn)品電子代碼（EPC）的概念。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為一門新興的技術(shù)，具有巨大的生命力和蓬勃的發(fā)展力。同時(shí)該技術(shù)對社會發(fā)展和科技的進(jìn)步有著巨大的推動(dòng)力。不知不覺之中，我們生活的方方面面已經(jīng)融入了物聯(lián)網(wǎng)的影子。

（一）物流管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域有重要的應(yīng)用。物流領(lǐng)域規(guī)劃中明確的指出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為該領(lǐng)域的發(fā)展重心之一。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化，形成集成化的信息化平臺。我們可以對物品進(jìn)行統(tǒng)一的編碼同時(shí)加入EPC的標(biāo)識，這樣就有助于我們在物品的運(yùn)輸流通過程中進(jìn)行及時(shí)的狀態(tài)反饋。廣泛采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來推動(dòng)物流信息技術(shù)的發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建是物流領(lǐng)域下一階段的重要任務(wù)。

（二）城市建設(shè)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，城市管理已經(jīng)變成了動(dòng)態(tài)時(shí)間和靜態(tài)部件之間的綜合管理。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和3S技術(shù)的支撐下，“數(shù)字城市”、“智慧地球”這些概念將不再是夢想。我們把在城市管理中所采集的分散、獨(dú)立圖像進(jìn)行并網(wǎng)，進(jìn)行遠(yuǎn)程的業(yè)務(wù)管理、監(jiān)控、存儲以及傳輸。通過城市管理系統(tǒng)的搭建，城市的管理、安全監(jiān)控等方面的得到了很大的改善。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為城市的建設(shè)提供了直觀的管理工具。

（三）智能交通。憑借物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的先進(jìn)方法，使得交通信息的采集變得更加方便快捷。傳感器可以把各個(gè)區(qū)域的車距和車速信息傳輸?shù)教幚碇行模阌诩皶r(shí)的調(diào)整和管理。在終端上加載各種溫度、光照傳感器還可以實(shí)時(shí)監(jiān)控路面信息、汽車尾氣等相關(guān)信息。

三、物聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展趨勢

通過大量文獻(xiàn)的閱讀和思索，我們可以看出未來物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展趨勢大致如下：首先，未來的物聯(lián)網(wǎng)需要一個(gè)開放的架構(gòu)來最大限度的滿足各種不同系統(tǒng)和分布式資源之間的互操作性需求。他們既可以是信息的提供者也可能是信息的使用者。其次，未來的物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)還需要有良好的、明確定義的、呈現(xiàn)為粒度形式的層次劃分。物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)技術(shù)應(yīng)該滿足各種層次的用戶需求，擺脫單一的幾種模式。同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)技術(shù)要具有抵御各種網(wǎng)絡(luò)突發(fā)狀態(tài)和干擾的能力，并將這種影響降低到最小的程度。

參考文獻(xiàn)：

[1] International Telecommunication Union UIT. ITU Internet Reports 2005： The Internet of Things[R]. 2005.

[2] 王忠敏. EPC 與物聯(lián)網(wǎng)[M]. 北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2004

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民航：重點(diǎn)突出

中國民航的信息化建設(shè)與國內(nèi)其他行業(yè)相比，起步較早，信息化水平較高。目前，民航信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已初具規(guī)模，形成了以空管通信網(wǎng)和商務(wù)通信網(wǎng)為骨干的兩大專用通信網(wǎng)絡(luò)。國內(nèi)主要航空公司相繼在國內(nèi)航線推出電子客票業(yè)務(wù)。電子客票的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)頒布實(shí)施，電子客票系統(tǒng)與航空公司的訂座系統(tǒng)、運(yùn)價(jià)系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、常客系統(tǒng)和銀行支付系統(tǒng)等多個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直接相關(guān)。

2006年民航業(yè)信息化建設(shè)的重點(diǎn)系統(tǒng)主要有全球分銷系統(tǒng)、電子政務(wù)、空管信息化系統(tǒng)、航空運(yùn)行管理系統(tǒng)、機(jī)場管理系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)、電子票務(wù)系統(tǒng)信息等。面對國內(nèi)民航客貨運(yùn)輸市場規(guī)模的日益擴(kuò)大及航空運(yùn)輸業(yè)競爭壓力的不斷增加，中國民航在信息化建設(shè)和應(yīng)用水平上，還沒有完全適應(yīng)民航業(yè)自身的發(fā)展，與世界民航先進(jìn)國家相比還有一定的差距。根據(jù)民航總局的規(guī)劃，未來民航信息化建設(shè)將圍繞著建立新一代民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)來進(jìn)行。新一代民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)將包括機(jī)場系統(tǒng)、空管系統(tǒng)、綜合性公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺、安全管理系統(tǒng)、氣象系統(tǒng)等多方面。而“十一五”期間將首先重點(diǎn)發(fā)展空管和氣象兩個(gè)方面。

鐵路：駛?cè)肟燔嚨?/p>

作為鐵路現(xiàn)代化的重要組成部分，鐵路信息化建設(shè)在鐵路跨越式發(fā)展階段中毫無疑問將得到迅速發(fā)展。根據(jù)鐵路信息化總體規(guī)劃的部署，鐵路信息化建設(shè)的總體目標(biāo)是以運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理信息化建設(shè)為重點(diǎn)，加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，整合既有資源，經(jīng)過10～15年的努力，在東部地區(qū)和六大干線基本建成中國特色的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，至2020年在全路建成具有中國特色的鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)，其總體水平躍居世界先進(jìn)行列。

2006到2010年是鐵路新建項(xiàng)目主要的建設(shè)階段，2010年到2020年則主要是收尾和鞏固階段。而對于信息化建設(shè)來說，大規(guī)模的投入將稍滯后于鐵路線路的建設(shè)。

計(jì)世資訊的研究數(shù)據(jù)顯示，2006年鐵路行業(yè)IT投資預(yù)計(jì)為25.2億元。在2007年以前鐵路IT系統(tǒng)建設(shè)將以東部鐵路和繁忙干線為重點(diǎn)，優(yōu)先發(fā)展和建設(shè)有利于擴(kuò)大運(yùn)輸能力，優(yōu)化運(yùn)輸組織和生產(chǎn)力布局調(diào)整等方面的應(yīng)用系統(tǒng)。而隨著客運(yùn)專線等新建項(xiàng)目的陸續(xù)開展，新建鐵路的信息化系統(tǒng)投入必將逐漸加大。據(jù)預(yù)測，2006～2010年鐵路行業(yè)信息化投入的復(fù)合增長率將達(dá)到20%以上，鐵路調(diào)度指揮智能化、客貨營銷社會化、經(jīng)營管理現(xiàn)代化的發(fā)展目標(biāo)將給IT市場帶來巨大的商機(jī)。

