導語：如何才能寫好一篇工程地質勘察監理規劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1工程地質勘察監理的前期準備和監理程序

1．1公路工程地質勘察監理前期準備工作

通過投標或業主委托取得勘察監理任務，就可以進行前期準備工作了。

(1)根據建設單位的委托，監理單位應要求勘察單位提供工程地質勘察監理工作范圍內上階段的勘察設計文件及批復(審查)意見。

(2)應對所有要開展工程地質勘察的線路、勘察范圍、工程概況進行調查。

(3)根據掌握了解的情況和勘察單位的勘察大綱，編制所要開展公路工程地質勘察監理的監理規劃及監理實施細則。

1．2公路工程地質勘察監理程序

公路工程地質勘察監理工作程序可按圖1步驟進行:

2工程地質勘察監理工作內容和方法

2．1監理工作的主要內容

監理單位應依據相關規范、合同和擬建公路等級、特點及技術標準等，對工程地質勘察資料進行全面審查，提出書面意見，并報建設單位。監理的具體內容如下:

(1)監理單位要檢查勘察單位現場勘察項目管理機構的質量保證體系和技術管理體系，以及各項質量與技術管理制度和有關安全操作規則制度;

(2)檢查勘察單位的工程地質勘察大綱的合理性和實施情況，檢查勘察單位投入機具設備的數量、質量和相關儀器、設備的標定情況;

(3)檢查現場工作的環境條件、人員配備、上崗人員資格是否滿足勘察質量控制和進度要求，檢查勘察單位、分包單位的相關資質、業績、機械設備和人員情況等資料;

(4)具體檢查、審核工程地質調繪的范圍、內容和精度;

(5)鉆探及原位測試等勘探點的數量、深度及勘探工藝、現場記錄和勘探測試成果;

(6)各種試樣的數量和質量，取樣、運輸和保管方法，試驗項目、試驗方法和成果資料;

(7)物探方法的選擇、操作過程和解譯成果資料，水文地質試驗方法、試驗過程及成果資料;

(8)勘探、試驗資料的綜合分析，工程地質勘察報告內容及主要結論和評價意見。通過檢查、審核以上地質勘察工作內容能否滿足勘察階段的要求和相關規范的要求，是否合理、真實、可靠。地質勘察過程中，勘察單位應定期向地質勘察監理單位報送“已完成地質勘察工作量報檢表”，并經現場監理工程師簽字確認。

2．2監理工作的方法

公路工程地質勘察監理單位在接受建設單位委托后，應組建建設項目監理機構，成立監理項目部，根據建設項目的規模、勘察單位的數量和現場設點情況設置監理站點，配置監理工程師。現場配備必須的交通和辦公設備。在開展監理工作前組織召開內部監理工作會議，統一監理工作方法和采用的質量、進度控制措施及手段，明確各段點的工作范圍。各監理站、組人員進駐勘察現場后，在全面掌握沿線工點工程地質條件的基礎上，首先應對每個工點的勘察計劃和技術要求進行審查。重點審查勘察單位地質勘察手段、方法和程序是否符合相關規范的要求;勘探點的布置是否合理，數量和深度是否滿足規范和工程設計的要求，尤其是控制性鉆孔的數量和深度;孔內測試及取樣(土樣、水樣及巖樣)的數量是否符合有關規范的要求;在此過程中對不符合規范要求或不能完全查清地質問題、無法滿足工程設計需要的點段，及時發出監理工程師指令以增加和補充勘察工作量，同時，產生檢查記錄表，由勘察單位和監理單位共同簽署，作為雙方工作的依據之一。在技術要求檢查的同時，對現場勘探質量進行嚴格控制，依據監理計劃，采取旁站、檢(抽)查和巡視的監理方式。對地質調繪、鉆探、物探、水文地質測試、原位測試及室內試驗等勘察過程進行監理。對不符合規范要求的做法及時發出監理指令，責其及時整改。同時，應及時要求勘察單位或與勘察單位一道分析勘探資料，進一步檢查和驗證實際地質條件同預期是否一致，是否需要進一步增加勘察工作量，以達到質量控制的最終目的。根據現場勘察進度、質量控制等情況，各監理站應定期召開相關人員參加的工地例會。重點對勘察及監理過程中存在的質量、進度等方面的問題進行討論分析，找出原因并制定相應的處理措施，形成會議紀要，相互監督落實，以保證后續工程地質勘察質量。由總監或副總監組織進行成果資料的審核檢查，提出監理檢查意見，并及時通報勘察單位，對不符合要求的勘察資料及時進行整改，必要時下發監理通知單，采取補救措施。工程地質勘察成果資料檢查完成后，分段、分工點出具監理檢查意見和建議，并要求勘察單位及時補充、修改、完善。

3加強公路工程地質勘察工作的建議

通過參加多條高速公路的監理工作和被監理勘察工作，認為工程地質勘察監理在公路建設項目勘察階段發揮了重要的作用。但是，由于地質勘察監理與開展較早的施工監理的不同，以及地勘監理仍然處于初步發展時期，也暴露出一些問題:

(1)人們對公路工程地質勘察監理還存在認識上的誤區，認為公路工程地質勘察監理主要是鉆探工作監理，注重監理單位在項目上了多少人，檢查了多少鉆孔，而不注重監理在地質調查、采用勘探方法、勘探工作量布置、地質分析是否合理方面有許多工作可做。

(2)工程地質勘察監理與施工監理不同之處是不對當日完成的工程量進行確認(只是在鉆探工作全部完成后進行總的鉆探量進行簽認)，換言之，工程地質勘察監理的平時檢查與勘察單位的經濟利益不掛鉤，就有可能造成監理檢查整改效果差的情況。

(3)在地質成果方面，勘察單位資料審查自成體系，在向相關設計專業提交地質資料時，不需要監理的簽字，監理在檢查成果資料時提出的意見和建議，對勘察單位沒有多少約束力。

(4)工程地質工作是多工序、多工種的綜合性工作，其工序應該是先收集熟悉區域地質資料，進行工程地質調繪，而后進行工程地質勘探、地質測試，最后綜合分析、整理資料。但現在勘察周期短、地質人員少，地質資料必然問題較多，但在目前大環境下，監理無能為力，只能在成果資料階段檢查發現問題。

鑒于以上問題，建議:

(1)認真總結近年來公路工程地質監理經驗，制定可行的監理規范。

(2)尊重客觀規律，保證勘察周期，公路工程地質勘察監理盡量早期介入，做好“事前控制、事中控制”，才能使工程地質勘察質量事辦功倍。

(3)對目前地質勘察資料的審查體系進行修訂，公路工程地質勘察監理要有對成果資料的審核權，對勘察工作量的確認權，才能保證對地質勘察質量的有效監督。

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【關鍵字】軌道交通;勘察特點;質量控制

1 引 言

我國軌道交通工程勘察工作經過二十多年的快速發展，無論從勘察手段、測試設備、試驗儀器、計算機技術的應用還是技術人員知識的廣度和深度都有了很大的提高。但是由于軌道交通的特殊性（基坑開挖深度深、盾構穿越技術復雜等），給勘察工作帶來諸多的新課題，采用傳統的勘察方法和傳統的勘察手段已經很難滿足設計的要求，存在許多急需解決的巖土工程勘察技術問題。

寧波軌道交通1號線為東西向的基本骨干線，一期工程連接了寧波西部的工業園區，三江口商業中心，東部新城中心區。1號線一期工程起于寧波城區西部的高橋鎮，沿望春路與后塘河之間規劃的綠化帶以高架線向東南方向延伸，經蘆港、徐家漕，至望春路以東轉入地下到望春站。1號線一期工程線路全長約21.3km，設車站20座，其中：地下站15座，高架站5座。在線路的西端設石路頭停車場，東端的天童莊設車輛綜合基地，分兩個標段進行勘察。詳見圖1。

圖1寧波市軌道交通1號線走向示意圖

2軌道交通勘察工作特點

軌道交通線路敷設方式和施工方法的多樣性，導致工程基礎類型和結構形式的多樣性。軌道交通勘察兼有鐵路隧道、城市高層建筑、深基坑、水文地質勘察的特點：

（1）線路長、協調難度大

軌道交通線路長，第條線路一般都有幾十公里，基本沿既有道路敷設，跨越不同的行政區域，勘探施工前需要向不同的相關管理部門辦理施工許可手續。同時，軌道交通勘察是沒有征地的勘察，特別是地下盾構區間，政策協調涉及部門多，協調難度大。

（2）任務重、工期緊

軌道交通線路長，布置的勘探測試工作量多，詳勘提交的勘察成果報告數量較多。而為滿足工程進度的需要，初勘從設計提資到提交成果報告一般一個多月，詳勘約為4個月，且協調工作量大，勘察工期較為緊張。

