導語：如何才能寫好一篇冷鏈物流商業模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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生鮮電商+資本：互聯網的攪局者？

與傳統產業鏈模式不同，生鮮電商模式產業鏈更為復雜，并且是雙向流動的產業鏈接通，消費者可以反向定制（即C2B），也可以有需求推進供給。

數據顯示，近年來，中國生鮮電商出現井噴式的增長，其發展速度遠超普通電商發展的整體水平：2010年生鮮電商年交易額不過4.2億元，2011年增至10.5億元，2012年增至40.5億元，2013年更是暴漲至130億元，2014年又上了260億元臺階。據尼爾森預測，未來三年中國生鮮電商市場將呈現快速爆發式的增長，2017年有望超過1000億規模，并在2018年登上1500億高峰，2020年生鮮電商市場規模將達到2000億元以上。

我國生鮮電商能夠保持如此強大的增長勢頭，主要是基于以下原因：

第一，國家戰略發展規劃、政府政策等多重利好。國家層面的一帶一路戰略、自貿區政策、跨境電商及冷鏈物流等政策的扶持，對拓寬進口生鮮產地，同時降低進口成本、物流成本和稅收成本有著積極的意義。

第二，技術不斷升級，為生鮮電商發展提供支持。技術的升級包括物聯網技術、溯源管理、SCM供應鏈管理技術以及冷鏈物流技術。其中物聯網技術的發展，將促進智慧物流發展，實現物流成本下降；多種溯源管理系統和技術的應用，將逐步提升消費者對食品安全的信心；供應鏈管理技術的發展，能夠促進生鮮電商的物流和倉儲效率，從而提高效益、降低成本；冷鏈物流的國家政策扶持，將在提升覆蓋面的同時進一步降低物流成本。

第三，城鄉改革將進一步促進消費者消費習慣的養成。調查顯示，目前一線城市，尤其是上海，生鮮網購的比例都要明顯高于二線城市。而從各生鮮品類的購買排名來看，奶制品和水果占的比例最高，其次才分別是海鮮水產、肉禽蛋品和蔬菜。消費者青睞網購生鮮產品的驅動因素主要是新鮮、便利和實惠，而消費者對于生鮮網購的最大障礙是產品質量，具體表現在“產品新鮮度不夠”“配送中質量無法保證”“擔心食品安全問題”等。隨著網購的普及，消費者將會逐漸養成對平臺的信任與依賴，生鮮電商將出現井噴。

嗅覺靈敏的資本市場一度是行業的變革者，基于以上幾點，前途無量的生鮮電商最近幾年成為各路資本的香餑餑也就不難理解。

據統計，目前生鮮電商在中國的市場滲透率僅為1%左右，相對服裝20%―30%的滲透率，還有很大的發展空間。上面提到，2020年整個生鮮電商有2000億元的規模，即便只有10%滲透率，也有百億的空間存在。

當前生鮮電商號稱百鮮大戰，阿里、京東等巨頭紛紛加入，據統計，目前投資方絕大多數都處在虧損狀態。不過就國際市場幾個主流的生鮮電商融資情況來看，也都是在用利潤換市場。2014年至今，每年平均有10多起在生鮮電商的投資，資本市場非常看好生鮮電商；同時，由于復雜的配送以及高損耗等特征，出現了多種不同的商業模式，但即便如此，每種模式下都有數十家公司在競爭相同的定位、相近的品類、相像的用戶群體、相近的配送和相近的定價與產地等，消費者難以分辯，只能價格為王。

目前，中國生鮮電商的商業模式較國際生鮮電商復雜，甚至會出現一家公司兼有多種模式的情況，模式多樣、不穩定是當前中國生鮮電商商業模式的主要特征，未來商業模式仍然存在較大變數與創新可能。

制約生鮮電商的兩個“1公里”

全球冷庫容量報告顯示，2014年全球冷藏庫容量約為5.52億立方米，相比2012年增加9200萬立方米。其中印度冷庫容量（1.31億立方米）已經超過美國（1.15億），成為擁有最大冷藏庫空間的國家；中國的冷庫容量雖然達到8300萬立方米，但人均水平仍然非常低。

根據羅蘭貝格最新報告預測，受到宏觀政策和生鮮電商市場需求推動，中國冷鏈物流未來將保持年均25%的速度高速增長，2017年其市場規模將達到4700億元。

目前國內主要有三種冷鏈配送方式，分別是紙箱/泡沫箱+低溫水袋/冰袋、“半全程”冷鏈以及電子菜箱。泡沫箱+冰袋的方式相對經濟實惠，能夠達到冷卻的作用，不過回收不方便，并且不環保；“半全程”冷鏈方式是在倉儲中心建立生鮮倉庫，采用冷藏車運輸，并且在配送站配備冷柜，在隔溫配送箱里配備冰板；而電子菜箱則是在“半全程”冷鏈的基礎上加上具備GPRS等功能的電子菜箱進行配送。

就國內來看，目前第一種方式占比最大，和國外的冷鏈配送相比，中國冷鏈配送還不夠完善，也并非真正的全程冷鏈，容易造成生鮮的耗損高等問題，用戶體驗差，冷鏈配送未來擁有較大的完善空間。

冷鏈物流的滯后發展與生鮮電商的井噴形成了強烈的矛盾，目前制約生鮮電商發展乃至中國農產品流通的因素可歸納為兩個“1公里”：

第一，最先的“1公里”。這將制約農產品的輸出，造成價格的剪刀差，同時在最先“1公里”環節也需要做好產品的標準化，產品的標準化將大大提升生鮮電商行業的效率。

第二，最后的“1公里”。這需要完善商業配送系統，做到消費者需求與配送成本的平衡。

挑戰的存在必定孕育機遇，自2007年，各路資本開始集結冷鏈物流領域跑馬圈地，這一舉措雖然比生鮮電商的布局晚了兩年，不過這也恰恰證明了冷鏈物流之于生鮮電商的重要性，可以說，只要生鮮電商發展噱頭不滅，冷鏈物流就會一路高歌。

未來+資本：技術為王，整合為道

消費者層面，未來十年，消費者對生鮮的追求永遠是多快好省、產品新鮮、購買便利和價格實惠，這也將意味著，高毛利會成為歷史。同時，生鮮電商還需要維持在“促銷多”“有來自多種產地的產品”以及“進口產品多”等各方面的優勢。據統計，未在網絡上購買過生鮮食品的消費者中，30%表示未來一定會去網上購買生鮮，50%表示可能會。

商家層面，做生鮮電商，首先要做好的就是倉儲和冷鏈配送，這也是制約生鮮電商發展的最主要的原因。全程冷鏈是生鮮配送的基本要求，也可以借此降低損耗、提高毛利。目前中國的冷庫人均容量非常低，配合未來生鮮電商的發展，在冷鏈方面存在較大的市場機遇。

投資者層面，城市化、消費升級、生命健康將依然是吸引他們注意力的三條主線。同時，2015年是“合并整合年”，從滴滴+快的、58+趕集、美團+大眾點評、攜程+去哪兒的合并，我們也將看到生鮮電商和冷鏈物流企業整合的必然性，比如目前在冷鏈領域，韓國最大的合同物流和快遞公司CJ大韓通運巨資控股榮慶物流。

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【摘要】隨著互聯網技術的飛速發展和網絡購物市場的不斷繁榮，互“聯網+”為冷鏈物流的發展提供了良好的機遇，但是由于各種因素的存在，環境的影響，“互聯網+”冷鏈物流仍存在認知度較低、發展較緩慢等多個問題的存在，本文提出“互聯網+”冷鏈物流存在的一些問題。相信在未來，利用“互聯網+”冷鏈物流的模式可以拓寬冷鏈物流公司的發展空間，實現冷鏈物流公司的創收，推動冷鏈物流的現代化發展。

