導語：如何才能寫好一篇公路養護的質量要求，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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隨著公路運輸在國民經濟中地位和作用的提高,大車流量、大載重量和高速行駛成為當代公路交通明顯特征的同時,也給公路養護提出了新要求:建設是發展,養護也是發展。現代公路要求養護作業快速、安全、優質、低耗,為道路使用者提供舒適、完善的服務功能。

社會文明的進步也要求公路養護以機械化逐步取代人工作業,盡可能改善養護工人的作業條件,降低勞動強度。而養護機械化是提高公路養護作業質量、速度和效率的最重要手段,是實現傳統養護方式向現代養護方式轉變的物質基礎。因而改革公路養護組織形式,加快養護機械化進程,是公路事業發展的客觀要求。

一、機械化養護的含義

公路養護是指對公路的日常保養,維修和改善等技術措施的概括。基本任務是:采取合理的技術措施維持公路使用性能,延長其使用年限,治理公路的病害和隱患,提高公路的抗災能力,對原有技術標準過低,已不能滿足當今公路運輸要求的路線及沿線設施進行分期改善和增建,逐步提高公路的使用質量和服務水平。

所謂機械化養護,是指對養護作業中質量、效率要求高,或有人身安全隱患的作業以及主要的和輔助的重體力勞動使用技術參數相互協調和配備合理的機械系統來完成,并能在給定的作業條件和環境下以較好的技術經濟指標、機械性能指標,保證養護工程質量和速度的養護作業。機械化養護涉及養護機械的配備,作業方式、組織與管理模式、機械化配備水平的評價、養護機械的分類、養護機械生產率與效率的計算方法等。

隨著公路養護體制的改革,機械化養護的內涵從簡單的用機械代替人力完成各種養護任務,延伸到根據養護工程的質量要求,效率要求、安全要求、綜合經濟效益等因素科學合理的配備和使用機械,使各種機械的技術參數、規格、數量相互協調,能以最高效率、安全的完成養護任務并達到養護質量要求。

二、機械化養護的特點

機械化養護水平是一個動態發展的水平,它與社會的總體發展水平同步,隨著國民經濟的發展與科學技術的進步,機械化養護的水平也在不斷提高。公路機械化養護主要特點有:效率高,質量好;安全性高,可減輕工人勞動強度;機動性強;對機械設備要求較高。養護機械設備是公路機械化養護的物質基礎,其必須具備運行安全可靠、工作效率高、環保符合標準、適合公路的養護作業等特點。只有具備了這些特點才能適應公路養護生產的要求。設備管理及使用人員都應具備良好的文化素質和機械方面的專業修養,才能正確管理和使用養護機械。

三、機械化養護的實質

機械化養護的實質,就是重視養護機械設備,科學地裝備所需的機械,用好、管好這些機械和設備。機械設備的選型應以保護工序完整、作業效率高為原則來配備基本養護機械的種類和功率,以保證養護質量為原則確定養護機械的技術性能和水平。

四、機械化養護的具體實施

近年來高速公路已經開始實施養護機械化的實踐。同時結合自身情況逐步完善養護組織形式,根據養護類型配備相應的養護機械。

應配置的主要機械有:

1.日常養護機械:除草機、灑水車、路面清掃車;

2.面層養護機械:瀝青混合料攤鋪機、多功能養護車、多用途壓路機;

3.材料儲供機械:瀝青導熱油加熱設備、瀝青儲罐、可移動式瀝青混合料拌合機、發電機組;

4.裝運機械:養護自卸車、裝載機、運輸汽車;

5.除雪機械:平地機、裝載機、清雪車、撒布車、自卸汽車。

在機械配置上要求每條公路盡可能統一機型,使用標準化系列,以先進的技術經濟指標考慮機械的選型配套。每年在養護計劃中,根據實際情況確定適當的養護機械投資比重,逐年穩步增加對機械設備及配套設施的投資。

在實際操作中,注意加強基礎管理,建立健全養護機械管理和維修制度,使機械管理工作有章可循。質量好、價格高、局部地區使用少的大型設備,要求認真選配養護負責人,合理調整人員結構,引進工程技術人員,一般工作人員在原有養護人員中調整,同時加強機械操作工的技術培訓。使工人會操作、善保養、能修理,一專多能。開展養路機械操作手操作技能競賽,操作技巧交流。

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關鍵詞:瀝青路面;早期破損;設備因素;原因分析;防治措施

高速公路瀝青砼路面破壞的原因包括內因(材料、結構工藝)與外因(荷載、自然氣候、水文地質)及施工工藝等多種因素。在不同的 條件下，各種因素不同程度的交叉組合使路面破壞的原因復雜多變。調查發現，瀝青路面破壞常發生在多雨季節，集中在瀝青路面透水嚴重和路基路面排水不良的路段。

一、高速公路瀝青路面早期破損的原因分析

1.1 高速公路瀝青混合料拌和設備技術含量低

為保證拌制的瀝青混凝土混合料成品符合規定的質量，必須要進行工前、工后和運轉中對原材料的質量、成品料的質量及設備本身三方面的檢查。瀝青混合料應在拌和場制備，在拌制一種新配合比的混合料之前，或者中斷了一段時間后，應根據室內配合比進行試拌。通過試拌及抽樣實驗確定施工質量控制指標。在拌和工序，要注意材料的檢驗，保證所用礦料符合質量要求。2004年以前，酒泉公路總段只有一個實驗室，配備實驗員15人，主要為工程處承接的高速公路建設做配套服務，養護單位在養護作業施工時主要靠技術人員的經驗，材料是否級配、礦料是否符合質量要求，沒有科學的檢測手段，導致養護質量難以有大的提升。2004年，酒泉總段投資10多萬元，購置實驗檢測儀器、培訓實驗員6名，在6個養護單位建立起了基層實驗室，較好地解決了砂石材料的級配和油路三大指標的檢測難題，養護質量得以大幅度提高。目前，我們在養護上仍然使用的HB20型拌和機，級配、溫度控制、混合料計量、拌和時間控制等關鍵部分技術含量低，難以滿足提高養護質量對拌和設備的要求，建議局里逐步配 備新型拌和設備，徹底解決拌和設備技術含量低的問題。

1.2 高速公路瀝青路面施工環節控制不嚴

路面施工過程是公路工程整體質量形成的關鍵環節。

1.2.1 混合料面層施工中的設備因素

壓實度不足，瀝青面層空隙率過大受水浸入而產生破損。

壓實是瀝青混凝土面層施工的最后一道工序，其目的是提高混合料的強度、穩定性以及抗疲勞特性。壓實質量的檢測要按照有關技術規范的規定進行。壓實質量主要檢測項目有壓實度、厚度、平整度、粗糙度，并要求面層外觀密實均勻。瀝青混凝土混合料碾壓成型后，其缺陷一般很難修整。對一些較大缺陷，如厚度不足，平整度太差、松散、泛油等應及時返工，即使是已成型變硬也要返工。對松散、泛油往往是局部返工;厚度不足或平整度太差則要求全面返工。返工所造成的經濟損失較大，因此現場壓實過程中，壓實后質量的檢查及出現問題后的及時補救是十分重要的，這可將缺陷率降低到最低限度，盡量避免返工現象。實踐證明，瀝青面層破損的一個很重要的原因是水引起的。瀝青面層中水的來源有地表水和地下 水，但主要是地表水。在汽車荷載及溫度變化作用下，瀝青面層產生早期破損。

瀝青面層顆粒離析。集料大小顆粒組成不均勻以及在運輸和攤鋪過程中造成粗細顆粒離析。瀝青面層集料大小顆粒離析使局部粗集料偏多，細集料偏小，不易壓實，導致礦料與瀝青的粘結力偏小，抗剪強度降低，容易使瀝青路面出現松散。局部細集料偏多，粗集料偏少，使瀝青路面熱穩定性差，在高溫季節容易出現車轍、擁包等病害。

