導語：如何才能寫好一篇集團信息化建設總體方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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隨之而來的是重組后的集團企業最敏感地感受到了信息技術發展所帶來的競爭壓力。為了提升企業的核心競爭力，許多集團企業開始借助信息化手段來全面支持企業的業務發展戰略規劃。信息化已成為集團企業在新的發展時期促進和帶動各項管理工作創新與升級的重要手段。因此希望通過探討集團企業信息化規劃和實施思路，為集團企業的信息化建設提供借鑒。

1、集團企業信息化建設現狀分析

集團企業一般都是從事著關系國計民生的重要行業，在國民經濟發展中占有極其重要的地位。由于歷史的原因，集團信息化水平因行業技術水平、地區經濟發展水平、競爭環境、效益等因素而存在差異。一般來說，技術含量高的、處在經濟發展水平高的地區、行業競爭壓力大的，經濟效益較好的集團企業信息化需求較為強烈，信息化建設水平也較高。如國內石油化工、電力、航空、煙草行業的集團企業。

總體而言，我國絕大多數集團企業的信息化水平遠遠落后于跨國企業，甚至與上述集團企業相比差距也較大，基本上處于將信息技術應用局限于單一功能或管理領域的初級階段，離信息技術應用于經營管理的整個流程和應用于集團企業外部還有很長一段路要走。根據筆者在大型集團企業的實踐體會，總體來說集團企業在信息化建設方面主要存在以下問題：

（1）集團成員企業的信息化基礎差距較大。國內新組建的集團普遍存在成員企業應用水平參差不齊，集團總部和大多數成員企業信息化基礎相對薄弱的局面。

（2）集團企業信息化建設復雜程度較高。除一些主體業務領域突出的集團企業可以圍繞如ERP這樣制造業通用軟件或行業專業管理系統進行信息化建設外，很多集團企業往往是跨多個行業領域，這導致集團內部成員企業間的信息化建設模式和思路各不相同，極其容易形成“信息孤島”。

（3）集團企業較少從企業戰略發展的高度去考慮信息化建設問題。集團企業還未形成定期制訂或修訂中長期信息化規劃的制度，通過這一制度可以定期考慮信息系統能否支持企業未來的業務發展，而不是缺什么就建什么，缺乏總體規劃。

（4）集團企業缺少即懂管理又懂技術的各級復合型信息化人才。集團企業信息化復合型骨干人才匱乏且流失嚴重，使得各級信息化決策人員沒有認識到信息化的本質是管理問題，往往從技術和成本角度選擇高校和純軟件公司進行自行系統開發，增加了項目的風險。

（5）集團企業信息標準化體系和安全保障體系建設相對滯后。信息標準體系建設的落后約束了信息資源的開發利用，同時又由于缺少系統的管理手段和防范措施，信息安全保障機制無法滿足應用系統發展的需要。

2、集團企業信息化規劃的必要性

信息化規劃是企業信息化建設的基本綱領和總體指向，是信息系統開發和實施的前提與依據，其核心內容是要從企業經營目標和業務發展方向中抽取信息需求和功能需求，形成總體的、全局協調一致的信息框架和系統整體模型，為進一步系統設計和實施奠定基礎。

為了在信息化建設中有效地規避風險，集團企業在不同發展階段都要定期在集團經營戰略規劃的指導下，運用信息化規劃手段來確定未來幾年信息系統的建設目標、發展階段、建設重點、總體方案、所需資源和實施方案。信息化規劃具有非常現實的意義。通過制訂信息化規劃，集團企業可以圍繞信息共享和協調工作為目標，消除集團內部應用系統間信息孤島，規避重復投資和分散投資的風險，從而提升集團的核心競爭力。所以信息化規劃的制訂和實施，已成為當前集團企業信息化建設最需要解決的核心問題之一。

3、集團企業信息化規劃的指導思想和基本原則

信息化建設以及開發應用標志著一個行業、一個企業管理工作的現代化水平，用信息化促進企業管理的現代化，用企業管理的現代化推動信息化工作向縱深發展，兩者之間是相互依賴、相互促進、相互提高的過程。因此要以“服務于集團發展、服務于基層應用、服務于集中管理”為目標，抓應用促發展，運用信息化手段全面支持集團企業業務發展規劃的要求。

一般來說，集團企業在制訂信息化規劃時首先應注意遵循國家、省市信息化發展戰略和總體部署，然后緊緊圍繞最新的集團企業發展戰略目標，立足于集團和行業實際情況，以超前的思路、開拓的精神和務實的規劃來推進信息化建設。對于那些信息化基礎較薄弱的新建集團企業，筆者建議其集團信息化規劃指導原則應是“統一規劃，統一標準，以信息和資源共享為目標，分步實施，重點先行，基層應用和總部平臺建設并舉”。這些指導原則應貫穿于集團信息化規劃的全過程，同時也是今后集團信息化規劃實施的指導方針和政策依據。

企業信息化是以信息技術為手段，支持企業各級組織按照科學高效的管理和決策流程去實現企業發展規劃目標的一項持續改進的系統工程。因此信息化是一個長期的發展過程，必須根據信息技術在行業中應用的規律來制訂信息化規劃。根據在集團信息化規劃和建設的一些經驗體會，筆者認為在集團企業信息化規劃和實施過程中必須把握好以下原則：

（1）堅持圍繞集團戰略確定目標的原則。信息化規劃一定要從集團企業經營戰略出發而不是單純地從信息系統的需求出發，避免陷入脫離企業發展目標而進行盲目建設的困境。企業信息化規劃必須符合企業的發展水平和企業發展需求，必須與企業未來的發展戰略相一致。

（2）堅持關注核心業務制定建設重點的原則。信息化規劃應從經營管理的變革出發而不是從技術的變革出發，這有利于充分利用集團企業的現有資源來滿足關鍵需求，避免信息系統無法有效地支持集團企業領導的決策。企業應關心與自身核心競爭有關的核心業務的發展，優先發展與核心業務相關的信息化系統，并在所需的人、財、物的投入上有所傾斜。

（3）堅持信息資源共享和安全實效相結合的原則。在規劃各個核心應用系統建設時應選擇具有各業務領域經驗的成熟軟件廠商為主以降低項目風險。在規劃集團統一平臺建設時應重點考慮各應用系統間信息雙向的授權互動共享和高效的協同運作。在達到信息資源共享和業務協同目標的同時，應重視信息安全問題。

（4）堅持統籌規劃和協調發展的原則。信息化建設是一項長期的、復雜的系統工程，需要集團企業制訂統一的中長期發展規劃。信息化規劃和建設必須強調以集團為主導，通過統籌規劃，經費扶持等有力措施來加快信息化建設進程，理順各種關系，規范投資主體行為，減少不必要的重復建設。

（5）堅持需求牽引和效益驅動的原則。信息化規劃堅持以需求為牽引，應切忌盲目冒進。除了重視集團層面的信息化建設外，突出核心基層企業是信息化建設的主體和原動力，是信息之源。規劃應調動集團各方面的積極性，鼓勵各種資金投入，確保信息化建設的經濟和社會效益。

（6）堅持先進性與經濟實用性相結合的原則。信息化規劃應具有前瞻性，避免出現信息技術與管理手段跟不上企業發展的需要的局面。與此同時考慮到信息技術的發展非常迅速，在達到同樣實施效果和滿足未來三五年業務發展需求的前提下，應盡量采用成熟可靠、經濟可行的技術和方案，切忌好高騖遠，盲目追求最新技術，增加項目風險。信息化建設采用新技術時也應考慮可實施性，切忌忽視企業管理水平和人員素質，盲目上大項目，搞面子工程。

4、信息化建設的總體目標和架構

某集團公司作為上海著名的國有大型糧油企業集團，在上海的糧油經營和宏觀調控中發揮著重要作用，其信息化建設近幾年也取得了一定的成績，它的信息化規劃和實施思路應對其他集團企業的信息化建設具有一定的借鑒作用。

遵循國家和地方的科技發展指導方針，圍繞集團國資發展戰略，該集團提出了未來五年信息化發展專項規劃的總體目標是“推進四大核心業務的應用系統建設，綜合運用廣域網網絡和數據倉庫平臺，初步建立實現各系統間信息共享的集團信息化應用平臺，為集團領導的宏觀管理提供決策依據”。

該集團的信息化建設主要目標近期將圍繞數據平臺、網絡平臺、應用平臺和保障體系建設來開展，以此為基礎形成數據集成模式的集團信息化總體架構；將來為配合集團集中控制的應用系統建設，將利用外高橋碼頭項目。信息化體系建設的成功經驗開展集團內外各系統間應用集成，形成應用集成模式的總體架構。

5、信息化建設的主要任務

數據平臺是基礎，網絡平臺是載體、應用平臺是核心，標準化和安全體系是保障。該集團信息化建設的內容也是圍繞數據平臺、網絡平臺、應用平臺和保障體系建設來開展，并根據集團和各公司的經營模式、產品特點、管理流程規劃了信息化建設的階段任務。在此基礎上，堅持分步實施、重點突破、務求實效的原則，穩步推進信息化建設，實現以信息化投入促進效益增長，以效益增長加大信息化投入的良性循環。

5.1網絡平臺建設

信息基礎設施建設是實現集團信息化的根本保證。網絡基礎設施是所有應用的基礎，是企業信息化的第一步。未來該集團將基本形成以集團中心機房、倉儲中心機房和外高橋儲備碼頭中心機房為通信中心，以集團廣域網為主干，與糧油信息專用網、子公司局域網互聯的數據通信平臺。

5.2應用平臺建設

為了進一步加強該集團的集中管理和控制力度，分別進行集團層面的應用系統與四大業務基層應用系統建設，并由此構建整個集團應用平臺。這是集團信息化建設的核心，是實現集團現代化管理的保證。

基層單位的業務應用系統建設是集團信息化的重要組成部分，是集團數據信息之源。因此該集團圍繞四大核心業務重點進行糧油加工企業的系統建設、糧油儲備企業的糧油儲備信息系統開發建設、糧油倉儲物流企業的外高橋物流信息系統建設、糧油貿易和零售業務的客戶關系管理及供應鏈系統建設。

集團層面應用系統在繼續完善滿足對外宣傳和信息要求的對外信息門戶、滿足信息共享和內部交流需要的對內信息門戶、基于，技術的分析監控系統等的同時，該集團在集團總部層面還將重點著手對人力資源系統、報表數據采集系統、業務協同系統和檔案管理系統的建設。