【關鍵詞】“互聯網+” 冷鏈物流前景

現如今，互聯網技術飛速發展，大數據時代的到來，網絡營銷促生的新商業模式對經濟增長和企業競爭力產生巨大的影響.隨著B2C電子商務網站的蓬勃發展，網上購物作為電子商務的一個形式正式得到應用。由于生鮮產品的產品特性，受環境溫度影響較大，利用傳統的物流運輸方式不僅成本過高，也難以保證產品的質量與品質，更難以滿足消費者多樣化的需求。互聯網不但延續傳統物流行業的及時性、跨越性、雙向溝通等特點。以及在物流行業應用中凸顯的低運營成本和高庫存周轉率等表現，形成了最核心的競爭優勢，因此基于“互聯網+”的時代下冷鏈物流行業發展的前景分析以及冷鏈物流行業的品牌塑造成為該項目的研究重點。利用互聯網+冷鏈物流的模式可以拓寬冷鏈物流公司的發展空間，實現冷鏈物流公司的創收，推動冷鏈物流的現代化發展。

一、我國冷鏈物流的發展狀況

（一）國家對冷鏈物流的認識度越來越高

早在“十二五”規劃中已經出臺了很多有利于冷鏈物流發展的各種政策，如《農產品冷鏈物流發展規劃》等，使冷鏈物流得到了長足的發展。在政策推動的雙重作用下，國內食品冷鏈物流將繼續在物流行業發展中占據政策優勢。

（二）法越來越嚴，標準制定越來越完善

國家出臺了越來越多的法律法規支持冷鏈物流的發展。如國家發改委《農產品冷鏈物流發展規劃》的出臺推動了冷鏈物流市場的發展，《規劃》兼顧第三方冷鏈物流企業的特點，放寬冷鏈運輸車輛的城市交通管制，合理確定運輸車輛的載重量；支持冷藏運輸車輛跨區域加盟，在車輛審驗、車輛管理等方面提供支持。

（三）資金投入越來越多

國家對于冷鏈物流行業的資金力度支持原來越大，這是物流行業發展的一個重要趨勢，同時冷鏈物流是保持產品競爭優勢的一種手段，一個能保證溫度的低溫產品要比一個不能保證溫度的產品更受零售商的青睞。

（四）冷鏈網絡建設規模越來越大

進入21世紀后，我國一些的冷鏈物流體系已初步建立和運作起來。2005年首次構建成全國范圍的低成本鮮活農產品運輸網絡，貫穿了全國31個省、自治區、直轄市，為鮮活農產品跨區域長途運輸提供快速便捷的主通道，使我國冷鏈物流進入快速發展新階段。

（五）生鮮食品行業的進入給冷鏈物流帶來巨大需求

目前我國內生鮮品年總產量約7億噸，冷藏速凍食品年產量超過2500萬噸，年營業額在500萬元以上的食品冷凍冷藏企業超過2萬家，從業人員250萬人左右。全國冷庫容量約900萬噸，冷藏車保有量約4萬輛，越來越多的加工食品進入流通領域，引起了農產品生產加工企業的廣泛關注，可看出冷鏈物流前景廣闊。

（六）越來越多企業開始轉戰冷鏈物流

目前，國內冷鏈物流企業如雨后春筍般涌現，而一些原本不以冷鏈為主營業務的物流企業紛紛轉戰冷鏈市場，同時零售終端對供應商的要求越來越高，也在不斷提高正規冷鏈的需求。

二、“互聯網+”冷鏈物流的發展現狀

冷鏈物流行業將面臨一個大的增長速度，年均增速達25%以上。這種增速主要來源于兩點：一是需求量繼續增大：同時三大類易腐產品年冷鏈物流率增長率達到2%-2.5%；二是政府政策的推動：政府政策的制定給冷鏈物流的發展打下了良好的社會基礎。我國飲食結構基本穩定，冷鏈對象的六類農副產品的產量增速基本保持歷史平均增長。隨著消費升級，部分細分種類農產品的冷鏈流通比例將呈現增長態勢：水果：地方特產和熱帶水果等小宗品種的流通難以實現規模化，流通成本高，冷鏈需求量大。水產品：冷鏈需求比例大。應以冷鏈方式流通的品種是海水產品和深加工鮮凍內陸水產品。肉制品：冷鮮肉增長是主要動力。目前我國熱鮮肉仍然占據主要市場，而冷凍肉作為國家儲備性資源占比不會變化太大。乳制品：低溫奶占比增大提升冷鏈比例。隨著冷鏈渠道的完善，巴氏奶和酸奶的增速較大。預計2015年達到常溫奶的份額將下降到70%，冷藏乳制品占比達到25%以上。速凍食品：維持較高增長。隨著家庭市場的進一步擴容和業務市場的發展，維持18%左右的增速將是大概率事件。冷鏈食品將正處于高速成長期，由于政策推動，食品消費升級等多重正向拉動，常溫類農副產品的冷鏈比例會逐步提升，冷藏冷凍類產品的規模會加速增長，預計在2025年達到19億噸。

冷鏈產品都具有一定的保質期，具有易腐性。中國冷鮮產品腐損率居高不下，長期以來，我國冷鮮產品中，果蔬、肉類、水產品流通中的腐損率很高。傳統的物流行業已經無法確保將物品完好無損的送至客戶手中，而隨著網絡群體的擴大，借助互聯網+的時代背景，對冷鏈物流的需求會隨之增大。但在現階段下，互聯網+背景下的冷鏈物流仍存在一些問題。

（1）投入成本較大。物流成本一直居高不下，而冷鏈物流成本更是逐年增加。一個物流公司想開拓冷鏈物流的業務，不僅需要專業的設施設備，還需要大型的冷藏庫，專門的配送人員，高效的配送方式，許多公司都會面臨資金問題而不敢去嘗試。同時，現在大多數人對冷鏈物流的認知度不高，特別是城鎮鄉村。而對于城鎮鄉村來說，配送距離較遠，冷鏈設施配套不齊全，無法滿足物品運輸的要求，無法安全的配送。

（2）冷鏈技術發展滯后。目前中國冷鏈設備制造整體發展狀況和技術水平并不是很樂觀。以冷藏車為例，和美國、歐洲、日本、韓國相比，我國人均冷藏車保有量差距很大，而且中國的冷藏車配置也相對偏低，很多都是保溫車而非帶有制冷系統。所以，中國的冷鏈物流技術的發展空間還很大。

（3）冷鏈系統標準化有待完善。據統計，分布在不同行業和部門的冷鏈物流標準已達近200項。但是冷鏈物流標準化體系建設是由部門、地區條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關行業標準化之間的統一性和協調性。

（4）信息化水平低下。冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性，對于信息化的配置和運營人員的管理水平、應急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業的信息化現狀更是不容樂觀。

三、“互聯網+”背景下冷鏈物流的發展

首先，冷鏈物流有效保證了產品的保鮮程度，并減少了生鮮食品的貨損程度。冷鏈物流是對生鮮食品所需的溫度嚴加控制，盡量保證產品保鮮程度不會在運送的過程中出現變質，是一種延長保質期的有效運輸方式。只有保證了生鮮產品的質量，才能實現產品的長期的銷售。其次，時代在發展，物流的\輸效率也在提高，運輸方式的多元化發展提高了冷鏈物流的效率。提到生鮮電商，我們最先想到，也是最常用的就是順豐優選，空運陸運多種運輸方式相結合，為全國消費者提供更多的新鮮產品。再次，冷鏈物流的存在在一定程度上，為降低了產品的浪費程度。產品的保質期是很有限的，特別是生鮮產品，但是冷鏈物流的運送保證了生鮮產品所學的文帝，有效的保證產品新鮮度的。第三，如今，“互聯網+”理念已經深入人心，網絡營銷促生的新商業模式對經濟增長和企業競爭力產生巨大的影響.隨著B2C電子商務網站的蓬勃發展，其發展涉及到的領域十分廣泛，但是目前大部分仍然存在一些問題的狀態。而產品本身易變質的特性，要求電子商務必須重視與冷鏈物流的有效結合，在其保障下，提高銷售質量和水平，從而獲取消費者的信任。所以，在“互聯網+”的時代背景下，冷鏈物流會發展的越來越好。