1.2.2 基層施工中的設備因素

基層是承擔面層傳遞荷載的主要承重層，基層質量的好壞，直接影響著瀝青路面的使用質量。在施工各個環節中，稍有疏忽，會給瀝青路面的使用質量造成隱患。

①拌和與攤鋪過程中粗細集料集中引起基層材料的不均勻，進而造成基層強度的穩定性的不均勻。

②選用的基層材料塑性指數或含泥量偏大

由于水份的進入使基層含水量增加，基層強度大幅度降低，從而導致瀝青路面早期破損。

③施工中不注意控制細集料的含量(小于0.075毫米)。

④壓實度不足。雖然在施工中，嚴格按最大干密度控制施工壓實度，但卻忽略了基層的壓實度與混合料中粗細集料的比例特 征，特別是粗集料的比例特征密切相關，當測定點的粗粒料含量偏大時，即使壓實度達到100%，并不表示該基層密實，致使瀝青路面產生坑槽、松散等病害。

1.3 養護管理及其他原因

(1)日常養護中壓實設備及壓實工藝的影響

在目前的養護作業中，受資金因素影響，壓實設備沒有配套 成龍，初壓、復壓、終壓三個工序在養護實踐中難以實現，達到 壓實混合料的必需的壓實度的壓實設備條件不具備，是造成路面早期損壞的一大原因。同時，由于養護中施工面積小，難以碾壓 密實，用油量不好控制。瀝青含量低會使空隙率更大，表面水容 易下滲。一下雨就會前功盡棄。瀝青含量高就形成油包、車轍等病害。因此，現在養護單位很少采用貫入式，而多是采用拌和法。但在拌和法修補路面病害時大多數人員憑經驗，不注意混合料是否級配，而盲目修補，壓實又難以達到要求，所以前補后壞 現象是必然發生的。

(2)排水設施排水不暢

混合交通量的公路一般都是穿村過鎮，村鎮街道大多排水不暢，每次降雨，都使大量地表水積聚在公路路面及路基范圍內，使公路成了排水溝，導致大量水進入路面結構層和路基中，使路面結構和路基處于潮濕或過分潮濕狀態，在行車荷載作用下，致使瀝青路面早期破損。

(3)超限運輸

引起瀝青路面早期破壞的后天原因中最主要的原因是超限運輸。超限運輸亦稱為公路“殺手”，現在超限車輛的增加對公路的路面破壞程度以幾何級數增長，使瀝青面層的使用年限縮短50-60%.

二、高速公路瀝青路面破損防治

(1)不論是基層還是面層，設計時結構型式、結構厚度要因地制宜、符合當地的氣候、水文地質，合理選用。

(2)材料的各項指標都要達標，且要選用恰當。

(3)水是破壞瀝青路面的重要原因，因此應提高瀝青面層壓實標準。在瀝青混合料中加入抗剝落劑，以防瀝青與石料的剝落。

(4)要嚴格按規范要求控制瀝青路面施工環節，減少施工造成的先天病害。

小結:避免瀝青路面早期破損的現象，延長瀝青路面使用年限，提高投資效益，需要設計、施工、養護管理等各方面的共同努力，按照規范和標準，結合工程所處地理位置，沿線的水文地質及筑路材料等情況，嚴格履行各自職能，是保證路面使用壽命的根本要求。同時，超限運輸對路面的損壞不容忽視，值得關注，應加強對超限運輸的綜合治理。而選擇合理的機械組合方式及正確的設備操作、調試、維修保養對預防路面早期損壞的作用不容忽視，應該引起我們的高度重視。

參考文獻

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關鍵詞：農村公路 養護管理籌資渠道

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著農村公路建設的不斷發展，路面等級和技術標準逐步提高，農村道路的交通量日益增長，農村公路養護的任務也越來越重。“三分建、七分養”，公路建設是發展，公路養護也是發展，如何解決農村公路的管養問題，必須引起地方政府和廣大人民群眾的高度重視。

1農村公路建設的必要性

1.1促進農村人流、物流、信息流的快速發展，農村公路建設帶動了農業農村產業結構調整，實現了農民增收致富的目標。

1.2帶動農村客貨運輸業大發展，村級公路的修建極大地方便了人民群眾的生產生活，改善了農村運輸環境。

1.3帶動農村旅游、礦產資源、綠色食品的加工利用，資源優勢得到了合理開發利用，城郊型農業逐漸形成，農副產品的商品率不斷提高。

1.4帶動農村兩個文明建設，促進經濟社會的全面發展。改善農村交通運輸條件，促進機動車輛的增長和運輸業的發展，縮短運力時間，活躍城鄉經濟。

2農村公路養護管理存在的問題

2.1對農村公路的重要性認識不夠。《中華人民共和國公路法》將公路按其在公路路網中的地位分為國道、省道、縣道、鄉道，而村道公路沒有列入等級公路的范疇，也就沒有了建設、養護職責的法律設定。交通部《農村公路建設管理辦法》中將村道列入農村公路的范疇，明確規定了村道公路的建設由村民委員會按照村民自愿、民主決策、一事一議的方式進行。交通部在測算“十一五”全國農村公路建設、養護資金時也沒有考慮到村道公路建設資金的需求。也就是村道公路的建設國家沒有資金投入，絕大部分資金得靠廣大農民群眾一事一議來解決。

2.2主體意識弱，有效管護難到位。地方政府未切實履行農村公路管養責任主體職責，主體意識不強，養護管理力量比較薄弱，農路管養機構形同虛設，對農村公路管養問題采取回避或放任態度，導致部分道路存在失養棄養現象。

2.3施工質量差，后續管護不到位。近年來，農村公路建設、管養投入大，建設范圍廣，基層技術力量跟不上，部分農村公路建設項目出現了施工質量問題，只注重主體質量，而忽視了邊溝、排水等附屬設施的質量，尤其是遇到災害，損毀嚴重。一些農村公路建成后，由于上級補助標準低，自籌資金困難，加上部分建設單位趕工冒進，導致工程質量難以保證，失去管養很快遭到損害，致使公路的使用壽命大為降低。據統計，現投入使用的農村公路提前損壞率約為60%，有些公路使用不到一年、甚至還未通過驗收就遭到大面積損壞，使用率不足正常使用率的十分之一。

2.4農村公路養護管理資金缺乏保障。按照上級交通主管部門的要求，農村公路養護必須嚴格執行“縣道縣管、鄉道鄉管、村道村管”的養護管理原則。而隨著各地農村公路服役時間的增長，農路管養投入將逐年倍增，養護資金嚴重不足，很大程度上制約了農村公路的養護和管理。加上大部分村級經濟狀況較差，無力投入資金用于農村道路養護，使得農村公路養護管理資金籌集變得更加困難。

2.5超限運輸造成道路損毀非常嚴重。由于行駛農村公路的車輛超限運輸，致使大部分道路損毀嚴重，甚至造成交通中斷。目前，由于政策的原因，對于農村公路縣、鄉道的治超，現在無法實施。對于超限的車輛，只能在受損較嚴重的路段設置水泥墩等路障（限寬）限制重車通行，但不能解決根本問題。

3 加強農村公路養護管理的建議及措施

3.1在農村公路建設中應注意統籌規劃，因地制宜，量力而行，注重實效。農村公路建設要與小城鎮建設緊密結合，在統一規劃指導下，根據農村地理條件、經濟水平、交通需求、資金供給和公路使用功能，要恰當利用地形，合理選擇路線方案、技術指標和路面結構型式。在項目實施安排中，先易后難，先急后緩，突出建設重點，明確建設任務，做好示范帶動，講究重點突破，與鄉村建設規劃相統一，與地方群眾的積極性相結合，與經濟發展目標相適應，克服盲目性和隨意性，分步有序地推進農村公路建設工作。 