5.3數據平臺（信息資源）建設

數據平臺與網絡資源是集團信息化和未來經濟發展的戰略資源，數據平臺的建設要與網絡建設和應用工程建設同步考慮，同步規劃，同步建設。該集團的數據倉庫系統是集團信息化平臺進行數據采集、存儲、處理、、維護、分析的核心。未來隨著集團報表數據采集系統、外高橋碼頭系統和系統實施完成，將進行數據平臺（數據倉庫）的二期建設，爭取將數據倉庫的經營數據范圍覆蓋到所有二級企業，報表數據范圍覆蓋到所有企業。

5.4保障體系建設

信息技術成功應用和效益最大化的一項重要條件是建立統一的信息保障體系。集團企業必須建立和形成符合自身管理要求的信息基礎標準體系（包括數據元素標準、信息分類編碼標準、要領和邏輯數據庫標準等）、信息管理開發利用體系和信息安全保障體系。這些標準體系的建立和執行，是集團信息化建設避免重復投資、加速信息流通、實現信息授權共享、取得最大效益的基本前提和基礎。

（1）信息基礎標準體系。企業信息化建設中的信息基礎標準化工作是一項具有知識密集、資料密集、工作量大等特點的基礎性系統工程。它是各個信息系統信息共享、交換和集成的保證。該集團信息標準化體系建設步驟如下：

第一步：從基礎標準中核心的信息分類編碼標準著手，將外高橋碼頭項目乃至集團內的各類數據進行統一分類標準，為數據集成打下數據基礎。

第二步：制訂統一的平臺和數據接換標準，建立各應用系統集成的技術標準，為應用集成打下技術基礎。

第三步：制訂各應用系統和網絡系統設計開發的規范，優化基礎設施配置規范和軟件開發的質量水平，實現信息化過程的標準化。

（2）安全保障體系。堅持積極防御、綜合防范的方針，在全面提高信息安全防護能力的同時，重點保障基礎網絡和重要應用系統的安全。

首先采用密碼加密、完整性校驗和實體鑒別等機制，實現局域網互聯過程的安全可信連接和安全通信。

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關鍵詞：信息資源；規劃；工程項目

中圖分類號：G203文獻標識碼： A

相關統計數據表明，我國建筑工程項目管理領域信息化率僅為0.027%，與世界平均水平的0.3%信息率相比還存在不小差距，針對全國施工企業信息化率的統計調查也表明我國大中型建筑企業的信息化率相對較低，僅有近40%的企業達到信息化輔助管理應用水平，大部分企業依然處于應用簡單支撐軟件或者辦公文字處理階段，總體來說，信息化管理水平相對較低。結合建筑企業工程對象單體性、產業結構分散性，以及信息資源利用率低、信息協同性差的管理特點看，改善提升建筑企業信息化水平也是提升其運營效率和利潤的重要途徑之一。

一、工程項目管理信息化概述

為切實推進工程項目信息化建設發展戰略，必須加強對信息資源規劃這一核心環節的管控，在建設工程信息化推進過程中，其核心問題并不是如何建設計算機通信網絡，而是如何加強對各節點分散、孤立資源的有效整合，以現代網絡通信技術為依托加強對各類輔助支持信息的充分合理使用，國內外的相關運作實踐也充分證明了搞好信息資源規劃在建設工程企業信息化建設中的重要作用。在建設工程領域，信息資源規劃工作都涉及具體的項目工程，其出發點和最終歸宿都是為了提升改善企業的信息化水平，實現信息資源的積極有效共享。因而，對于現代計算機信息系統，無論是開發還是引進都應該以項目信息資源規劃為切入點，做好先導性、奠基性的信息資源規劃工作，以便更好發揮計算機信息系統的網絡集成功能。在工程項目管理領域，也需對業主、監理、承包商等不同主體的權責關系加以準確定位，站在項目全程管理的角度整合抽象出業務管理模型，滿足項目管理信息化發展需求。

二、工程項目信息資源規劃實踐探索

就筆者就職單位工程項目信息資源規劃管理實踐看，在開展具體工作時常常需要重點考慮如下幾個問題：項目工程與軟件系統的管理模式差異，依據軟件系統對業務流程加以重構的風險，軟件系統應自主開發還是外部引進，如果軟件系統是外部引進的，那么需要多少個數據接口，這些接口最終由誰做，這些都是建筑工程企業在項目信息資源規劃中亟待思考解決的問題，結合具體工作實踐看，工程項目信息資源規劃需要做好如下工作：

1、規劃總體思路和要求

結合對企業信息資源的分項建設開發需求，在集團信息化總體設計思路的基礎上首先應確定基于信息資源規劃的工程總體解決方案，充分集中集團公司的資源優勢，協調建設好IT基礎設施、數據庫以及應用軟件工程，并加以充分有效的規劃協調。對于信息資源規劃核心工程的項目管理系統而言，其總體設計目標應該以計算機網絡和中心數據庫為基礎，實現對各類信息資源的收集加工、存儲共享和查詢報告，將信息資源管理活動積極貫穿于整個工程項目管理過程，及時有效的提供各種決策輔助信息，協調好各類管理人員的工作開展。結合項目工作管理實踐中質量、進度、投資、安全及技術要求，建設規劃好各生產階段的數據庫，切實保障其在設計、采購、監造及運輸等領域的功能發揮，滿足工程項目管理的信息資源規劃要求。

2、對應模塊的功能分析

結合建設工程管理信息資源規劃的總體思路要求看，需要重點做好如下幾個方面的系統規劃工作：管理信息系統職能域分析，結合IEM的發展要求，企業信息資源規劃工作要么面向全部職能域，要么面向部分重點職能域，這也是在對當前機構部門加以綜合分析的基礎上得到的，通常關注機構、進度、投資、設計、文檔、制造、采購、質量和合同等9大領域的內容，而成本、質量、進度更是關注的重點；各職能領域的業務流程分析，結合IEM要求加強對系統本質的認識并把握好項目的總體結構和業務流程，依據“職能域—業務過程—業務活動”的層次結構進行系統全面分析，這也是做好系統功能分析工作的重要前提；各職能領域的數據流分析，透過用戶視圖強化對主體數據庫的研究，弄清職能域內外、之內以及之間的數據信息流，并結合一級數據流程圖加以量化分析；與此同時，還應建設信息資源規劃標準，這也是大型企業集團信息化的關鍵，建立生產經營主系統功能模型、數據模型和機構模型，并做好各子模塊信息資源的有效集成。

以工程項目管理信息資源規劃中的應用軟件為例，結合總體規劃的功能建模需求進行軟件系統設計，并采用面向對象的軟件工程方法加以實施開發。在開發實施環節，可以采用“三維模塊定位”分析業務模型，準確定位系統模塊的管理層次、應用范圍和信息加工深度，劃分好各子模塊的功能定位和具體職能，結合總體規劃階段的系統開發目標設計對應的系統框架，結合系統各子模塊的功能定位識別可重用模塊，在建立通用類庫的基礎上構建對象模型，為各具體模塊的軟件開發工作提供積極指引。與此同時，還應提供多層次的安全控制功能，包括對操作日志的監控、用戶權限的授予以及聯機數據的備份和恢復等等。

結語

企業信息化總體方案的制定應該切實符合企業戰略發展計劃，而其中的核心和關鍵便是信息資源規劃，涵蓋涉及企業管理的各項業務和管理要素。本文以建筑工程項目管理為例，結合實踐應用需求對其信息資源規劃工作展開初步探索，然而很多核心開發技術還有待進一步深入，也需要廣大信息技術人員進一步展開積極努力。

參考文獻

[1]謝 斌.工程項目管理的信息資源規劃[J].科技資訊,2010(11):161

篇3

 

尊敬的領導：

2018年，xx嚴格按照集團公司“穩中提質、改革創新”總要求，圍繞安全生產、經營管控、風險防控等工作重點，從信息化管控、系統建設、應用推廣、運行維護等方面開展信息化工作，較好的發揮了信息系統在生產監控、過程管理和輔助決策方面的作用?，F將主要工作情況匯報如下：

第一部分 信息化管控

一、信息化管理制度建設情況

公司共制定有《xx信息化管理辦法》、《xx網絡安全管理制度》、《xx計算機管理辦法》、《xx軟件正版化管理辦法》、《xx辦公自動化系統使用管理辦法》、《xx應用系統數據管理辦法》等有關規劃、項目、基礎設施、應用系統和運行維護的信息化管理制度18項，較好的指導和規范了公司信息化建設。

2018年重新修訂完善了硬件資產管理辦法、應用系統運維管理辦法、信息化管理辦法、微信、QQ群組管理辦法、報廢計算機和計算機耗材廢舊污染物品管理辦法、網絡信息安全管理辦法等6項信息化管理制度。

二、信息化資本支出計劃情況

（一）2018年信息化資本支出計劃完成情況。

按《xx關于下達2018年度資本支出計劃（信息化專項）的通知》要求，嚴格監控審核各類信息化資本支出項目的執行情況，督導各單位資本支出計劃按進度完成。2018年各類信息化計劃資本支出費用為537.2萬元，截至10月底，完成了346.43萬元，預計11-12月份完成122.13萬元，全年總計完成468.56萬元，計劃完成率為87.22%。

 1、審核類項目

xx審核類項目共計8項，分別為工藝動畫展示軟件、SaaS門戶網站防護軟件、龍軟地測空間信息管理系統、病案管理系統、生化檢驗血庫管理軟件、預防保健數字化門診系統、遠程控制軟件、綜合管理系統（二期）。

（1）綜合管理系統（二期），合同額120萬，2018年計劃完成80萬元，按合同約定，已完成第一階段付款36萬元，按照開發進度及合同約定，12月份將完成第二階段付款36萬元，完成了預算目標。

（2）山不拉煤礦龍軟地測空間信息管理系統，預算金額為30萬元，實際支出30萬元，完成了預算目標。

（3）職工醫院病案管理系統預算金額為15萬元，計劃12底前購置完成。

（4）職工醫院生化檢驗血庫管理軟件預算金額4萬元，實際支出4萬元，完成了軟件的購置。

（5）職工醫院預防保健數字化門診系統軟件預算金額為8萬元，實際支出為7.51萬元，完成了系統軟件的購置。

（6）特鑿公司工藝動畫展示軟件預算金額為15萬元，實際支出15萬元，完成了軟件的購置。

（7）特鑿公司SaaS門戶網站防護軟件預算金額為8萬元，計劃12月底前購置完成。

（8）培訓中心遠程控制軟件預算金額為2萬元，計劃12月底前購置完成。

2、備案類項目

備案類重點項目有3項，分別為筆記本電腦購置38臺，24.58萬元，臺式機購置116臺，74.89萬元，打印機購置71臺，23.43萬元，合計占備案總預算的62.48%。