四、結束語

“互聯網+”的時代背景下，我國冷鏈物流發展有了質的飛躍，冷鏈物流企業不斷向標準化和專業化方向進步。互聯網在物流行業應用中凸顯的低運營成本和高庫存周轉率等表現，形成了最核心的競爭優勢，因此基于“互聯網+”的時代下冷鏈物流行業發展的前景分析以及冷鏈物流行業的品牌塑造成為的究重點。利用“互聯網+”冷鏈物流的模式可以拓寬冷鏈物流公司的發展空間，實現冷鏈物流公司的創收，推動冷鏈物流的現代化發展。

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2014年我國冷鏈物流行業統計數據顯示，在500家規模企業中，有106家企業計劃購買冷藏車2845臺，占總量的9.4%；有121家企業計劃建庫1357萬噸，占總量的72%。可以說，我國冷鏈物流行業進入了快速發展階段。不過，冷庫布局參差不齊現象，卻成為冷鏈物流業前行的阻力。

冷鏈物流市場爆發

電子商務催生了冷鏈物流宅配市場的興起，進而帶動了冷鏈物流客戶渠道的改變。電子商務冷鏈物流的客戶群體可分為B2B和B2C兩個市場。2014年商務部公布的數據顯示，B2B占總體市場的3/4，B2C占總體市場的1/4。雖然B2C市場規模較小，但受電子商務發展的影響，2012～2014年的3年間其年均增速達到80%～120%。由于冷鏈物流市場的整體發展、消費者消費能力的提升、客戶購買頻次的增多，以及生鮮產品尤其是海鮮產品高達50%的毛利率的吸引，當前電商企業紛紛推出專業的生鮮產品品類，或是加大對生鮮產品品類的拓展力度。隨著各大電商企業不斷發力，預計到2015年年底，冷鏈物流中的宅配市場業務規模可以達到40億元人民幣。

目前冷鏈物流行業的貨品品類可以細分為蔬菜、水果、加工食品、速凍食品、禽肉水產及花卉產品等，還包括一些特殊商品，如醫藥產品。其中，水產品、醫藥產品等近年來發生的變化較大。從冷鏈物流行業整體規模和增長速度看，2014年，水果和水產品消費量依然較大，多年來始終是重點貨品品類，并且隨著冷鏈物流行業成熟度的提高，其需求增速也在穩步提升。2014年，醫藥類產品的增長同樣不容忽視。近幾年由于醫藥監管力度不斷加大，對經營設施、企業資質等嚴格審查，醫藥產品在冷鏈運輸上的比例越來越高。在前100種最暢銷藥品中，有冷藏溫控要求的藥品已經占到45%。現在采用冷鏈物流的醫藥類產品主要是疫苗和血液制品。未來，診斷試劑這一市場將會進一步放開。從長期來看，隨著種類的豐富，整個冷鏈物流行業發展空間巨大。

另外，價值鏈不斷擴展延伸。冷鏈物流企業由單個環節服務領域逐漸向一站式綜合領域擴展。與過去相比，綜合型冷鏈物流供應商所占比例逐漸增大，企業在服務過程中逐漸向立體化、跨界方向發展。

冷鏈物流遭遇瓶頸

與發達國家冷鏈物流相比，我國現有冷鏈物流水平還存在明顯的差距。制約冷鏈物流發展的主要因素體現在以下幾個方面。

冷鏈物流基礎設施落后，分布不均，且功能失衡 目前我國冷藏保溫車輛約7萬輛，而美國已經擁有20多萬輛；我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右；按人均占有的冷庫容積來說，我國僅是美國的1/5。此外，我國當前冷庫結構不夠合理，導致功能失衡，比如肉類冷庫多，果蔬類冷庫少；冷凍庫多，保鮮庫少；城市冷庫多，農村冷庫少；經營性冷庫多，加工類冷庫少；土建式冷庫多，裝配式冷庫少；東部冷庫多，中西部冷庫少等現象明顯。

冷鏈標準缺乏監管，企業執行力度差 據統計我國冷鏈相關標準已經超過200項，但所有這些標準都是推薦性標準。近幾年，中國物流與采購聯合會冷鏈委根據行業需要也制定了若干項冷鏈國家和行業的標準，如《冷鏈物流分類與基本要求》《食品冷鏈物流追溯管理要求》等，并進行了標準試點和宣貫工作，但是僅靠協會的力量是有限的。部分企業打著全程冷鏈的旗號，卻經營著間歇性供冷，以此降低冷鏈物流的成本。發達國家對于冷鏈物流的重視已經上升到法律法規的高度。例如，歐美多國采用的《易腐食物國際運輸及其特種運輸設備協議認證》（簡稱ATP），其中對冷鏈運輸和冷鏈設備進行了詳細的規定。一旦企業觸碰法律，就將面臨罰款與制裁。而我國目前還尚未有專門針對冷鏈物流的法律。

冷鏈理念薄弱，易腐食品安全意識不強 這既體現在行業層面，也體現在消費者層面。重視食品生產環節，而缺乏對于冷鏈環節的監管和追溯，是冷鏈理念不強的主要原因之一。而在美國農業總投入中，僅有30%用于生產，70%則用于產后的保鮮、運輸和監管。雖然我國居民家庭易腐食品消費占比已經超過30%，但大部分消費者對冷鏈的要求或意識不強。

創新驅動冷鏈物流向前

今后冷鏈物流的發展，要進一步提高行業認識，采取一系列創新性措施，降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運營效率，從而保證冷鏈市場平穩運行。

提高軟硬件運用程度 以美國為例，美國冷鏈物流當前大力發展火車溫控集裝箱，也是基于考慮鐵路網絡的優勢。而理想的冷鏈物流產業鏈應該是“產地預冷、冷鏈運輸、市內配送中心、銷售終端”四點一線，甚至可以直接從產地到終端。中間環節越少，成本越低，斷鏈的可能性就越小。因此，政府可對產地冷庫、市內配送中心等做好統一規劃和標準，引導第三方冷鏈物流有序發展。另外，在實際操作中，可在整個供應鏈中運用一套完整的運輸管理信息系統（TMS），對企業運輸過程中涉及的訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應收應付管理，以及退貨管理等業務，進行有效的信息化管理和監督。

跨界冷鏈資源整合不斷創新 跨界冷鏈對市場的沖擊能力、競爭能力和整合能力，是傳統冷鏈物流企業所不具備的。需要通過餐飲企業和生鮮電商企業，與冷鏈物流企業及高新產業技術融合并跨界合作。在聯合的基礎上實現跨界多贏，才有可能創造出新的商業模式，帶來行業新的發展機遇。

注重數據的收集分析 隨著生產、運輸及銷售日趨智能化和大數據時代來臨，數據收集及分析能力將成為冷鏈企業的核心競爭力。誰的數據處理“跑”在前面，誰就是贏家。通過數據分析，冷鏈物流企業能更加清晰地決定供應鏈中的采購物、采購量、儲存時間，以及消費地與需求量等。這樣冷鏈物流企業就少了盲從，多了理智，在降低庫存、節約人力的同時，實現企業的利潤最大化。