高速公路：區(qū)域有側(cè)重

高速公路的信息化建設(shè)是高速公路建設(shè)的重要組成部分。計(jì)世資訊研究數(shù)據(jù)表明，2006年中國高速公路領(lǐng)域IT軟硬件產(chǎn)品及服務(wù)的支出將達(dá)到16.9億元，與2005年相比增長速度高達(dá)32.1%，其中硬件支出所占份額為61.7%，軟件和服務(wù)分別為21.6%和16.7%。高速公路信息化系統(tǒng)主要有高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、高速公路通信系統(tǒng)及高速公路綜合管理信息系統(tǒng)等。特別是高速公路聯(lián)合收費(fèi)需求進(jìn)一步增強(qiáng)，全國聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)是未來發(fā)展的趨勢。此外，計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)也將是今后高速公路收費(fèi)方式的一個(gè)發(fā)展方向。

未來5到10年將是我國公路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)的形成時(shí)期，高速公路將連接目前所有20萬人口以上的城市，形成“首都直達(dá)省會、省會彼此暢通、省會通達(dá)地市、連接重要縣市”的高速交通網(wǎng)絡(luò)。就區(qū)域上來說，2005年河南、廣東、內(nèi)蒙古、江蘇、河北、浙江、山西和甘肅八省全年新增高速公路通車?yán)锍套疃唷Ｔ诮?jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的珠江三角洲、長江三角洲和京津冀地區(qū)，高速公路的建設(shè)和發(fā)展速度最快，在今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，這些地區(qū)仍舊是高速公路的重點(diǎn)需求區(qū)域。

高速公路網(wǎng)的迅速形成時(shí)期必然帶動(dòng)相應(yīng)的IT需求增長， 未來高速公路信息化建設(shè)將重點(diǎn)解決交通電子收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控及TGIS系統(tǒng)、現(xiàn)代通信、智能決策等關(guān)鍵技術(shù)。

水運(yùn)：平穩(wěn)發(fā)展

盡管中國水路交通在中國交通行業(yè)所占份額很小，水路交通在國家交通體系中的地位遠(yuǎn)不如鐵路、公路和民航，但是，信息化的應(yīng)用水平對港航企業(yè)運(yùn)營效率有著決定性作用，水運(yùn)特別是海運(yùn)的國際化程度帶動(dòng)了信息技術(shù)應(yīng)用水平向國際化的看齊。因此，我國水運(yùn)行業(yè)中以港航和海運(yùn)企業(yè)信息化水平較高。計(jì)世資訊研究數(shù)據(jù)表明，2006年中國水運(yùn)行業(yè)IT支出將達(dá)到20.1億元，比2005年增長14.7%，其中硬件支出所占份額為60.6%，軟件和服務(wù)分別為21.2%和18.2%。

今后幾年，中國水運(yùn)行業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展方向主要包括以下幾個(gè)方面：顯著提高沿海港口的基礎(chǔ)設(shè)施有效供給能力；建成智能航運(yùn)建設(shè)示范工程并發(fā)揮效益；顯著提高內(nèi)河集裝箱碼頭通過能力，基本適應(yīng)江海直達(dá)和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展需要；建立有效的水上交通安全預(yù)防監(jiān)控體系。行業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展必將帶動(dòng)相應(yīng)的IT需求增長，由此，未來幾年中國水運(yùn)行業(yè)的IT需求將主要體現(xiàn)在水上安全監(jiān)督管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)、港口管理信息系統(tǒng)、集裝箱管理信息系統(tǒng)等方面的不斷完善。

城市交通：熱度上升

交通狀況是一個(gè)國家和城市發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志，城市交通運(yùn)輸成為人們越來越關(guān)注的熱點(diǎn)問題。而城市智能交通已逐步得到社會各界的廣泛關(guān)注，并已成為交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。2006年中國城市交通領(lǐng)域IT軟硬件產(chǎn)品及服務(wù)的支出將達(dá)到43億元（不包括公交一卡通部分），與2005年相比增長速度高達(dá)21.3%，其中硬件支出所占份額為57.4%，軟件和服務(wù)分別為22.3%和20.3%。

城市交通信息化系統(tǒng)主要有城市共用信息平臺、智能公交調(diào)度系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息采集處理系統(tǒng)等。由于交通信息系統(tǒng)具有整體性強(qiáng)、對于各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)要求高的特點(diǎn)，因而總體規(guī)劃的要求也非常高。

“十五”期間，北京、上海、廣州、深圳、中山、重慶、天津、青島、濟(jì)南、杭州十個(gè)城市作為“十五”期間智能交通系統(tǒng)應(yīng)用試點(diǎn)示范城市，在城市交通的信息化應(yīng)用上走在了前列。

當(dāng)前階段，中國正面臨著快速城市化和機(jī)動(dòng)化的過程，加速進(jìn)行公共交通的技術(shù)發(fā)展，優(yōu)先進(jìn)行公共交通的信息化改造是城市交通的緊迫任務(wù)。對于城市交通來說，建立發(fā)展城市共用信息平臺也是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢，把公交、出租、物流等領(lǐng)域的交通管理功能整合起來，從而真正實(shí)現(xiàn)城市交通的智能化。（作者系計(jì)世資訊分析師）

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關(guān)鍵詞：GPS系統(tǒng) 交通 運(yùn)營管理 智能交通系統(tǒng)

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）04（b）-0141-01

我國城市化的建設(shè)將不斷加快，交通運(yùn)輸行業(yè)也呈現(xiàn)飛速發(fā)展的趨勢。與此同時(shí)，城市中的車輛不斷增加，怎樣做好交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、管理以及監(jiān)控調(diào)度，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中的安全是一個(gè)值得探索的問題。傳統(tǒng)中用于管理交通系統(tǒng)的設(shè)備是無線電通信設(shè)備，通過調(diào)度中心向駕駛者發(fā)出一定的命令，需要駕駛員說出自身所處的位置，這樣的調(diào)度方式存在一定的缺陷，對于駕駛員也不熟悉的地方就容易迷路，導(dǎo)致其應(yīng)用受到很大的限制。但是GPS定位技術(shù)的應(yīng)用，能夠?yàn)檐囕v、船等工具提供實(shí)時(shí)的定位導(dǎo)航服務(wù)，受到各個(gè)領(lǐng)域的關(guān)注。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，GPS定位的應(yīng)用范圍越來越廣，逐漸形成一個(gè)新型的產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的發(fā)展前景。

1 GPS技術(shù)在交通運(yùn)輸過程中的應(yīng)用

1.1 使用GPS測量的特點(diǎn)

實(shí)施道路工程測量是GPS應(yīng)用在交通系統(tǒng)中的基礎(chǔ)條件，當(dāng)前，交通運(yùn)輸行業(yè)的高速發(fā)展對于勘測結(jié)果的治療要求更高，但是由于交通路線較長，沿途的已知點(diǎn)較少，使用傳統(tǒng)的測量方式不能滿足要求。而GPS測量技術(shù)能夠建立道路工程控制網(wǎng)絡(luò)，具有以下幾種特點(diǎn)。