（3）工程地質條件復雜

軌道交通勘察線路是線狀工程，涉及多個地貌單元和不同的水文地質、工程地質條件，工程地質條件復雜，技術難度較大。

（4）安全生產、文明施工要求高

軌道交通勘察大多在城市繁華區域進行，交通壓力大，涉及對電力、電信、煤氣、自來水、污水、雨水、交通信號等地下管線的保護，安全生產的壓力較大。

（5）施工過程中變更較多

由于勘察周期較長，受工程進度的影響，設計方案未完全穩定即向勘察專業開放，往往實施的勘察方案不能完全滿足最終設計方案，需要進行補充勘察。

（6）服務周期長

軌道交通勘察服務周期較長，需按工勘、初勘、詳勘及補勘不同階段實施，不同階段有不同的勘察要求。

3勘察監理及質量控制

寧波市軌道交通1號線一期巖土工程勘察監理工作，堅持“三控制、兩管理、一協調”的監理工作方法。技術標準執行地下鐵道、輕軌交通勘察等相關技術規范和《鐵路工程地質勘察監理規程》（TB/T10403-2004）規定，依據合同規定編制勘察監理《勘察監理規劃》、《監理實施細則》和經審定的各標段勘察大綱，分勘察階段、分勘察標段實施勘察監理及質量控制。

嚴格實行勘察監理制度，勘察監理對勘察工作全過程進行監督與檢查;總體、工點、咨詢、強審單位對勘察報告進行了嚴格審查，并組織專家對勘察成果進行評審。

3.1 質量的事前控制

監理進場后立即著手收集建設、設計單位所提供監理文件、資料，熟悉設計文件和總體勘察技術要求，并根據監理招標文件要求及時編制《勘察監理規劃》、《監理實施細則》，報建設單位審批后執行，用以指導施工。

3.2 質量的事中控制

1）按照國家、行業技術規范、《勘察大綱》和《監理實施細則》的勘察技術要求，采用巡視、檢查、核查、旁站等手段對整個勘察工作過程進行監理。

現場監理工作對工程的明挖車站、明挖區間和上部軟土及水上作業等重點部位的鉆探、靜力觸探進行抽查和必要的旁站監理;對鉆探取樣、孔內原位測試及重要部位的靜力觸探等關鍵工序進行旁站監督;對現場發現質量問題及時糾正，存在質量隱患的要求立即整改、問題嚴重的個別鉆機進行費孔處理。

2）鉆探終孔驗收

所有鉆孔終孔后現場監理工程師要進行現場驗收。鉆孔終孔后先由勘察單位自檢，自檢合格后填報《工程地質勘察鉆孔終孔質量驗收表》。現場監理首先對照《勘察綱要》檢查取樣和原位測試位置和數量，丈量鉆具核實終孔深度，確認達到技術要求后由現場監理工程師、勘察單位技術員、機長現場會簽，終孔驗收合格后方可進行封孔作業。

3）單項勘察項目的驗收

單項工程結束后應提交專門試驗報告，由總監組織現場監理、勘察單位和勘察施工單位技術負責人聯合驗收。

4）工程質量事故處理

根據勘察現場質量事故分級，對重大質量事故、一般質量事故和存在質量隱患的行使監理質量監督權，及時下達停工指令，并協助勘察單位積極制定事故處理措施。

5）組織現場工程例會

按照《勘察監理規劃》每周五下午2：30準時召開現場監理例會，各單位匯報工程進度和本周完成的勘察工作量，總監總結本周勘察監理情況及工程勘察質量動態情況，組織討論質量及工程勘察的其他事宜，解決施工遇到的各種問題，會后形成會議紀要。

3.3質量的事后控制

1）地調、地面物探、抽水試驗、靜力觸探等單項工程完成后，先經勘察單位自行檢查，自檢合格后填寫《勘察成果資料報審表》并附驗收報告或單項勘察成果報告，由總監理工程師組織監理、勘察單位的聯合檢查驗收，驗收合格后方可用于勘察報告。

2）勘察單位根據勘察進度安排，及時進行資料整理和勘察報告編制工作。勘察單位交總監理工程師復審通過后再印刷裝訂。

3）勘察報告完成后對建設單位、設計單位提出的勘察質量缺陷進行檢查和記錄，對勘察單位進行補充勘察的勘察質量進行驗收，檢驗合格后予以簽認。

4取得的成果

4.1建立了寧波市巖土分層體系

寧波市軌道交通工程1號線橫穿寧波平原，線路長、工程地質情況較復雜。以浙江省工程勘察院多年來對第四紀地層的研究結合“省標”進行地層劃分，根據成因時代和物理力學性質綜合分層，第四系地層一般劃分為10個工程地質層組，每個工程地質層再根據巖性不同分亞層。

4.2 編寫了軌道交通勘察系列工點報告

勘察報告對地基土、場地不良地質作用進行了分析與評價，提供了地基土物理力學指標供設計使用;各車站報告重點對深基坑進行了分析與評價，提供了一系列巖土設計參數，并對基坑支護方案、設計和施工中的有關問題提出了建議;各區間報告重點對盾構法隧道施工方案進行了分析與評價，提供了巖土設計參數，對盾構法施工產生的地面沉降進行了預測，對地鐵建設與周邊建筑物的相互影響及相應的防治措施提出了分析與建議;各工點勘察報告均通過了指揮部組織的專家組評審，與會專家組成員肯定了本次勘察所取得的成果。

4.3取得了凍結法專項勘察成果

通過專項勘察分析了寧波地區典型軟土在凍融條件下各種物理力學性能，為人工凍結法施工在寧波地鐵建設中應用提供必要的設計參數，為凍土墻解凍后計算結構穩定性及對周圍環境影響提供依據，進而保證工程施工的安全性、經濟性和環保性。

4.4推進了多項新技術新方法的應用

4.4.1 地溫測量

首次應用JTM-T400型溫度計測量寧波市軌道交通工程地表下25m以淺的土壤溫度，確定了各深度范圍內的地溫隨氣溫的變化規律。通過氣溫與地下各深度范圍內的地溫的對比，清楚反映了地下各深度范圍內的地溫變化規律，為軌道交通提供設計參數。

4.4.2基床系數K0儀室內試驗

基床系數現場測試在土體埋藏較深時或場地有水時，受到很大限制，實驗室三軸儀等方法對試驗技術要求很高，按壓縮試驗資料計算不可靠。K0固結儀上進行的室內試驗方法，避開了上述限制，可大量測試深部土體、水平方向的基床系數。

4.5制定相關管理程序及標準

為了使寧波市軌道交通勘察管理更科學更規范、安全文明施工及質量可控，我們在寧波市軌道交通1號線一期工程勘察過程中制定了一系列規章制度及要求，如：寧波市軌道交通工程勘察安全文明施工管理程序;寧波市軌道交通工程勘察施工圍擋標準;安全文明施工考核表等。

5 結 語

1號線一期工程勘察工作己圓滿地完成，安全生產、文明施工、組織管理和報告質量都達到了預期目標。勘察工作順利完成是建設、設計、監理和勘察等單位參與人員共同努力的結果。軌道交通1號線是寧波市軌道交通第一條線，可供借鑒的經驗較少，屬于學習入門階段，有些失誤和教訓。對1號線一期工程勘察工作進行總結，目的是為后續工程的實施提供依據和借鑒作用及技術支持。

參考文獻

[1] GB 50021--2001巖土工程勘察規范[S].北京：中國建筑工業出版社，2001.

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摘要：隨著技術交流的發展，將先進技術引入我國長輸管道工程勘測中是行業發展的必然需要。本文分別對國內工程地質勘察和測量在長輸管道工程中的應用情況、國外長輸管道勘察技術狀況進行了深入分析。希望本文的研究能為我國長輸管道工程勘測技術的發展起到借鑒作用。

長輸管道是是指產地、儲存庫、用戶間的用于輸送油、氣介質的管道。管道運輸與常規運輸方式相比具有運輸量大、運費低、自動化程度高、占地少、安全環保等優點，通過長距離、大管徑的管道輸送石油天然氣已經成為一種通行的做法。

工程地質勘察的設備正向著運輸和安裝方便、鉆進性能全面、鉆進效率高方向發展，從國際到國內、從政府到企事業都在投入大量的資金和人力發展長輸管道工程勘察技術。

一、國內工程地質勘察應用情況

1、工程鉆探

我國上世紀七十年代采用了DPP－100型車裝鉆機。它是油壓給進轉盤式的車裝鉆機。該機全套設備都裝在一部載重4噸的解放牌、東風牌汽車上，運輸和安裝比較方便，鉆進性能全面，鉆進效率高。為了滿足設計和施工所需要的技術參數，除常規的工程鉆探手段外，還要配合靜力觸探試驗、動力觸探試驗、靜力載荷試驗等原位測試方法和手段。國內有多家專業工程鉆機生產廠商，可以滿足在任意地層條件下的鉆探工作。大部分是油壓給進轉盤式鉆機，包括車載和無動力小型鉆機。歐洲常用的以鏈條為動力的小型鉆機，我國并不多見。