3、費用類項目

重點費用類項目有1項，為線路租賃費用，公司共有廣域網專線9條，互聯網線路13條，年租賃費用為87.64萬元。

（二）2019年信息化資本支出計劃情況。

1、基本情況。2019年各類信息化資本支出費用預計為1261.9419萬元，其中審核類費用預計773.15萬元，備案類費用預計320.78萬元，費用類預計168.0119萬元。

審核類中，BIM分中心建設項目318.55萬元，BIM分中心配套機房及網絡改造項目139.6萬元，山不拉煤礦安全監控系統升級改造項目186萬元（說明：地方政府要求在2018年底完成，專項請示在2018年增列計劃，由于時間太緊，只能將計劃在2019年列支）。

第二部分 信息系統建設應用

三、綜合管理系統（二期）建設應用

（一） 建設目標：流程固化、數據共享、全程追溯。

（二） 建設原則：圍繞資金、業務主導、橫向到邊、縱向到底。

（三） 保障措施：

1、成立了綜合管理系統應用推進領導小組，公司主要領導親自抓。明晰系統應用推進中的職責、責任到人。

2、定期不定期的召開項目協調例會，及時協調解決系統開發、應用過程中的各類問題。

3、全員培訓。已開展用戶培訓12場次，培訓用戶2200余人次，涵蓋公司領導、部門負責人、關鍵用戶和業務人員。

4、日常指導。通過電話、QQ群、遠程桌面、面對面交流等方式解答系統使用中的各類問題，平均日處理各類解答300余人次。

5、督導考核。從組織機構、用戶培訓、系統操作、數據質量四方面對各單位、各項目部已上線業務開展督導考核。通過督導考核來看，數據質量基本可靠。

（四）開發進度：

自7月份正式開發以來，完成了物資、技術質量、科技、安全、黨建、市場開發、法律事務和監察審計業務的開發上線，完成了財務、人力、經營、機電業務部分功能（資金、稅務、人事、薪酬、結算、分包、租賃等）的開發上線，完成了整體開發計劃的80%。

（五）應用效果

1、用戶可通過手機APP，企業微信處理系統業務。

2、用戶日平均登錄2000余人次，7日上線率為54.7%（系統注冊用戶數2558人）。

3、打通了從業務到財務的各個環節，財務核算與業務過程互相約束、互相校驗，實現了業務過程可控、資金流向可控。

4、提高了工作效率、提升了管理水平。流程平均審批效率29小時，較之前的以周計算或以月計算，工作效率成倍提高。管理模式逐漸從結果導向轉變為過程控制，建筑行業的粗放型管理得到明顯改觀。

四、云視頻會議系統建設應用

云視頻會議系統采用SaaS模式建設，省卻了基礎設施、網絡安全、系統運維等方面的工作。

系統可以通過PC、手機、硬件終端召開會議。系統有三個會議室，一個100賬號和兩個25賬號，一個賬號在一臺設備中使用，一臺設備可以在實體會議室供多人參會。

系統上線以來，平均月召開云視頻會議10余次，平均參會人數200余人/次，年節省差旅費、油費、會議費約120萬元（按每項目部每次節省1000元計算，10x12x1000x10=1200000）。

系統的成功應用，不但提高了會議效率,降低了費用，還減少了路途中的安全風險。

五、BIM技術應用情況

在建設集團、集團公司的領導和統一部署下，xx有條不紊的開展了BIM系統的應用和推廣工作。完成了與建設集團BIM云平臺對接和公司BIM平臺建設；完成了各專業族庫的建立、施工工藝視頻的制作及BIM5D平臺學習與試用。截至目前，公司BIM平臺已經具備了質量、安全和進度管理、匹配成本信息和施工進度模擬等功能，能夠實現數據和信息的有效共享。

六、安全監控監測系統

按照國家煤礦安監局及內蒙古煤礦安監局相關文件要求，配合山不拉煤礦完成了瓦斯監控系統升級改造方案制定、預算編制和前期籌備工作，協調完成了專項費用計劃增列的申報工作。

按照集團公司要求，配合山不拉煤礦完成了工業視頻監控高清改造方案的調研、方案制定、預算編制工作。

完成了小回溝項目部瓦斯監控系統升級改造后的數據聯網上傳工作。

七、推進各應用系統的使用

（一）年度考核系統應用。開展考核系統的配置、值守等工作，協助人力資源部完成年度考核工作。

（二）OA系統應用。繼續優化涉及辦公、財務、經營、人力、機電等各方面各類電子簽章審批工作流，指導各單位梳理建立使用OA簽章審批工作流。截至目前，優化、修改工作流程50個，制作電子簽章100余人次。

（三）視頻會議系統的應用。截至目前，公司召開視頻會議121次，參會人數12000多人次；召開云視頻會議100余次，參會人數20000余人次。保障了會議精神實時、全面、有效的傳達，節約了大量交通、住宿、會議等費用。

（四）安全培訓系統的應用。協助公司職工教育培訓中心開展特種作業人員和項目部安管人員的取證培訓、崗位復訓，使用系統進行培訓、考核10場次，參培人員800余人次。

（五）推進集團公司ERP等系統的應用。定期跟蹤各部門對集團財務、采購、庫存、人力資源、合同管理、安全管理等系統的應用情況。定期收集相關部門對系統的使用意見和建議，督促系統實施進度和培訓。

 

第三部分 基礎設施建設應用

八、數據中心機房建設情況

公司數據中心機房建于2009年，安裝有門禁、供電、UPS、制冷、新風、消防、監測等機房系統，其中UPS按照供電8小時設計，現由于電池組老化，僅能滿足供電2小時。機房內有服務器14臺，分別承載OA、綜合項目管理、檔案管理、安管培訓模擬、視頻會議、用友財務等使用中的應用系統；有存儲設備1臺，承擔綜合項目管理系統的數據存儲任務；有核心交換機、IDS、防火墻、路由器、網絡行為管理、VPN等網絡設備14臺，分別承載公司局域網和廣域網的數據傳輸和網絡安全任務。

九、廣域網建設情況

公司廣域網連接的單位有10處、31處、49處、特鑿處、南陽坡分公司、內蒙古分公司、山不拉煤礦和兩級集團公司。到南陽坡分公司和內蒙古分公司廣域網帶寬為2Mbps，到集團公司的廣域網帶寬為8Mbps，其余為4Mbps。廣域網主要承載視頻會議系統、ERP系統等需要專線連接的應用系統。

十、局域網建設情況

局域網采用星型拓撲，接入交換機到電腦終端為百兆帶寬，接入交換機匯聚到核心交換機為千兆帶寬。

公司局域網包括公司辦公樓、培訓中心和物業管理公司叢臺基地，共有電腦終端200余臺。電腦按樓層、部門劃分為10個VLAN，起到疏導流量、隔離廣播風暴和防止病毒大范圍擴散的作用。

根據具體實際，對各單位機房和局域網的建設提出了最基本的標準，并指導各單位信息專業人員逐步完善。

十一、互聯網建設

公司機關及各單位均有互聯網接入線路。公司機關接入帶寬為中國電信的50Mbps互聯網專線，31處、49處、特鑿公司和山不拉礦今年均變更為100Mbps，其他各單位互聯網接入帶寬為50Mbps。

十二、BIM分中心基礎設施建設情況

配合建設集團完成了BIM中心建設總體方案的制定工作和xxBIM分中心建設方案的制定工作，圍繞BIM分中心建設方案，結合公司機房及網絡現狀，制定了BIM分中心機房、網絡配套設施改造方案。

第四部分 信息化運維

開展桌面運維，定期對用戶計算機安裝的軟件進行維護，監督正版軟件的使用。定期維護計算機硬件，保障計算機正常工作。

開展網絡運維，定期檢查網絡設備的配置、日志，保障設備運行正常。定期對網絡線路巡檢，及時排除斷網隱患。不定期開展用戶網絡排錯培訓，提高用戶常見網絡故障的自我解決能力。

開展應用系統運維，督促或組織制定應用系統管理辦法，從系統用戶、系統運行、系統安全等方面加強日常檢查，保障各系統安全運行。

開展機房運維，嚴格執行每日巡檢制度，明確了機房溫度、濕度、供電等環境要素標準。加強運維人員操作系統、服務器組成等軟硬件知識學習，每日必須登錄服務器分析運行日志，及時發現問題、解決問題。

第五部分 信息安全

網絡與信息安全方面管控主要從安全制度、安全技術、安全教育和安全評測等方面進行，力保信息的可信性、可用性和完整性。

安全制度方面。公司成立有保密與網絡安全委員會，領導公司的網絡安全工作。下發了《黨委網絡安全責任制實施細則》、《網絡安全管理制度》、《信息安全崗位職責管理辦法》等制度，明確了安全職責、任務、措施等內容，經常性的在用戶中宣傳網絡安全的重用性、必要性，指導用戶使用常用網絡安全技術措施。

安全技術方面。遵照ISO七層網絡模型，針對每層容易暴露的安全問題，采取有針對的防護措施。在網絡邊界部署了防火墻、入侵檢測、上網行為管理等安全設備。在服務器區部署了防火墻，并在服務器中安裝了殺毒軟件和終端防護軟件。在用戶端按樓層劃分了VLAN、IP地址和MAC地址進行了登記并綁定，用戶計算機也安裝了殺毒軟件、軟件防火墻。

安全教育方面。通過專題講座、發放宣傳資料、安全事件案例等多種形式開展信息安全知識普及工作，提高員工的安全防范意識，減少安全事件的發生。要求用戶口令長度不小于8位，且必須由大寫、小寫字母與數字共同組成，并定期提醒用戶更換密碼，必要時強制更改密碼。要求用戶不得將賬號密碼轉借他人。

安全評測方面。定期開展應用系統和基礎網絡自評，加強了計算機終端、局域網絡、服務器主機、服務器操作系統、應用系統等安全制度、安全策略和安全行為管理，進一步提高了公司信息系統的安全水平。定期委托專業公司開展安全評測，按照評測整改報告及時完成整改。對新開發的應用系統，需通過安全測評后才允許驗收。