1.1.1 選點(diǎn)靈活性高

由于公路的地形條件復(fù)雜，各個(gè)測站之間的通視條件一直是一項(xiàng)難題，而GPS技術(shù)的應(yīng)用很好的解決這一問題，GPS的出現(xiàn)，它的一大特點(diǎn)就是測站之間無須通視，使得選點(diǎn)更加靈活方便，但是測站點(diǎn)附近必須保證寬闊，這樣接收信號會比較好些。因?yàn)檎系K物會造成系統(tǒng)信號接收出現(xiàn)故障，進(jìn)而不能進(jìn)行解調(diào)，最終不能夠得出正確的位置參數(shù)。

1.1.2 測量的精度高

GPS的測量精度非常高，與紅外儀接近，但是其擁有更好的特性，隨著距離的增加，其測量優(yōu)勢就會更加凸顯出來。有相關(guān)實(shí)驗(yàn)證實(shí)，長度小于50km的基線中，GPS的定位精度在12×16-6，但是隨著距離上升，基線的長度在100-500km之間時(shí)，其定位精度能夠達(dá)到10-6-10-7。

1.1.3 工作效率高

一般來說，在長度小于20km的基線上，實(shí)施快速GPS定位觀測僅需要5分鐘左右的時(shí)間；而高速移動(dòng)的物體，如行駛過程中的車輛，在定位5分鐘之后，基線變長其精度會有所下降。所以在實(shí)際測量工作中，使用GPS載波相位技術(shù)實(shí)施動(dòng)態(tài)測量，會將基準(zhǔn)站也設(shè)置在移動(dòng)中的物體上，從而計(jì)算相對位置，其精度可以達(dá)到厘米級。

1.2 GPS在交通管理中的應(yīng)用

在當(dāng)前的交通系統(tǒng)運(yùn)行管理中，將GPS定位技術(shù)與電子地圖、無線通信以及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)等結(jié)合使用，能夠?qū)崿F(xiàn)多方面的功能。

（1）對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤首先將GPS技術(shù)與電子地圖結(jié)合能夠?qū)崟r(shí)顯示出車輛的位置，同時(shí)能夠隨著目標(biāo)的移動(dòng)而移動(dòng)。除此之外，還能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)窗口、同時(shí)對多輛車以及多屏幕的實(shí)時(shí)跟蹤。（2）為人們的出行導(dǎo)航在交通運(yùn)行管理中，為人們的出行進(jìn)行路線的規(guī)劃是重要工作之一，其包含有自動(dòng)路線與人工路線的規(guī)劃。前者指的是駕駛者將起點(diǎn)和終點(diǎn)確定好，計(jì)算機(jī)軟件就會自動(dòng)設(shè)計(jì)出最優(yōu)的行駛路線，如最快的路線、最簡單的路線等。規(guī)劃完畢之后，電子地圖上就會顯示設(shè)計(jì)好的路線，同時(shí)會提醒車輛行駛的路徑與方法。（3）查詢服務(wù)能夠向駕駛員提供景點(diǎn)、醫(yī)院、酒店、藥店等數(shù)據(jù)，用戶能夠根據(jù)自身的實(shí)際需要進(jìn)行查詢。查詢結(jié)果的顯示方式有很多種，文字輸入、語音和圖像等，同時(shí)會通過電子地圖顯示出具置。而監(jiān)測中心會利用控制臺對范圍中的任意車輛位置進(jìn)行查詢，車輛的信息以數(shù)字的形式顯示出來。（4）緊急救援利用GPS定位技術(shù)以及監(jiān)控管理系統(tǒng)，能夠及時(shí)掌握發(fā)生事故的車輛位置與情況，緊急對其進(jìn)行救援。在監(jiān)控平臺中，電子地圖會顯示報(bào)警的信號，計(jì)算機(jī)軟件設(shè)計(jì)出最佳的救援方案，通過警報(bào)提醒工作人員處理事故。（5）指揮功能交通指揮中心通過GPS技術(shù)掌握到檢測范圍中車輛的行駛狀況，可以有效的調(diào)度被監(jiān)控的車輛。同時(shí)還能夠與車輛進(jìn)行目標(biāo)對話，其管理非常便捷。

2 GPS系統(tǒng)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了衛(wèi)星導(dǎo)航以及無線通信技術(shù)的進(jìn)步，GPS系統(tǒng)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。

2.1 GPS應(yīng)用在車輛導(dǎo)航系統(tǒng)中

車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素有：天線、數(shù)據(jù)庫、微處理器、顯示器、地理信息系統(tǒng)以及導(dǎo)航軟件等。其工作流程則是由天線接收到調(diào)頻廣播的信號，通過DGPS系統(tǒng)傳送信息到GPS接收機(jī)上，然后接收機(jī)結(jié)合收到的衛(wèi)星發(fā)射信號，將空間三維坐標(biāo)的具體數(shù)據(jù)確定，進(jìn)而指導(dǎo)行駛過程中的車輛的具置。導(dǎo)航軟件則對系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，地理信息系統(tǒng)則實(shí)現(xiàn)對電子地圖的存儲。GPS主要實(shí)現(xiàn)對車輛、船舶以及行人的導(dǎo)航，其中對車與船的導(dǎo)航應(yīng)用主要有交通監(jiān)控導(dǎo)航為用戶提供全天候?qū)Ш剑嵝汛盎蛘哕囕v偏離正確的道路，對于船舶，還能夠提示熱帶風(fēng)暴的存在，對安全行駛具有重要意義；第二是對行人的導(dǎo)航，在個(gè)人出行旅游的過程中實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星定位與導(dǎo)航，幫助用戶得到正確的地理位置，能夠?qū)⒄`差控制在很小的范圍中，確保用戶不會迷失方向。

2.2 GPS應(yīng)用于車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)中

車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)是一個(gè)集成的管理網(wǎng)絡(luò)，包含GPS、GIS、遙測以及遙控等多個(gè)系統(tǒng)。其主要目的就是讓車輛運(yùn)營管理部門以及安全方位部門能夠?qū)崟r(shí)的掌握車輛在道路系統(tǒng)中的運(yùn)行情況，以方便對車輛進(jìn)行指揮，同時(shí)能夠?yàn)檐囕v駕駛?cè)藛T提供交通信息、公安信息以及服務(wù)信息等。基于不一樣的需求，車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)中的車輛可以安裝導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行全方位的服務(wù)，也可以選擇只安裝接收機(jī)，為監(jiān)控中心提供車輛的實(shí)時(shí)位置與信息。車輛管理監(jiān)控中心由很多微型計(jì)算機(jī)以及工作站和大屏幕顯示器構(gòu)成，綜合應(yīng)用對車輛進(jìn)行監(jiān)控與管理，計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)庫當(dāng)中有城市的道路信息、車輛狀態(tài)的檢測軟件、重要車輛行駛路線的的設(shè)計(jì)軟件以及調(diào)度管理軟件和車輛報(bào)警軟件等。

