導語：如何才能寫好一篇道路車輛管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1車輛技術管理的重要內容

車輛技術管理包括運輸車輛的選購、使用、維修、報廢等環節，首先，車輛的選購需要滿足運政管理及經營運輸的實際需求，所以應特別關注道路運輸實際狀況調整車輛比例與選配類型，其中車輛結構的配置需要具備安全性、耐用性、環保性、節能性等技術性能，一方面確保車輛運輸過程中的實用性，另一方面節約車輛的選購成本，盡量降低成本消耗。其次，正確使用車輛，只有在充分了解車輛實際性能和運行條件的前提下，才能充分發揮出車輛的運輸性能，管理人員應特別注意防止車輛過度超載或者疲勞運行，綜合考慮運行周期內便于維修的車輛，并經常進行車輛的檢查、維護，確保車輛運行安全。最后，車輛的報廢更新應具有明確的檔案記錄，另外，考慮到運輸車輛的成本問題，可以適時改造車輛或者及時報廢車輛，車輛的技術改造關鍵在于準確把握車輛改裝的恰當性。

1.2車輛技術管理的原則

車輛是道路運政管理的重要內容，車輛技術管理是對車輛實施綜合管理的過程，其技術管理就是為汽車運輸活動提供低耗高效并且安全可靠的運輸能力，其中必須堅持的管理原則包括安全性、效益性及適用性。安全性是確保車輛運行管理的基本保障，只有做好車輛的技術管理工作，才能夠充分發揮車輛的性能，提高車輛資源的利用率；效益性原則是指車輛運輸中經營與成本的協調關系，在開展車輛技術管理中，要確保以最少的能源消耗和合理的優化配置來完成車輛運輸任務。另外，車輛購置的成本及運行中的維護等必須以效益性原則為前提。適用性原則也是促進車輛運行效率提高的關鍵，車輛技術管理應在滿足運政管理需要的前提下，對地理環境的橋梁、氣候、燃料供應等進行合理的優化配置管理，確保車輛技術管理工作的正常開展。

2當前道路運輸車輛的技術管理現狀

2.1運輸車輛的維護意識不足

當前的道路運輸行業競爭日益激烈，受經濟條件的束縛，部分企業為了降低成本，往往在車輛故障出現以后才實施維修檢查，這種車輛維修方式將嚴重影響車輛的使用壽命。目前，大多數運輸企業的汽車修理車間比較落后，其中的檢修設備和維護設施也不健全，直接導致了汽車維修效率的降低。另外，在當前運輸車輛進入機電一體化的模式下，很多車輛維修人員仍然采用“耳聽、眼看、手摸、鼻聞”的修車經驗進行維修作業，無法為車輛維修提供準確的檢修保障。阻礙了車輛維修人員的專業發展。

2.2車輛技術管理制度不完善

車輛技術管理的職能主要是對車輛實施維修、管理、調配等，完善的監督檢查制度是實現車輛技術管理目標的重要方式，當前的車輛技術管理中缺乏對二級維護車輛的處罰措施，并且多以警告、罰款方式為主，懲罰力度不足將無法起到一定的震懾作用，部分車輛駕駛人員往往認為只要交些罰款就可以彌補過錯，并且也影響了車輛維護自覺性的發揮。除了汽車企業自身要加強車輛技術管理制度的完善，國家相關部分也應更加重視車輛技術管理制度的重要性。

2.3車輛管理與經營體制不協調

在市場經濟發展的新形勢下，如何適應市場經濟的發展對運輸企業來說至關重要。當前，我國車輛技術管理體制與運輸企業經營機制均已發生了深刻變化，但是部分車輛企業認為維修不能為企業增加效益。因此，仍然將“重運行，輕維修”的車輛管理理念應用于車輛技術管理中，而汽車維修服務一旦被忽略，將直接影響汽車維修設備的采購和更新，這在一定程度上也打擊了維修工人的工作積極性。另外，車輛運輸企業的內部管理模式比較多變，不利于質量監督體系的建立，影響企業經營機制的良好發展。