第六部分 對外網站

制定了《xx門戶網站管理辦法》，明確了網站管理的權利、責任。

要求各單位對外網站需完成備案工作、安裝政府網站防護軟件、在國家重大活動期間強化安全監控，必要時關閉網站。

公司網站采用PaaS模式建設，采用的阿里云平臺的專有云，并采購了安騎士云盾、WAF防火墻和態勢感知安全服務，還安裝了公安部網防G01 V3.0防護軟件。專有云提供安全風險短信預警功能，能動態提醒操作系統、網站系統、惡意攻擊等安全風險事件。

第七部分 存在的問題和不足

一、專業人才短缺。軟件、網絡、安全和數據庫等方面相關專業人才短缺，制約了應用系統自主運維和開發。

二、系統集成難度大。系統種類多、功能重合多，系統間數據集成共享難度大，造成了業務和數據的割裂，形成了實際上的信息孤島，有違信息化建設的初衷。建議能有系統建設和系統集成的頂層設計，形成標準規范。

第八部分 2019年重點工作

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[關鍵詞] ERP；SAP；實施

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 11. 027

[中圖分類號] F270.7 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）11- 0059- 02

0 引 言

筆者工作于一家上市公司下屬的汽車零部件開發制造企業，與許多大型整車廠進行配套供貨，處在汽車行業管理體系中。

本公司前身是技術研發中心，轉型為以產品規?；a為目的的實體企業后，實現戰略管控向運行管控的轉變，既要實現發展的速度，又要確保發展的質量，需要構建完整的組織機構，配備合適的崗位人員，建立基本的業務流程，再借助 SAP系統這一專業級企業管理軟件平臺，可有效優化工作流程，規范生產管理，助力企業轉型。

1 ERP系統實施總體方案

1.1 總體設計原則

總體設計原則是本公司ERP系統構建必須始終遵循的基本規約。

1.1.1 必須符合本公司的發展戰略

公司作為先進汽車零部件制造商，在中國汽車行業具有重要地位和影響力，因此公司ERP系統的構建必須以高起點、高水準為原則，充分考慮未來的組織戰略調整和升級需要，支持公司業務和組織的快速發展，不斷優化而升級和演進。

1.1.2 必須適應本公司的管理模式

公司ERP系統的設計需充分考慮多種因素，使其與公司所遵循的各項制度相一致，與公司整體運營管理模式和流程相匹配。

1.1.3 必須全面支撐本公司各類業務

公司ERP系統的設計需充分了解現狀和需求，功能設計完整，全面支撐各類業務，保證系統的實施效果。

1.2 總體設計思路

總體設計思路是公司ERP系統設計和實施所要達到的目標和效果的指引。

1.2.1 建立全面的實時集成、高度共享的管理信息平臺

公司需要建立一個先進的管控一體的信息平臺，引進全球最佳管理實踐，實現銷售與分銷管理、物料管理、質量管理、生產計劃、財務管理等核心業務的ERP企業管理系統。

1.2.2 建立靈活的適應企業快速發展、可持續優化的管理平臺

企業信息化建設過程，也是業務流程變革和持續優化的過程。在引進先進管理思想的同時，必須能及時根據變化后的業務流程、業務模式、管理模式等進行快速配置與調整，進而實現持續優化。

1.2.3 建立產、供、銷、存一體化的后勤供應鏈管理體系

通過ERP系統建設，建立銷售、采購、生產、庫存管理相貫通的供應鏈管理平臺，實現產、供、銷、存業務流程管理和上下游的協同。使整個公司計劃流程成為一個有機整體，形成一個完整的計劃閉環；對采購、庫存、銷售的業務操作進行全面支撐，形成一個完整的執行閉環。

1.2.4 建立和完善全集團的財務管理體系

公司通過ERP系統的建設，實現統一的財務管理制度、統一的核算規范、統一的會計科目體系、統一的財務報表、統一的財務管控模式，以進行精細化管理，并建立財務分析和綜合績效分析體系。

2 SAP系統實施功能概述

2.1 FI財務會計模塊和CO成本會計模塊實現功能

實現財務+業務一體化管理、標準成本管理，加強工作效率及數據準確性，提升財務精細化管理水平，出具多維度分析報表，為管理層決策提供數據支持。

2.2 PP生產計劃模塊實現功能

實現按客戶預測和訂單配置生產的計劃和制造模式，建立一體化計劃平臺。通過制造訂單與MES系統條碼掃描結合實現制造過程管控和供應鏈集成管理。

2.3 SD銷售開發模塊實現功能

優化銷售業務流程，有效管理三方庫，為未來擴展市場及提升品牌效應提供穩固、科學的數據支撐，降低財務風險。

2.4 MM采購與倉儲管理模塊實現功能

完善產品、物料、供應商、價格等主數據管理，優化梳理現有采購+倉庫業務流程，支持日常倉儲管理工作，提高供應鏈管理效率。

2.5 QM質量管理模塊實現功能

建立符合汽配行業要求的質量管理體系，目前僅提供來料檢驗作業平臺，將逐步完善企業質檢功能，提升企業整體質量管理水平。

3 SAP系統實施經驗總結

SAP系統的實施，為實施項目組帶來了多方面的寶貴經驗。對于這些經驗的總結，將給公司未來ERP項目實施及信息化建設提供有價值的借鑒。

3.1 以業務為導向的項目組織模式，開展集中研討，優化企業原有流程

強調項目由業務需求驅動，由業務部門關鍵用戶和實施顧問組成項目組織。該模式能有效地保證項目的推進方向和推進效率，避免把ERP項目單純看成是一項信息化技術工作而影響項目實施效果。

3.2 組織學習培訓，掌握系統知識，注重操作測試，奠定系統運行的基礎

SAP項目實施的過程，是一個不斷學習、不斷提高的過程，貫穿在此項目實施的始終，概括起來分為以下幾個階段。

3.2.1 系統概覽學習

了解系統基礎知識及與業務流程的關系，同時對SAP基本通用操作有一定掌握。

3.2.2 關鍵用戶培訓

由實施顧問組織培訓，培訓結束后由關鍵用戶總結并由其本人編寫操作手冊，總共完成70份手冊編寫。

3.2.3 最終用戶培訓

由業務部門關鍵用糲蛩有系統最終用戶進行流程講解和操作培訓，既鞏固自身熟悉程度，也保證了日后對最終用戶的指導作用。

3.2.4 培訓與測試共進

既加強了用戶操作與橫向溝通，又能有效發現系統測試時各模塊發生的異常問題及時解決。

3.3 理清業務流程，確保數據準確，完整的數據收集，持續的數據改進

3.3.1 數據準備期

業務用戶充分重視數據對于按期上線和平穩運營的重要意義，對基礎數據反復認真地整理與核查。

3.3.2 數據導入期

從組織人員、時間計劃、數據質量和導入工具等方面精心準備，確保數據導入按時按質完成。

3.3.3 系統運行期

注意操作的規范性和及時性以及數據的準確性和完整性，保證新系統穩定運行。

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一、航天動力公司經營管理現狀

1.公司治理結構科學合理，矩陣式管理如虎添翼。作為上市公司，公司嚴格按照《公司法》、現代企業制度以及中國證監會的有關要求設置治理機構，股東會、董事會、監事會及管理層各司其職，為公司快速發展和高效運營提供了科學、合理的組織保障。

通過矩陣式管理模式的建立，公司構建了以項目推廣、戰略營銷為先導和以營銷網絡、產品銷售、售后服務為支撐的兩級市場營銷管理體系，創新建立起“市場-研發-銷售”三位一體的高效運營模式，為公司成功進軍國內外戰略市場領域奠定了可靠的管理基礎。公司成功開展了與國際知名企業美國卡特彼勒公司的合作，成功實現了大功率液力變矩器在二炮等軍方市場的應用，實現了中石油、中石化、森林武警等戰略市場的開發。

2.多種管控模式相結合，子公司管理得到不斷加強。公司本部從產業鏈延伸擴展與協調發展的戰略高度，采用戰略管控、投資管控和財務管控等多種模式相結合的管控方式，實施對子公司的管理。發展戰略規劃、重大項目投資、財務預決算等重大事項，由公司本部依據“三重一大”程序統一決策，交由子公司董事會組織實施。對子公司經營層，實行經濟責任目標激勵考核管理機制，制定銷售收入、回款、利潤等經營指標，以及銷售增長、成本節約、技術開發、質量、安全、資產占用等專項管理指標，并與經營者年薪掛鉤，交由子公司董事會實施考核。

在股東會、董事會、監事會依法管控的同時，公司不斷強化本部職能部門對子公司的管理，在市場開發、產品研制、經濟運行、基建等多方面提供技術支持與管理服務，并通過信息管理、財務審計、紀檢監察等途徑，進一步確立公司本部戰略中心、投資中心和績效管控中心的管理地位。

3.精細化管理全面推行，事業部制管理體系日臻完善。公司按照“統一政策，分部經營”和“集權有度，授權適中”的原則設立事業部，將公司本部、事業部和制造分廠分別定位為管理中心、利潤中心和成本控制中心。事業部單獨經營，自負盈虧。實行員工收入與事業部內部利潤掛鉤考核，事業部總經理年薪與銷售收入、回款、內部利潤、專項任務等關鍵績效職責指標（KPI與GS）按一定權重比例掛鉤考核的激勵機制。同時，推行一系列涉及財務、質量、人事、合同、信息、安全、后勤等多方面、全方位的精細化管理舉措，保證了事業部的健康運行，有效促動了公司高速發展的內動力。

二、航天動力公司管理中的突出矛盾與問題

1.企業核心價值觀尚未成熟，精細化管理仍需不斷深入?！皟蓮椧恍恰本?、“航天”精神、“載人航天”精神以及“嚴、慎、細、實”的航天文化，長期作為公司核心價值觀的重要依托和支撐，在公司品牌建設、戰略擴張、凝聚員工隊伍等方面發揮著不可替代的重要作用。但其僅僅是一種以“內部導向、管理導向、職能導向”為重心的企業文化，面對日益激烈、變化莫測的市場競爭，如果能補充建立并完善以“客戶導向、支持導向、整體導向”為核心內容的企業文化，并向子公司進行滲透和融合，就更能滿足公司生存和發展的戰略之需。