3 結(jié)語

當(dāng)前，GPS系統(tǒng)在我國的交通系統(tǒng)運(yùn)營管理以及道路系統(tǒng)建設(shè)過程中的應(yīng)用還不夠成熟，尚處于發(fā)展階段。盡管如此，也取得了非常矚目的成就，很多管理運(yùn)營項(xiàng)目都填補(bǔ)了中國行業(yè)中的空白。尤其是GPS在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用范圍正在不斷擴(kuò)大，其深度也在不斷增加。GPS技術(shù)與信息安全的融合使用能夠有效的保證車輛行駛的高效與安全。而隨著我國經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的發(fā)展，對GPS在交通運(yùn)營管理中的應(yīng)用研究也會越來與而深入，其將會發(fā)揮出更大的作用。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)；終端；網(wǎng)絡(luò)；平臺；生活應(yīng)用；信息傳輸；人工智能

中圖分類號：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究取得了很大的進(jìn)展。其英文名稱是：“Internet of things（IoT）”。物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的目的就是使我們的生活更便利，比如，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以方便我們的出行。在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展浪潮中，車聯(lián)網(wǎng)也就應(yīng)運(yùn)而生。

2009年，車聯(lián)網(wǎng)的概念提出了，在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的這幾年，城市的交通系統(tǒng)正在向著智能化、安全化、全面化邁進(jìn)，而這也會帶動(dòng)未來幾年汽車產(chǎn)商產(chǎn)業(yè)鏈的革新。當(dāng)前汽車技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用是兩大發(fā)展趨勢。通用、豐田等汽車巨頭和國內(nèi)7家大型汽車制造商紛紛向車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)靠攏，勢必會帶來巨大的市場契機(jī)。因此，研究車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有著十分光明的前景。

一、發(fā)展歷史和現(xiàn)狀

1970年，針對交通事故頻頻引發(fā)的人員傷亡慘重的問題，日本首先提出智能交通系統(tǒng)（ITS）的構(gòu)想，車聯(lián)網(wǎng)由此開始發(fā)展。1989年，歐洲提出具有最高效率和空前安全性的歐洲交通計(jì)劃（PROMETHEUS），并在1990年提出道路基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境專用系統(tǒng)（DRIVE），二者自提出以來便成為西歐國家開展交通運(yùn)輸信息化領(lǐng)域的研究、開發(fā)與應(yīng)用的主要指導(dǎo)計(jì)劃。1992年，美國建立智能公路車輛系統(tǒng)（IVHS），IVHS不僅使交通建設(shè)與運(yùn)行走上高科技之路，使交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)有劃時(shí)代的改變，而且對社會、經(jīng)濟(jì)、法律、土地利用等都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。1994年美國根據(jù)IVHS的實(shí)際研究項(xiàng)目，認(rèn)為IVHS的名稱已不能覆蓋其全部內(nèi)容，因而把IVHS改為ITS，智能交通系統(tǒng)正式作為一個(gè)專用名詞出現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)是通信、信息和控制技術(shù)在交通系統(tǒng)中集成應(yīng)用的產(chǎn)物，能夠帶來顯著經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。自此車聯(lián)網(wǎng)的概念為更多人所熟知，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)得以迅速發(fā)展。2003年，歐盟開發(fā)了能夠采集動(dòng)態(tài)的環(huán)境信息和進(jìn)行自動(dòng)駕駛的車聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)――歐洲智能交通協(xié)會（ERTICO），促進(jìn)和支持ITS在整個(gè)歐洲的應(yīng)用，共同創(chuàng)建一個(gè)成功的智能交通系統(tǒng)。

我國對車聯(lián)網(wǎng)的研究起步較晚。在2001年，中國政府聯(lián)合上海交通大學(xué)，吉林大學(xué)等高校提出ITS，開始車聯(lián)網(wǎng)的研究。“十一五”期間（2006-2010），中國對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的核心部分的研究取得了很大突破，并于2008年用于北京奧運(yùn)會交通的智能管理與信息采集。2009年的廣州亞運(yùn)會期間，智能化“3G”客車首次出現(xiàn)在亞運(yùn)歷史上，這也標(biāo)志著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正式走向社會視野。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)汽車市場也發(fā)展得很快。

在地圖方面，騰訊和阿里分別與四維圖新和高德合作；在接口硬件方面，騰訊有路寶盒子，阿里將要推出智駕盒子。百度也推出了Carnet的開放車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議。淘寶網(wǎng)也已開始涉足汽車維修O2O。由此可見，雖然我國對車聯(lián)網(wǎng)的研究起步晚，但發(fā)展速度較快，不過與國外相比，我國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展仍舊存在許多技術(shù)上的差距。

二、關(guān)鍵技術(shù)

1.終端

1.1 RFID

車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)具有特定功能的通信系統(tǒng)，信息的采集是它必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。隨著無線通信技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，WSN和RFID技術(shù)是實(shí)現(xiàn)對外界及系統(tǒng)內(nèi)環(huán)境的信息進(jìn)行采集的兩種技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是ITS（智能交通系統(tǒng)）的一部分，在WSN的大背景下引入RFID終端能夠比較好地實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息的采集。

RFID，也稱為射頻識別技術(shù)，它突出的優(yōu)點(diǎn)是能識別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識別多個(gè)標(biāo)簽。車聯(lián)網(wǎng)的主體是道路上高速運(yùn)動(dòng)的車，RFID將能很大程度地彌補(bǔ)WSN難以察覺微弱的信息不足以及解決如何獲提高速運(yùn)動(dòng)的車的準(zhǔn)確信息的問題。RFID技術(shù)除了有全天候工作、成本低、易部署、多目標(biāo)識別、不破壞環(huán)境、不受環(huán)境與光線的影響和壽命長等特點(diǎn)，還具備能對車輛進(jìn)行身份識別和認(rèn)證的獨(dú)特優(yōu)勢。比如，通過RFID技術(shù)，我們能夠快速準(zhǔn)確地收集道路交通擁擠情況方面的信息。這些優(yōu)良的特性能幫助我們獲得更全面、更準(zhǔn)確的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所需的信息。

RFID主要實(shí)現(xiàn)的是車與路、車與站場之間的通信，但是，由于RFID天線在功率、方向性以及通信距離上的限制，加之天線成本的居高不下，很難將天線普及安裝到車輛上來實(shí)現(xiàn)車與車之間的相互識別。但只要車載RFID系統(tǒng)連接到合適的集成網(wǎng)絡(luò)，它將能對有犯罪，逃稅等嫌疑的車輛做出靈敏二準(zhǔn)確的應(yīng)答。RFID能夠追蹤目標(biāo)車輛，從而很大地提高車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的管理效率。