3.2政府要完善農村公路籌資政策，加大公共財政的投入力度。農村公路建設是一個復雜、系統、龐大的綜合性工程，如果沒有全社會和廣大農民群眾的支持，實施起來相當困難。在“十二五”期間，國家將對投資政策進行適當調整，在繼續加大投資力度的基礎上，實行區別對待的投資政策，重點加大老、少、邊、窮地區的支持力度。隨著中央、國家投入的增加，它并不能代替地方各級政府對農村公路建設與管理的事權和責任。各地方政府要完善農村公路籌資政策，加大政府公共財政的投入力度，充分調動和發揮各部門以及社會各界的積極性，大力出臺優惠政策，鼓勵社會籌資、企業贊助、個人捐資等方式，切實形成以政府投入為主、農村社區為輔、社會各界共同參與的多渠道的籌資機制。

3.3建立穩定的農村公路養護資金渠道，加強資金使用管理。縣、鄉兩級將農村公路養護資金納入財政年度預算，并拓寬籌資渠道，充分利用“一事一議”政策，建立“政府為主、政策引導、創新思路、多方參與”的籌資機制，多渠道籌資。同時積極引導沿線村民投工投勞養護農村公路，鼓勵社會和公路沿線受益企事業單位、個人，以組織義務勞動、支援設備材料、自愿捐資等方式，支持農村公路養護事業。上級下撥的養護資金和縣政府納入財政預算的養護資金由縣交通局監督使用，并接受各級交通、財政、審計等部門的監督和檢查。

3.4農村公路建設應與工程質量進度結合起來。農村公路建設技術標準不高，但是質量要求絕不能降低。如果在質量上出了問題，“民心工程”就變成了“傷心工程”。各級交通主管部門一定要處理好質量與進度的關系，“寧可慢一點，也要好一點”，決不能留下質量隱患。要認真履行好行業管理職能，健全質量保證體系，落實質量責任制。要充分發揮鄉鎮人民政府、村民委員會的作用，發動群眾積極參與質量監督，自覺接受社會監督。

3.5實行管養分離，推進公路養護市場化。實行統一領導、分級管理，以縣為主，鄉村配合的原則，形成縣道縣管、鄉道鄉管、村道村管的養護管理體系。讓廣大農民群眾成為鄉村公路養護管理的主體。同時結合農村公路本身特點，充分發揮鄉鎮人民政府、村委會和沿線群眾的積極性，按照精簡、效能的原則，實行管養分離，積極推進公路養護的市場化，建立養護工程和正常養護管理工作機制。推行科學、規范的農村公路管理體制和完善、高效的運行機制，提高公路養護效率，提升養護質量。對于等級較低、自然條件特別困難并難以通過市場化運作進行養護作業的鄉、村公路，可以通過聘用、委托、承包等方式由個人（農戶）分段進行養護。

3.6提高管養水平，規范路政管理。由政府出資配備專業養護器械，并加強對所有公路養護管理單位和具體管護人員的技術培訓，同時通過聘請有關技術人員對公路養護內容、措施、質量要求等進行詳細授課，普及公路養護基本知識，提升養護人員管養水平。在路政管理工作中加大宣傳工作力度，使公路沿線群眾增強法制觀念和愛護公路的自覺性；堅持巡路制度，重點對在公路上占路為市、打場曬糧、路肩上堆放雜物、挖掘路肩、破壞公路和行道樹、在路旁搭建違章建筑等行為依法治理懲處。

參考文獻：

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[關鍵詞]公路橋；病害成因；處治方法

中圖分類號：U445.71 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）16-0162-01

前言：現如今，公路橋涵養護工作現已取得了社會各界的廣泛關注，有針對性的對公路橋涵的病害采取有效方法予以處治，這不僅能夠提高公路橋涵的使用效率，而且還會加強我國道路建設效果。由此可見，本文對此展開探究具有重要的現實意義，同時，還能為相關工作提供借鑒經驗。

1 公路橋涵病害類型及成因分析

1.1 水泥混凝土路面

路基進行壓實處理時，經常出現沉降不一、路基不實等問題，尤其是在老路建設過程中，老路延展部分未能全面予以加固處理；在實際施工期間，混凝土在進行材料配置時，經常因配置不理不合理、材料質量較差等問題，影響混凝土的使用效果，從而不同程度弱化了混凝土的質量和施工穩定性；基層存在穩定性較弱、分布不均等不足，一旦遭受雨水沖刷，基層的完整性極易被破壞，并且基層還會出現長短不一的裂縫，即使重復補強，也不會去的良好的壓實效果，還會不同程度為混凝土帶來發展隱患；混凝土存在設計和實際應用兩方面的出入，并且傳力桿還會在實際應用中出現位置偏離、長度不合理，以及質量不達標等方面的問題，這為水泥混凝土帶來了較大的應用隱患；混凝土完成澆筑工作后，并不意味著設計工作的完成，還需在此基礎上予以養護，從而延長道路的使用時間[1]。

1.2 瀝青混凝土路面

首先，瀝青混凝土在設計之初存在設計不合理、設計應用性較低等問題，一旦這類設計產品被用來進行道路鋪設，那么路面的承重能力會逐漸減低，進而路面會面臨完整性被破壞的風險。這主要是因為瀝青材料間留有較大縫隙，當水分注入后，材料間的粘合性會降低，從而導致基層軟化。其次，瀝青材料未能有序混合和攪拌，并且材料用量不夠準確，進而粘合度達不到要求的標準。此外，溫度的不合理掌握還會間接影響壓實效果、均勻度以及路面平整性，這對路面應用具有不理影響。然后，瀝青混凝土材料質量較差，早期發現的病害問題未引起足夠重視，同時，各項設計工作未能嚴格按照標準進行，例如，標高控制不準確、路面強度不達標等，這些問題均會導致公路在使用后期出現沉降、超出承載負荷等問題。最后，瀝青混凝土的養護工作不具體，不利于瀝青混凝土性能的有效提升[2]。

1.3 橋梁

橋梁在進行載荷設計時，所提出的設計標準較低，未能遵循運輸實際，并且橋梁施工工作質量與規范的質量要求相差較大，無論在施工材料，還是在養護工程中，均未能達到質量要求，這為橋梁發展埋下了多樣性的質量隱患；一旦有超重車輛在橋梁上行駛，或者橋梁存在較大預應力，那么橋梁存在安全風險的同時，還會縮短使用時間；當壓路機設備陳舊、自然環境惡劣，以及橋梁基礎發生沉降變化、混凝土質量弱化等問題時，極易發生病害；當橋梁施工中出現支撐不穩、安裝墊位置不準確時，橋梁主梁抗壓能力會減弱。

2 處理公路橋涵病害的有效方法

2.1 水泥混凝土路面病害的防治

裂縫病害防治：首先對此進行擴縫處理，然后根據擴縫位置進行混凝土填充，在此期間，應注重填充的深度和填充的全面性；斷裂路段病害防治：此時應根據病害的嚴重程度，采取不同的裂縫填充方法，當斷裂情況較為嚴重是，應結合實際情況對路段進行翻修；坑洞病害防治：常用的修補方式主要為環氧樹脂混凝土有效填充和修補，運用這種處理方式之前需要做好坑洞衛生清理工作；深陷病害防治；根據深陷情況的不同，所應用的修補方式不盡相同，當路段深陷較嚴重時，需要再次鋪設，當路段脫空時，此時應進行灌漿操作，以此強化路基基礎，實現路段的完整修復[3]。

2.2 瀝青混凝土路面病害的防治

對于較小的車轍和裂縫實施病害處理時，應先對所處理的區域進行清理工作，當清理完成后，需要再次鋪設原材料，針對這一材料進行鋪設時，需要注意溫度因素，確保材料溫度和外界溫度保持大體平衡，以免出現熱漲泠縮等不良現象；對于較大的車轍和裂縫實施病害處理時，此時這一路段需要重新鋪設。當路面面臨嚴重的熱浪病害時，需要針對病害部位進行針對性處理，即對凹凸不平的熱浪進行削平和填充，必要條件下應對路面全新鋪設。一旦出現松散病害，常見的處理方法主要有兩種，第一種方法為；使用改性乳化瀝青對較低的凝固質量進行封層；第二種方法為：重新鋪設法解決粘接料陳舊的問題。當發生坑槽病害時，常用的方法為圓洞方補，這一方法能夠保證路段維持平直狀態，此外，還可以用路緣石布設的方式實現路面加寬[4]。