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因地制宜設定醫藥冷鏈模式

美國、日本和歐洲是醫藥冷鏈物流發展的典范，不但硬件投入、政策法規支持、管理方式、產業鏈整合等方面處于國際領先水平，而且不斷探索適合自身發展的商業模式和流通渠道。

不同的醫藥冷鏈物流模式決定了行業的不同發展道路，但無論何種模式，只要選擇恰當，都會推進整體行業的發展。比如美國、日本和歐洲所采用的物流模式就不盡相同，而醫藥冷鏈物流的發展卻同樣處于國際前列。美國的醫藥冷鏈物流以大型制藥企業和藥品批發企業為中轉樞紐，藥品由制造企業集中到批發企業的物流中心，各醫院和醫藥零售連鎖店直接向批發企業提出配送要求，并由物流中心為各銷售終端進行最終配送，資金的結算則由總公司和批發企業間統一完成。同時批發企業還為客戶提供“庫房到庫房”配送和“直接配送”的服務。這種模式下，批發企業的配送中心負責為藥品生產和銷售企業提供經濟合理的流通和銷售方式，避免企業直接面臨小額訂單，降低了流通企業的管理成本和運營成本，長期發展有利于提高市場集中度。

而日本低溫藥品流通市場的區域性強，國內的藥品批發企業幾乎沒有一家可以在全國范圍運營，藥品制造商和零售商所面對的是一種多渠道的商業流通模式。批發企業在供應鏈中需要承擔部分非流通領域的職能，比如管理信貸業務、收取資金等。日本冷藏藥品市場有獨特的流通體系和準入制度，國內基本沒有進口藥品，成熟的供應鏈管理思想促使大部分藥品的進貨直接面向制造商，收發貨周期的可控性強。

歐洲國家冷鏈藥品銷售的主要渠道為批發企業—零售藥店—病人。在法國，藥品的銷售有近85%要通過藥店，其余部分則由制造企業直接面向醫院。藥店銷售的藥品中，批發企業分銷部分約占90%，其余由廠家銷售給藥店，制造企業和批發企業的藥品銷售不針對普通患者。藥品在生產、批發、零售環節的價格和利益分配大體由政府規定，一般情況為批發企業55%，批發企業約6.3%，零售企業25%，剩余部分為稅收。企業整合是促進歐洲醫藥物流市場發展的根本動力，冷鏈藥品流通作為醫藥物流的重要組成部分，與整體行業的發展道路相同，先后經歷了三個階段：

第一階段為醫藥企業和藥店、藥房等銷售終端的內部整合以及銷售企業的品牌化經營；第二階段為醫藥企業向物流企業的轉型，并構成了利潤和成本兩大中心體系；第三階段為VMI模式的廣泛采用，重點在于信息的全方位整合。目前，歐洲的醫藥冷鏈物流依靠企業標準化操作、先進的技術手段以及遍布各市場區域的分銷網絡，實現了物流系統的高效率運作。

龍頭企業的帶動作用

實踐證明，市場機制引導下形成的龍頭企業對于促進行業發展具有重要的作用。當前國際上醫藥冷鏈物流的領軍企業如World Courier、Nagel、FedEx、UPS、DHL、Allergan等。這些企業都建有綜合性的藥品冷庫，并提供諸如藥品封裝、溫度電子監控、物流咨詢、全球分銷倉儲網絡、冷藏箱配置等業內領先的物流服務。市場經濟下的優勝劣汰法則促使企業不斷提高自身服務水平和管理能力，形成良好的競爭機制，進而推動行業的繁榮發展。醫藥冷鏈物流在發達國家的快速發展也正得益于龍頭企業的帶動作用。

更主要的是，這些國際型的物流企業依靠完善的設施設備和科學的經營管理。特別是設施設備的應用和合理配置是實現低溫環境、發展現代醫藥物流的必要條件。從國外藥品冷鏈物流的發展來看，運輸、倉儲、配送、搬運等環節的高效運作及冷藏鏈之間的有效銜接都需要完善的設施設備的支撐。冷藏運輸方面，歐洲道路設施發達，運輸效率高，依托便捷的交通網絡，可實現冷鏈藥品的“門到門”服務。藥品儲存方面，國外的企業大都建有現代化的醫藥冷藏庫，如英國Marken 在新加坡有現代化的臨床試驗供給倉庫，該倉庫設施先進，可提供零下80℃到室溫之間各溫度段的安全存儲條件；UPS在北美有超過22家保健配送中心，中心內配備有自動分揀機、制冷機、溫度監控器等基本的設備。

同時，國外醫藥冷鏈物流企業還注重新技術設備的采用，美國藥品冷鏈運輸中通常應用RFID，GPS配備溫度控制系統兩種最新的技術，來對各環節進行實時溫度監測。此外，部分企業購置有世界上最先進的自動控溫與監控的“三段式”冷藏運輸車，利用專門的溫度記錄儀全程記錄溫度。

政府起整合導向作用

從國外的經驗來看，醫藥冷鏈物流行業的發展依賴于法律規定的保障，政府立“法”管理，行業立“章”規范，企業立“秩”自律。目前，部分國際組織和國家相繼制定了有關標準和指南。WHO血液安全和臨床技術部于2002年了《The Blood Cold Chain》；加拿大衛生部健康安全和食品分部于2005年頒布了《溫控藥品儲存運輸指南（0067號）》；美國冷鏈協會在2008年了《冷鏈質量指標》等，都充分說明國外政府在推動醫藥冷鏈物流市場發展中做了很多實質性工作。

近年來，隨著生物制藥產業的增長，美國食品及藥物管理局也逐步加大了冷鏈相關法律法規的制定力度。20世紀末，美國的藥品流通己經形成了“五大巨頭”及區域性批發企業并存的發展態勢，市場高度集中，其中五家大型公司壟斷了近90%的市場份額。寡頭壟斷的出現是美國藥品流通政策和市場競爭共同作用的結果，這種發展模式有利于市場整合，可以充分發揮規模效應，降低運作成本。同樣，日本和歐盟的藥品流通市場也是高度集中，日本排名前五位的企業約占80%的市場份額，而歐盟地區的藥品冷鏈物流企業前三位的企業占據了65%左右。在這種壟斷格局下，雖然會對價格市場化有一定的影響，但可以讓企業有實力推動服務模式的創新。如成功地推出定班定點冷藏藥品配送、消費者監督、醫藥法律咨詢、特殊商品通關、24小時質量跟蹤等一系列創新的服務模式。

此外，政企合作和配送模式的探索也是國外企業提升服務質量的主要方向。如DHL就同英國NHS（國民保健服務部門）合作并簽署了長達10年的合同，負責50萬種藥品的采及600家醫院和服務供應商的物流問題，日本則通過采取分級配送服務來解決配送效率低、成本高的問題。

國外模式的啟發

通過對國外醫藥冷鏈物流及代表企業的分析研究，我們不難發現發達國家先進的醫藥冷鏈物流在市場、管理、技術、運作等方面都有共同的特征。而其中很大一部分是我國當前行業發展所不具備的，這也是我國醫藥冷鏈物流發展緩慢的重要原因。

綜合國外醫藥冷鏈物流經驗，可以為我國行業發展帶來一些啟示。首先，要探索適合我國國情和當前發展實際的醫藥冷鏈物流模式，努力培養區域性甚至國家性的龍頭企業，整合市場，有效提升行業集中度；其次，健全冷鏈、醫藥安全和物流等方面的行業標準，制定低溫或時間高敏感度藥品的流通標準，保證物流服務網絡符合GXP的相關規范。

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一、構建農業物聯網創新與運營平臺的重大意義和應用價值

生鮮農產品一般是指未經深度加工的初級農產品，包括蔬菜、水果、肉類、水產等。它是關乎民生的重要農產品，特別是隨著我國居民收入水平提高和需求結構的提升，生鮮農產品在日常消費中所占比重在增加，并且消費者對生鮮農產品的品質及安全要求也越來越高。生鮮農產品物流配送貫穿于生鮮農產品從田間到市場的整個流動過程中，連接生產與消費，它將農產品生產、采購、運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝及消費等活動有機結合起來。因此，其產品的附加值、物流成本及消費者滿意度直接關系到農民收入、農業增效、物價水平等重要的民生問題。