1.2 GPSONE

GPSONE是一種綜合GPS和CDMA系統(tǒng)定位技術(shù)來提供GPSONE的定位服務(wù)。由于其使用范圍、定位精度、定位靈敏度、終端耗電及啟動(dòng)速度方面比傳統(tǒng)GPS均有顯著地提高，也隨之進(jìn)入了人們的視線。GPSONE的定位精度可達(dá)5m～50m。GPSONE技術(shù)簡化了終端的工作模式，解決了傳統(tǒng)GPS技術(shù)過多終端性能的缺點(diǎn)。它由網(wǎng)絡(luò)側(cè)的定位服務(wù)器與終端相互配合完成定位工作，這種方式不僅減少了通信量，還降低了通信費(fèi)用。作為一種低成本、高效率的定位服務(wù)，GPSONE是一種適合在車聯(lián)網(wǎng)中使用的定位技術(shù)。

1.3 芯片

在無線寬帶通信技術(shù)為車聯(lián)網(wǎng)中車載終端與Intemet通信提供了便利的同時(shí)，車載電子系統(tǒng)也面臨著木馬、病毒以及黑客攻擊等越來越多潛在的安全威脅。我國研制出了自主知識產(chǎn)權(quán)的可信芯，同時(shí)制定了相應(yīng)的接口規(guī)劃。

北京華力創(chuàng)通科技股份有限公司圍繞車聯(lián)網(wǎng)信息終端對通信、導(dǎo)航、識別、多媒體，以及車載總線一研發(fā)出了車聯(lián)網(wǎng)前裝車載終端智能SoC（片上系統(tǒng)）芯片關(guān)鍵技術(shù)，可保證車輛安全。在今后的研究過程中，我們要把更多精力放在高性能芯片的開發(fā)上以滿足不斷發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的需求。

1.4 車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)

車路協(xié)同技術(shù)是未來ITS的核心技術(shù)之一。借助于車路協(xié)同系統(tǒng)，基于各種無線通信技術(shù)。可以實(shí)現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，從而提高道路交通安全系數(shù)，減少交通擁堵。

車路協(xié)同技術(shù)以信號優(yōu)先、車輛與行人檢測等為原則，并在國內(nèi)外已經(jīng)取得一定進(jìn)展。2014年2月16日，863項(xiàng)目”智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”科技成果演示會在廊坊市河北清華發(fā)展研究院及其附近的試驗(yàn)場地舉行，在河北清華發(fā)展研究院及其附近試驗(yàn)場地進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)演示彰顯了智能車路協(xié)同系統(tǒng)實(shí)施后的交通出行新圖景：10輛安裝了車路協(xié)同系統(tǒng)的”智能車”，在”智能道路”上成功完成了車車協(xié)同換道、車車/車路協(xié)同避撞、車輛主動(dòng)安全輔助、行人避撞、盲區(qū)預(yù)警、障礙物預(yù)警、緊急車輛信號優(yōu)先、車隊(duì)控制與和速度引導(dǎo)、車隊(duì)協(xié)同路口通行等15個(gè)典型應(yīng)用場景。這些成功的試驗(yàn)充分展現(xiàn)了車路協(xié)同的巨大優(yōu)勢和發(fā)展前景。

1.5 藍(lán)牙技術(shù)

藍(lán)牙采用跳頻擴(kuò)展頻譜技術(shù)，且在跳頻過程是偽隨機(jī)的。藍(lán)牙技術(shù)所具備的這些特征能夠較好地承擔(dān)起物聯(lián)網(wǎng)末端智能傳感和微微網(wǎng)移動(dòng)通信功能，特別適合車聯(lián)網(wǎng)的概念和技術(shù)要求。

起初，藍(lán)牙技術(shù)主要應(yīng)用在汽車的電話通信方面。但隨著研究和應(yīng)用的不斷深入，在汽車智能化方面有了更多的藍(lán)牙應(yīng)用。藍(lán)牙完全可以承擔(dān)起車內(nèi)傳感器角色，它的微型化，高度集成化，休眠功能，廉價(jià)性等特點(diǎn)，使其能更好地實(shí)現(xiàn)車內(nèi)安全預(yù)警和車與車之間信息的傳輸。

德爾福汽車系統(tǒng)公司已經(jīng)開發(fā)出可以讓駕乘人員用語音進(jìn)行操控的車載藍(lán)牙設(shè)備；豐田汽車、日本電裝、NTTDOCOMO、松下電器產(chǎn)業(yè)、日產(chǎn)汽車和東芝等6家公司共同制訂了利用藍(lán)牙技術(shù)的車內(nèi)無線免提規(guī)格――“CCAP”。國內(nèi)外對藍(lán)牙的研究已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，藍(lán)牙在未來勢必在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中發(fā)揮更大的作用。

2.WSN

2.1 WSN技術(shù)

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSN）是一種分布式傳感網(wǎng)絡(luò)，它的末梢是可以感知和檢查外部世界的傳感器。WSN中的傳感器通過無線方式通信，它是基于802.11q協(xié)議，上限速率比較大，帶寬也比較理想，它基于無線通信技術(shù)形成了一個(gè)多跳的自組織網(wǎng)絡(luò)。

WSN是由大量的靜止或移動(dòng)的傳感器以自組織和多跳的方式構(gòu)成的無線網(wǎng)絡(luò)，它是車聯(lián)網(wǎng)體系的重要組成部分。它是進(jìn)行無線車與車之間通信的較好途徑，但節(jié)也存在著點(diǎn)電源能量有限、通信范圍較小、算和存儲能力較弱等缺點(diǎn)。將WSN運(yùn)用到交通領(lǐng)域需要攻克一系列關(guān)鍵技術(shù)，主要包括：WSN節(jié)點(diǎn)的交通信息采集、WSN節(jié)點(diǎn)的信息融合、WSN節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淇刂萍癢SN節(jié)點(diǎn)的通信技術(shù)等。WSN節(jié)點(diǎn)的交通信息采集實(shí)時(shí)精確的交通信息采集是整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)體系的基礎(chǔ)，是車聯(lián)網(wǎng)提供的交通信息服務(wù)的依據(jù)。

2.2 WSN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)拓?fù)渌惴ǖ脑O(shè)計(jì)

車聯(lián)網(wǎng)的WSN系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)數(shù)目龐大，分布密集，節(jié)點(diǎn)的增加、減少及變動(dòng)都會引起無線網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的改變。通過拓?fù)淇刂谱詣?dòng)生成良好網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，能為各節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)通信、數(shù)據(jù)融合及節(jié)點(diǎn)定位等奠定基礎(chǔ)。目前傳感器網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淇刂浦饕峭ㄟ^功率控制和骨干網(wǎng)節(jié)點(diǎn)選擇，剔除節(jié)點(diǎn)之間不必要的無線通信鏈路。然而，在設(shè)計(jì)功率消耗率低的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渌惴ń?jīng)常遇到這樣一個(gè)問題，功率盡管減少了，但卻使可用于信息傳輸?shù)男诺罍p少了。因此，需要開發(fā)一種合適的傳感器網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渌惴ǎ瑥亩容^好地滿足車聯(lián)網(wǎng)的需要。