2.3 橋梁路段病害的防治

一方面，針對橋梁聯系較弱的路段實施病害處理時，由于常見病害表示為裂縫和斷裂這兩種方式，因此，在進行鋼筋連接之前，應將原有的鋪設層撤掉，在此期間，應針對彎度較大的橋梁部位實施加固處理，之后對其進行修復處理。另一方面，處理橋梁伸縮導致的裂縫時，經常采用橡膠條換新的處理方式；針對錨固混凝土進行處理病害處理時，應先檢查材料強度，在檢查的過程中發現強度未達標時，應對其設置鋼筋籠，在此基礎上實現混凝土二次倉。

2.4 著重注意的病害處治措施

首先，深化路政宣傳、強化路面管理。針對已有的公路橋病害，應首先加強人們預防病害的思想理念，只有這樣才會有效減少道路超速、交通違規等現象，與此同時，還會增強人們對公路橋涵的養護意識，人們的公路養護理念也會隨之更新。此外，還應注意橋梁的河道衛生以及安全管理等工作，避免出現過量挖沙、非規范施工等現象，確保橋梁使用時間有效延長。然后，加強養護水平。只有高質量的公路橋涵，才能在城市建設和國家發展中發揮積極的促進作用，有針對性的在病害防治中投入先進技術和新型材料，有針對性的對其進行專業化管理，全方面的實現信息傳播和管理模式創新，以此確保我國交通安全。最后，構建專業的維護團隊。針對公路橋涵工作人員開展系統性的培訓工作，以此提升工作者的積極性，強化工作人員的管理水平和工作能力[5]。

結論：綜上所述，公路橋涵養護事業任重而道遠，并且它屬于工作量較大、工作內容較復雜的一項工程，因此，應針對差異性病害采取有效的防治措施，以此優化公路橋涵的質量。這對我國公路事業可持續發展具有積極的促進作用，同時還能提高我國的經濟發展水平。

參考文獻：

[1] 陳淑華.公路橋涵養護病害的成因及處治措施[J]. 交通世界（建養.機械），2013，12：98-99.

[2] 黃建強.公路混凝土橋梁常見病害與成因分析及處治方法[J]. 公路交通科技（應用技術版），2014，01：46-49.

[3] 張美玲.公路養護工程病害成因分析及處治對策[J]. 甘肅科技縱橫，2014，11：79-80+105.

[4] 孫剛剛.公路養護工程病害成因分析及處治對策[J]. 科技視界，2015，09：252.

[5] 楊亞.公路養護工程病害成因分析及處治對策[J]. 黑龍江交通科技，2013，09：10.

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一、指導思想

以科學發展觀為指導，著力推進公路預防性養護及精細化養護工作，通過認真開展路面修補質量年活動，使廣大干部職工樹立全心全意爭創一流的競爭意識、完成任務不計得失的協作觀念和不畏艱難實現目標的拼搏精神，確保我局2014年公路養護目標的順利實現。

二、活動時間：路面病害修補活動自2014年6月起，至2014年末結束。

三、活動參與部門：養護與工程管理科、路面維修組、各養護站組。

四、活動內容：以路面病害修補為主導，緊緊圍繞路面修補質量、指令性修補數量完成率、修補數量超額完成率三項內容進行。路面修補主要指對路面出現的坑槽、擁包、松散、沉陷、車轍、龜裂、路面裂縫、水泥混凝土面層板塊破碎及角隅斷裂等病害，按照原路面設計標準或有關規定進行的修復工作，上級下達的路面封縫、砌體修復等工作。

五、組織領導

為使本次活動扎實有效開展，成立路面病害修補質量年活動領導小組，負責活動的組織與實施；下設活動辦公室，設在局養護與工程管理科，主要負責活動的日常組織管理工作，并檢查和監督活動的開展情況。成員如下：

六、實施步驟和要求

（一）計劃復核調整。鑒于路面病害動態發展的實際，在5月份，根據市局核定的修復方案以及病害發展情況，對擬定的修補數量、修補方法等進行調整，并將有關情況向市局養護科反饋。同時，做好路面病害修補正式開展前的有關準備工作，如備料、檢修機械、施工人員的組織等。

（二）組織實施。在6月至10月上中旬期間，根據市局的指導意見，并依據《公路養護技術規范》（JTGH10-2009）、《公路管理局2014年公路小修保養經濟責任制實施細則》等相關技術和質量要求，根據不同的路面病害類型，采取不同方式，組織路面組積極、主動、及時修補路面病害，有條不紊地開展好質量年活動。

1、各養護站負責坑槽、龜裂、路面封縫和部分路面沉陷病害或部分砌體修復（具體任務詳見《2014年公路管理局公路小修工程指令性計劃表》），其它上級下達的指令性修復任務由路面維修組或養護與工程管理科組織社會力量完成。在組織實施過程中，領導小組辦公室要認真總結好的經驗、典型向市局競賽活動領導小組反饋。

2、考評主要內容：按《公路管理局路面病害修補質量年競賽活動實施方案》中的內容及要求執行。

路面維修組和各養護站組要團結協作，緊密配合，按局下達的修復方案規范施工，保證質量，并及時上報各階段完成情況。

（三）檢查驗收。組織活動領導小組有關成員根據瀝青路面和水泥混凝土路面的路面病害修補質量、指令性修補數量完成率、修補數量超額完成率三項考核指標，對路面病害修補的有關情況進行全面檢查和驗收，對修補效果進行自評，統計實際完成數量，查漏補缺，確保順利通過市局11月份的檢查驗收以及年終考評，并爭取獲得先進名次。

七、獎罰與表彰

篇6

【關鍵詞】高速公路；綠化；養護管理

綠化養護工作是高速公路養護管理是的重要項目之一，對保持高速公路綠化的景觀效果，發揮生態效能，保障行車安全等具有重要作用。廣西壇百高速公路全線的綠化大部分已形成景觀效果，基本達到了“路旁有樹、普遍綠化”的要求。高速公路受到特定的環境條件，栽植的各種花草樹木要實現正常生長，體現綠化四季常青的效果，必須加強綠化養護管理工作。若管理不當，不論選種、栽植多好，也達不到美化效果。因此，在高速公路綠化越來越受到重視的情況下，進一步重視和研究綠化養護的管理技術，進而建立一整套行之有效的措施，顯得尤為重要。

結合廣西壇百高速公路路段實際情況，影響綠化養護工作的主要有以下幾個因素：

1 高速公路提前通車給綠化帶來的影響

隨著高速公路建設步伐的加快及高速公路通車里程的計劃提前竣工，對高速公路的質量及綠化防護工作存在很大的影響。

首先，高速公路在綠化施工時編制了合理的施工組織計劃，在合理的施工組織計劃中各項質量得到有力的保證。目前，中國高速公路為了完成當年高速公路總里程目標，建設方不斷縮短施工工期，從而完成當年通車總里程的任務。因壇百高速公路路基標段與路面標段分標時存在較大的不合理，就是路肩回填土及中分帶回填土為路面標段內容。為了更好更快完工，路面標段將路面施工時產生的垃圾倒入中分帶及路肩作回填土，同時監理單位為了配合建設方提前竣工的要求，對施工程序及對施工單位的質量控制進行簡化，導致綠化施工過程質量達不到設計要求。

其次，因高速公路提前通車，部分綠化在剛進入養護時期，施工單位為節約成本減少綠化養護次數來完成自己的利潤及其避免通車后一些通車施工的施工手續。使綠化工程無法按照設計的要求進行實施，達不到預想的設計效果。施工單位一般在施工后使綠化達到一定的成活率后，停止對沿線綠化進行了綠化養護。在高速公路通車后至質量保質期期間綠化養護進入一個零養護狀態，使高速公路沿線綠化冠幅達不到預期效果及干旱時部分綠化枯死而影響景觀效果。質量保質期期間綠化主要存在以下幾點問題：