2.分支機構管理能力相對薄弱，存在管理脫節現象。隨著事業部制管理體系及矩陣式管理模式的建立，公司在組織設計、制度完善、流程管控等方面不斷改進、創新和完善，出臺了諸多政策、制度和文件。但是，事業部及子公司等分支機構迫于經營指標的壓力，大部分精力放置于市場開發、產品銷售等經營工作之中，很少進行甚至無暇顧及內部管理的提升和與公司本部管理體系的對接，特別是績效管理、財務管理、供應商管理、生產管理、人力資源管理、研發項目管理、質量管理、營銷管理等關鍵管理環節，分支機構內部管理經常處于習慣思維，習慣行動，維持原有管理現狀而與本部管理脫節，甚至內部管理無序的狀態，自主管理能力不足，使公司職能部門額外管理負擔非常繁重，戰略實施及管理執行大打折扣，效率不高，加深了企業目標與員工個人價值觀不一致的矛盾，全員銷售、全員計劃、全員管理的潛力發揮不夠。

3.經營投資規模不斷擴大，管理風險不斷增加。隨著公司經營規模、投資規模不斷擴大，子公司數量逐漸增多，管控難度逐漸加大，企業風險因素也隨之不斷增加。如國家產業政策、經濟壞境變化帶來的戰略調險；成本控制不力，應收賬款及存貨增加，帶來利潤、現金流等一系列的財務風險；重大項目、合同管理上存在更多的法律風險；產品技術更新換代及銷售渠道變化帶來一定的市場風險；專業型、復合型人才流失帶來一定的組織團隊風險等。需要公司在經營、投資、管理過程中，切實采取防范措施，最大限度地加以規避。

4.經營信息傳遞不暢，管理信息化程度不高。公司信息化建設處于“起步”階段，各類系統軟件大多局限于部門內部單機使用，缺乏統一的信息化平臺和管理系統軟件平臺，導致公司經營信息不能快速、高效傳遞，影響工作效率。如生產制造環節，由于計劃不精細，物流不順暢，信息不暢通，反應不敏捷，難免造成停工待料、過量生產、過量庫存、延遲交貨、結算不及時、現場無序等不良現象。

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我市旅游業的發展，總體上要堅持以景區景點建設為中心，以提高質量為重點，整合旅游資源，突出山水、歷史文化特色，完善旅游基礎設施和配套設施，豐富旅游產品，提高旅游經濟效益，真正實現“旅游強市”，為保增長擴內需調結構、推動國民經濟又好又快發展做出貢獻，個人認為必須做好以下幾個方面的工作。

第一，要進一步調整、充實和完善我市旅游規劃。建設旅游支柱產業，必須首先把規劃做好。要適應新的形勢和任務的要求，進一步調整、充實和完善旅游規劃。一要加快旅游產業規劃與相關產業規劃的銜接。要注意與農業、工業、服務業的相關行業銜接好、協調好。一些與旅游業相關配套的行業、產業的發展，也要注意適應旅游發展需要，及時調整規劃，開發適銷對路的旅游產品，以滿足旅游者的消費需求。二要加強旅游產業內部規劃的銜接，各地旅游規劃也要注意相互銜接，必須以全市總體規劃為指導進行編制，使各類規劃嚴謹、科學、可行。三要加強規劃的督促落實。嚴格按規劃實行，沒有制定規劃的，一律不能盲目開發，以免造成旅游資源的破壞，或重復建設。

第二，要全面整合旅游資源，提升我市旅游產品的競爭力。把山水風光、戲曲文化、歷史人文諸多旅游資源結合起來，豐富城市旅游內涵、提升城市旅游品位。一是對旅游線路進行整合。要打破行政區域界限，以旅游線路為紐帶，形成更多主題鮮明、內涵豐富的旅游線路品牌，打造出更多適銷對路的旅游精品組合。同時要大力發展休閑度假、體育健身旅游等，增加游客在我市停留的時間，增加更多的旅游消費熱點。

第三，加大旅游促銷力度，開拓旅游市場。必須加大投入、加大力度進行宣傳促銷，才能吸引更多的海外旅游者。旅游宣傳促銷是旅游發展的關鍵環節。旅游宣傳要抓三個方面，一個是我市整體旅游形象的宣傳，一個是旅游線路的宣傳；再一個是重要旅游產品，尤其是旅游精品的宣傳。要把三者有機地結合起來，塑造我市旅游業的新形象。宣傳促銷工作要有一個總體方案，周邊市場怎樣開發，遠程市場怎樣開拓，如何鞏固傳統市場，如何開辟和培育新興市場，各類市場的需求是什么，我市旅游產品開發如何與市場需求相適應，各種宣傳促銷手段如何相互配合，形成放大效應，這些問題都應有一個通盤的考慮，講究宣傳促銷效果?？偟恼f要根據旅游產品的特殊性來搞好旅游宣傳促銷活動，積極推行旅游營銷戰略，建立有效的促銷網絡，運用各種有效的營銷手段，促進企業增強促銷觀念，加強聯合促銷。此外，要充分利用黃梅戲藝術節等重大節慶活動，與旅游宣傳結合起來，加大旅游宣傳促銷力度。

第四，要規范旅游市場秩序，提高旅游服務質量。旅游業是我市對外開放的重要窗口和形象產業，我們要在抓好“硬環境”建設的同時，下大力氣，用真功夫抓好“軟環境”的建設。一方面，要規范旅游市場秩序。加大整頓旅游市場的力度。嚴厲打擊旅游經營中的各種不法行為，切實保障旅游者的權益。推進旅游行業標準化建設，實施旅游區、旅游設施、旅游服務等方面的標準化管理。另一方面，要進一步提高旅游服務質量。加大旅游教育培訓工作力度，不僅要加強服務技能的培訓，而且更要加強隊伍政治思想教育、職業道德教育，在旅游全行業樹立和強化質量意識。要積極創造條件，吸引旅游專業人才為發展我市旅游業服務，提高我市旅游隊伍的整體素質。要抓好創建文明景區、景點的工作，在旅游管理部門和旅游企業中開展行風評議活動，全面提高全市旅游業的管理水平和綜合素質。

第五、扶持和培育一批具有較強帶動作用的旅游企業。出臺一系列的扶持引導政策。使旅游骨干企業享受財稅金融、土地、產業、交通運輸等一系列的優惠政策。鼓勵旅游企業創優，鼓勵各級政府開發和引進旅游大項目；對成效突出的旅游企業和政府，不僅在資金扶持上給予傾斜，還將予以表彰鼓勵；通過減免旅游企業稅費、加大信貸支持力度等措施，增強旅游市場活力；優先做好重大旅游項目土地配置；對賓館、飯店實行與一般工商企業同等的用水、用電、用氣價格；放寬旅游企業集團公司注冊資本限制，允許新設立的旅游企業注冊資本金分期注入

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6月8日,國家廣電總局科技司司長王效杰在“三網融合――創新發展之路”論壇上宣布,三網融合試點方案已于6月6日國務院三網融合協調小組會議上正式獲得通過,近日將正式方案,今年下半年將展開試點工作。試點方案明確了試點的任務和條件;本月18日前,將按照試點方案,由各地政府進行試點地區申報,進行審查篩選工作;本月25日左右,試點地區將按批準的范圍和內容,正式開展試點的工作實施;在試點過程中,將落實分業監管措施,維護市場秩序。

對于此前的焦點之一的IPTV集成播控權,王效杰介紹說,試點方案已明確廣電播出機構負責IPTV、手機電視集成播控平臺建設和運營管理,包括節目的統一集成和播出監控,EPG、用戶端、計費、版權等管理,電信網負責傳輸和分發服務。其中,在用戶端和計費方面,廣電可以和電信合作開展。同時,可以通過有線網開展完整的互聯網接入、數據傳送及IP電話業務。

在外界的一致的“廣電大獲全勝”聲中,也有廣電分析人士認為,IPTV播控權原本就是廣電部門的既有權利,因此只能算是成功捍衛。對于最終的試點方案,他們認為相對平衡了廣電和電信未來的競爭能力。對于電信而言,競爭策略仍將主要采取打包銷售的推廣業務,將寬帶、IPTV、語音業務打包組合銷售,但是其IPTV的內容集成權被廣電部門控制,使得試點之時,在分散割裂的城市中,規模優勢無法發揮,而一旦廣電提高IPTV內容的結算費,則很可能出現電信給廣電打工的局面。對于廣電而言,IP語音業務的意義其實不大,目前電信這一業務本身已經逐漸衰退,預計廣電也不會大張旗鼓發展這一業務,且廣電極度分散的網絡格局使得這一業務意義不大,電信讓出這一業務像個“順水人情”。而一旦寬帶出口結算費用降低,則廣電同樣能夠將寬帶和視頻業務打包組合銷售。其結果是,電信和廣電站到了同一起跑線。

與利益無關 三網融合百姓受益

對于“千呼萬喚始出來”的三網融合試點方案,眾多媒體表現出了極大的熱情,但多數媒體都認為試點方案的不斷延遲,是由于兩部委之間的利益糾葛,并以此大加評論,一直以來以公益為先的廣電系統一時間被“千夫所指”。對于社會上“利益之爭”的看法,北京歌華的副總羅小布曾在多個場合都談到“不是我們廣電不會賺錢,而是政策不容許我們賺錢”,“我們根本就不賺錢,談何利益之爭”。

一直以來廣電都是作為公益性的事業單位,這就定位了它最初的服務模式是免費的,現在的有線收費,基本收視費也是受到政府的嚴格控制,每戶十幾元的ARPU值遠遠低于電信的平均ARPU值70元。電信則一直以盈利為主要目的,并且已經形成了完整的市場運作模式。電信運營商還沒有充分意識到電視媒體所背負的公益性質、福利性質以及其所承擔的社會責任。而事實上,廣電所捍衛并得到的東西實際上是本來就應該屬于廣電――內容播控權。所以,三網融合試點方案的“難產”應該歸結為公益與市場之爭,而非眾多媒體所描述的,廣電總局與工信部兩大部委為了各自利益相互掣肘的結果。