2、取樣和取土器

隨著現代工業發展需要，工程鉆探的工作量日益增加，鉆孔深度不斷增大。目前國內有成熟的取樣器標準和規定，也由建設部指定生產廠商，但在實際勘察工作中，由于受到收費、工期以及工程項目操作不規范等多種因素的影響，大部分取樣器采用的是敞口厚壁取土器，只能取到二級土樣，在工程中借助經驗提供土性指標。要想取到高質量的一級土樣，目前不是技術問題，而是市場和管理問題。

3、靜力觸探試驗

九十年代采用了國產新一代產品：LMC－C21D型靜探微機，實現了靜探微機化、自動化。采用不同的探頭，可以獲取錐尖阻力、側壁摩擦阻力、孔隙水壓力等力學指標。國內還有其他幾個生產廠商，近幾年還生產出了波速探頭等新產品。此外原理相似的孔內靜力試驗裝置，比如扁鏟側脹、旁壓試驗等都已經積累了足夠的使用經驗，設備和技術都是成熟的。

4、動力觸探

圓錐動力觸探試驗：目前國內外所做的動力觸探試驗成果的應用基本上是建立在統計得出的相關關系上面，有時也用到經修正的理論計算結果，這些關系的應用都受到其統計數據范圍和條件的限制。

二、國內工程測量應用情況

1、常規工程測量

常規的工程測量所使用的儀器由五十年代的光機型已轉為電子型，在儀器更新換代的過渡階段，光機型儀器還沒有退出歷史舞臺，在一些工作中仍發揮著一定的作用，但更多的使用是“電磁波測距儀+經緯儀”及“全站儀”。

在管道中線和縱斷面測量的數據采集過程中，普遍實現了計算機化，一般用PC—1500（或PC—E500）、電子手簿（數據采集器）進行半手工或自動數據記錄采集，結束了歷史上的人工記錄。在地形圖測繪上，普遍采用“全站儀”進行測量和記錄，對各種地形要素的記錄一般分為“無編碼”和“編碼”兩種，最后成圖一般均采用計算機自動制圖方式。地圖矢量化技術已于1997年得到應用，通過對小比例尺地形圖或白紙圖原圖的掃描，最終實現了矢量化，使二維的白紙圖可變成三維數字圖，并可對圖紙的伸縮和掃描造成的誤差進行校準。

2、全球定位系統技術的應用

九十年代以來，GPS技術在管道測量中得到廣泛的應用，該技術的應用不僅解決了因國家控制點被破壞而給坐標聯測帶來的困難，而且提高了測量精度和工作效率。目前GPS技術普遍應用在管道轉點的坐標測量上。1990年12月管道勘察設計院首次引進WM101接收機標志著GPS技術在管道勘察中得到應用，先后完成了多條管道的轉點坐標測量和輪南“輪一聯—LN12”地區測圖控制。1998年在蘇丹穆格萊德石油發展項目的“黑格里格—蘇丹港原油外輸管道工程”的特定的地理環境中，在短短的兩個月的時間內，利用GPS技術不僅施測了管道轉點坐標，而且采用實時動態定位（RTK）技術實現了1200km的管線縱斷面測量和部分站場、穿跨越地形測量，創下了管道測量史無前例的記錄，為整個工程贏得了時間。

3、航空攝影及遙感技術

遙感技術（RS）已在長輸管道選線和大型廠礦選址階段應用非常廣泛，作為非遙感技術專業的勘察單位能夠熟練應用在工程中就達到目的，石油系統的勘察單位正在這方面積極探索，已具備了相當的實力，但距離工程需要還有一些差距。航空攝影測量（AS）技術由于受到工程建設周期短的制約，同時需要大量昂貴的設備和專業人材，所以該技術的應用遠遠地落后于國內鐵路、公路的應用。在這方面的應用目前只能委托給其他單位進行。國內這方面的技術是成熟的，但石油系統獨立完成的應用不多。

三、國外長輸管道勘測技術狀況

當今油氣管道項目的勘察和規劃設計中，運用全球定位系統、地理信息系統、遙感技術將成為規范化的措施。在宏觀經濟、資源評價、全球區域環境研究等領域采用GPS/GIS/RS已成為常規。最近許多油氣勘探的成功事例，就是GPS/GIS/RS信息技術進行資源管理和地質評價的結果。

航空攝影測量目前正在向數字化發展，數字攝影測量是世界研究的重點。該項技術的構思是改變以往的膠片攝影為數字攝影或使地面影象數字化，通過計算機工作站實現目前常規航空攝影測量所做的工作。

四、分析與結論

從勘察技術方法在長輸管道工程中的應用情況看，國內的長輸管道勘察仍處于工程地質勘察層面，還不能達到巖土工程勘察要求的質量水平，與工程地質勘察相比，巖土工程勘察要求勘察與設計、施工、監測緊密結合，而不是彼此機械分割；要求服務于工程建設的全過程，而不僅單純為設計服務，要求在獲取系統而準確資料的基礎上，對巖土工程方案深入論證。提出合理的具體的建議，而不是單純的提供資料。一位巖土工程師，既能從事勘察，也能在巖土工程設計、施工、監測、監理崗位上工作。因而這種體制更貼近工程實際，更注重于解決工程問題。許多發達國家并不把工程勘察作為獨立的行業來對待，而是工程咨詢中巖土工程的一部分，所提供的服務包括地基、基礎方面的評估、設計、施工、檢測和監理等內容。若有機會和可能，應選擇一些發達國家的同類公司進行考察，以獲得詳細的國外技術發展狀況。

隨著測量技術和計算機科學的發展，國內的長輸管道測量技術已有了大幅的提升和改進。但與國外相比，航空攝影及遙感技術在長輸管道測量中應用還不夠成熟，缺乏GPS/GIS/RS（全球定位系統、地理信息系統、遙感技術）的綜合應用。隨著經濟發展，勞動力成本的提高，在長輸管道測量中引入國外先進技術，盡早建立長輸管道數字化系統就顯得尤為重要。

只有充分了解和掌握國內外長輸管道勘察技術現狀，找出我國長輸管道勘察技術的薄弱環節，選定重點項目進行攻關和技術創新，才能實現我國長輸管道工程勘察技術進步，使我國長輸管道工程勘察技術處于世界領先地位。

參考文獻

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關鍵詞：巖土工程；勘查質量；存在問題；建議

中圖分類號： TU198 文獻標識碼： A

引言

工程地質勘查是巖土工程施工過程中最為重要的組成部分，對于后續工程的開展有著至關重要的影響作用。而勘察的質量對于巖土工程的整體質量所具有的影響意義，更是不言而喻的。在巖土工程施工之前，良好的勘察不僅能夠幫助我們更好的了解第一手資料，勘察報告也能夠保證后續所設定的施工計劃的科學性和準確性，避免重大安全事故的發生。

一、巖土工程勘察的方法與技術手段

1、工程地質測繪

工程地質測繪是巖土工程勘察的基礎工作,一般在勘察的初期階段進行。工程地質測繪是認識場地工程地質條件最經濟、最有效的方法,高質量的測繪工作能相當準確地推斷地下地質情況,起到有效的指導其他勘察方法的作用。

2、勘探與取樣

勘探工作包括物探、鉆探和坑探等方法，主要用來調查地下地質情況，也可利用勘探工程取樣進行原位測試和監測。

3、原位測試與室內試驗

一般借助于勘探工程進行,是詳細勘察階段的一種主要勘察方法。其主要目的是為巖土工程問題分析評價提供所需的技術參數,包括巖土的物性指標、強度參數、固結變形特性參數、滲透性參數和應力、應變時間關系的參數等。

4、現場檢驗與監測

現場檢驗包括施工階段對先前巖土工程勘察成果的驗證核查和巖土工程施工監理和質量控制。現場監測則主要包含施工作用和各類荷載對巖土反應性狀的監測、施工和運營中的結構物監測和對環境影響的監測等方面。用檢驗與監測所獲取的資料可以反求出某些工程技術參數,并以此為依據及時修正設計,使之在技術和經濟方面優化。此項工作主要是在施工期間內進行,但對有特殊要求的工程以及一些對工程有重要影響的不良地質現象,應在建筑物竣工運營期間繼續進行。

二、巖土工程勘探質量存在的問題

1、勘察資質進入門檻低，市場管理不規范嚴重

按照建筑部門分類，勘察資質主要分為綜合甲、乙、丙級等幾種，但是由于市場對勘探資質進入要求比較低，相關主管部分對勘探部分的資質管理也存在不完善問題，這就造成我國勘探部門良莠不齊，目前市場上勘探隊伍越來越多，數據已經超過1.4萬家，這種情況造成最大的問題是勘探的質量下降。表現在：勘探單位管理不善，勘探技術普遍偏低，軟件和硬件設施條件差，資質尚高的單位，也存在不注重設施建設；而資質低的很多單位甚至沒有辦公居所，完全依靠單位內的一兩個員工，按照承包形式，成立所謂的分院，或者是通過掛靠形式，承包工程名義是被大單位承包，實際上層層承包，最后直接影響勘探質量。