3完善道路運輸車輛技術管理的措施

3.1深化車輛技術管理意識

車輛技術管理是汽車企業管理中的重要組成部分，其對交通運輸企業的經營和發展起著重要的推動作用，深化車輛技術管理意識是完善道路運輸企業管理的關鍵，因此，道路運輸企業應將人民群眾的生命財產安全放在企業發展的首要位置，并在車輛技術管理工作中加強二級維護管理，以汽車企業的長遠發展為出發點，重視企業車輛技術管理。

3.2規范車輛技術管理服務

運輸車輛管理部門應當加強車輛技術管理制度，不斷增加維修人員和管理人員的業務素質，建立一支綜合素質高、專業知識足及管理水平高的專業車輛運輸管理團隊。首先，應對車輛的源頭管理加以限制，合理調整車輛的出廠管理辦法，依據車輛應具備的維修配置及相關參數等進行詳細的規定。其次，車輛運輸部門應及時檢查車輛超載標準及油量消耗負荷，以適當的技術參數作為車輛安全運行的基礎保障。最后，建立行業內部統一的信息服務機構，確保車輛維修過程的高效率、高質量，將車輛投資方的權益保障落實到實處。

3.3建立信息化系統，健全車輛技術管理

在車輛技術管理中實施新型化模式可以加強車輛企業各部門數據的密切聯系，將車輛企業的各項工作融合成為一個有機整體。車輛技術管理中的信息系統必須充分考慮信息系統建設中的統一性和協調性，比如，將日常車輛調配工作與車輛維修記錄等數據信息自動升級到辦公系統中，形成完善的檔案管理。只有確保信息建設平臺與檔案數據的充分融合，才能最大限度的提升車輛技術管理中數據信息的全面連接。

3.4加強技術人員的培訓

車輛技術管理部門應根據車輛的參數條件、運行性能等制定車輛運輸的技術指標，并將車輛耗能、行駛里程、維修費用等技術指標詳細的傳達給駕駛人員及車輛維修人員，加強車輛駕駛人員的培訓指導，特別是特殊情況下的車輛運行安全，比如夜間行車、雨雪天氣、山區行駛、長途行駛等情況下的安全駕駛事項，針對日常出現頻率較高的汽車故障，汽車駕駛員應掌握基本的維修能力，以便應對緊急情況。只有堅持車輛的日常維護及例行檢查，才能始終保障車輛在各項運行指標的合理范圍內良好運行。

4結束語

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隨著交通運輸行業的日漸發展，車輛多樣化、新技術普遍應用等，都對車輛技術管理人員提出了更高的要求。車輛技術管理人員的素質高低，直接關系到車輛的使用性能。部分運輸企業的車輛技術管理團隊文化素質與技術素質相對比較低，其操作經驗已不再適用于目前的車輛技術管理工作，對車輛的基本性能和結構無法理解與掌握，同時缺乏事業心和責任心，難以確保車輛技術性能完好。

二、加強車輛技術管理的幾點建議

（一）建立健全車輛技術管理制度，落實責任

“不以規矩不成方圓”，要保證車輛技術管理工作取得實效，需要結合企業實際建立科學的車輛技術管理制度。制度中應包括：建立組織體系，設置車輛技術管理機構和對應崗位，分清職責，落實到人；配備專兼職車輛技術管理人員，明確機構、崗位、人員的具體分工和職責；制定較為完善的車輛選型、采購、使用、維護、修理、檢測、更新及報廢的相關規章制度；建立車輛技術檔案管理制度，建立車輛技術管理的考核制度和獎懲制度等，并認真加以實施。