（1）沿線綠化淋水不到位使部分路樹枯死；

（2）綠化處于零養護狀態，綠化施肥、雜草清理、修剪、及殺蟲等多方面工作無法進行，使沿線邊坡綠化及沿線路樹養護不到位而成活率下降，達不到高速公路綠化美化景觀效果。

2 綠化養護工作重視不夠，綠化養護經費投入不足

因廣西壇百高速公路綠化剛滿質量保質期。所以對沿線綠化養護經費投入不足，只做一些簡單日常養護工作，比如綠化日常殺蟲、修剪工作及整理樹盤方面工作，使沿線部分綠化生長發揮不了生態效能作用。

其主要原因由于建設方提前通車引起。施工單位在土質回填時對路肩、中分帶路樹及其它路樹種植土的質量要求進行忽略。大部分中分帶回填土的土質不能滿足種植土的要求。甚至中分帶底部一些回填土為建筑垃圾，導致回填土達不到種植土土層深度的要求。其次中分帶土工布施工存在較大質量問題，使中分帶綠化水分缺失嚴重，導致中分帶路樹長勢不好。例如上述問題運營方應在竣工時向建設提出完善土質更換工作及對路樹土質進行更換客土。為了使高速公路路樹綠化長勢達標，運營單位應對長勢不良綠化加大資金投入，并對土質進行更換。

結合工作中遇到的常見問題，要做好綠化的養護工作，應妥善處理好以下問題：

2.1水分管理問題

廣西處于西部的干旱地區，常年處于一個干旱區，對高速公路綠化養護形成一個不利的養護條件。為了使高速公路綠化達到生態效能，給司乘人員提供一個良好的乘車環境，必須有一個較為經驗的專業綠化養護隊伍。能判斷綠化在需水期補水與否或補多少的量，給高速綠化一個良好的生長條件。

綠化澆水量的多少與季節，依天氣狀況和旱情而定，以能保證各種植物正常生長為原則。必須掌握好生長期的澆水即4～10月的澆水次數，為了使綠化達到更好的綠色效能，澆水后要適時松土除草，以減少土壤水分蒸發，又減少雜草與樹木爭水爭肥，以利于保墑、通氣和根系發達。如果綠化在補水方面達不到供水要求，應在路樹枯死時在適合種植季節進行更種。

2.2施肥管理

在水分正常供應的情況下，要保證植物的正常生長發育，必須有相應的營養元素和養分物質的供應。對于中央分隔帶，由于樹木數量多、戰線長，交付后二年應根據絕對化的長勢情況進行更換客土而進行養護。其后可以根據綠化的實際情況進行選肥，最好施用葉面肥。同時收費站、立交匝道、服務區等面積集中地點，大部分土質為施工棄土，更換客應比中分帶增加，據現場對幾個服務區、匝道對土質的現場取樣了解得出，大部分回填土為碎石土致使大部綠化長勢達不到綠化效能作用。

為了更好的讓施肥達到預期效果，要掌握施肥的最好季節，避免綠化在發牙及綠化缺水時進行施肥。根據廣西雨季的實際情況，追肥的最佳時間一般在4～6月底前進行，不宜太晚，否則易引起樹木抽條，不利越冬。肥料成分應以N、P、K為主，如用低濃度的磷酸二氫鉀或尿素液噴施，盡量避免單純葉片噴施，以免灼傷葉片。

施肥時要做到“早、巧”；施肥量要適當，過多會引起燒苗，過少又達不到樹木正常生長的要求；施肥后最好跟上澆水，以免肥效散失。

2.3修剪管理

修剪的順序及注意事項：首先修剪的順序，獨立枝修剪應掌握一看、二剪、三檢查原則，修剪前先察看樹木的生長勢、枝條分布情況及冠型狀態等，尤其對多年生枝條要慎重考慮樹木修剪時期分為生長期（春季或夏季）修剪和休眠期（冬季）修剪。同時必須對干枯枝、病蟲枝、細弱枝進行清除。整形修剪時必須聘用有技術的工人進行操作，不懂技術的人盡可能不使用。修剪時要適時、適地、適形，因樹修剪、協調造型。在路樹修剪過程中，掌握正確的修剪方法，通過合理的修剪，可以培養出優美的樹形。通過修剪進一步調節營養物質的合理分配，抑制徒長，促進花芽分化，達到幼樹提早開花結果，又能延長盛花期、盛果期。

2.4病蟲害防治問題

以“預防為主，綜合防治”為基本原則，若發現病蟲害力爭治早、治小、治了。病蟲害防治是一項經常性的養管工作，做好病蟲害防治工作，科學的綜合技術措施尤為重要。要對病蟲害采取堵源頭、切斷傳播途徑、創造不利于寄生的條件等措施。通過做好進苗的檢驗檢疫等工作，嚴防危險l生病蟲的進入，就可將病蟲害杜絕在綠地之外。在設計上還注重了綠地植物配置的合理性。根據廣西雨季情況，一年的第一次殺蟲時間應在開春后立即進行一次全面的殺蟲，防止蚜蟲及螨蟲的發生，從而提高綠化養護工作。

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Abstract： Only realizing the mechanization of highway maintenance， can it adapt to the needs of the development of the highway maintenance.

關鍵詞： 公路；養護；機械化

Key words： highway；maintenance；mechanization

中圖分類號：U418 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）10-0073-02

0 引言

公路養護機械化就是指在科學的施工組織管理模式下，充分利用機械設備來代替人力完成公路養護各道工序的作業，以提高養護質量和經濟效益，加快作業速度的養護管理體系。在現代公路養護作業過程中，對公路養護的質量要求高，時效緊，重體力勞動已無法完成或者完成困難，或有人身安全隱患的養護作業任務，我們通過合理的配備機械，輔以必要的人工在既定的作業條件和環境下，以較好的技術手段和機械性能協調完成，保證了養護工程質量和速度。

1 養護機械設備和操作人員概況

張掖公路分局管養著國、省、縣、專道共十八條路線，養護總里程達986.214公里，養護車輛機械設備共有327輛（臺）。其中，日常養護機械62臺，路基、路面養護機械57臺，材料儲供機械21臺（套），裝運機械、車輛117臺（輛），總功率為13996kW。全局車輛、機械駕駛人員共計194人，其中，高級工19人，中級工160人，均取得相應操作資格，擁有相應證件。就文化程度而言，4人具有本科文化程度，31人具有大專文化程度，61人具有中專或高中文化程度。高中以上文化程度的占總人數的49.5%。

2 不斷深化體制改革，創新養護模式

隨著公路事業的不斷發展，我局以往的公路養護模式已不能適應當前我局公路養護發展的需要。近年來，隨著公路養護體制改革的不斷完善和我局所養的公路里程的增加、路面等級的提升。張掖公路分局積極轉變觀念，不斷加大公路養護機械化的研究和投入，結合所養公路的實際，大膽創新，按照突出重點，合理布局和分步實施的原則，加快養護工區建設，擴大養護作業半徑，采用日常養護+專業化養護模式。由各段成立專業化、機械化養護隊，合理安排人員，集中段上現有的設備，不斷更新和增置現代化、多功能、多用途的養護設備，把過去養管站所從事的小修保養工程、油路修補、坑槽修補、水毀等主要任務集中到專業化養護隊，充分發揮養路機械的優勢，提高了養護質量和速度。這樣就使得原來養管站的作業內容也發生變化，從過去完成繁重的養護任務到現在的只負責日常的上路巡路。例如由原來的養管站人工掃路保潔到現在的利用掃路車機械清掃，這樣不但高效優質，而且安全環保，大大降低了養路職工的勞動強度，符合公路養護機械化發展的需求。

養護機械作為現代化公路養護的主要因素，它將為公路養護的改革與發展發揮及其重要的作用，機械化、專業化、規模化養護將是今后公路發展的必然趨勢，要真正發揮養護機械優勢，就需要擴大養護半徑。近兩年來，我局積極爭取資金，加大投入力度，建成了四個養護工區，養護工區的作業范圍可輻射到方圓40公里。