2、建設單位操作不規范問題

建設單位是建筑市場重要的管理機構，其操作規范和管理狀況，直接影響勘探市場質量狀況。當前一些建設單位過度追求經濟效益，主觀操作，壓縮勘探周期，縮短勘探工作時間和資金供給，勘探質量問題重重。建設單位操作不規范問題，帶來最大的問題就是影響了巖土勘探的質量。

3、巖土工程勘探工作的忽視

建筑設計發展過程中，長久存在重視工程設計、輕視巖土工程勘探的觀點。造成了對巖土工程勘探工作的忽視，盡管我國有關法規明文規定巖土工程勘探的重要性，但是巖土勘探工作仍然得不到應有的重視，巖土勘探進行是例行公事，甚至一些建筑單位認為，巖土勘探就是打孔、取樣和畫圖的程序，工期越短，越節省投資費用，巖土工程勘探應該盡量縮短時間。這種觀點直接影響了勘探工作質量，表面上看來工期的縮短，減少了勘探費用，加快建設時間。但實際上，建筑基礎部分投資風險增大，一旦出現問題，最不利的就是投資方。

4、勘探技術落后，方法單一

與國外先進的勘探技術相比，我國的勘探技術遠遠難以達到國外技術水平，巖土勘探單位，大多數仍然采用傳統的鉆探取樣方法，配合靜力觸探和動力觸探方法，室內試驗也是采用傳統的常規試驗方法，因此，巖土勘探的方法國內外水平差距很大。另外，我國巖土勘探技術比較單一，技術難以得到有效的擴充和發展，與國外不同類型和巖土勘探方法相比較，我國勘探技術單一化嚴重，不能滿足多樣化的巖土勘探要求。

三、確保巖土工程勘察質量的做法及建議

1、選擇好的勘察施工隊伍

人因因素是影響巖土工程施工質量的重要因素之一，因此在實際的施工過程中我們必須選擇一只符合勘探勘測要求的施工隊伍。而這絕對不是一件簡單的事情。作為一個長期需要有勘察勞務施工單位作為供方的勘察單位，必須根據自身的實際情況，選擇兩支以上的優秀勘察施工隊伍，并對施工的整體質量進行定期和不定期的監督檢查。并構建相應的獎懲制度體系，為勘察施工隊伍工作積極性的調動提供一定的物質保障。

2、提高巖土工程勘探技術和手段

改變傳統的難以滿足巖土勘探需要的技術和方法，采用現代巖土工程勘探設備和技術，創新巖土勘探新技術、新方法和新工藝。加強巖土工程勘探的技術投入，不斷研發巖土勘探先進技術。依靠科技，完善勘探技術和勘探設備。不斷學習和引進國內外先進的巖土勘探技術和手段，應用于我國巖土勘探工程中，提高巖土工程勘探的質量和水平。首先，利用好的成果為設計所用，為業主負責；其次，借審查平臺，實施對巖土施工的過程監控，發揮像國外巖土工程咨詢公司一樣的作用，進而加快推進國內巖土工程一體化體制的進程。城市規劃依據經第三方檢驗合格的成果，則能夠進行科學合理的空間布局達到節約資源、有利環境的目的。其次，改變單一的巖土勘探技術，對國外的巖土勘探技術進行梳理和分析，使先進的巖土勘探技術能做到為我所用，最后，在不斷學習國內外先進勘探技術的基礎上，要不斷創新和研發巖土勘探技術，只有做到創新，才能根據實際，因地制宜，從根本上提升巖土勘探的質量。

3、完善巖土工程勘察市場制度

針對當前巖土勘察施工市場中價格戰四起、影響整體勘查質量的情況，我們必須建立健全一套行之有效的市場監督管理體系，從市場發展的實際需求角度出發，靈活運用，提高相關管理人員的專業素養水平。對于勘探施工質量不佳的單位或者掛靠企業，應及時的進行處理，爭取做到發現一個，處理一個。項目技術負責必須在野外跟蹤，不合格，不達到設計要求的孔必須重新鉆，絕不放過。當日完成的編錄，項目必須當日審核，對存在嚴重質量問題的要堅決返工。通過構建這種相對完善的監督管理體系，能夠幫助我們更好的控制和掌握勘察單位的資質水平，這對于降低市場內部惡性競爭，提高勘察整體水平有著非常重要的現實意義。

4、建立巖土工程勘探監理制度

目前，我國尚未形成正規的巖土工程勘探監理制度，難以保證巖土工程勘探的質量。1988年，我國建立監理制度，經過了二十多年的發展，監理制度在我國建筑領域發揮的作用越來越大，但是目前監理制度難以對巖土工程勘探起到良好的監控作用。（1）監理制度的應用更多是用于工程設計和施工業，盡管巖土工程勘探對施工期、工程安全和投資具有重大的影響作用，但是監理制度在巖土工程勘探行業并未形成正式的監理體系。（2）巖土工程監理只是應用于某些行業，例如對巖土要求比較嚴格的鐵路建設。由于巖土勘探直接影響施工工期和工程安全，因此，為了保證工程的順利進行，應該盡快建立和完善巖土工程勘探監理制度。

結束語

基于巖土工程勘察工作的重要性，我們工程勘察施工人員必須加強巖土工程勘察項目質量控制，提供真實的工程地質數據、相關巖土體的物理力學性質及其他地質資料，從而保證整個工程的質量。

參考文獻

［1］周相國，聶洪瑋．巖土工程勘察有關問題探討［J］．探礦工程(巖土鉆掘工程)，2006，33(7):1－4．

篇5

關鍵詞:鐵路工程;設計變更;造價控制

一、引言

每一個項目建設都不可避免地會發生設計變更,鐵路工程有多線長、投資大、隱蔽工程多、工期長等特點,客觀上給控制投資帶來很大的困難再加上一些人為因素,使得鐵路工程造價時有突破批復概算的現象。實踐經驗證明:在工程的施工階段控制投資的有效途徑就是加強工程變更的管理,其中加強設計變更的管理更為重要。

二、具體的實例研究探討

(一)實例分析

本文基于太中銀鐵路(太原、中衛、銀川)一共分析了三個工程實例(1#,2#,3#),其中1#工程是張家焉大橋,2#工程是黃河特大橋,3#工程是杏子塔隧道工程。三項工程合同價與結算價的比較(見表1)。

從表1中可以發現,由于設計變更和現場簽證,三項工程的結算價款都有所增加。本文進一步分別計出每個影響因素所帶來的合同價款的增加值占該項工程合同價款總增加值的比率以及每個工程的合同價款增加值占原合同價的比率(見表2)。由表2知,因設計變更而導致的合同價款的增加值占總增加值的比率均在75%以上,而且設計變更所引起的費用增加比率與原合同價是成正比例關系的。當然只有同類工程才有這樣的特點。

通過以上分析得出結論:工程設計對工程造價的影響很大,引起設計變更的原因有很多,本文以3#工程為例來分析常見的影響因素對工程設計變更的影響程度。在此項工程的設計變更報審表中,所涉及的影響設計變更的因素有20項,可歸納為四個方面(見表3)。該工程的總變更費用為1988043元。在這項工程的設計變更中有地質勘察、設計錯誤或遺漏、業主要求改變三個因素,本文將對這三個主要的影響因素進行逐一分析。

(二)影響工程設計變更的主要因素

1、地質勘察的影響。工程地質勘察的目的在于查明建設地區或建筑場地的地質條件,分析、預測和評價可能存在和發生的工程地質問題,及其對建筑物和地質環境的影響和危害,提出防治不良地質現象的措施,為保證工程建設的合理規劃、建筑物的正確設計、順利施工和正常使用,提供可靠的地質科學依據。顯然,如果地質勘察做得不夠詳細,就會為以后的工作埋下隱患。

2、設計錯誤或遺漏。上述例子由該因素引起的變更費用為721198.8元,占總變更費用的36.3%。這里所說的設計錯誤或遺漏是指由于設計人員對現場環境了解不夠深入,或設計人員本身素質等原因所引起的設計變更,因為設計本身存在的錯誤和遺漏,必然導致工程實施中的設計變更,這也就給施工單位留下了索賠的依據,甚至會導致工程造價難以控制。

3、業主要求改變。業主有時要求施工單位在施工中組織大戰或質量達到某個標準,這本身就會導致成本的增加,如果施工單位在實施過程中安排欠周全或者理解出現偏差,多數情況下形成了拼人力、拼設備、拼資金或者提高質量標準,造成了人員、設備投入的增加、材料的浪費和材料等級的提高,就會進一步增加成本支出。從實例中可以看到,業主要求的改變對工程設計變更的影響是十分顯著的。