（二）加大車輛技術管理人員的準入條件和技術培訓力度

道路運輸企業的激烈競爭，最重要的就是人才競爭，對于現階段的車輛技術管理工作人員，要進行綜合素質整改。在一定程度上提高車輛技術管理人員的入職門檻，難以滿足專業技術要求的人員要進行調離，對專業技能較強的人員，相應的待遇條件應該匹配。適當選派技術人員到先進企業和車輛生產制造廠進行學習，從而進一步熟悉和掌握車輛技術管理的最新信息。適當選派技術人員參加車輛技術管理相關培訓及會議，對車輛技術管理內容進行再學習、再培訓、再進修，進而提高企業車輛技術管理團隊的素質。

（三）提高經營者和駕駛員的車輛維護意識

從源頭開始管理，做好車輛維護的宣傳工作。只有提高道路運輸企業的車輛維護意識，才能將車輛維護工作落實到實處。道路運輸企業車輛技術管理機構應加強車輛維護的宣傳力度，認真督促經營者和駕駛員按期到有資質的車輛維修企業定點進行車輛維護作業，同時對此項工作進行嚴格考核，對未按期進行車輛維護作業的，要依據相關規定從嚴處罰。

（四）加強車輛維護現場監管工作

道路運輸企業應派駐車輛技術管理人員到汽車維修企業進行車輛維護現場監管，監督汽車維修企業是否按照規定的車輛維護工藝流程進行逐項操作，該檢查、檢測的零部件必須按照規定進行拆檢，重點加強對欲更換零部件質量的監查，質量不合格的零部件，堅決不允許使用。

（五）合理調整營運車輛二級維

護間隔周期隨著道路運輸條件不斷改善和車輛制造技術的不斷提高，車輛的維護周期應該做相應調整。目前規定的二級維護間隔里程為1.5萬km，已不適用現在的發展形勢。車輛技術狀況與車輛類型、等級、品牌、配置的總成及零部件使用壽命有較大關系，一些總成零部件在原廠規定的維護周期內不需要拆解，但維護工藝卻要求拆解，每次拆解會對零部件造成很大的損傷，經多次拆解后，會導致其性能下降甚至報廢。可見，營運車輛關鍵部件的維修維護周期已遠超出車輛二級維護間隔周期。鑒于確定車輛二級維護間隔周期的諸多因素發生變化，建議行業主管部門對營運車輛二級維護周期進行優化調整。

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關鍵詞：車輛管理；校園道路；安全

一、校園實行車輛管理的必要性

（一）保護師生生命財產安全。對校內車輛的管理根本上是對校園安全的管理，對校園內行駛的車輛進行限速，合理規劃禁行路段，避開人流集中區域等措施有益于保護師生生命安全。對進出校內車輛進行登記甚至限制社會車輛穿行等措施可排除有作案動機的可疑車輛駛入，保護師生的財產安全。

（二）保障教學秩序順利開展。合理規劃停車區域，保障交通順暢有助于維護正常的教學秩序。車輛亂停亂放會對師生的出行造成極大不便。西南交通大學九里校區從2007年至2015年因組織各類會議、活動展開的交通專項保障就達236次。校園內的停車區域應易于駛入和駛出，并盡量避開繁華狹窄的區域。運渣車、潲水車應有專用的上卸貨區域，以免在主干道作業影響道路使用。

二、校園車輛管理現狀問題

（一）車輛增長迅速。因高校教師為中高收入的群體，所以近年來高校的機動車數量車增長十分迅速，以西南交通大學為例，截止2015年6月，擁有校內通行證的車輛有4703輛，教職工車輛保有量為3406輛。學校占地卻十分有限，尤其是處于成都市城區的九里校區，是教職工主要的生活區域，四個校門皆比鄰繁華路段，停車區域則更為有限。