養護工區的建立，擴大了養護作業半徑，為養護機械化的實現提供了發展的平臺。養護作業的內容也比較豐富，如小修保養，路面修補，翻漿處治、冬季除雪防滑、路面保潔等作業內容，有利于各種機械的協調作業，組成快速、高效、優質、安全的專業化養護隊伍，大大地提高了機械的利用率。經過兩年的運行，實行養護工區化，專業化養護大大提高了車機設備的利用率，降低了職工的勞動強度，有效地提升了我局管養路段的養護質量，使我局所養路段的好路率達到90%以上，取得了較好的效果。

3 機械化養護與傳統的公路養護相比，機械化養護的優點

①安全可靠、效率高、質量好。一些高危險和高難度的養護工作通過機械來完成，可減少人工失誤。

②對機械的要求高。機械化養護依靠機械設備來完成，機械設備的性能和效率直接影響著養護工作的開展，只有安全性好，效率高，符合環保標準的機械設備才能投入養護工作。

③對工作人員要求高。機械設備的操作要有專人操作，這就要求機械操作人員要熟悉機械的構造、工作原理、養護方法與操作方法，需要操作人員在機械方面有較高的素質。

4 加大公路養護機械化推廣的建議

公路養護機械化，可以減輕養路工的勞動強度，保障工人的安全，提高工時工效，這是所有公路人現在的共識，對于如何加快公路養護機械化發展，筆者提出如下建議：

①加大養護經費的投入，特別是機械的使用和機械購置費用要大幅度提高，采取多種渠道，不斷提高養路機械的裝備率和配套率。②努力提高機械人員素質。機械人員素質的高低，直接影響機械設備的使用效果，目前，該局的養護隊伍中，專業知識人才嚴重不足，因此，提高他們知識水平，操作能力是一項緊迫的任務。隨著養護機械新技術、新工藝、新材料和新產品的出現，對機械操作人員的素質提出了更高的要求，需要決策層積極轉變觀念，高度重視對機械操作人員的培養。采取多種形式的培訓手段，不斷提高養護人員特別是機械操作人員的業務素質，使他們既懂養護知識，又會操作、使用和維護機械設備，真正成為復合型人才。③充分挖掘現有機械設備的價值，改進現有機械設備的性能。積極同相關廠家聯系，提出合理化的改裝建議，最大限度的提高該設備的利用率，充分發揮現有設備在公路機械化養護中的作用。④抓好使用和管理環節，挑選具有良好專業素質的人才，負責養護機械的各項管理。嚴格落實定人、定機、定崗位職責三定制度，制定和完善機械維修、保養制度，調動機械操作人員和維修人員的積極性，搞好單車單機核算，降低使用成本，提高工效。

總之，在公路交通行業飛速發展的今天，作為養路工中的一員，筆者深深體會到只有發展機械化養護，才能緊跟時展的步伐。通過幾年的改革實踐，該局的公路養護工作逐漸趨于機械化、專業化、標準化，大大地提升了機械設備的利用率，這既減輕了養路職工的勞動強度，又為人民群眾的出行提供了暢、安、舒、美的交通環境，樹立了良好的社會形象。

參考文獻：

[1]單純剛.河南農村公路養護將承包給個人[N].西部時報，2006-12-05.

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【關鍵詞】標志標牌；施工工藝；質量要求

引 言：我國的高速公路一直堅持“安全、環保、舒適、和諧”的公路建設理念，為了更好地適應高速公路建設的需要，國家也專門頒布并修訂了多次的高速公路交通安全設施設計規范、細則及手冊等，以下主要探討的內容便是交通安全設施中的標志標牌在高速公路中的分類、施工工藝及質量要求等。

一、標志標牌的設置要求

交通標志標牌應體現高速公路及周邊路網的特點，使駕駛員準確確定自己所處的位置、找到正確的目的地，并對路網中的交通量進行合理分配；交通標志應容易識別、易于理解。

二、 標志標牌的設置原則及理念

（一） 高速公路標志的設置，應以不熟悉周圍路網系的公路使用者為設計對象，綜合考慮周邊路網與公路條件、交通條件、氣象和環境條件等因素，指定合理的設置標準，根據各種交通標志的功能和駕駛人員的行為特征進行合理設置。

（二）交通標志以確保交通暢通和行車安全為目的。應結合道路線形、交通狀況、沿線設施等情況，根據交通標志的不同種類來設置。以利向道路使用者提供正確的、及時的信息。通過交通標志的引導，順利、快捷地抵達目的地，不允許發生錯誤行駛。

（三）交通標志的設置應進行總體布局，防止出現信息不足或過載的現象。對于重要的信息應給予重復顯示的機會。

（四）交通標志的設置應充分考慮道路使用者的行動特性，即充分考慮在動態條件下發現、判讀標志及采取行動的時間和前置距離。

（五）交通標志應設在車輛行進正面方向最容易看見的地方。可根據具體情況設置在道路右側、中央分隔帶、或車行道上方。

（六）同一地點需要設置兩種以上標志時，可以安裝在一根標志柱上，但最多不應超過四種。應避免出現互相矛盾的標志內容。解除限制速度標志、解除禁止超車標志、干路先行標志、停車讓行標志、減速讓行標志、會車先行標志、會車讓行標志應單獨設置。標志牌在一根支柱上并設時，應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右的排列。

三、標志標牌的施工工藝

（一）施工準備

進場后要認真熟悉設計文件、圖紙及技術規范，認真勘察施工現場，做到每一個標志標牌的施工數據都有據可依，詳實且準確。

（二）施工放樣

根據圖紙，由本工程專業測量放樣小組負責放樣。以橋梁、通道、中央分隔帶開口、立交等結構物為橫向控制點，以道路中心線為縱向控制線，采用水平儀、全站儀、卷尺、工字尺及其它必要工具準確測距定位（如遇結構物、路下管道、通訊電纜等時，應做適當處理或移位）。

（三）基礎開挖

放樣定位后，按圖紙要求進行開挖，基坑大小、深度要符合圖紙要求。廢土不得隨意丟扔，要采用監理工程師同意的辦法外運處理。

（四）混凝土基礎澆筑

施工時所使用混凝土嚴格遵照圖紙要求標號，使用商品混凝土。模板采用鋼模板，澆注振搗時要用振動棒振搗密實；拆模后不得有蜂窩麻面現象，面層要一次性抹平、壓光，施工中不得損壞沿線設施，注意環境保護，廢土不得亂棄，基礎澆注時不得污染路面。

（五）立柱、板面安裝

基礎砼強度達80%以上，可以安裝立柱及標志板。小型標志立柱及標志板采用人工直接安裝，大型標志采用汽車吊統一安裝，起吊安裝時，吊臂下嚴禁站人，捆綁要牢固，不能破壞標志板邊角，板面凈空高度符合設計要求。

（六）質量自檢

外業工作完成后，項目經理部將組織全面質量自檢，使全部工作完全符合要求，同時整理有關施工資料，上報監理抽檢驗收。

四、標志標牌施工質量要求

標志立柱、橫梁均采用普通碳素結構鋼，凡鋼管外徑152mm以下（含152mm）的立柱和橫梁，采用普通碳素鋼機構（Q235）焊接鋼管，并應符合《碳素結構鋼》（GB/T700-2006）要求；凡鋼管外徑在152mm以上的立柱和橫梁應采用普通碳素結構鋼（Q235）熱軋無縫鋼管，并符合《結構用無縫鋼管》（GB/T8162-1999）的規定，特殊規定除外。標志立柱柱帽和橫梁采用普通碳素結構鋼板，板厚一般采用5mm。

（一）反光膜應盡量減少拼接，任何字符不允許拼接，標志板的長度或寬度小于反光膜產品的最大寬度時，底膜不應有拼接，當不能避免接縫時，應使用反光膜；在粘貼底膜時，橫向不應有拼接，豎向拼接時上膜需壓接下膜，壓接寬度不應小于5mm，當采用平接時，其間隙不應超過1mm。距標志板邊緣50mm之內，不得有拼接。