農產品的生鮮性、時效性、多樣性等自然屬性及人們對供求信息的把握程度等的社會屬性使政府在平抑農產品物價又必須考慮到農民增收，既要降低農產品的流通成本，又要保證農產品的標準化生產和食品供應的安全。為此，可通過構建農產品的生鮮直銷配送平臺，將其納入到政府的平價商店建設體系中。集物聯網、云計算、大數據技術為一體，以電子商務平臺為核心，以分設在居民點及居住小區的物聯網“菜箱”為終端和載體，構建農產品交易O2O新模式。這是一種通過以電商模式建設覆蓋農產品的產供銷一體化的平價商店運營服務體系平臺，成為助力政府解決“三農”問題在生鮮農產品流通領域的有力推手和調控市場的重要抓手。由于糧食生產和安全是另一個范疇的問題，這里所提的農產品主要是和城鄉居民生活密切相關的生鮮蔬菜和肉蛋及水果類食品等，也是最事關農民增收的嚴峻問題。而生鮮農產品對千家萬戶的個性化配送，是目前的電商和農產品物聯網都難以解決的難題，前者模式無法適應生鮮化配送需求（諸如冷藏保鮮問題），后者又無法適應對千家萬戶的配送需求。因此，和構建農業物聯網創新與運營平臺其重大意義應用價值主要體現如下：

一是能實現真正意義上的農產品“從田間到餐桌”的效應。采用“電子平臺+基地+合作社+農戶”方式，通過契約關系，建設各類直供市民消費的名特優農產品的生產基地，將成為實現農業生產規模化和集約化的強大內在驅動力。它將改變傳統以超市和農貿市場為主的居民生鮮品購物方式，實現從訂單到支付到全程冷鏈物流配送，在提高生鮮農產品流通速度的同時，減少損耗、防止污染，降低在流通過程中的物流成本，能滿足居民消費需求最大化。還可實現生鮮農產品在流通過程中的“保值”、“增值”， 達到農產品綠色配送效果，增加生鮮農產品的產品競爭力。能在很大程度上緩解生鮮農產品在供求關系中存在的“小生產，大流通”的問題。它不僅是我國農產品流通體制機制治理的一種創新，對于促進農業產業結構調整更具有重大的意義。

二是切實讓農民增收、市民受益。通過生鮮農產品直銷配送平臺（以此類O2O企業為載體）的網絡營銷模式，菜農在地頭賣菜（通過訂單和合同），不愁銷路，還能賣個好價，且有穩定的收入預期保障，規避了市場風險，能實現農民持續增收。市民在網上可買到新鮮又便宜又放心的蔬菜（從菜地直接送到居民小區的電子菜箱），因嚴格實行了平價蔬菜，據已有經驗測算蔬菜類產品一般要比市場均價便宜15%以上，禽蛋肉類比市場均價便宜5%以上，廣大市民將因由此受惠，能更好地維護廣大城鄉居民的切身利益。尤其對于像廣西這樣的亞熱帶農產品生產大省，是全國“南菜北運”的主產區，也是各種地域生鮮農產品的聚散地，構建此類平臺和商業模式更加凸顯了重要的經貿戰略引領作用。

三是生產和流通全程監測，確保食品安全。目前如在廣西南寧市此類技術和企業經營模式已有較成熟的個案（但尚處于政策支持的缺失狀態），生鮮農產品配送采用全程冷鏈，可使菜品在低溫10度以下保鮮6小時，這種電子物聯網菜箱還設有溫度監控。同時，建立了完善的溯源系統，并請第三方專業檢測機構進行全程質量和生態性能監測，為生產和流通過程中生鮮農產品質量安全保障機制的建立奠定了基礎。最大程度地保證了農產品品質和質量安全。

四是此類“平臺”項目從生鮮菜品供應基地到電商平臺以及解決最后“一百米”的物聯網菜箱，構成了完整的產供銷一體化菜籃子平價體系，保障政府平價菜工程能實現社會效應最大化。同時將成為帶動和影響到整個農業生產體系的變革。

二、支持農業物聯網創新與運營平臺企業發展的政策建議

上述平臺構建的微觀主體無疑是企業，這類企業不僅要承擔消化和降低農產品成本的責任和承受市場波動的風險，也要承擔政府惠民惠農工程的社會責任，在通過提供準公共服務和產品的基礎上要實現企業持續健康發展。鑒于此，特提出以下建議：

（一）加大政策支持力度，構建新業態創新驅動發展的新機制

構建該“平臺”首先與國家改革發展的大方向相一致，與國家提出的加快實施創新驅動發展戰略決定和國務院2015年的政府工作報告精神及工作部署相符合。有關部門應盡快總結在這一方面個案的可復制和可推廣的成功經驗。建議以目前省會中心城市高新區內現已步入發展正軌的此類科技型企業為參照，制定支持此類新業態發展的適度傾斜扶持政策。

一是建立有政府牽頭和產學研相結合的高層次、常態化的企業技術創新對話、咨詢制度，發揮企業和企業家在我國創新決策中的重要作用。

二是完善此類企業為主體的產業技術創新機制。政府可先行采取購買服務的方式選擇此類具有自主技術體系支撐，且已經有經營基礎的企業進行試點，先行投入，開展關鍵共性技術、裝備和標準的研發攻關。探索政府支持這類企業技術創新、管理創新、商業模式創新的新機制。

三是從建設用地、稅收等方面加強政策調節，鼓勵和支持此類上、中、下游企業建立長期戰略合作伙伴關系。同時，建立政府、行業組織、企業和農牧漁民參與的多方聯動機制，及時解決生鮮農產品供應鏈發展中出現的各種問題，提高行業及物流效益。

四是基于此類平臺構建的社會效益，加大財政資金扶持力度，引導和幫助此類科技型企業尤其是供應鏈核心企業建設信息系統，添置生鮮農產品冷鏈設施設備和配送車輛，完善企業直銷配送體系及改造傳統批發市場等。

當務之急，應將我國目前已在運行的較成熟的生鮮農產品配送平臺（企業）列入各中心城市政府的平價菜工程體系的支持范圍，加大對該類企業在生產、加工、流通、銷售等環節基礎設施建設等方面資金扶持。

（二）注重培育經營主體，完善行業法規和標準

一是要重點發展培育市場競爭力強、知名度高、經濟效益好的構建此類平臺的企業及第三方冷鏈物流企業的建設。采用資金扶持、稅收減免等措施扶持第三方生鮮農產品物流企業的發展。鼓勵農產品加工企業的“主輔分離”，即將非核心業務的生鮮農產品物流運輸和倉儲等環節外包，在滿足第三方生鮮農產品物流發展的“貨源”問題的基礎上，進一步提升農產品加工企業的核心競爭力。在生鮮農產品物流倉儲設施的建設方面，應該加大對公共型租賃倉庫的建設，并在有條件的地區建設一批具有冷鏈中轉和分撥功能的生鮮農產品物流配送中心，集中完成生鮮農產品的流程處理。

二是完善行業標準。制定生鮮農產品冷鏈物流標準，提高冷鏈物流企業的管理水平。通過相關標準的建立和有效的監管，確保生鮮農產品從田間到餐桌的全程安全。制定相關法規促進該行業發展，滿足生鮮運輸對冷鏈物流的需求。同時，要嚴格專業認證制度，規范此類企業的市場準入條件，促進農產品供應鏈健康發展。