(三)解決問題的方案

1、重視地質勘察。在工程實例分析中我們已經意識到地質勘察的重要性。我們應重視地質勘察的作用,選擇專業齊全、有實力的地質勘察隊伍,并采取有力措施保證地質勘察的質量。

2、擇優選擇設計單位。在選擇設計單位時,提倡設計招投標和設計方案競選,從多個方面綜合評定設計方案的優劣,擇優確定中選方案。中選方案的投資估算一般要能接近建設項目的投資范圍。這樣設計單位必然努力提高自身素質,努力降低工程造價,并提高設計質量,最終把工程造價控制在批準的投資限額內。這樣既能保證選用的方案新穎獨特、適應性強,又有利于控制工程造價,盡量避免我們在案例分析中所發現的設計錯誤或遺漏問題。

3、推行限額設計。所謂限額設計,就是按照批準的設計任務書和投資估算,在保證功能要求的前提下,控制初步設計及概算,按照批準的初步設計及總概算控制施工圖設計。通過限額設計既保證設計在技術上先進合理、新穎美觀,又不突破投資限額目標,從而杜絕在工程設計中任意提高安全系數和設計標準,或只考慮技術方案的可行性,而不重視經濟合理性的現象,保證工程造價得到有效控制。

4、實行設計階段的監理。設計階段的監理就是監理審查設計概算是否符合投資限額要求,設計有無嚴重浪費問題,取用的定額標準是否適度,各費用費率是否合理等方面的問題,對不同設計及材料進行成本分析,并向有關設計人員提出成本控制建議,促使設計部門對設計嚴格把關,從而有效的控制工程投資。據有關數據統計,設計階段的有效管理一般可排除80%左右的錯誤。而我國目前的設計監理在實際操作中仍基本停留在“推”的階段,真正按監理規范實施的非常少。因此,要切實加強設計階段的監理,且推行設計索賠制度,保障設計的質量和經濟性。

三、結束語

總之,設計變更是工程建設過程中經常發生的一種現象,加強設計變更不僅是建設單位控制造價的一項重要工作,也是現場施工人員管理水平的綜合體現。為了控制工程造價,應嚴格控制設計變更的發生。一旦發生變更,如何有效地降低設計變更對工程造價的影響尤為關鍵,工程設計變更費用應嚴格控制在工程總造價的5%以內,由設計變更產生的新增投資額不得超過基本預備費的三分之一。

參考文獻:

1、劉伊生.建設項目管理[M].清華大學出版社,2004.

2、許煥興.工程造價管理[M].東北財經出版社,2003.

3、戴清波.論工程造價的控制[J].山西建筑,2007(5).

4、包振續.鐵路工程設計階段中工程造價控制的幾點思考[J].海峽科學,2007(11).

篇6

關鍵字：山區；高速公路；勘測技術

一、地質勘察設計

阿榮旗至北海公路六寨至河池段、宜州至河池段K56+290八圩中橋位于廣西南丹縣八圩鄉變電站東北側約90m，橋長約74m。本院承擔了該橋的工程地質勘察以及初勘任務。整個橋梁共布鉆孔2個，鉆孔坐標、地形圖和測量控制點等由廣西區交通規劃勘察設計研究院提供。根據資料分析得知，橋位區屬溶蝕準平原地貌，地形較平坦，地面高程在559～563m之間，地表均為第四系地層覆蓋，無基巖出露。橋位區未見沖溝切割、地表塌陷等不良地質現象。根據《中國地震動參數區劃圖》的劃分，本區地震基本烈度＜Ⅵ度，地震動峰值加速度值為0.05 g，地震動反應譜特征周期為0.35s。

本次施工勘察的主要目的是為了明確整個橋位的覆蓋層以及基巖風化層的厚度、破碎帶及軟弱層情況、地下水狀態等；測試巖土的物理力學性質，提供地基承載力、樁基設計指標等巖土參數，為本橋初步設計提供可靠的地質依據。

1.地層巖性。本施工橋位區的地層巖性屬于第四系覆蓋層，其中包括：沖積第3層。亞粘土，灰褐色，硬塑狀，土質不均，韌性及干強度高，約含10%的卵石及粉細砂。該層ZK1有揭示，層厚1.50m；沖積第2層。卵石，雜色，飽和，松散狀，主要成份為砂巖，粒徑2～7cm，亞圓形，間隙充填礫砂及粘性土。該層ZK2有揭示，層厚2.80m；沖積第1層。礫砂，褐黃、灰白色，飽和，稍密狀，粒徑級配良好，成份為砂巖，含少量粘性土，局部混礫、卵石。該層場地內均有分布，層厚4.50～10.20m。

另外，橋位區下伏基巖為二疊系下統弱風化砂巖，灰白色，砂狀結構，薄層以及中厚層狀構造，巖質較硬，裂隙發育，鉆進慢，巖石較易機械破碎，巖芯呈礫砂、碎塊狀。該層未鉆穿，最大揭示厚度19.00m。

2.水文條件。橋位區地下水主要為賦存于第四系覆蓋層內的孔隙水及基巖中的裂隙水，受大氣降水補給。勘察期間測得穩定地下水位標高為559.53～557.35m。

亞粘土為弱透水層，地下水量較小；卵石以及礫砂為強透水層，水量較大。二疊系下統基巖中的裂隙水因巖層裂隙發育及構造破碎程度不同而水量不同。參照《工程地質手冊》，推薦各地層的滲透系數如下表所示：

橋位區地表水體主要為降雨而匯集于低洼處的積水，水量隨季節性降雨而變。

通過對周圍水文條件進行勘察，可以分析出對混凝土的腐蝕情況。本次勘察于場地取地下水和地表水樣各一件，根據水質分析資料，本橋地下水對砼無腐蝕，地表水對砼具有弱腐蝕。

總之，山區高速公路的地質選線由于受到地形以及不良地質現象的影響和制約，在前期的設計階段應該盡可能詳細的收集山區構造地質、巖石地層、水文地質、地震地質、環境地質以及工程地質等全方面的材料，對于重大的地質災害體，要分析區域性的地質災害發生條件，進行初步的地質災害評估。配合路線方案設計，進行必要的現場勘測和重點路段的調查，然后反復對比最終選出工程地質條件最好、地質災害最少、工程建設對地質環境的不利影響最小的路線布置，真正貫徹地質選線從優原則。

二、工程地質評價及基礎適宜性

由于山區高速公路的勘察本身所具有的特殊性，使得它在具體實施的過程當中存在許多不確定的安全隱患，這樣不僅會影響著整個高速公路的施工建設，而且還會給日后正式使用的階段埋下許多安全隱患。另外，對于工程的詳勘階段應該適宜的增加勘察工作量，進一步查明橋梁各墩臺的工程地質與水文地質條件，為設計提供更為詳實可靠的地質依據。如果在施工中發現存在新的地質問題也要進行補充勘察，此外還應當注意的是在施工階段要盡可能的進行全方位的地質勘察工作，將其視為設計期間勘察工作的重要補充。因為只有準確可靠的勘察數據才有助于道路施工的順利進行。

1.各巖土層物理力學參數統計。土層原位測試成果統計表見表：

重型動力觸探試驗成果統計表

2.各巖土層力學參數推薦值。根據原位測試、室內試驗成果并結合鉆探情況，場地各土層的容許承載力[σo] 及樁周土極限摩阻力τi等力學參數推薦值如下表所示：

各巖土層物理力學參數推薦值表

根據以上的結論對橋位各墩臺基礎適宜性及地基持力層的選擇進行分析：亞粘土層由于承載力低，厚度薄，不能作基礎持力層。卵石層由于結構松散，總體承載力稍高，但厚度薄，不宜作基礎持力層。礫砂層由于承載力較低，分布厚度變化較大，亦不宜作基礎持力層。弱風化砂巖層由于整體承載力高，厚度大，可滿足樁基設計要求。結合場地各巖土層的分布特征及橋位區水文地質條件，建議各墩臺均采用端承樁基礎，以弱風化砂巖作基礎持力層。值得注意的是，弱風化砂巖由于容易受到機械破碎而無法滿足試驗要求，所以其容許承載力應該根據野外鉆探情況并結合工程經驗綜合確定。

在進行山區高速公路的施工當中，例如在隧道工程一些技術達不到要求，施工水平參差不齊也成為了制約公路隧道發展的主要因素。在山區高速公路隧道施工過程當中，在隧道施工或者邊坡斷面開挖以后一些隱藏的問題才會慢慢浮現，所以對于技術水平方面所表現的問題也亟待解決。對于一項工程在最開始的設計當中往往要對整條公路隧道的受力進行分析，這就是所謂的先有荷載，后有結構。由于公路隧道結構的受力具有不確定性，所以在工了隧道施工設計到建成以及驗收的全過程都存在著技術問題，可以說它是一個隱性因素，各個環節都不能有所松懈，需要我們時刻進行細致研究。當然，我國現階段的山區高速公路的勘察技術仍處于發展階段，依舊有許多問題亟待解決。由于一些施工項目的勘察設計時間都比較緊促，所以在短時間內達到精確度高的勘察工作具有很大的難度，這一方面是由于地質現象的隱蔽性和地質科學的復雜性使勘察工作難以全面深入的進行所決定，另一方面也是由于從事巖土工程的技術人員本身能力的限制。巖土工程對于技術人員的經驗有著很高的要求，要具有對資料的審核能力，去偽存真對于不能夠滿足規范和設計要求的堅決返工。