廣電總局屬于國家宣傳機器的重要組成部分,是代表政治集團的喉舌,是左右社會意識形態的陣地,是政府部門掌握話語權的集中窗口,代表了現有政權的思想傳播主渠道。這一點,電信部門應該要有清醒的認識,電信部門雖然也是國家利益的集合體,是國民經濟的命脈之一,但在政治和經濟兩個落腳點看,電信只是經濟領域里的一個單元,廣電自然要歸屬到政治領地。任何主義的統治階級對社會思想的掌控,都是一個必須要牢牢把握的焦點,電信系多年來雖然技術上突飛猛進,對推動社會信息化建設,轉變國民經濟領域的方向,改善人民的交流方式等諸多方面,起到了積極的推進作用,但到目前為止,基本上還是一個網絡的擁有者,一個名副其實的信息通道而已。毫無疑問,在政治思想,文化潮流,社會意識等內容傳播方面,基本上是一個門外漢。將這樣一個被政治集團高度仰仗和嚴密管控的內容傳播權利,一下放手給電信系來做,后果難以想象。而廣電系作為政府部門的喉舌,在內容把握方面,已經形成了一整套的制度和經驗,放手廣電系來進行前期的IPTV集成播控平臺建設管理,雖然從技術和市場化運作方面不如電信系,但在政治思想和意識形態方面至少有可放心的理由。

就在廣電總局大張旗鼓地宣揚三網融合試點方案獲得國務院閃電通過的同時,工信部顯得異常冷靜,某工信部官員在接受采訪時稱,“三網融合尚無確定性進展”。工信部認為,此次三網融合試點方案雖獲國務院通過,但最終方案還未正式,并且方案內容相對宏觀,難以有效解決實際操作中的具體問題。IPTV播控權一直掌握在廣電方面手中,此次試點方案中電信未獲得IPTV播控權對電信來說并無太大的影響,但卻給了電信合法發展IPTV的空間,因為電信方面只要能夠同IPTV內容牌照商進行合作就可以開展IPTV業務,這對電信來說是一大利好。

另外,據媒體報道,就在三網融合試點方案獲批的當天下午,工信部召開了討論有關工信部“十二五”規劃以及三網融合的內部廳局級干部會議。在此次會議上,工信部承認三網融合節目內容播控權被廣電主導的現實,并希望各級官員不要再就這一問題與廣電進行糾纏。

他們在爭什么

從2010年1月13日,國務院總理主持召開的國務院常務會議中,決定加快推進電信網、廣播電視網和互聯網三網融合。到4月2日,工業和信息化部聯合國家廣播電影電視總局就給國務院三網融合領導小組遞交的《三網融合試點工作方案(第一稿)》,再到現今已經得到國務院認可的第六稿,短短2個月內的五易其稿,廣電與電信部門之間爭奪之激烈可見一斑。廣電總局對于廣電、電信雙向進入所涉及到的增值電信業務、比照增值業務管理的基礎電信業務、互聯網數據傳送增值業務、國內IP電話業務都表現出了強烈的渴望,同時廣電部門希望在此類業務的進入上不受試點地域的限制。而在電信的IPTV等業務上,廣電則繼續保持對播出內容的絕對控制權。IPTV內容集成和播控權、IP語音號碼資源的分配權、IDC的控制權、寬帶業務的出口權,正是廣電與電信之爭的關鍵核心。

在6月9日舉行的“IBTC2010”論壇中,廣電總局與工信部在分別談到三網融合這個話題時,再此交鋒。廣電總局科技委副主任杜百川在題為《從國家戰略高度看三網融合》的報告中矛頭直指電信對于行業的壟斷以及高昂的落地費用。他表示:“三網融合不是單純的技術融合、業務融合、管理融合這三方面,而是,指電信網、廣電網、互聯網在向寬帶通信網,數字電視網、下一代互聯網演進的過程中,其技術功能趨于一致,業務范圍趨于相同,網絡互聯互通、資源共享,能為用戶提供語音、數據和廣播電視等多種服務”。杜百川指出互聯網是融合的基礎,但是我國目前的互聯網平均接入速度很低,國外都已經采取多種接入方式了,中國卻還在以ADSL為主。大多數下行速率都不超過4兆,平均速率都不超過2兆,在高峰時期速率更低,導致這一現象的主要原因是對廣電的開放不夠。

隨后進行演講的侯自強則在《三網融合下的傳媒變局》中對杜百川的觀點進行了反駁,侯自強指出:“我國三網融合成了電信和廣電雙方市場準入問題。這個問題是我國特有的,其他國家很少有。目前這種市場壁壘已經成為發展寬帶業務、發展網絡新媒體、發展現代服務業的障礙”。對于廣電建設專網來發展媒介傳輸分發網絡的做法,侯自強認為這是不符合傳統媒體與新媒體聯動融合的發展趨勢的,不會為廣大消費者接受,是進入誤區。廣電再堅持發展專網的NGB是不符合三網融合的需求的,是沒有前途的。侯自強直言三網融合最大的問題在于廣電內部。廣電最重要的問題,就是廣電的內部利益協調平衡問題,三網融合觸及最大的是廣電內部的利害關系。

試點城市 廣電為主

從廣電總局所透露的試點方案具體內容來看,6月25日試點城市的候選者們將會經過審查和篩選后,看到最終結果。業內人士和分析師們認為,試點城市的選擇主要看當地廣電運營商的條件,因為電信全國范圍內都有成熟的技術,沒有障礙,但廣電要進入電信業務必須是擁有較好的網絡及較強的運營能力,可能還是要集中在幾個大城市。據了解,從現有廣電網絡布置情況來看,廣電已經擁有全國光纖骨干網,但接入網大部分仍以同軸電纜為主,能提供帶寬非常有限。現在雙向網絡僅僅15%的網絡覆蓋,雙向用戶500萬-600萬,主要集中在杭州、上海和深圳,而這些城市最有可能成為先期試點區域。而廣電總局也曾多次表示,NGB就是廣電總局將要實施的三網融合計劃。這意味著,下一步三網融合試點城市極有可能出自目前NGB業務示范城市中。

在廣電總局提供的一份有關NGB總體示范區建設方案中,明確表示NGB示范區的實施分為兩期:其中第一期包括杭州、上海、江蘇、北京、廣州、深圳、大連、?？诘?個示范城市,要求建立城市間的骨干網以及示范區內部城域網和接入網,并初步開通相關業務。第二期示范城市包括除上述8 個城市以外的其余城市(南寧、蘭州、?？凇⒋筮B、深圳等24個城市),要求初步建成全程全網,可控可管的NGB 示范網絡,實現連通36 個示范城市的全國骨干傳輸網、17 個城市OTN 網絡、接入網絡,實現最終1920萬用戶的接入,并開通相關業務。

2010將是廣電有線整合年

在對外公布三網融合試點方案獲批的同時,廣電總局也意識到,雖然國家在政策上相對平衡了廣電和電信未來的競爭能力,但廣電與電信相比,仍有較大差距。王效杰表示,三網融合總體方案及試點方案的頒布,還只是一個開始,三網融合還有漫長的路要走。三網融合對廣電網是挑戰,也是更大的機遇。

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【關鍵詞】連云港 港口經濟 發展轉型

港口經濟及港口理論概述

港口經濟從內涵上講，是開放經濟、區域經濟和產業經濟，以港口為中心，以城市為載體，以綜合運輸體系為動脈，以港口相關產業為支撐，以海陸腹地為依托，是由港航、制造業、商貿、物流等相關產業有機組合而成的一種綜合型經濟。

港口是城市對外開放的門戶，是國內經濟與國外經濟的交匯點，能夠促進和優化國際國內生產要素的配置。因此，擁有一個功能強大的港口，才能激活一座城市的經濟活力，才能為城市在區域經濟騰飛中奠定基礎。世界港口的發展已經歷了三代：從第一代的運輸樞紐中心，到第二代的裝卸和服務中心，再到第三代的貿易物流中心。當前，據國內學者研究統計得出：唐山、煙臺、溫州、福州、防城、北海等處于第二代港口；天津、大連、廣州、連云港、廈門、湛江、日照、營口、秦皇島等處于準第三代港口；青島、寧波—舟山、深圳等處于第三代港口。

“十二五”期間，為確保江蘇沿海地區發展的龍頭地位，帶動中西部地區崛起，連云港港口急需加快轉型發展，向更高層次的港口邁進。

連云港港口發展現狀及存在的問題

連云港港口現有集裝箱、礦石、焦炭、煤炭、散糧、液體化工等萬噸級以上泊位42個，港口吞吐能力超過億噸，集裝箱吞吐能力340萬標箱；擁有第六代集裝箱泊位和江蘇省等級最大的30萬噸級礦石碼頭，兩翼港區30萬噸級原油碼頭、10萬噸級散貨泊位、5萬噸級通用泊位等專業化碼頭正在開展前期建設工作；港口現從事物流倉儲、國際轉口貿易、進出口貿易和出口加工業務的中外企業960家，初步形成了集加工、貿易、倉儲、運輸、服務等功能為一體的物流基地。目前，港口發展還存在一些問題：

港口發展缺乏產業支撐，與區域發展互動不足。連云港現代物流業、臨港加工業、金融保險業、商貿業、現代信息服務業以及旅游會展業等產業構成的外向型、高技術、大型化為典型特征的臨港產業體系還未建立，缺乏現代化的產業支撐，港口發展成為無源之水，港、城、產業難以形成良性互動。港口只是作為運輸中介，大進大出，表面看上吞吐量極大，實際上除港口獲取進港費和服務費外，并未給地區經濟創造多少價值。

港口能力建設仍需進一步加強。經過“十一五”以來的加快建設，連云港港口已經取得一定的成績，但與國內外發達港口比起來，港口能力還有待提升、功能有待完善，突出表現在30萬噸級深水航道正在建設之中，集裝箱干線港還未建成，港口能力、等級還不能很好地滿足產業發展需要。

港口物流增值服務能力不強。主要表現在：一是港口物流主要以傳統倉儲業為主，只能提供一些基本服務。二是物流服務還處于粗放型，物流企業經營規模較小，層次不高，物流裝備簡單，技術水平不高，仍然以資源粗放型為主。三是其它高端物流服務業如航運服務、航運貿易、金融保險、法律咨詢、信息服務等尚未形成體系。

港口腹地市場不發達且分流嚴重。主要表現在：一是腹地經濟不發達，發展水平也比較落后，對港口的支撐力度不強。二是腹地市場競爭激烈，導致連云港腹地市場分流嚴重。三是腹地合作機制不健全，對腹地貨源的吸引力并不明顯，中西部地區便捷出?？诘淖饔冒l揮不夠。