（二）標志支撐結構中所有鋼結構均應進行熱浸鍍鋅防腐處理，立柱及橫梁進行涂塑工藝，熱浸鍍鋅、涂塑工藝按現行《公路交通安全設施施工技術規范》（JTGF71-2006）和《高速公路交通工程鋼構件防腐技術條件》（GB/T18226-2000）之規定。立柱及橫梁涂塑顏色為乳白色，色號為PCF9016。

（三）標志基礎的地基承載力應滿足設計文件的規定，并不得小于150kpa。基礎的施工應符合《公路橋梁施工技術規范》（JTJ041-2000）的規定，澆筑混凝土時，應注意準確設置地腳螺栓和底座法蘭盤；水泥混凝土強度不小于25Mpa，并符合現行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁設計規范》的有關規定。

基礎混凝土應一次性澆筑，并且必須保證基礎法蘭盤安裝的水平度及垂直度，混凝土澆筑完成后，法蘭盤表面應擦拭干凈，不得有混凝土或其它異物，基礎法蘭盤以上的螺栓部分涂上黃油后包扎好，防止碰壞絲扣。立柱必須在基礎混凝土強度達到設計強度的80%以上時才能安裝；立柱版面內邊緣距路肩邊緣的距離不得小于25cm，門架式、懸臂式、附著式標志板的下邊緣與路面的垂直距離應滿足凈空5.5米高度要求。懸臂、門架式標志吊裝橫梁時，應使預拱度達到設計文件的要求。

五、環境保護與環衛管理

（一）環境保護

（1）嚴格控制施工噪音，防止噪聲污染。（2）材料、施工機械的堆放、停置應有序，廢水、廢料應集中存放，不得亂扔亂倒。（3）做好繞行便道的養護工作，防止灰塵危害。

（二）雨季施工保護措施

（1）降低水灰比，使用低流動性砼，用土工布覆蓋。（2）施工中，工人應穿好防雨工具。（3）如遇大風、大雨等天氣應停止作業。（4）砼運輸中應用塑料制品覆蓋。（5）對澆注過的砼，應做好養護工作。

六、結束語

標志標牌對于高速公路的重要性不言而喻，標志標牌施工質量好壞也會直接影響著高速公路的整體形象，錯誤的標識還會給司乘人員以誤導，甚至帶來車禍的危險（例，因此，標志標牌從設計到施工都應進行全面的嚴格管理，并明確標志標牌的質量。

參考文獻：

[1]周新德. 淺議高速公路標志牌的規范設置[J]. 科技信息. 2007（17）.

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關鍵詞：預制塊；路面；施工；養護

近年來，我國對公路質量安全要求的逐年提升，使公路質量安全逐漸成為現階段我國公路建設所面臨的主要問題。在此過程中技術的應用逐步成為提高公路質量的重要核心。作為路面養護的主要技術種類之一，將預制塊路面施工養護技術大力推廣，并根據各地區不同的公路施工特點對其進一步的優化與調整，成為確保公路工程建設安全質量的有效途徑。

一、預制塊路面的特點及適用范圍

1.特點

預制塊路面具有施工簡單，養護方便，省錢省力，牢固耐磨等特點。它是在路基（地基）上鋪筑砂墊層后，鋪設水泥混凝土預制塊，鋪灑砂料填縫，碾壓而形成的路面。

2.適用范圍

水泥混凝土預制塊路面，屬中級路面。可直接作為公路路面，也可作瀝青混凝土路面及水泥混凝土路面的基層。適合農村公路、市政道路、公園小區道路。特別在干旱缺水，坡陡彎急，及農村公路村莊、集市、城鎮路段；高填方和路基穩定性差的路段可作過度式路面。

二、預制塊路面的基層和材料要求

1.基層要求

預制塊路面對基層要求較高，壓實度要求>95%。宜采用碎石土作基層。基層厚度>15M，強度≥30MPa。在原路面上鋪設該路面，要避免擾動舊路面，對路拱橫坡>3%，及超高、加寬不符的，需調整，修補材料需與舊路面材料相同，修補基層強度≥30MPa。

2.砂墊層要求

砂墊層材料要求均勻、潔凈、堅硬，含泥量

3.預制塊的要求

水泥混凝土預制塊推薦塊體尺寸：長15M，寬12M，高12M。混凝土標號為C25號。

4.表縫嵌縫砂

嵌縫砂質量要求與砂墊層相同，粒徑

三、鋪砌工序和方法

1.整修路床

路床的平整度對于路面施工而言至關重要，不僅影響到后期的施工工作，同時也對未來階段公路的正常使用造成不利影響。因而在實際的整修過程中，首先需對其實際的彎沉值進行檢測，如其存在超標點超標情況，則需及時的進行換填施工。其次在路床平整度方面，需選用適宜的重型壓路機進行碾壓，以便于確保其實際的壓實度。

2.放線訂樁

放線訂樁工作不容忽視，需要相關技術人員能夠有效的掌握訂樁距離及預制塊面層厚度。通常在確保其符合相關工程標準后，可在每10米以內，進行中樁及邊樁的修訂工作，以便于下一階段砂墊層施工工作的順利進行。

3.砂墊層攤鋪

為降低外部雜|對砂墊層攤鋪產生的影響。需首先在路床清掃工作，以便于將雜質有效的排除在砂墊層施工范圍之外。砂墊層施工對環境要求較高，因而需選用小型運輸車輛進行砂墊層的攤鋪工作。在實際攤鋪過程中，需時刻掌握攤鋪厚度，通常厚度最高不應超過3厘米，最低不得低于2厘米。在鋁合金方形管厚度控制方面，要將其保持在4米左右。在攤鋪過程中，要確保攤鋪的一次性完成，從而提高基礎的攤鋪質量。預制塊的實際位置應與砂墊層前方保持10米以上的距離。

4.導向塊、邊緣塊鋪砌

縱向左中右各掛線一棵，橫向每5m掛一棵橫坡線，水準儀控制掛線高度，先鋪設邊緣預制塊，先行鋪設長度10m，一丁一掛交錯鋪設，土石擁肩。拱橫坡線處鋪設導向預制塊，間距為5m，垂直于中線，縱、橫縫縫寬5cm～8cm。

5.路面塊體鋪砌

人工，用石工錘鋪砌，預制塊需靠緊、齊平。路面中間部分鋪設可采用兩種方式：一是順鋪，面向前進方向，邊鋪邊前進；二是倒鋪，背向前進方向，邊鋪邊后退。順鋪法較好，砂墊層不變形。

6.嵌填縫隙鋪撒

預制塊鋪筑完成5m～10m后，進行平整度、縫寬檢查，合格后鋪撒嵌縫砂。對高出或低于周圍的預制塊，需調整砂墊層厚度，確保平整度。嵌縫砂填滿縫隙并覆蓋預制塊表面2cm后。壓路機低速靜壓，過程中用硬掃帚縱橫搓掃，缺料時補充，到縫隙填滿為止。

7.擁肩

有硬路肩的預制塊路面，碾壓后挖除擁肩，進行路肩砌筑或澆筑混凝土路肩。擁肩料選擇沙礫料、碎石土等與調型料相同的材料，擁肩寬度>40cm，橫坡比路面橫坡大1% ，與路面同時碾實。