三、相關體會

我國地域遼闊，其中的山地和丘陵也占據大部分國土面積，況且伴隨著我國社會經濟的快速發展，高速公路也越來越多的向山區延伸。山區復雜的地形以及大范圍的不良工程地質都對高速公路路基、橋梁以及隧道設計產生了極大的影響。因此，對于山區高速公路的項目設計需要考慮眾多的關鍵性技術問題。而且地質環境的保護和地質災害的防治是山區高速公路建設成功與否的關鍵，所以在前期一定要進行細致認真的地質勘察工作，在此期間盡量花大量的時間以及精力詳細的查明該路段的山區地質條件，避免存在地質隱患，這樣一來也可以有效地減少施工工期和投資費用。同時還要加強設計階段的地質勘察工作，施工單位要加強地質技術力量，增加專業的地質技術人員。

另外，也要重視在運營階段的巖土工程監理工作，單純地依靠前期的地質勘察工作對地質客觀規律以及地質環境的認識是遠遠不夠的，所以在設計施工以及運營的全過程中要不斷加強地質監理工作。要充分利用地質資料，高架橋、隧道以及路線各自都要配備完整的地質資料，還要注意在設計中做好協調溝通工作，加強各專業之間相互學習，例如一些從事橋梁、隧道、路線設計的人員要盡可能多的掌握一些基本的地質知識，這樣一來，在有利于對地質資料合理使用的同時，也可以有效地避免在施工過程中出現彼此脫節等問題。

結束語

篇7

關鍵詞：高速公路 質量控制

0 引言

山區高速公路的質量控制和普通的公路有所不同，所以在工程建設之初要對山區高速公路建設地質、山區高速公路的質量控制做好探討和規劃。否則必然會引發一系列包括水土流失在內的環境問題，嚴重的將引發環境災害，如滑坡、崩塌、泥石流等等，給當地造成巨大的人員傷亡和財產損失。這樣就違背了建設的初衷，這在只重建設不顧環保的過去時有發生、教訓極為慘痛。要預防和防治這些問題的發生必須根據工程的特點在建設之初預見到工程建設可能引發的環境問題，在工程設計施工中采取有效措施加以預防，把山區高速公路真正建成綠色之路、環保之路、福民之路。

1 山區高速公路建設地質要求

山區要建設一條兼顧交通、環保、生態等方面要求的高標準的山區高速公路，應該重視和加強地質工作。地質工作應貫穿于設計、施工和運營的全過程。對地質現象和規律的認識（巖土工程勘察工作）是由面到線、由線到點、由表及里、由粗到細、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據不同階段應采取不同的方法和手段。

1.1 勘察設計階段 地質條件是客觀存在的，山區高速公路在自然地質環境中穿行，并對地質環境進行改造，應該認識地質規律，尊重地質規律，在設計中充分考慮地質因素，遵循地質原則，從源頭上盡量減少山區高速公路對自然環境的破壞，并且為施工和運營提供良好的條件。

1.2 貫徹地質選線的原則 山區公路地質選線主要受到地形和不良地質現象的制約，主要的不良地質現象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆（坡積層）、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區以及強震區（高地應力）等。本階段應盡可能詳細地收集區域構造地質、巖石地層、水文地質、工程地質、地震地質、環境地質等方面的資料，利用遙感資料（衛片和航片），編制中比例尺（1：5萬或1：10萬）工程地質圖和地質災害（不良地質現象）分布圖，圖上標注大的地質構造(主要是斷層)、重大的地質病害體，分析區域性的地質災害發生條件，進行初步的地質災害評估，配合路線方案設計，進行必要的現場踏勘和重點路段的調查，反復對比，優選出工程地質條件最好、地質災害最少、工程建設對地質環境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質選線的原則。

1.3 施工圖設計階段——詳查工點地質條件 通過初步設計階段的各種地質工作，已經基本查明路沿線的地質條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應詳查工點地質（橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構造物），進行重要工點1：2000地質測繪。采用調查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質、分布以及風化層、不良地質、特殊性巖土等工程地質條件在路線縱橫方向的變化。

1.4 施工階段——遵循信息化施工、補充勘察、動態設計原則 由于地質條件的復雜性和勘察周期的制約，有些復雜場地（巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區）或地形困難場地（陡坡、魚塘等）在設計階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細工程地質條件。在施工期間，可以進行補充勘察，如對巖溶發育區或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進場困難場地通過施工便道進場鉆探。施工中發現新的地質問題也要補充勘察。應該把施工期間的勘察工作視作設計期間勘察工作的重要補充。

2 山區高速公路的質量控制

2.1 高填路堤的質量控制 控制高填路堤的施工質量主要是確保高路堤的穩定性。高路堤穩定性的影響因素主要有：路基填料、邊坡坡度、地基性質和水文狀況，所以在高路堤填筑時采取的主要質量控制措施為：①設計時，應對高路堤進行穩定性驗算；②高路堤填筑前仔細進行工程地質勘察，徹底處理下臥層確保地質承載能力；③通過試驗檢測選擇適宜的路基填料；④嚴格執行路基施工規范，加強對密實度的控制與檢測；⑤加強對高路堤的沉降觀測與監控；⑥加強高邊坡的超前防護。

2.2 橋梁施工的質量控制 除了傳統的質量控制外，對橋梁特別是大型橋梁采取施工控制措施。橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質量的關鍵措施之一，也是橋梁建設的安全保證。大型橋梁施工控制是一個施工量測判別修正預報施工的循環過程，施工控制的最基本要求是確保施工中結構物的安全，其次必須保證結構物的外形和內力狀態符合設計要求。影響橋梁施工控制的因素主要有結構參數、施工工藝、施工監測、結構分析計算模型、溫度變化、材料收縮與徐變、施工管理等，所以，必須建立完善、有效的控制系統才能達到預期的控制目標。

2.3 公路隧道的質量控制 根據公路隧道建設的實踐，應將隧道開挖及初期支護質量、隧道防排水施工質量、隧道施工監控測量作為主要質量控制目標，公路隧道的質量控制必須重視以下幾個關鍵問題。

2.3.1 嚴格實施信息化施工 公路長大隧道主要按新奧法設計與施工，新奧法是一種現代先進設計與施工一體化方法，基本特征是采用現場監控、量測信息來確認和修正預設計的依據，并對隧道施工方法、斷面開挖步驟及順序、初期支護參數等進行合理調整。

2.3.2 加強隧道地質勘察，超前預報水文地質情況 為減少隧道施工的盲目性和事故發生率，保證隧道工程施工的順利進行，應對開挖工作面前方一定距離工程、水文地質條件進行驗證，及時超前預報，有的放矢地采取應對措施。預報內容是盡可能采取各種手段探明前方可能出現的坍塌、冒頂、涌水、溶洞、斷層、瓦斯等地質災害，并分析其對工程施工的影響程度。

2.3.3 安全生產，制定險情預案 隧道是具有一定危險性的地下工程，必須建立健全一系列安全生產管理制度和組織管理體系，層層檢查落實，每個生產環節都要嚴格遵守國家和行業有關的安全生產法律、法規、標準和規范，確保人員和工程安全。

2.3.4 綜合治水 隧道病害大多與水有關，隧道施工中防水、治水直接關系到工程質量和隧道的運營安全。公路隧道防排水是一項系統工程，總體上應遵循“以排為主，防、排、截、堵相結合”的綜合治理原則，對地表水、地下水妥善防治。

3 山區高速公路的質量監督措施

3.1 加強質量保證體系的監督 這里所說的質量保證體系，實質上就是質量保證體系與行為和意識的統一，與合同履約的統一。在工程合同中，對業主、監理工程師、承包商在工程質量上的權利和義務予以了非常明確的規定。質量行為的檢查，就是對這些承諾的核實。行為的規范，是質量保證的基本要素。

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撰寫人：___________

日

期：___________

2021年城鎮建設拆遷安置工作總結

__年以來，漢源縣向何城鎮建設工作指揮部在縣委、縣政府的堅強領導下，在縣級各部門和各相關單位的支持下，緊緊圍繞“一城兩區、雙核帶動”的城鄉發展戰略，堅持“一年打基礎，二年大建設，三年見成效，五年換新貌”的工作規劃，奮力推進和協助推進向何項目區內各項目建設，較好地完成了縣委、縣政府下達的各項工作任務，工作進展明顯，現做總結如下。