三是積極扶持該領域的先進科技企業做大做強。尤其應注重在已有的政府科技基金支持項目中已確定重點支持的經營主體，以發揮他們在行業的引領作用。

（三）先期選擇在主要中心城市的居民小區構建信息平臺和消費終端

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作為線上的生鮮電商離不開線下的冷鏈快遞，而眾所周知，B2B冷鏈在業內被稱為“富人的游戲”，而以B2C為特征的冷鏈宅配更是“富人游戲”中的高級游戲，其操作難度和風險系數均比普通商品和常溫食品大得多。所以，無論是電商還是快遞企業，面對日益升溫的生鮮食品宅配市場，若心癢難熬，先投點錢試試水倒也無妨，但要玩大乃至進入深水區撈大魚，則一定要慎重為妙，否則，嗆幾口水是小事，把自己淹死喂了魚就后悔莫及了。

去年以來，一些電商、快遞企業紛紛進軍生鮮食品，這是否意味著冷鏈宅配市場的升溫？筆者的回答是：升溫是不假，但前路坎坷。之所以這樣斷言，一言蔽之，生鮮電商垂直之路面臨三大門檻。

首先，冷鏈宅配的高成本決定了高物價。北京快行線食品物流的劉培軍提出了這樣的問題：冷鏈宅配的價格高于常溫宅配40%，市場是否可以接受？一包水餃冷鏈的宅配成本就要達到15元，那么還會有這樣的配送市場嗎？ 冷鏈食品的利潤不一定高于其他行業商品，但是卻有著高于其他商品幾倍的物流價格，與此形成巨大反差的是，近年來蓬勃興起的電商網購市場，已經養成了消費者的低價消費習慣。

其次，網購生鮮食品的溯源難。在```常溫食品安全事故頻頻的今天，以易腐為基本產品特征的生鮮農產品，其安全狀況更加讓人難以信任。去年初，淘寶“年貨節”短短7天時間，450萬名“吃貨”買走了11億元美食！可這些食品特別是很多所謂的“自制食品”，原料是否安全？加工生產的衛生條件如何？食品經營者的健康狀況怎么樣？買家和網站經營者均一無所知。

最后，生鮮電商配送最難的是從小區到住戶的這個環節。沒時間自己買菜的住戶，很多都是要上班的雙職工，白天家里沒人，都希望黃昏時間送貨。但物流公司的運力不可能把所有配送任務集中在黃昏那一個小時完成。數量有限的冷藏車不可能在黃昏時分同時出現在各個小區，送貨員也無法在那一個小時內跑完大部分的住戶家。

有門檻不怕，關鍵是如何越過它，實在越不過，也可以砍掉它。一些有心人已開始這方面的探索并取得了一定突破。去年，國內有了第一家真正可以實現食品安全溯源的網絡平臺，即由北京易泰易聯科技有限公司自主開發的食品安全全產業鏈可追溯的網上商城――龍寶溯源商城。消費者進入該商城后，可以進行安全溯源，一切皆為廠家直供，保安全、保品質、最低價是其經營宗旨。龍寶溯源商城提供的創新商業模式，就是讓消費者在線上購買食品時先溯源、再購買，真正對食品的安全放心。

為了解決綜合運輸和冷藏成本問題，一些電商和快遞企業研發了可循環使用的冷凍保溫箱，大小就像必勝宅急送的箱子，箱體采用特殊隔熱層，箱內分為三層，每層之間有不同的溫度，從零下18攝氏度至零上4攝氏度，可放置不同溫度的食品，無需插電，保溫48小時，可大大降低運輸成本。

此外，針對“冷鏈快遞”的小批量、多批次、多品種和多溫區難題，從軟硬件兩方面確保冷鏈快遞的全程不斷鏈。其具體流程是，從客戶倉庫到分揀基地，出貨量大者由專業的冷藏車配送，出貨量小者由常溫、冷藏、冷凍三溫混載車配送。貨物的分揀都要在恒溫低溫的狀態下進行，且經過低溫傳送帶運送。分揀后的貨物裝入配送車，送到貨物就近有低溫保管設備的營業所，再配送到社區，由快遞員帶著移動冰箱將貨物送到消費者手中。

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關鍵詞：眾品集團；轉型升級；供應鏈集成

中圖分類號：F273 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）024-000-02

當所有的中國肉制品企業還在束囿于傳統的“生產―加工―營銷”的經營模式時，眾品卻通過打造自身龐大的物流和系統集成平臺，完成了向服務型企業的轉變，實現了資本、資產、產品等資源要素的有效整合和聯動。

一、公司發展及文化內涵

1.公司發展歷程

河南眾品食業股份有限公司創立于1993年，自創立以來經歷了三次體制改革。在原的食品基礎上增加了新手法和新創新，從而有效的提高了企業競爭力。2006年2月眾品集團成功在美國上市，并占據了一席之位。2007年12月公司又加入了納斯達克全球精選市場，成為中國首例在納斯達克主板上市的集團。到目前為止眾品集團擁有下屬53家分公司，以冷鮮肉和溫肉制品為主導產品。公司本著質量第一，安全第一，實惠第一的理念，從而被認定為中國馳名商標。公司的優秀業績也得到了海內外投資人的廣泛認可，綜合實力位居全國同行首位。

2.文化內涵

眾品人、中國情，世界觀。放開：海納百川，有容乃大。創新：在造與立中，實現組織與管理的自詡再造，不斷提升眾品的核心價值。學習：通過建立學習型組織，熔煉持續創造價值的高績效團隊。成長：積極向上的基因、與時俱進的精髓成就事業價值的平臺。人才：建立行業人才高地，打造一支專業化、職業化、國際化的管理隊伍和產業化員工隊伍。品牌：安全、健康、新鮮、美味。產品：冷鮮肉、肉制品、預制品、果蔬品。品質：滿足消費者對產品品質的一切需求是眾品人的莊嚴承諾。技術：依靠技術創新促進產業升級，拉長產業鏈條，提升核心競爭力。信息：通過信息技術的應用，實施在線管理、實時監控，實現流程更短、效率更高、執行力更強的目標。

二、眾品轉型升級進程

1.眾品的蛻變

1993年3月31日，一家從縣級食品公司分離出來的肉聯廠掛牌成立，這個毫不起眼的小廠就是眾品的前身―長葛縣肉聯廠。眾品人一直堅信“高度決定態度，態度決定觀念，觀念決定思路，思路決定出路”這句話，因此，在企業成長階段，眾品努力適應社會競爭，根據市場行情，合理配置資源，不斷改變自身的經營策略，為了博取消費者對眾品的信賴，眾品在原料和生產加工過程中嚴格要求和把關，參照無公害農產品的標準，制定了一套標準化的操作程序，奉行“小批量、多品種、多批次”的差異化競爭策略，從而形成了眾品獨特的經營之道。“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”，眾品用多年來血和淚的經驗教訓一步步邁向了成功之路。企業想要生存，勢必就會有競爭，在和雙匯的較量中，無意間卻促成了中國食品行業和全球最大的資本市場實現了對接，這個意外卻非常喜人的成果使得眾品和雙匯的鄰里情、行業情和“忘年交”的知己情越來越深厚。也正如此，眾品以獨特的經營之道在險象環生的市場叢林中生存并壯大起來。

2.眾品的發展

俗語有云：塞翁失馬，焉知非福。在2008年底時，爆發了一場全球性的金融危機，在別的企業看來是場滅頂之災，但在眾品看來，這場金融危機未必不是一個千載難逢的“機遇”，由于金融危機的出現，國家為了穩定市場大力度的推出了一系列擴大內需的金融政策，眾品抓住機遇，乘勢而上，打出了逆勢擴張的“組合拳”，2008年11月-12月，繼黑龍江綏化眾品、四川德陽眾品成立之后，河北衡水眾品、吉林眾品、永城眾品等先后投產；2009年3月，總投資4.3億元，具有國際水準、華北地區標準最高的肉類加工和冷鏈物流產業基地―天津眾品年產20萬噸標準化肉類綜合加工及冷鏈物流項目奠基開工；5月，投資1.9億元的河南省最大的貨架式冷鏈物流園、最大的果蔬綜合加工項目一一位于長葛南工業區的眾品冷鏈物流園一期項目建成并投入運營；6月，位于公司總部食業園的年產6萬噸速凍調理肉制品綜合加工國債項目奠基開工，總投資2.6億元。