在車聯(lián)網(wǎng)中，WSN節(jié)點(diǎn)分布的不均勻性使其節(jié)點(diǎn)能耗速度有著很大差別，這造成部分負(fù)載過重的節(jié)點(diǎn)因能耗過高而過早“死亡”，使網(wǎng)絡(luò)生命期縮短。基于最小生成樹（MST）的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淇刂扑惴ɡ秘澬乃惴ㄇ蟾麈溄油ㄐ殴β手妥钚〉耐負(fù)浣Y(jié)構(gòu)，因?yàn)橛迷摻Y(jié)構(gòu)進(jìn)行通信耗能最少，但節(jié)點(diǎn)交換全局信息所耗能量巨大，不適于大規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。有些專家提出基于本地最小生成樹的拓?fù)淇刂扑惴ǎ摲椒ɡ每蛇_(dá)鄰居節(jié)點(diǎn)信息獨(dú)立構(gòu)建本地最小生成樹，能有效降低維持全局連通的傳輸功率，但由于未提及負(fù)載分布問題，因此造成部分節(jié)點(diǎn)因負(fù)載過大而提前死亡。也有學(xué)者提出負(fù)載均衡的概念，并以節(jié)點(diǎn)數(shù)目平衡為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分簇來實(shí)現(xiàn)簇內(nèi)能耗平衡。劉林峰，劉業(yè).提出度約束最小生成樹拓?fù)淇刂品桨福═CS），在一定程度上考慮均衡耗能問題，并以節(jié)點(diǎn)間距離和剩余能量為標(biāo)準(zhǔn)建立鏈接，提高通信的健壯性，但忽略了部分節(jié)點(diǎn)由于轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)而使耗能過大的問題。

2.3 VANETs網(wǎng)絡(luò)

VANET是基于MANET（mobile Ad Hoc network，移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)）的一類專用于道路交通環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)形式。車載自組網(wǎng)的核心思想在于“自組”，它將每一輛汽車象化為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，由這些網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)組成一個(gè)智能的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。類似的，車載自主網(wǎng)同樣也可以分為兩個(gè)部分：V2V（Vehicle To Vehicle）和V2I（Vehicle To Infrastructure）。

V2V，意為車與車之間的信息互換。V2V技術(shù)使用的是專用短程通信（DSRC），由類似FCC和ISO的機(jī)構(gòu)設(shè)立的標(biāo)準(zhǔn)。有時(shí)候它會被描述成WiFi網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)榭赡苁褂玫降囊粋€(gè)頻率是5.9GHz，這也是WiFi使用的頻率。不過更準(zhǔn)確地說，DSRC是類WiFi網(wǎng)絡(luò)，它的覆蓋范圍最高達(dá)300m。車輛可以通過無線信號了解其他各車速度、方向、位置數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)信息的交流。

VANETs作為移動(dòng)節(jié)點(diǎn)并以自組織的形式構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，作為一個(gè)通信系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)需要能夠高保真地快速傳遞多路信息。VANETs能夠保證信息在很短的時(shí)間內(nèi)安全地從信號源傳遞到目標(biāo)接受源。VANETs能比較好地保證信息傳輸?shù)陌踩裕瑢?shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。這對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸?shù)陌踩兄匾饬x。

2.4 ZigBee

ZigBee是一種新興的短距離、低功耗的無線通信技術(shù)。除了具有安全靈活等優(yōu)勢，它最大的優(yōu)勢是低成本和低能耗。此外其延時(shí)極短，安全性高。采用基于Zigbee協(xié)議的無線模塊作為節(jié)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的處理，并向周圍車輛以及后臺進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。由于采用載波偵聽多點(diǎn)接入/沖突避免（CSMA/CA）的媒體訪問控制協(xié)議以及應(yīng)答確認(rèn)的數(shù)據(jù)說明發(fā)生了碰撞，可進(jìn)行重傳。這種機(jī)制大大提高了通信可靠度。作為基于802.15.4設(shè)備可以使用64-bit的IEEE物理地址，也可以使用16-bit的網(wǎng)絡(luò)短地址，這樣整個(gè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模可達(dá)到65000個(gè)以上的節(jié)點(diǎn)；另外ZigBee網(wǎng)絡(luò)采用自組織網(wǎng)絡(luò)（AdHocNetwork）的結(jié)構(gòu)，在網(wǎng)絡(luò)的組建和維護(hù)上都有相當(dāng)大的靈活度，因而ZigBee在網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢不容忽視。在真實(shí)的交通系統(tǒng)中終端數(shù)量眾多，車輛移動(dòng)速度相對較快，考慮到Zigbee技術(shù)具有的自組網(wǎng)和高可靠性，將其作為移動(dòng)車輛節(jié)點(diǎn)和路側(cè)單元的通信技術(shù)逐漸成為共識。

3.平臺

3.1 大數(shù)據(jù)

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)作為一個(gè)十分復(fù)雜的通信系統(tǒng)，將會采集到很多不同種類的信息。只有我們能夠通過一種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對信息快速準(zhǔn)確地處理，才能達(dá)到車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)的初衷。大數(shù)據(jù)有以下特點(diǎn)：一是數(shù)據(jù)體量巨大。二是數(shù)據(jù)類型多樣。在車聯(lián)網(wǎng)中，采集到的信息包括駕駛員的行為信息，周邊環(huán)境的路況和車輛信息以及管理站的信息等。大數(shù)據(jù)能幫我們高效率地去除采集到的冗余信息，它對于我們采集道路上的關(guān)鍵信息具有重大的意義。

大數(shù)據(jù)所具有的特點(diǎn)與車聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)特征相契合。而以車輛為信息節(jié)點(diǎn)的車聯(lián)網(wǎng)每時(shí)每刻都會產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)規(guī)模大且種類繁多，并且車聯(lián)網(wǎng)對于數(shù)據(jù)的傳輸和處理速度要求很高。車聯(lián)網(wǎng)還要對海量低價(jià)值密度的數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，以從中獲得有價(jià)值的數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)的預(yù)測功能是大數(shù)據(jù)技術(shù)的核心，該功能對于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也有著重大意義。通過對大數(shù)據(jù)的分析，可以對交通流量、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展趨勢等進(jìn)行預(yù)測，從而針對預(yù)測信息提出發(fā)展方案。

3.2 云計(jì)算

云計(jì)算是一種新興的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過云計(jì)算可以實(shí)現(xiàn)將共享的資源按需提供給計(jì)算機(jī)或其他互聯(lián)網(wǎng)終端。隨著車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)規(guī)模的增大，車聯(lián)網(wǎng)的用戶不斷增多，數(shù)據(jù)中心將源源不斷地產(chǎn)生大量實(shí)時(shí)交通信息。云計(jì)算技術(shù)面向海量信息處理，不僅用戶可以方便地參與，而且參與形態(tài)靈活。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)需要處理海量的信息，而且實(shí)現(xiàn)了用戶與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的無縫對接，云計(jì)算技術(shù)為其在信息的處理與融合提供了重要的技術(shù)保障。