一、迎難而上，啃拆遷工作“硬骨頭”

拆遷安置作為向何城鎮建設的基礎工作，工作量大、矛盾集中，涉及向何鎮新建市政道路環線工程（梨花大道）、漢源縣向何片區城鎮危舊房棚戶__改造建設項目、川向何農貿市場建設項目、漢源縣向何汽車站建設項目、漢源縣向何石牌坊保護區工程、漢源縣甘溪壩工業園區至雅西高速公路連接線工程等___余個項目用地上的共___戶房屋。已簽訂協議___戶，其中貨幣安置___戶，產權置換___戶，劃地自建安置___戶；拆遷房屋___戶，剩余的零星搬遷戶的拆遷工作正抓緊開展，確保工程建設順利推進。

完成了新簽訂協議和已簽訂協議增加拆除房屋面積搬遷戶的實物調查結果的錄入、核對、公示、復核。

完成了向何高速公路收費站___漢源縣度假酒店項目上___戶人住戶搬遷和簽訂協議工作。確保了該地塊的順利出讓。

二、積極謀劃、嚴格管理，盡快推進安置

自建房安置進展明顯。已妥善完成木槿、大木、石牌坊、周家安置點抓鬮工作，且建房如火如荼開展。加強對自建房屋管理，確保符合規劃按設計圖紙施工。

其中，木槿安置點___戶自建戶已開工建設___戶，其中一層在建___戶，二層在建___戶，挖好房屋基礎的___戶；大木安置點___戶自建戶已開工建設___戶，其中一層在建___戶，二層在建___戶，三層在建___戶，主體完工___戶；石牌坊安置點___戶自建戶，動工___戶，一層在建___戶，二層在建___戶，基礎施工___戶。

統建房分房時間可期。現大木、木槿、石牌坊安置點統建房建設進展良好。現正對初驗發現問題進行整改，預計__月前完成檢測、驗收、價格評估，并實現分房。

三、主動作為，做好各項工程協調

妥善處理村民與施工單位之間糾紛，處理好臨時占地、設施損壞等工程糾紛，積極協調梨花大道（C段、D段、接線段、A段）川向何市場、公園__號、向何汽車站等在建項目各種矛盾糾紛___余起，積極參與工程零星征地，確保各在建項目順利推進。

四、履職盡責，推進工程建設

向何城鎮建設工作指揮部負責推進的項目有向___建市政道路環線工程（梨花大道）、向何初級中學災后重建配套道路工程（育才路）、川向何農貿商城規劃道路、清泉市政道路和向何片區城鎮危舊房棚戶__改造建設項目。

1.向何鎮新建市政道路環線（梨花大道）工程

梨花大道全線建設中，B、D段已經完工，C段、B段至G___線接線段、A段在建，項目整體推進順利。其中，一期B段、二期D段分別于__年__月、__年__月完工并投入使用。

道路工程：截止__年__月，二期C段完成形象進度___%，B段至G___線接線段完成形象進度___%，三期A段完成總工程量的___%。

路燈工程：截止__年__月，B段、D段路燈工程已全面完工；C段、接線段、A段路燈正與道路建設部分同步施工。

梨花大道預計__年前全面完工并投入使用。

2.向何初級中學災后重建配套道路工程（育才路）

完成工程地質勘察、施工圖設計、施工圖___、清單編制、財政評審、招標等相關工作。目前已與漢源向何建筑___工程有限責任公司簽訂《建筑工程施工合同》。已落實監理，正在辦理報建手續，準備開工。

3.清泉村市政道路工程（一期）

工程已于__年__月__日開工，已完成表土開挖清運，路基挖方外棄，雨水管___米，雨污水___米，完成總工程量的___%，預計__年底完工。

4、川農貿商城規劃道路

完成工程地質勘察、施工圖設計、施工圖___、清單編制、財政評審、招標等相關工作。目前簽訂《建筑工程施工合同》，已落實監理，正在辦理報建手續，施工單位進場放線后發現按原有設計無法施工，目前正在調整設計。

5.向何片區棚戶__改造建設項目

大木安置點：本工程已完成總合同約___%投資任務。其中，統建房已完成全部土建、___、裝飾工程，正在進行消防系統聯動調試與設備檢測。預計__月完成安置房成本價格評估與統建房甩項驗收工作。統規自建區已完成全部場平、擋墻工程，___%自建戶已啟動自建房施工，預計___月底可完成自建房主體施工。

木槿安置點：本工程已完成總合同約___%投資任務。其中，統建房已完成全部土建、___、裝飾工程，正在進行消防系統聯動調試與設備檢測。預計__月完成安置房成本價格評估與統建房甩項驗收工作。統規自建區已完成全部場平、擋墻工程，___%自建戶已啟動自建房施工，預計___月底可完成自建房主體施工。

石牌坊安置點：本工程已完成總合同約___%投資任務。其中，統建房已完成全部土建、裝飾工程，正在進行永久性用水、用電接入工程。預計__月完成統建安置房成本價格評估與統建房甩項驗收工作。統規自建區已完成全部場平、擋墻工程，___%自建戶已啟動自建房施工，預計___月底可完成自建房主體施工。

堰坪安置點：本工程已完成總合同約___%投資任務。

篇9

關鍵詞：巖土地基 不均勻巖土地基處理 結構措施

中圖分類號：TU4文獻標識碼：A 文章編號：

前言：為確保地基基礎工程質量和進度應認真查明和處理各種地下障礙物。在查明了地下物之后，處理方案要謹慎選擇，且要有建設（監理）單位，設計單位、施工單位大家共同重視、共同努力，方能得到圓滿解決。

一、山區地基的特點

山區建筑地基，由于地質條件復雜，與平原地區相比，具有如下特點：

1、地面高差懸殊很大。大量的平整場地工作往往使同一建筑物的部分基礎置于挖方區，而另一部分基礎置于填方區；一部分基礎置于河道上，而另一部分基礎置于硬上層上，如果處理不當，很容易使地基產生不均勻沉降。

2、基巖起伏變化較大。由于基巖起伏，上覆土層的厚度不同，常常使建筑物一部分基礎置于堅硬的基巖上；另一部分基礎置于土層上，使建筑物地基產生不均勻沉降。

3、土層復雜。山區地基由于土層在平面與豎向分布上常有很大的差異，不但層次多，且各種土層的物理力學指標相差懸殊，在平面上土層厚度變化較大。

4、局部軟弱土層。山區常遇到有古（老）池塘，河道溝渠的淤泥細砂，軟塑狀粘性土層等局部軟弱土層，一般面積不大，對一個建筑物地基的影響雖只是局部的，但如果處理不當，易產生基礎不均勻沉降，也應重視。

二、土巖組合地基的處理原則

土巖組合地基的處理在山區建設中占有重要的地位，抓好這個環節，既能保證工程質量又可節約建設資金。采用了以下一些處理原則，取得了較好效果：

(1) 充分利用上覆土層，盡量采用淺埋基礎尤其在上攫持力層上性較下臥層為好時，更應優先考慮；

〔2) 充分考濾地基、基礎和上部結構的共同工作，采用地基處理和建筑措施、結構措施相結合的綜合辦法來解決不均勻地基的變形問題；

(3) 應從全局出發米考慮處理措施。如在基底下標高處即為不均勻巖 土地基既可以考慮在土質地基部分采取加固措施以適應巖質地基的要求.也可以在巖質地基部分鑿去30-50cm，換填可壓縮性土來適應土質地基部分變形，以誠少沉降差；

(4) 調整建筑物的基底壓力以達到調整沉降差的目的〔如在強風化層中采用較高的基

底壓力，使強風化巖層產生定變形以適應土質地纂的變形要求；反之，也可對土質地基采

取較小的承載力，從而減少其變形。

三、不均勻地基的處理

對不均勻粉土地基的處理包括地基處理與結構措施兩個部分，分述如下：

(一)地基處理

不均勻巖土地基的處理方法可概括為：

1、改造壓縮性較高的地基，使它和壓縮性較低的地基相適應，多采用樁基、局部深挖、換土及梁、板、拱跨越等方法；這類處理方法一般效果較好但耗資較多。

2、改造壓縮性較低的地基，使它與壓縮性較高的地基相適應，如采用褥墊就有較好效果具體方法的選用應從建筑要求，工期、施工條件和經濟比較等各方面綜合考慮后決定一總之，應在保證建筑物安全可靠和正常使用的前提下，盡量減少地基處理工程量，以降低造價，縮短工期。

3、采用爆擴樁、灌注極，打入樁穿過軟弱土層，將基礎支撐在堅硬土（石）層上，使建筑物的沉降差滿足設計要求，這種方法能同時取代或減少地基處理和開挖基坑的土方工程，可以節約人力和縮短工期，山區普遍采用此法。要使樁基礎達到經濟上合理，技術上安全可靠，必須做到精心設計和精心施工，否則雖采用了樁基礎也會發生問題。