滄海橫流，方顯英雄本色。就在整個社會經濟處于低谷的時候，特別是整個肉制品行業對經濟行情持觀望的的態度時，眾品卻獨樹一幟，逆流而上，將這場金融危機作為企業成功的“踏板”，一躍而出，成為肉質行業一道獨特而亮麗的風景。

3.眾品的轉型

肉類企業需要的是一條完善的冷鏈物流，這樣才可以保證物品的質量，減少物品損耗。但是在相當長的一段時間內，眾品的冷鏈物流并不完善，僅僅是為公司內部服務。一次不經意間發現，向上海發貨的車輛回程放空造成了極大的浪費，于是公司決定考慮向第三方客戶提供服務。沒想到這一舉動使公司客戶量日益增加，業務規模也大到不得不重視。最終，眾品實現了企業物流向物流企業的完美轉型。

眾品作為冷鏈物流的領導者，擁有行業領先的管理方式和規模，備具了完善的網絡化。一體化雙向的冷鏈服務系統。通過眾品所擁有的資源數量就可看出眾品已成佼佼者，超過80萬立方米的冷庫內存，具有GPS衛星定位系統的1200輛運輸車輛，整合了除產品之外的食品行業冷鏈運輸服務整合能力，對物流配送過程進行全過程的監控，包括溫度，產品狀態，車輛狀態等。

4.眾品的戰略

眾所周知，在國內市場中一些屠宰的中小企業較多，這些企業規模小、分布散、制度不完善，而且還存在食品安全的弊端，如果可以通過一些龍頭企業的整合帶動，勢必能在一定程度上提高行業水平，因此，在經過和省、市各級商務部門充分溝通后，由政府搭臺、龍頭企業主導、市場杠桿撬動的行業整合大戲正式拉開了序幕。此外，圍繞產業上、下游，眾品也做了很多社會資源的整合工作，使得眾品已經不是傳統意義上的肉制品加工企業。

伴隨生鮮食品、冷鏈產業的爆發，鮮易供應鏈成為溫控供應鏈的行業龍頭。傳統與新興產業、實體與虛擬經濟的融合，遂基于眾品股份、鮮易供應鏈兩家公司，共同組建成鮮易控股集團。新組建的鮮易控股定位于生鮮供應鏈解決方案運營商。在面對國內外肉食品行業發展的新形勢、新挑戰下，眾品以“中國肉類產業鏈整合商”和“冷鏈食品服務集成商”為戰略定位，已逐步構建起了現代食品加工制造和冷鏈物流服務產業體系。 兩個定位是產業升級的過程，更重要的是一種商業模式的升級。

沒有與互聯網不兼容的產業，只有不兼容的經營思維。眾品觸網升級的最大收益是完成了角色轉換。公司的互聯網平臺業態既有以生鮮食材為主的鮮易網，還有以冷鏈資源交易為標的的冷鏈馬甲；既有以OTO模式的日日鮮商城，還有與其他電商平臺合作的BTC模式的眾品商城，眾品的互聯網平臺正在構建一個生鮮生態系統。

其中，鮮易是中國溫控供應鏈標桿性企業之一，公司憑借“云溫控供應鏈管理系統”，為客戶提供一條龍、一站式全程可視化溫控供應鏈集成優化服務，幫助客戶專注于自身核心業務，而將非核心業務外包給鮮易完成，從而實現省時、省力、省心、省錢，提高供應鏈效率及自身競爭力。

通過供應鏈集成整合，鮮易與同行業企業從傳統的競爭關系發展成為競合關系，與同行業企業“不再是一個此消彼長的關系，而是一個相互促進的關系”。

5.三態合一，升級為供應鏈集成商

（1）產品業態――源頭直采，直供萬家終端

公司通過第一產業和第二產業聯動，整合養殖產業鏈相關資源，打造1.5農牧服務產業平臺，建立“六方合作”產業聯盟，從源頭上 保障食品安全。截至目前，參與聯盟合作的養殖場發展到586家，年出欄生豬近500萬頭。

公司產品業態為大量餐飲客戶、工業客戶、團膳客戶等提供生鮮食材供應服務。未來，公司將依托“六方合作”產業聯盟模式，整合 更多的生鮮產品，為我們的客戶提供更多的選擇。

（2）服務業態――依托溫控供應鏈，大力發展食品供應鏈

公司已在全國建設15個銷地生鮮物流配送中心和10個產地生鮮加工配送中心，多溫帶冷庫容積180萬立方米；擁有冷藏運輸車輛1000多臺 ，整合社會車輛2500余臺，在38個物流節點城市、70個區域節點城市布局干線運輸網絡，在大中原、長三角、珠三角、環渤海、東北等地 區實現了冷鏈干線運輸、區域分撥、城際零擔和部分城市配送等功能，物流服務和市場網絡覆蓋全國26個省、區。

（3）互聯網平臺業態――O2O生鮮供應鏈運營商

公司的互聯網平臺業態既有以生鮮食材為主的鮮易網，還有以冷鏈資源交易為標的的冷鏈馬甲；既有以OTO模式的日日鮮商城，還有與其他電商平臺合作的BTC模式的眾品商城，眾品的互聯網平臺正在構建一個生鮮生態系統。

篇8

關于傳化物流的平臺模式及山東海運的聯盟構想，我曾聽過傳化物流總裁徐水波、山東海運總經理張衛國兩位先生的介紹，深感前者難以復制、后者尚待檢驗。但從同行口中得知，一些物流企業已在鉆研他們的“商業模式”，以期借鑒“會員”、“平臺”、“金融服務”、“優勢互補”等技術手法，聯合相關企業，整合相關資源，實現規模經營，創建競爭優勢。

不僅企業如此，在特定行業背景下，政府人士也發出“聯合”的倡議。例如，交通運輸部水運局局長宋德星在接受采訪時談到，“要渡過當前難關，最關鍵的主體還是企業”，并鼓勵航運企業“里面重組，外面聯合”。宋局長所言“聯合”，與“整合”異曲同工。

以上述企業為例，整合的基本目標是“做大”，基本特征是業務相對復雜。實際上，對絕大多數物流企業而言，推動類似的整合，并非易事，也并非創建競爭優勢必經之路。相反，與整合相對的“分化”，可能是更加現實的選擇。

分化的基本目標是“做專”，基本特征是業務相對簡單。這方面，物流業已有豐富的實踐。例如，除了眾多“什么都做”的物流公司，業內已分化出專攻冷鏈、醫藥、危化品的專業物流公司；進入同一專業領域的物流公司，又將追隨利潤進一步分化，逐漸形成沿利潤區分布的分工格局。

篇9

內容摘要：連鎖超市已成為我國商貿流通業的重要組成部分，占據著我國主要的零售市場。本文在對我國連鎖超市價值鏈發展現狀分析的基礎上，設計問卷并展開調查，運用主成分分析法對連鎖超市價值鏈與商貿流通新業態的關系展開研究。結果表明：專注于核心價值環節進行的商貿流通新業態創新能夠增加連鎖超市企業利潤、培育核心競爭力。由此提出了連鎖超市向商貿流通新業態模式創新發展的優化路徑，促進零售行業的健康、創新發展。 