3.3 信息安全技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)信息安全所涉及到的主要技術(shù)有身份識別技術(shù)、密鑰管理技術(shù)和安全防護(hù)技術(shù)。這些技術(shù)的應(yīng)用能夠保證數(shù)據(jù)傳播時(shí)車聯(lián)網(wǎng)中對數(shù)據(jù)的感知節(jié)點(diǎn)不被破壞，從而保證人與車接收到的信息真實(shí)有效。推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的一個(gè)重要原因就是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入提升了人和汽車的安全性，在車聯(lián)網(wǎng)的平臺下，由于智能化汽車從一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體逐步演變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)中的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)終端，新的車輛和云端的信息安全問題必將隨之產(chǎn)生。在車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)下，對智能汽車的遠(yuǎn)程遙控可能只需要一些簡單的設(shè)備加上手機(jī)軟件就可能實(shí)現(xiàn)，車輛傳感器反饋給駕駛者的信息可能被惡意修改，系統(tǒng)存在的漏洞導(dǎo)致車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)信息在互聯(lián)狀態(tài)下易遭到黑客竊取，這些對于車聯(lián)網(wǎng)安全來說都將是災(zāi)難性的創(chuàng)傷。在這種情況下，保障車聯(lián)網(wǎng)下數(shù)據(jù)的安全性和加強(qiáng)隱私的保護(hù)就顯得格外重要。

3.4 中間件技術(shù)

中間件是一種獨(dú)立系統(tǒng)軟件或服務(wù)程序，分布式應(yīng)用軟件借助這種軟件在不同的技術(shù)之間共享資源。針對車聯(lián)網(wǎng)中各類不同的應(yīng)用，可以參照車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)不同的中間件。中間件技術(shù)使得開發(fā)人員能夠面對一個(gè)簡單統(tǒng)一的開發(fā)環(huán)境，從而大大減輕了開發(fā)者的負(fù)擔(dān)。

三、應(yīng)用場景

1.提供健康監(jiān)控

我們可以把救護(hù)車看成一種特殊的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物，它符合車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用領(lǐng)域大部分場景。我們希望當(dāng)每一輛汽車車內(nèi)的乘客發(fā)生突況時(shí)，汽車會變成救護(hù)車，但是這種想法現(xiàn)在看來是不符合實(shí)際的。所以，我們可以做到有效的預(yù)防。如今可穿戴設(shè)備日益興起，汽車的移動(dòng)智能終端可以與可穿戴設(shè)備進(jìn)行適配連接，實(shí)時(shí)監(jiān)控乘客的心率以及體感溫度之類，同時(shí)汽車也可以自動(dòng)計(jì)時(shí)車主行駛時(shí)間，如果行駛時(shí)間超過一定范圍，汽車可以自動(dòng)提示車主進(jìn)行休息。防止過勞駕駛。

2.娛樂以及互聯(lián)網(wǎng)

車行途中娛樂是一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，如今在許多公交車上已經(jīng)設(shè)立無線信號（WiFi），同時(shí)，在滿足人們上網(wǎng)娛樂的需求，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更可以拓展到衣食住行乃至車內(nèi)辦公，汽車可以自動(dòng)搜索附近的休息區(qū)域，購物商場，加油站。

3.ETC

當(dāng)前我國ETC的覆蓋率并不十分廣泛，而且僅限用于高速公路上的繳費(fèi)。在未來的幾年內(nèi)，ETC技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)多功能化和普及化，不僅僅是完成高速公路的收費(fèi)，同時(shí)也可以進(jìn)行停車場的繳費(fèi)，甚至是類似于支付寶形式的購物消費(fèi)。通過拓寬繳費(fèi)渠道來增加用戶人群，可以相信在不久的未來，ETC可以充當(dāng)汽車的支付寶。

四、展望和總結(jié)

在科技日益發(fā)達(dá)的今天，車聯(lián)網(wǎng)的崛起已經(jīng)是大勢所趨。它的靈活性、自發(fā)性、智能化、系統(tǒng)化在我們的生活中漸漸扮演著不可或缺的角色。它不僅能夠改變個(gè)體的生活方式，帶來全新的交通體驗(yàn)，同時(shí)也將帶來巨大的社會、經(jīng)濟(jì)效益。然而在車聯(lián)網(wǎng)概念大熱的同時(shí)，我們也需要冷靜下來看清問題，由于車聯(lián)網(wǎng)涉及的技術(shù)眾多，許多關(guān)鍵技術(shù)還有待完善。再加上傳統(tǒng)交通模式的改變需要較長的時(shí)間周期，車聯(lián)網(wǎng)的真正普及與進(jìn)化還需要我們更進(jìn)一步地努力。在互聯(lián)網(wǎng)及電腦核心技術(shù)相對落后的中國，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究與美歐日等發(fā)達(dá)國家有著不小的差距。我國的節(jié)能技術(shù)，無線通信，遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)，識別技術(shù)，控制技術(shù)，數(shù)據(jù)融合技術(shù)及信息管理技術(shù)還有很大的提升空間。我們尤其需要關(guān)注的是零排放電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，未來電動(dòng)汽車的發(fā)展肯定伴隨車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)零排放，無污染。因此，在我國傳統(tǒng)的電子汽車技術(shù)并不占優(yōu)而電動(dòng)車技術(shù)具備先行優(yōu)勢的情況下，我們可以考慮積極發(fā)展節(jié)能減排的電動(dòng)車輛與車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)發(fā)展上的彎道超車。

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篇10

道路交通本身是一個(gè)極為復(fù)雜的系統(tǒng)，由人、車、道路、環(huán)境等諸多要素組成，并呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)分布，這給交通事故的處理帶來了一定程度的影響。一般來說，交通事故的處理分為受理報(bào)案、現(xiàn)場處理、責(zé)任認(rèn)定、裁決處罰、損害賠償調(diào)解、向法院六個(gè)步驟，根據(jù)事故的大小和當(dāng)事人的意愿將有所差異，因此處理的時(shí)間也有很大的不同。但無論如何，日益呈現(xiàn)出這樣一個(gè)十分嚴(yán)峻的問題：傳統(tǒng)的處理方法很難適應(yīng)當(dāng)前的社會發(fā)展需求。快速的生活節(jié)奏，復(fù)雜的環(huán)境因素，尤其是事故人員的跨地域性日益占據(jù)著較高的比例，都增加了交通事故處理的復(fù)雜性。

2現(xiàn)行道路交通事故處理的幾種有效的解決方法

2．1利用模糊責(zé)任加快處理進(jìn)程

福建省廈門市公安局交警支隊(duì)突破傳統(tǒng)觀念，在道路交通事故處理過程中，創(chuàng)造性地提出“模糊責(zé)任”概念，使困擾道路交通事故快速處理“現(xiàn)場定責(zé)難”的問題迎刃而解。運(yùn)用“模糊責(zé)任”概念10多年以來，全市道路交通事故快速處理率始終保持在90%以上，目前已達(dá)到98%。大大降低道路交通事故責(zé)任認(rèn)定難度[1]。模糊責(zé)任簡化了處理流程，省略或者弱化了次要環(huán)節(jié)，將責(zé)任認(rèn)定的結(jié)果也進(jìn)行了一定程度的統(tǒng)一。并提供了相關(guān)的機(jī)制和平臺，對尚未或者可能引起糾紛的事故進(jìn)行相應(yīng)的處理，完善了處理流程。與此同時(shí)，事故的快速處理，本身也是一種交通擁堵的緩解措施。