“十二五”連云港港口發展轉型勢在必行

加快轉變經濟發展方式是“十二五”時期江蘇省經濟發展的主線，是推動科學發展的必由之路，是江蘇實現經濟大省向經濟強省跨越的刻不容緩的戰略任務?！笆濉逼陂g，連云港港口發展轉型升級勢在必行，體現在：

一是面臨四大國家戰略疊加的發展機遇。所謂“四大國家戰略疊加”，指連云港面臨國務院《長江三角洲地區區域規劃》、《江蘇沿海地區發展規劃》、國家創新型試點城市、《國家東中西區域合作示范區建設總體方案》等四大國家戰略帶來的發展機遇。這四大國家戰略疊加要求強化連云港港，促進沿海、沿江港口協調發展，聯合南通港、鹽城港共同建設沿海港口群，重點要求做大做強連云港經濟，以便發揮連云港沿海開發的龍頭地位，從而輻射中部地區和西部地區的發展。

二是連云港港口發展轉型升級是市委、市政府的重大戰略部署。2011年連云港市委在第十一次黨代會報告中明確提出，連云港必須站在促進區域經濟發展、促進整個腹地經濟發展、促進全面實現小康社會的高度，以強烈的責任心、責任感和緊迫感，緊跟時展的趨勢，樹立高標準，追求高水平，促進港口從“大港”向“強港”轉變，強力推進建設更高層次的港口。

三是國家、省、市三層面對連云港港口的支持力度不減。江蘇沿海開發、東中西區域示范區建設、長江三角洲地區區域規劃、國家創新型試點城市等國家戰略加快實施，賦予的諸多支持政策，將進一步強化連云港港口的龍頭地位。

四是港口轉型升級發展的基礎條件已經具備。連云港是江蘇沿海地區發展的龍頭，地理位置優越，自然條件得天獨厚，陸向腹地廣闊縱深，臨港產業持續發展，在大型化、深水化、專業化的航道與碼頭設施建設方面取得重大進展，具有轉型升級的基礎條件。

“十二五”連云港港口轉型路徑研究

加強連云港港口集團內部生產建設，實現五大轉變。一是勞動密集型向技術密集型的轉變。實施科技興港戰略，努力推行機械化、流程化、自動化設備以及工具革新成果，加快港口信息化建設和智能化建設。二是外延擴張型向外延擴張、內涵集約并舉型的轉變。探索體制機制在內的各方面創新，爭取以新技術改造傳統工藝，不斷提高碼頭能力。三是單純數量型向質量效益型的轉變。在數量上，爭取實現貨物吞吐量的持續快速增長；在質量上，爭取實現全面質量管理；在效益上，爭取實現經濟收益不斷提高。四是資源消耗型向資源節約型轉變。通過“節能減排，立體互動”，力爭實現港口吞吐量增長與綜合能源單耗同時下降的和諧格局。五是環境污染型向環境友好型的轉變。重視和加快建設一系列環保設施，實現同期規劃、同期實施環保設施與碼頭建設改造，打造環境友好綠色生態港口。

立足港口區位優勢不斷推進港口物流提檔升級。一要加快港口物流基礎設施建設。以深水航道、防波堤、錨地等公共基礎設施建設為龍頭，以深水化、大型化和專業化為方向，以新港區、新作業區建設為重要突破口，以老碼頭升級改造為補充，完善港口布局。二要加快建設大陸橋物流服務功能區。構建專業化的大宗物資中轉配送基地，以物流發展空間科學化、物流建設智能化、期貨交割品牌化為目標，提升現代港口物流服務水平和能力。三要加快建成一批特色物流園區。加快周邊區縣物流中心建設，形成有一定特色、專業性強的物流體系，積極推進保稅區的物流申報工作，盡快構建新亞歐大陸橋保稅功能配置中心。

建設區域性國際物流中心。一要以港口為龍頭，以陸橋為主線，以多式聯運為突破，立足長三角、輻射中西部、面向東北亞，形成國際物流為重點，以區域物流為基礎，以城市配送物流為支撐的綜合物流體系，把連云港建成聯陸接海、貫通歐亞的大陸橋國際物流中心城市。二要通過港口物流要素的集約化、規?；透咝Щ⒁愿劭跒楹诵牡募柽\系統，加快申建保稅港區，促進港口功能轉變，形成港口支持物流、物流支撐航運的良性互動，促進城市和區域物流現代化。三要提升主港、拓展兩翼，近期重點加快連云、徐圩港區建設，逐步開發建設贛榆、前三島和灌河港區，港口物流向著國際化、專業化、規模化、信息化的方向發展，打造技術密集型的“智能港口”和面向亞太的國際航運中心。四要加快連申線、鹽河、灌河等骨干航道建設，推進淮河入海航道、通揚運河、劉大線等港口集疏運建設，打通連徐水運通道，完善“二縱二橫”的河運通道，提高航道標準和通航能力，形成通江達海的高等級航道內河水運體系。

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剛剛過去的2006年，昆明船舶設備集團有限公司(簡稱昆船公司)捷報頻傳。

其一，7月21日，科技部、國資委、中華全國總工會聯合下發了《關于確定一批企業開展創新型企業試點的通知》，正式啟動全國“創新型企業”試點工作。按照要求，入選企業須符合“具有自主知識產權的核心技術”、“具有持續創新能力”、“具有行業帶動性和自主品牌”、“具有較強的盈利能力和較高的管理水平”、“具有創新發展戰略和文化”等五個方面的條件。昆船公司成為首批選定的103家“創新型企業”試點企業之一，也是我國物流裝備行業唯一入選企業，體現了國家權威機構對昆船公司強大的技術研發與創新實力的充分肯定。

其二，由昆船公司承建的國家煙草專賣局重點技改工程――青島卷煙廠自動化物流系統項目以及上海卷煙廠自動化物流系統在建項目相繼完成，獲得用戶的一致好評。其中，經中國物流與采購聯合會2006年科學技術獎評審委員會和專家評審組的嚴格評審，昆船公司與上海煙草(集團)公司聯合申報的“成品煙絲箱式存儲自動化物流”項目，榮獲2006年中國物流與采購聯合會科學技術一等獎。

其三，昆船公司不斷加大技術研發與生產投入，以增強在物流領域的核心競爭力。據悉，近期將投資數千萬元改擴建位于昆明市東郊昆船工業園區的國家級企業物流試驗室，使之成為設施完善、功能齊備、國內一流的綜合物流實驗室。同時，昆船技術中心應邀參與機械工業物流倉儲設備標準化技術委員會相關標準的制定工作。昆船公司還通過積極與國外AGV專業公司加強技術合作，進一步擴大自身拳頭產品在物流裝備行業的領先優勢。

1996年從零起步進入物流領域的昆船公司，短短十年時間，已成為我國規模最大、實力最強的現代物流信息技術行業的龍頭企業。截止到2005年底，昆船公司完成了上百個大型綜合自動化物流系統項目，累計合同金額超過21億元?！笆晃濉逼陂g，昆船公司將“物流信息倍增工程”列為公司發展的重要內容，物流信息已成為昆船公司實現跨越式發展的支柱產業。

昆船公司的成績有目共睹。探究昆船公司的成功之道，對尚待成長壯大的我國眾多物流裝備企業乃至整個行業發展都頗具啟迪意義。日前，記者采訪了新近當選為中國物流學會第四屆理事會常務理事的昆船物流信息產業有限公司董事長王洪波。他認為，堅持技術創新使昆船公司獲得了快速發展的源動力，始終保持良好的上升勢頭。

發展道路：從集成創新到自主研發

縱觀昆船物流的發展軌跡，可以清晰地看到，昆船公司走過了一條從引進、借鑒、集成創新，以迅速占領市場，到立足自主研發、掌握核心技術，謀求做大做強的發展道路。

1．以集成創新開拓市場。

從上世紀80年代以來，昆船公司成功地從軍品轉向民品，從煙機行業進入物流領域，又從煙草生產物流跨入其他行業領域。每一次轉變，每一步跨越，僅有超前的理念是不夠的，還必須有領先的技術作為支撐。可以說，昆船物流之所以能夠抓住一個個市場機遇，獲得行業領先優勢，得益于其早期制定的“高起點、高技術”發展戰略，堅持“在借鑒中提高水平，在創新中謀求發展”。

王洪波告訴記者，初涉物流領域之時，昆船公司的物流產品和技術與國外有幾十年業內經驗的同行相比存在很大的差距，要想盡快在市場中占據一席之地，只有走集成創新之路。即，不搞從零起步的技術攻關，不片面追求國產化，而是基于全球化的國產化，走優勢互補、國內外技術相結合的道路，通過引進、消化、吸收國際先進技術，使關鍵的單機、器件處于世界領先水平，并側重掌握系統設計、系統集成、集成軟件、應用軟件和核心單機的研發制造技術，通過集成創新獲得核心能力，使自動化物流系統技術在短時間內達到國內領先、國際先進的水平，以較高的性價比贏得客戶，以一個個成功的項目確立了自己的地位，迅速在物流裝備領域嶄露頭角，站穩腳跟。

2．以自主研發做強做大。

隨著業務規模的擴大，昆船公司認識到，物流是多技術領域交叉的行業。在全球經濟一體化的國際產業分工大格局中，在高科技產品日新月異的年代，如果沒有自己的核心技術和技術創新能力的支撐，企業就只能永遠處于產業鏈的最底端。說到底，昆船物流能在行業中占有多大份額，關鍵在于核心技術是否有大的提升。只有掌握本領域的核心技術，積累豐富的專業經驗，才能逐漸增強市場競爭力，始終位于行業前列?；谶@種認識，在奠定了一定技術基礎后，昆船將提高自主創新能力視為增強企業核心競爭力的有效手段，潛心研發、生產具有自主知識產權的物流產品。

記者注意到以下一組數字：截止到目前，昆船公司在物流領域共獲得了“推挽式激光導引自動搬運車”等56項國家專利；特別是昆船公司與紅河卷煙廠合作完成的紅河卷煙廠自動化物流系統榮獲我國自動化物流領域唯一的國家科技進步二等獎；自2003年中國物流與采購聯合會科學技術獎首次評選以來，在2003、2004、2005、2006年評選出的全部71個獲獎項目中，昆船公司一舉獲得了其中的15

個獎項，技術領先優勢明顯。據王洪波介紹，2006年昆船公司計劃完成年度技術創新技術開發項目69項，其中物流類就有26項。由此可見，昆船物流的成功，與企業擁有完善的創新機制、始終堅持技術創新密不可分。