（二）停車區域規劃落后。以交大九里校區為例，校內的停車區域缺乏長遠科學的規劃，九里校區新建與上世紀80年代，本身校園建設和道路規劃就不適應快速增長的道路使用需求，對停車區域的劃分和校園車輛的管理辦法則缺乏前瞻性和科學性。規劃部門在對校區建設進行規劃整改時交通管理部門很難參與其中，對交通使用和管理的需求無法得到正常體現。而校園交通職能部門的劃線和停車規劃方案往往被這一任領導認可下一任又要整改，校領導權責更替又平凡，導致停車區域和行駛規則一變再變。最后落實的方案停車區域設置不夠科學合理，布局和數量也不符合客觀實際需求。

（三）管理權限缺失。校園內的交通規章是遵守《道法》的法律規定的，但因校園內的交通管理部門缺乏執法權，采取對亂停亂放車輛罰款的行政處罰時容易引起糾紛，目前的做法只能是先鎖車，后勸導，但效果并沒有法律直接約束理想。很多師生誤認為在校內無需遵守國家相關法律。一旦發生交通事故，報校外公安機關交管部門處理時，常有出警慢，推諉等現象發生，學校和當地交管部門的關系主要靠平時建立，缺乏長效聯動的機制。所以最有效的辦法還是盡快完善相應法律規定，賦予學校交通管理部門一定的執法權利。

三、校園車輛管理改善對策

（一）現代化的管理系統。傳統的人工登記和檢查出入車輛的管理方式效率低下、誤差大、易出錯。在車流量激增的今天有很大的局限性。目前很多高校都采取了智能的車輛進出管理系統，配合校內監控有效解決車輛管理問題。運用最多的就是基于RFID（無線射頻識別技術）的門禁管理系統，車輛采取進出刷卡的方式，收費透明、節省人力、便于統計和跟蹤管理。西南交通大學自2007年開始使用智能門禁系統，取得了良好的效果。

（二）合理科學規劃有限停車區域。車多、人多、道路有限是現今高校普遍存在的問題，對校園道路和停車區域進行合理規劃有助于改善交通使用狀況。學校應根據人群分布、道路情況和校園規劃制定相應的機-非機動車行駛線路、機動車禁行線路、停車專用區域等。如減少人流密集區域的機動車行駛線路、主要的業務辦理部門或培訓機構搬至校門附近，設立完善的交通標識系統，盡量緩解校內的交通壓力。

（三）加強管理重視法律宣傳。交通參與者對各項規章制度的自覺遵守是保障校內交通安全高效的重要因素，很多學生在校內生活了四年卻對校內交通環境一無所知，對各項禁令標志視若罔聞。賽摩、改裝電瓶車難以完全根除。部分教職的車輛隨意停放，超速、逆行等違法行為時有發生。加強師生的交通安全意識和法律觀念，從交通事故源頭防患于未然，才可營造文明、安全的校園交通環境。

校園的交通管理部門則要發揮主觀能動性，由靜態辦公的觀念轉化為動態出擊。不定時對校內交通環境進行巡邏，對亂停亂放等違規行為零容忍。實行嚴格管理，有錯必究。

參考文獻：

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Abstract: It is the fully functional information system of oilfield vehicles' safety production under the current condition of information technology that making full use of "3S" technology and conducting scientific management to the safety and expenses of oilfield production vehicles.

關鍵詞：GIS；GPS；監控車輛；車輛管理

Key words: GIS；GPS；vehicle monitor；vehicle management

中圖分類號：TP39 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2010）34-0165-01

1問題的提出

在油田生產區域由于所處的自然條件和生產管理的需要，各類車輛在油田安全生產中承擔著重要的角色，所有涉及原油生產的生產生活資料、生產指揮、工作人員、生產救援設備、部分原油及成品油的運輸等都要依賴于各類通用車輛和特種車輛，可以說車輛是油田安全生產的“命脈”之一[3]。一般年產量超過200萬噸的采油廠所使用的車輛有近2000部，每年用車費用可達億元之巨，車輛費用管理也為當前油田現代化管理所急需。本文所介紹的油田生產車輛管理系統，基于先進的地學3S技術與信息管理技術相結合的油田管理系統，集成了車輛安全監控、車輛檔案、駕駛員檔案、道路檔案、車輛調派和完整的費用結算等功能于一體，是在當前信息技術條件下實現的一套功能完善且實用性強的油田車輛安全生產信息系統。