8.壓實

用8～10t的光輪壓路機，直線段由外向內，彎道段由內弧向外弧碾壓，慢速靜壓3遍，速度控制在2km/h～3km/h，逐步加強震動碾壓。

9.檢測

預制塊路面外觀要求平整、縫隙飽滿、排水良好、行車平穩、路容整潔。主要檢測彎沉值、平整度、橫坡度、縫隙密實度等。

四、預制塊路面養護

1.產生的病害及其原因

雨季是預制塊路面病害產生頻繁的季節，由于雨水沖刷，易產生下列病害：

（1）平整度差。

調型料、砂墊層粘土或粉砂含量過大，施工中平整度超標，砂墊層厚度不一致，預制塊未找平。

（2）路拱不適。

砂墊層粘土或者粉砂含量高，厚薄不一致。路拱橫坡過大或過小。行車反復作用不均。

（3）填縫料流失。

各地區實際的降水量不同，導致對路面的沖刷及腐蝕程度均有所差異，此時若未能對其及時的進行養護工作，則易產生填縫料流失的相關問題。

（4）變形。

路面產生沉陷、坑塘等，是路基承載能力小，調型不平整，壓實不夠。砂墊層粘土或粉砂含量過大，厚度不一而沉落，鋪設平整度差所致。

（5）松脫。

預制塊歪斜、傾倒，是因為嵌縫料流失大，壓實度不均勻，交通量過大所致。

2.預制塊路面的保養與修理

（1）保養。

路面應保持無積水，無雜物，嵌縫飽滿。路面要隨時清掃，坑塘要及時填補墊層，重新鋪筑。嵌縫料要及時鋪撒補充。預制塊壓碎要及時更換。

（2）修理（小修和中修）。

平整度差，路拱過大或過小，需要人工掏出預制塊、砂墊層，調整砂墊層厚度，用原標準、同規格的砂墊層和預制塊，進行鋪設，壓實。預制塊路面變形，需掏出預制塊，進行路基修整，補充鋪撒同材料砂墊層，鋪設原規格、同標準的預制塊面層。對于路基原因引起的變形，需要采取換填方法進行路基處治。再進行砂墊層和預制塊鋪筑。無論何種病害的處治，必須保證材料質量、鋪筑工藝、鋪砌方法，才能達到預期效果。

五、結語

預制塊路面施工和養護技術至關重要，對于提高路面的基本質量有著重要作用，同時對施工安全性及公路施工便捷性均產生一定的影響。因而在實際的預制塊路面養護過程中，要充分的考慮到實際環境問題，并制定有效的管理維護方案，從而提高預制塊路面的實際養護效果，以便于確保公路工程施工的總體水平。

參考文獻：

[1] 繼明.農村公路預制塊體路面施工和養護技術[J].建材發展導向：下，2016，14（3）.

篇10

1、基本情況

我旗境內國道2條120.722公里（省際通道、__至__）、省道3條319.372公里（__、__至__、__-__）、縣道10條347.661公里、鄉道30條722.156公里（20__年新增通鄉公路38.1公里）、村道140條1278.411公里，分別占全旗公路總里程的 4.3%、11.5%、12.4%、25.8%、和45.8%。

截止20__年底，全旗21個__鄉鎮（辦事處）已通油路（水泥路）的20個，占全旗的95.2%;全旗__鄉鎮（辦事處）通公路率達100%；全旗263個建制村（嘎查）和國營農牧場連隊，其中已通公路的達252個，占全旗村行政村（嘎查）的96%。全旗532個自然屯，已通公路的413個，占全旗自然屯的78%。

2、存在問題

（1）農村公路建設投資大，配套資金額度大，由于我旗屬區級貧困旗，財政收入十分有限，致使地區政府無力投入建設資金，資金瓶頸問題無法及時有效解決，影響工程進度。

（2）__農村公路建設標準相對較低（多以砂土路為主），并且橋涵等基礎設施相對薄弱，缺橋少涵現象十分普遍，公路抵御自然災害能力差，斷頭路十有發生，加之近年車輛超載超限現象愈加嚴重，對原本承載能力較差的農村公路的破壞作用不斷增大，因此公路網整體上呈現農村公路比重大、等級低、硬化里程少，橋涵設施不配套，路網等級較低的現象。

（3）由于原材料價格逐年提高，征占用永久性用地和臨時性用地費用較大，致使公路建設成本提高。另外，部分農牧民對公路用地不支持，拒絕征用承包土地，給公路建設帶來極大障礙。

（4）配套資金比例較大，地方財政困難無力投入建設資金。

（5）辦理征占土地和林地手續繁瑣，費用較大，困難較多。

（6）由于近年來前旗各項工程建設規模加大，致使天然筑路材料（中砂、砂礫等）相對緊缺，外加，前旗境內砂礫等料場數量和儲量有限，開采材料的質量也呈下降趨勢，已無法滿足現有工程建設質量要求，急需開發新產品、新工藝代替原有筑路材料。

二、20__年公路建設情況

1、計劃

__20__年計劃新建通鄉水泥路80公里，其中__至__牧場22公里，__至__33公里，__至__25公里。

2、存在問題

（1）國家投資部分不足50%，地方配套資金壓力較大。

（2）征占公路用地受到村民阻攔，困難較多，需要地方政府和各有關部門互相配合和給予政策支持。

（3）筑路材料缺乏，個別項目或路段需購買，而且需要遠距離運輸，額外增加了施工難度和造價。

三、提高農村公路建設質量的建議

1、做好工程前期準備工作，提高做好征占房屋和土地工作，配套資金按時足額到位。

2、健全組織機構，完善工作制度，嚴把施工設計質量關。

3、通過招投標選聘實際經驗豐富，施工人員和設備配備齊全，資金力量雄厚的施工隊伍進場施工。

四、農村公路建設及養護資金問題

1、養護資金少。養護資金缺口非常大，小額養路費自國家燃油稅費改革后被取消，日常養護工作只能依靠上級單位撥付的少量養護資金維持，無法進行正常養護。

2、基礎條件差。我旗現有養路設備少，機構陳舊，無法適應瀝青等高級路面的養護要求。此外，養路道班配備不夠，按照公路里程、養路定員、機械化程度等多方面考慮，全旗僅縣級公路就需要設立養路道班18-20處，到目前為止只有三個養路道班，根本無法滿足養路工作需求，更無法保障養路工作的正常有序進行。

3、養路取料難。目前，各鄉、鎮（__）、辦事處的荒山大部份已經由集體或個人承包，導致養路取料困難，為養護工作帶來極大的不便和爭議。

五、執行國家各項制度方面

嚴格執行公路建設“四項基本制度”對提高公路建設質量、完善管理機制、規范施工管理都有重要意義。目前存在的主要問題有：

1、招投標過程中存在個別單位或企業借資質投標的現象。

2、招投標工作雖然按程序、按要求進行，但其結果不能完全達到標準要求，大多數中標單位承諾進場的人員和設備與實際不相符。為了制約和杜絕類似現象發生，先后推行了履約保證金制度、從業單位信譽登記制度和工程進度、質量末位淘汰制度等一系列措施。對完善招投標工作起到一定的促進作用。

六、新農村建設環境下通村公路建設機制的探討

1、結合國家新農村建設，跟據國家和地區公路建設規劃，各__鄉鎮（辦事處）、國營農牧場等對本轄區的通村公路建設做出可行實施規劃。

2、由村民“一事一議”確定年度實施計劃，籌集配套資金，解決征用公路用地等問題。

3、計劃、配套資金和用地問題落實后，將計劃上報交通主管部門按公路建設基本程序實施。

七、農村公路養護的幾點建議

針對我旗農村公路養護存在的農村公路路況總體水平較低，區域間差異較大；農村公路養護治理主體不明確，責任不落實，地方政府重建輕養現象比較突出；農村公路養護資金投入嚴重不足，養護資金缺少來源，資金籌措缺乏相應的保障機制，正常養護無法維持等實際困難。提出如下建議：

一是盡快深入推進公路養護體制改革，成立專業化養護機構，對全旗農村公路實行規范化、專業化養護。

二是繼續推廣“一事一議”有償養護農村公路新方法，根據公路屬地管理原則落實養護任務，切實提高公路養護水平。

三是加大養護資金籌集力度，制定明確的公路養護資金管理辦法，從而保障養護資金有可靠的來源。

四、前旗路政大隊僅有4個路政人員編制，遠遠不能滿足路政工作的實際需求，為更有效的維護路產路權，根據公路局文件〔1995〕77號《關于下發“專職路政員配備標準及著裝規定”的通過》精神，需增設25-30名路政編制。