創新模式：以市場需求為導向

在多年的實踐中，昆船公司深刻地認識到，企業發展與市場的關系猶如船和水的關系。只有深入了解市場，不斷滿足市場需求，企業才能在市場風浪中順利前行。

1．豐富產品線，滿足多樣化的市場需求。

最近幾年，在滿足用戶不斷變化的需求、研發適應市場需要的自動化物流技術與設備的過程中，昆船公司一方面更加注重掌握和提高系統設計、系統集成、集成軟件的能力，另一方面在產品的系列化、多檔次方面下功夫，追求“高技術、低成本、多品種”的發展方向，使產品有高起點、高技術和高附加值，以更先進的技術、更實用的產品為各行業、各檔次市場的客戶提供成本更低、性能更可靠的物流設備與服務，在行業與客戶中提高品牌影響力。在注重加強技術儲備的同時，不斷開拓成熟產品在新領域的運用。主要表現在以下方面：

單機設備

昆船公司認識到，隨著國內市場的不斷擴大，國外物流設備廠商進入中國市場勢必要在國內尋找一些合作伙伴。根據客戶對關鍵設備的要求，采取國內集成、國外配套的合作思路，是今后的發展趨勢。

通過這樣的合作，引進國外先進的設備技術，既可以降低單機設備的成本，又可以提高整個物流系統的技術含量。昆船公司先后與Siemens、Rockwell、ABB、NDC、SEW、LENSE、Robotech、Muratec、Okura等世界知名企業建立了良好的合作關系，通過技術成果產業化，推出了一批具有國際先進水平的主機設備，如與Robotech公司聯合開發生產的巷道堆垛機從2005年開始已批量投放市場。

系統集成

昆船公司通過實行企業與科研院所相結合，與國外供應商相結合，進行國內外多領域、多渠道的技術交流、人才培訓和合作研究，充分利用合作方在高端產品、關鍵設備上技術成熟、工藝先進的優勢，迅速實現優勢互補。

軟件開發

昆船物流管理軟件以生產調度為核心，集成物流設備、調度監控、物流管理，實現企業生產物流的流程化、自動化、一體化，實時跟蹤物流和信息流，提高整個企業供應鏈運作的透明性和流暢性。

昆船全面集成物料管理系統(TIMMS)是一套基于統一的數據結構，采用C／S和B／S相結合的多模塊系統，主要包括物料管理、調度管理、作業控制3個主要功能模塊。物料管理模塊支持多種倉庫業務的倉庫管理，從相關管理系統獲取物料基礎信息、生產調度計劃，并提供綜合信息分析查詢；調度管理模塊集成物流系統控制設備，監控物流執行情況；作業控制模塊集成各種執行設備的工業控制網或專用控制系統。TIMMS的界面、文檔、幫助、報表符合國人習慣，易于國內用戶使用。

昆船物流軟件的開發按照GB／T11457―1995等軟件工程化的設計原則及有關國家標準，構建在先進的工業控制網上，運行于網絡系統與數據庫環境下，以集成技術為核心，實現物流指令快速、準確的執行及物流信息的收集、處理、傳送、存儲和分析，并做出正確的決策以協調各業務環節，從而實現物料高效有序的流動和科學管理，以滿足工廠作業計劃的需要；同時，還通過對物資消耗、庫存分析，及時、準確地了解某一段時間內的生產情況，為企業信息決策支持系統提供所需的物流數據和輔助決策信息。

以2000年底實施的青島海爾國際物流中心項目為標志，昆船物流軟件正式形成了基于統一的數據模型的模塊化軟件，了TIMMS軟件1．0版本。在此版本基礎之上，又不斷完善形成了2．0版本，現已應用于武漢卷煙廠、南京卷煙廠、蒙牛乳業、濟南部隊等數十個項目。昆船物流軟件也從單一的煙草行業擴展到了其他行業。

為了緊跟技術發展的潮流，提高軟件的開放性、穩定性和執行效率，從2002年開始，經過慎重選型，昆船公司決定選擇Microsoft．NET作為物流軟件開發平臺，并組織精兵強將開始了TIMMS．NET產品原型的預研。2004年，在原型版本的基礎上，隨著玉溪卷煙廠一、二部物流系統項目設計實施的完成，開發了TIMMS．NET 1．0版本。目前，昆船物流軟件已逐漸形成、完善了從負責開發到項目實施、客戶服務的業務流程，通過建立昆船項目軟件版本庫和相關的管理制度，大大提高了項目的服務能力。

2．以實用適用產品滿足更廣大客戶的需求。

國內企業在選擇購買物流裝備時，價格和單機性能目前仍然是影響決策的最主要因素，同時，非常重視整個物流系統的高效性和合理性，常常以超前的眼光，體現出跳躍式發展的特征。針對近年來呈現出的市場特征，昆船推出了一系列不同檔次、不同價位的產品，以滿足更廣大客戶的需求。從涉足的行業來講，目前昆船已成功地從煙草行業進入食品加工、醫藥生產、圖書發行、金融倉儲、造幣、汽車制造、煙草配送、醫藥配送、科研行業、電力、郵電、制造等十二個行業；從銷售區域來看，也從云南省逐漸擴展到東北、華北、華東、華中、華南、西南等地區。

3．加強與重點客戶的戰略合作，強化服務意識。

昆船公司一方面摸清市場需求，提高現有產品的先進性與穩定性，做到人無我有、人有我精；另一方面不斷加強與重點客戶的戰略合作，加強技術層面的溝通與協作，與之形成相互依托、共同發展的緊密合作伙伴關系。目前，昆船公司已經與上海煙草(集團)、武漢煙草(集團)等客戶簽署了戰略合作協議。更重要的是強化服務意識，全面提高產品質量，提供高水平的售后服務保障，認認真真、踏踏實實做好每一個項目，切實提高客戶滿意度。

發展定位：立足工業倉儲物流，發展商業配送物流

王洪波告訴記者，面向未來，昆船物流已經明確制定了“十一五”的發展思路與目標。發展定位是：立足工業企業倉儲物流，包括原料、輔料、備件、成品等發展商業配送物流，重點是卷煙、食品、藥品、圖書等行業；涉足第三方物流，探索電子商務物流。具體的發展思路是：集中精力，選擇重點行業領域，充分發揮國內企業在技術設計、系統規劃、對客戶整體服務、人力成本上具有的優勢，因為直觀地講，國內廠商對客戶的整體要求了解更深入，規劃設計也更能夠滿足客戶的實際需要，并能隨客戶的快速發展不斷調整完善各種流程及功能；在一定時期的特定行業內，把項目做精做細，做深做透，提高對用戶需求的敏感度，提出最貼近客戶的解決方案，提供用戶滿意的高質量服務。

1．開發重點產品，形成規模化生產能力。

為了順利實現既定目標，昆船將加快產品開發和技術創新步伐。王洪波坦言，昆船公司的自動化物流成套設備集成制造經過多年的發展，雖然取得了很大的進步，但與世界先進水平相比還有很大差距，尤其是在關鍵設備和關鍵技術方面還缺少具有自主知識產權的產品和技術，目前物流產品基本上屬“工程型”，難以實現批量生產、規模經營。因此，“十一五”期間，昆船公司將通過加快產品開發和技術創新，重點組織開展相關技術的研究，尋找突破阻礙物流裝備成為公司支柱性產品的瓶頸。其中包括：

堆垛機：引進消化吸收國外先進技術，繼續開發和完善堆垛機產品系列，盡快形成產品覆蓋全國的高中檔堆垛機生產基地。

AGV系列產品：抓緊開發形成不同導引方式，覆蓋高、中、低價位，滿足不同市場需求的AGV系列產品，力爭成為產品規格齊全、國內最優的AGV研發、制造基地。

分揀設備：盡快開發和掌握分揀技術，研制更多種類的分揀裝備，以滿足商業配送物流的發展需要。

自動貨柜：繼續完善和開發自動貨柜產品，形成自動貨柜產品系列。

系統規劃設計：采用最先進的系統規劃理論和設計方法，建立自動化物流系統總體方案的規劃模型，實現自動化物流系統總體方案的最優化計算機輔助設計，開發出具有自主版權的自動化物流系統規劃設計平臺，使物流系統的設計更加科學與快捷，縮短設計時間，提高設計質量，降低成本，優化性能，

提高綜合調度與管理能力，使其具有自動維護和故障分析與診斷功能，提高物流系統的可靠性，延長使用壽命。

系統調皮與管控(包括信息管理層、調度控制層和設備執行層)：完成物流數據庫模塊、物流調度模塊、物流監控模塊、綜合信息模塊、Internet應用模塊、倉庫管理模塊、配方管理模塊、數據統計與報表模塊、設備管理模塊等核心應用軟件模塊的升級。

除此之外，還要加強物流系統仿真及系統檢測技術的研究：完善物流系統與電子商務、ERP、PDM、Internet的系統集成等。

2．積極推廣自動化物流成套設備技術的應用。

在王洪波看來，發達國家經過幾十年的發展，物流自動化技術已廣泛應用于國民經濟的各個領域。而我國的物流裝備行業起步較晚，進入1990年代以后，我國自動化物流系統的開發和應用才得到了較快發展，但目前自動化水平仍然偏低。據分析，我國已建成投入使用的自動高架倉庫約600座左右，僅相當于日本每年新建自動高架倉庫數量的一半；全世界的生產企業和物流中心擁有AGV達10萬臺以上，我國迄今投入使用的AGV僅僅1000臺左右，除煙草行業外，醫藥、商業、加工制造等一些行業的自動化物流設備和系統的應用還很少。

差距往往蘊藏著巨大的商機。隨著中國經濟的快速穩定增長，可以預期自動化物流裝備領域市場前景廣闊。預計至2011年，國內物流裝備的市場容量(金額)會達到50億元人民幣，自動化物流系統產品將進一步向自動化、無人化、網絡化、智能化方向發展。其中，單機產品的開發方向為技術先進、系列化、多品種、多規格，設計面向系列化、標準化、輕量化和模塊化，系統功能和產品也呈現多樣化趨勢，如件盒小件自動化立體倉庫、垂直旋轉自動貨柜、地面單軌輸送小車等新產品不斷涌現，市場需求集中在低成本、多檔次的產品方面，實際應用仍處于向各個行業推廣階段。同時，伴隨著南亞、東南亞國家的經濟發展，這些國家中有一定經濟實力的行業龍頭企業，也會對某些自動化物流裝備產生需求。