4、充分利用上覆土層，盡量采用淺基礎。當地基上部土層的強度較高，且具有一定的厚度，其下分別為軟弱土后和硬土層時，應優先采用淺基礎較為經濟合理。

5、換土。換土有兩種，一種是以硬換軟，一種是以軟換硬。其目的都是為了獲得整個建筑物的均勻沉降。一般來講，在一個建筑場地內，硬地基少，軟地基多。它采用以軟換硬的換土法（又叫褥墊）。若軟地基少，硬地基多，宜采用以硬換軟的換土法。若軟硬地基各一半，宜采用設置沉降縫與局部換上相結合的方法。

〔二)結構措施

位于軟硬相差比較懸殊地基上的建筑物，為了防止不均勻沉降所產生的危害，可以采用沉降縫或加強建筑物剛度等結構措施。當建筑物體型較為復雜或長度較大時.宜用沉降縫將建筑物分開。沉降縫的位置既要與建筑物體形和適應，又要與地基條件相適應，不要顧此失彼造成損失因此，在確定建筑物平而位民時，應盡量避免建筑物兩端或轉角處落在局部軟土上。

對多層磚石承重結構的底層應適當加密橫墻。在建筑物兩端和沉降縫兩側都不宜布置大開間，以免削弱房屋剛度。增設圈梁是加強建筑物他體剛度的有效方法之一，一般設兩道一道設在基礎頂面，一道設在頂層窗頂面，一道設在頂層窗頂上，兼作過梁兼作過梁。

當有局部軟土存在可能使建筑物發生傾斜時，可用調整基礎埋深或基底面積的方法來調整不均勻沉降。

必須指出.加強上部結構剛度的效果也是有限的，當地基變形超過一定限度以后地基

基礎和上部結構的共同作用也無法適應，建筑物仍然可能產生裂縫，因此，必要時應同時處理地基以控制不均勻沉降。

四、提出幾點建議

1、山區工程水文地質條件比較復雜，只有在查清工程地質結構和水文地質條件的情況下，經過認真勘測才能對地基采用因地制宜的合理方案。因此山區建設中搞好水文地質勘測工作，顯得尤為重要。

2、山區建設中，平整場地時不可避免地出現較多填土區，合理地利用填土地基，對山區建設具有重要的意義。利用填土地基的關鍵是提高填土的密實度。因此，要統一規劃，安排好平整場地，地車上壓實處理及基礎施工的綜合方案，提高填土質量。

3、山區建設軟硬不均地基比較復雜，在設計時應考慮減少建筑物的沉降差。樁基礎是一種較常用的方法，選用什么樣的樁型及工藝應根據地質情況和具體條件確定。為了保證質量，在現場進行樁的靜載試驗來確定樁基的承載力是非常必要的。

4、地質條件比較復雜的地區，主要建筑物的基槽（坑）開挖后，應組織質監、地勘、設計、監理、建設、施工單位進行驗槽后，方能進行下一道工序的施工，基礎施工應作好隱蔽工程記錄，特殊處理記錄。

5、對有代表性的軟、硬不均地基的建筑物應加強沉降觀測。以便分析研究，為山區建設處理軟硬不均地基積累資料。

參考文獻：

[1] 巖土工程勘察規范.( GB50021-2001（2009版）) . 北京了中國建筑工業出版社2009.

[2] 建筑地基處理技術規范(GJG79-2002). 北京:中國建筑工業出版杜.

篇10

1隧道施工前期的工程地質勘察隧道施工前期的地質考察是一項非常復雜的工作,要重視隧道施工過程中的地質勘察工作,加強隧道施工過程中的地質專題研究.依靠設備對地質的具體情況進行分析,掌握最準確的數據資料,為隧道施工做好準備:(1)隧道施工前要制定詳細科學的施工方案,進行預先制定;(2)保證隧道施工前的測量數據真實,防止過大誤差產生;(3)應定期校核長隧道設置的精密三角網或精密導線網的基準點和水準點;(4)隧道施工前的洞內施工隧道測量,要將樁點設置穩定,并有良好的可視度,認真檢查各種測量儀器和使用工具,確保所有設備正常運行;(5)要在隧洞開挖前,按規定要求對施工控制網進行復測;(6)在施工過程中,依據施工進度進行洞內控制點設置,并對洞軸線進行糾偏,保證隧道工程的高質量施工.

2隧道施工中開挖質量的控制隧道開挖要按照施工設計文件和施工技術規范進行,嚴格執行各項規程、規定和標準和施工監理程序.若發現隧道丌挖的實際情況與隧道施工設計方案不符,要派遣有關方面代表一同去隧道施工現場進行踏勘核實,并及時辦理隧道開挖的變更手續.對隧道開挖過程中的每一道工序,特別是隱蔽工程,施工單位要首先進行自檢,自檢合格后再報監理組進行檢查確認,未經監理組檢查確認不得進行下一道隧道施工工序,切實加強隧道施工中開挖的質量控制.隧道開挖施工質量的好壞將會直接影響隧道的工程造價以及運營的穩定性.

通常情況下,隧道施工中開挖質量的控制包括兩個方面:超欠挖控制和開挖斷面規整程度以及斷面尺寸.隧道施T中開挖斷面的尺寸要符合隧道施工設計方案的要求,應根據實際的勘察進行計算,并根據實際勘察計算結果來評測施工數據,從而留足預留,以免預留凈空不夠現象的出現.同時,要學會根據不同類型的圍巖來選擇不同的斷面開挖方法.一般來說,通常用采用目測的方法對隧道開挖輪廓面的規整度進行檢驗.另外,可以使用隧道激光斷面儀快速精確地測定隧道開挖的實際斷面,并與設計斷面進行比較,從而得出隧道超欠挖的詳細資料,及時指導施工,確保隧道施工的開挖質量.

3隧道施工中支護質量的控制加強隧道施工過程中的支護質量控制,定期不定期地對各道工序的進行質量抽撿,及時發現問題并通知施工單位和監理組,直至達到要求為止,杜絕隱蔽工程的質量隱患,認真執行測量復核制度,以確保準確無誤.按目前常用的新奧法理論,在隧道開挖后要及時進行支護,從而減小隧道的荷載,以防止圍巖發生變形.在目前,公路隧道施工中一般都是采用錨噴支護.在確保錨噴支護質量的時候,主要應該檢測的是錨桿的加工以及安裝質量.所謂檢驗錨桿的加質量主要是包括錨桿的加工尺寸、鋼支撐的強度、鋼支撐的剛度以及焊接質量等.而檢驗錨桿安裝質量則主要是包括錨桿的安裝尺寸、傾斜度以及鋼架的連接與固定質量等.同時,也要檢查噴射混凝士的原材料質量和噴射施工質量.噴射混凝士的質量檢驗包括原材料的檢驗,噴射混凝土強度、厚度的檢驗以及噴射混凝土與圍巖粘結強度檢驗和施工粉塵、回彈率的檢驗.

4隧道施工中防排水質量的控制隧道施工中排水系統的質量檢驗首先要保證水管的材料質量與規格滿足隧道施工設計方案的要求.環向排水管多采用彈簧軟管,其安裝質量檢查包括安裝間距、與圍巖的密貼程度等.縱向、橫向排水管多采用硬質的PVC管,應檢查其管徑、透水孔等,并檢查材料是否老化脆化.縱向水管的安裝應檢查安裝的坡度、順直度等.對于隧道的集中排水管,可按照管涵的施工質量標準進行檢驗.

隧道施工中防水層的質量檢驗也應分材料檢驗與施工安裝檢驗兩部分進行.其材料檢測的內容包括長度、寬度和厚度檢測等;防水層的安裝應檢查防水層的接頭:

質量與吊掛施工.接頭寬度應滿足要求,采用粘接或焊接,強度不小于同質材料,不得有氣泡、折皺及空隙.

5隧道施工中襯砌質量的控制在隧道施工中,因為圍巖松動或者其他一些原因,會導致襯砌裂縫、襯砌背后填塞不實、襯砌內部空洞、蜂窩等情況的產生.對二次襯砌裂縫的檢查通常采用塞尺或者刻度放大鏡對其深度及寬度進行觀測,并根據檢測出的實際情況采取具體實用的措施進行處理.另外的一些情況,可采用超聲波或者雷達探測進行實況檢測.做好隧道襯砌質量控制.

6隧道施工中質量的檢驗評定隧道施工中的質量檢驗評定是保證隧道施工質量的重要控制手段.隧道施工的質量檢驗評定工作要結合隧道施工的特點來進行.目前,隧道的設計、施工在理論和技術上都有了很大發展,施工單位要建立和健全隧道施工的質量保證體系和管理機構,制定完整的規章制度和質量創優規劃,強化施工單位的質量管理意識,定期、不定期進行隧道施工檢查,實行質量責任制和持證上崗,力求隧道施工建設的質量管理規范化,以確保隧道工程質量.