2.2利用交通事故快速定位系統(tǒng)提供效率

當(dāng)事故發(fā)生，其處理效率將直接影響受傷人員的醫(yī)療救助和交通暢通程度[2]。因此，對交通事故的快速定位將顯得十分重要。我們可以通過計(jì)算機(jī)、攝像機(jī)、照相機(jī)、監(jiān)控設(shè)備等對事故現(xiàn)場進(jìn)行取證并進(jìn)行相應(yīng)的處理，比如可以通過基于計(jì)算機(jī)視覺的交通事故快速定位系統(tǒng)，對采集的交通圖象進(jìn)行去噪處理，提供圖象質(zhì)量，綜合利用小波變換方法提取交通事故特征，通過計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)進(jìn)行快速的定位[3]。本方法是通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助處理，快速分析現(xiàn)場的圖像資料，縮短人為參與的時(shí)間，從而提高了事故處理的效率。

2.3利用PC-CRASH軟件快速確定事故責(zé)任方

PC-CRASH是一款交通事故再現(xiàn)軟件，事故分析的過程主要是根據(jù)事故現(xiàn)場的采集、記錄、調(diào)查與分析，將事故涉案車輛由碰撞后的終止位置反推回碰撞過程，再反推回碰撞前的運(yùn)行狀態(tài)，來分析事故原因，然后根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定[4]。由于道路、環(huán)境以及人為等因素，將為事故認(rèn)定造成一定的影響，通過再現(xiàn)軟件，可以避免不必要的糾紛，提高公信力，減少了事故認(rèn)定的時(shí)間，降低了人為因素的干擾，是一種解決事故認(rèn)定難題的科學(xué)合理的有效途徑。道路交通本身是一個(gè)極為復(fù)雜的系統(tǒng)，由人、車、道路、環(huán)境等諸多要素組成，并呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)分布，這給交通事故的處理帶來了一定程度的影響。一般來說，交通事故的處理分為受理報(bào)案、現(xiàn)場處理、責(zé)任認(rèn)定、裁決處罰、損害賠償調(diào)解、向法院六個(gè)步驟，根據(jù)事故的大小和當(dāng)事人的意愿將有所差異，因此處理的時(shí)間也有很大的不同。但無論如何，日益呈現(xiàn)出這樣一個(gè)十分嚴(yán)峻的問題：傳統(tǒng)的處理方法很難適應(yīng)當(dāng)前的社會發(fā)展需求。快速的生活節(jié)奏，復(fù)雜的環(huán)境因素，尤其是事故人員的跨地域性日益占據(jù)著較高的比例，都增加了交通事故處理的復(fù)雜性。

3基于信息化的智能交通事故處理系統(tǒng)的構(gòu)想

我們目前處于信息化的時(shí)代，計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)智能終端、大數(shù)據(jù)等技術(shù)和設(shè)備的出現(xiàn)，極大改變了我們的日常生活。那么能不能設(shè)計(jì)一種完整的系統(tǒng)，利用上述的技術(shù)和設(shè)備以及對交通事故處理的研究和分析成果，給道路交通事故處理帶來極大的甚至是革命性的改變呢？當(dāng)然這需要不斷地努力和不斷地實(shí)踐。下面本文將提出初步的構(gòu)想，以做引玉之磚。

3.1道路交通事故處理的信息化

科技強(qiáng)警是交管工作現(xiàn)代化的發(fā)展要求，也是未來交管工作發(fā)展的必然。面對紛繁復(fù)雜的交管工作，近幾年，公安交通管理努力構(gòu)建信息警務(wù)，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息查詢、業(yè)務(wù)管理和數(shù)據(jù)庫建設(shè)已初見成效。改變了傳統(tǒng)的手工模式，實(shí)現(xiàn)了電子技術(shù)化處理，道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)、24小時(shí)事故快報(bào)、事故處理系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)了事故處理網(wǎng)上辦案和案卷電子化管理。現(xiàn)階段交管執(zhí)法、事故處理對網(wǎng)絡(luò)和信息的依賴程度越來越大，對信息采集、處理的速度要求越來越高，綜合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的不斷采集、使用匯集，實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域、現(xiàn)代化辦公。可以不受時(shí)間和地點(diǎn)的約束。通過數(shù)字證書登陸公安網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，就可以直接整合人口信息、機(jī)動(dòng)車信息、駕駛員信息、在逃人員信息、被盜搶機(jī)動(dòng)車等各類信息數(shù)據(jù)，能夠基本滿管工作的需求。但是，現(xiàn)階段的信息化建設(shè)與科技強(qiáng)警、信息化管理的目標(biāo)和現(xiàn)代化交通理念的實(shí)際需求還有較大的差距。因此以科技為突破口，向科技要警力，向科技要效率，不斷提高交通管理的科技含量，最大限度的利用現(xiàn)有資源，挖掘管理潛力，擴(kuò)展公安交通科學(xué)管理能力，確保道路的安全暢通，是迫切需要解決的焦點(diǎn)問題。所以，信息化建設(shè)是現(xiàn)代化交通管理理念實(shí)現(xiàn)的必由之路。

3．2系統(tǒng)的構(gòu)成

本系統(tǒng)由手持智能終端、無線網(wǎng)絡(luò)、軟件系統(tǒng)、大型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和高性能服務(wù)器構(gòu)成。通過智能終端的攝像頭、客戶端應(yīng)用、錄音功能將現(xiàn)場的信息進(jìn)行采集并通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至服務(wù)器端，服務(wù)器通過軟件系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進(jìn)行分析和處理，將處理結(jié)果存儲并以特定的方式反饋至客戶端。由于智能設(shè)備已經(jīng)相當(dāng)普及而且配置和功能相當(dāng)強(qiáng)大，完全可以推向社會進(jìn)行應(yīng)用。該系統(tǒng)結(jié)合了當(dāng)前較為炙熱和前沿的技術(shù)———云計(jì)算和大數(shù)據(jù)，本身具有一定的先進(jìn)性和發(fā)展前景。

3．3系統(tǒng)的核心功能

本系統(tǒng)具有如下的核心功能：事故現(xiàn)場的采集、事故認(rèn)定的處理、處理結(jié)果的記錄、事故責(zé)任方的信息管理和必要的聯(lián)系管轄、裁定處罰和賠償管理功能、掌上法院、掌上交警、交通事故預(yù)測、道路交通智能決策。本系統(tǒng)不僅是交通事故的處理者和管理者，而且還是交通事故的預(yù)防者甚至是智能交通的決策者。防患于未然，遠(yuǎn)比亡羊補(bǔ)牢、處理交通事故更為重要。

3．4系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)意義