關鍵詞：連鎖超市 價值鏈 新業態 優化路徑 

進入21世紀以來，隨著我國經濟快速增長，居民生活水平、消費理念的不斷提升，市場供需關系發生了根本性變革。據國家統計局數據顯示，2016年上半年全社會消費品零售總額達到15.6億元，同比增長10.3%。2000年我國加入世界貿易組織（WTO），為兌現入世承諾，逐步取消外國零售業進入我國市場的各種限制，在經濟全球化、自由化、信息化背景下，零售業國際巨頭紛紛轉戰中國市場，連鎖超市企業競爭日趨激烈。2012年起，我國經濟運行進入“新常態”，經濟增速向中高速換檔、結構不斷優化升級、動力向創新驅動，任何行業都必須轉型升級才能立足于競爭激烈的市場。同時，2015年10月中央提出了“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，將連鎖超市作為零售業的主流業態，價值鏈向新業態模式創新也將成為競爭的最高形態。對于連鎖超市而言，以價值鏈上各環節的價值活動作為切入點與商貿流通新業態模式相融合，是創新的核心所在。 

我國連鎖超市價值鏈發展現狀分析 

（一）連鎖超市行業大多采取集中采購，生鮮食品向“農超對接”模式轉變 

在價值鏈各環節中，采購是最為核心的環節，在整個企業的運營中扮演著重要角色。目前，我國連鎖超市行業大多采取集中采購（中央采購），即企業中專設采購機構與采購人員，統一負責企業的商品采購工作，實現低成本、采購集中管控。集中采購有助于連鎖超市企業發揮連鎖經營優勢、提高議價能力，實現規模化經營，保證超市在價格競爭中的優勢地位，從而滿足顧客求廉的需求，擴大市場占有率。近年來，隨著居民生活水平的提升，對生鮮食品的要求日益提高，連鎖超市紛紛改革傳統生鮮食品采購模式，通過“農超對接”模式，即由農戶與商家簽訂意向性協議書，向超市直供農產品的新型流通方式，目的在于縮短流通時間、降低采購成本、保證食品安全。如2016年新絲路投資（中國）有限公司在三峽區域展開農超對接項目，參照PGS成立有機種植基地，幫助農產品進入歐尚、沃爾瑪等連鎖超市，解決銷售渠道的“最后一公里”，實現“零”中間商。 

（二）連鎖超市物流價值鏈管理落后，成為限制發展的“瓶頸” 

物流價值鏈貫穿于連鎖超市運營始終，對于調整和優化各價值鏈環節起著舉足輕重的作用。目前我國連鎖超市物流價值鏈運作還存在一些問題，具體表現于兩個方面：第一，一味追求門店的擴張，忽略了后臺物流體系的構筑與管理。有的連鎖超市企業在追求規模擴張時，只重視門店布局以贏得更多的消費群體，但物流網絡未及時擴大、管理觀念陳舊，導致商品的調配費時費力，企業總利潤呈現持續下降的態勢。第二，盲目構建自己的物流配送體系，導致資源浪費、經營成本上升。有的連鎖超市企業意識到物流價值鏈管理的重要性，并著手構建屬于自己的物流配送體系，在倉儲、設備、運輸等方面投入大量的人力、財力，直接增加了企業的經營成本。但由于自營物流配送規模小、作業體系不完善，導致運作成本高、效率低下。 

（三）生鮮產品銷售作為超市經營重點，成為拉動其它商品銷售的重要手段 

當前，生鮮已成為集客能力最強的板塊，成為拉動其它商品銷售的重要手段。據我國連鎖超市調查數據顯示，我國大中城市的連鎖超市生鮮區銷售額約占銷售總額的20%。而歐美發達國家這一比重約為1/3，尤其以經營食品為主的生鮮超市這一比重更是高達70%。可見，我國連鎖超市生鮮板塊還有很大的發展空間。大潤發超市通過對收銀條的大數據研究，重點推出葷素搭配好的凈菜生鮮品，進行負、中、高毛利商品的混搭，加速生鮮品的周轉率，解決生鮮經營的核心問題—新鮮度。由此，還帶動了其它商品的銷售，如調料、糧食、食用油等。另外，我國連鎖超市生鮮產品銷售仍舊面臨著障礙，如缺乏標準化的農產品、冷鏈供應體系不完善、深加工冷鏈食品匱乏等。 

（四）連鎖超市價值鏈體系對接不完全，導致運營效率不高 

目前，我國大型連鎖超市已基本實現了設備自動化、價值鏈流程可視化、管理智能化，實現了價值鏈體系的無縫對接，減少無效價值鏈，以信息技術為驅動促進運營效率的提升。但本土的中小型連鎖超市價值鏈管理不容樂觀，據我國連鎖超市協會統計數據顯示，我國中小型連鎖超市比例為70%左右，多集中于中小城市或城鄉結合部，信息技術應用率僅為18.3%。中小型連鎖超市企業構建信息系統往往面臨著投入大、缺少技術人員等困境，甚至在運營中根本沒有能夠統籌全局、進行價值鏈管理的人員，由此要實現商貿流通新業態創新幾乎無從談起。 

連鎖超市價值鏈與商貿流通新業態的關系分析 

（一）研究模型設計與問卷設計 

為了研究我國連鎖超市價值鏈與商貿流通新業態的關系，本文采用問卷調查與實證分析相結合的方法，本著有效性、可操作性原則，從多角度設計模型與問卷、選取相關的變量與指標。 

篇10

近日，國務院辦公廳印發《關于促進農村電子商務加快發展的指導意見》（以下簡稱《意見》），全面部署指導農村電子商務健康快速發展。

《意見》指出，農村電子商務是轉變農業發展方式的重要手段，是精準扶貧的重要載體。通過大眾創業、萬眾創新，發揮市場機制作用，加快農村電子商務發展，把實體店與電商有機結合，使實體經濟與互聯網產生疊加效應，對于促消費、擴內需，推動農業升級、農村發展、農民增收具有重要意義。

《意見》強調，按照全面建成小康社會目標和新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化同步發展的要求，深化農村流通體制改革，創新農村商業模式，培育和壯大農村電子商務市場主體，加強基礎設施建設，完善政策環境。到2020年，初步建成統一開放、競爭有序、誠信守法、安全可靠、綠色環保的農村電子商務市場體系。

《意見》明確三方面的重點任務：一是培育農村電子商務市場主體。鼓勵電商、物流、商貿、金融、供銷、郵政、快遞等各類社會資源加強合作，參與農村電子商務發展。二是擴大電子商務在農業農村的應用。在農業生產、加工、流通等環節，加強互聯網技術應用和推廣。拓寬農產品、民俗產品、鄉村旅游等市場，為農產品進城拓展更大空間。三是改善農村電子商務發展環境。加強農村流通基礎設施建設，加強政策扶持和人才培養，營造良好市場環境。

《意見》提出七方面政策措施：一是加強政策扶持力度。深入開展電子商務進農村綜合示范。制訂出臺農村電子商務服務規范和工作指引。推動電商扶貧。二是鼓勵和支持開拓創新。開展農村電子商務創新創業大賽和農村電子商務強縣創建活動。三是大力培養農村電商人才。實施農村電子商務百萬英才計劃，培養農村電商人才。四是加快完善農村物流體系。加強農村物流服務網絡和設施的共享銜接，加快完善縣鄉村農村物流體系。加強農產品產地集配和冷鏈等設施建設。五是加強農村基礎設施建設。完善電信普遍服務補償機制，加快農村信息基礎設施建設和寬帶普及。促進寬帶網絡提速降費，加快農村公路建設。六是加大金融支持力度。加大對電子商務創業農民尤其是青年農民的授信和貸款支持，簡化農村網商小額短期貸款手續。符合條件的農村網商，可按規定享受創業擔保貸款及貼息政策。七是營造規范有序的市場環境。加強網絡市場監管，打擊制售假冒偽劣等違法行為。推進農村電子商務誠信建設。