2技術構建

系統的實現技術總體采用了基于網絡的B/S模式架構，基于地理信息系統（GIS）、全球衛星定位技術（GPS）和遙感影像技術（RS）即3S技術，構建了隴東油區網絡地理信息系統平臺來實現車輛的實時監控和道路風險源可視化功能，其中遙感影像基于高分辨率的SPOT5衛星數據，覆蓋范圍達2.4萬Km2，超大的數據量將近6個Gb；WebGIS系統采用了先進的Ajax技術，基于（C#語言實現）實現了車輛、駕駛員等的檔案管理、車輛調派和費用結算功能；系統操作系統實用的是Windows2000 Server，網絡服務器采用了IIS，數據庫采用了SQL Server2005來管理應用數據和遙感影像數據（圖1）。

系統總體設計框架是通過在MIS系統中嵌入WebGIS平臺，實現了車輛從可視化的實時監控安全管理、車輛等的重要檔案的信息管理、到車輛調派及費用結算的流程的完善的車輛信息管理。

3實現功能

3.1 可視化的實測油區道路與風險源信息為了滿足系統對油田油區道路的需要，系統首先在滿足基本精度需要的基礎上對油區道路和道路所涉及的風險地段（即風險源）進行了GPS野外現場實測。實測了公路主路至站庫、井區基地、井場的道路和路途中的彎道、三岔路口、陡坡、事故多發點等。共計實測道路4000余公里，風險源點2500多個。在此基礎上，結合已有的基礎地理信息資料編繪出，1:5萬的油區電子地圖，覆蓋油區的七縣一區（包括衛星數字影像處理）。道路、風險源組合標注：這也是本系統結合3S技術的特色，在現場野外測繪的基礎上，在系統中建立了具有特色和實用價值的長慶油田公司采油二廠的道路、風險源檔案。并在隴東網絡地理信息系統中實現了可視化。在道路地圖標注方面，實現了豐富、實用的沿線綜合標注方式，使用不同的線條表示不同的道路等級（主干線、干線、支線），同一條道路的不同的顏色用來區分不同的路段。如在道路的實線上方用諸如“ZG45（291m/20）A”標注，其中：ZG45表示該路段是標號第45號的主干線、291m表示道路長度，20表示道路寬度為20米，A表示該段公路為等級柏油路。這樣系統對于車輛調度、安全管理以及駕駛員具有良好的警示作用。

3.2 基于3S技術的多指標車輛監控系統以WebGIS為平臺，以遙感影像數據為地圖背景可以直觀反映地形起伏，實時接收車載GPS發送的定位、車速等信息。除了常規車輛GPS監控具有的超速報警、緊急報警等報警功能外，根據油田車輛管理需求實現了比一般的車輛監控更多、更實用的多種安全報警功能和軌跡回放功能，為車輛的安全管理提供了實用、高效的高科技手段：①越區行駛。系統根據空間運算確認車輛行駛范圍超越派車單的行駛監控區域或者駛入不應該進入的區域，并產生報警。如根據派車單采油二區的車應某車規定當前只能在二區范圍行駛，如果駛出該區系統就會產生報警。技術上實現是系統根據接收到的GPS位置信息，進行空間運算，判斷該車當前是否屬于規定的多邊形范圍內，從而判斷出車輛是否處于越區行駛狀態。②無路單行駛。車輛在沒有派車單的情形下行駛，技術上實現是系統判斷當天該車輛有無派車單。另外，系統還具有超維護期提示，超運行時段提示等功能。

3.3 可進行GPS距離校驗的車輛調派與費用結算功能系統特殊之處在于費用結算的GPS距離校驗：系統可以在對車輛費用結算時，根據車輛任務單派出時間和完成時間，自動計算出改段時間內車輛的運行距離，該距離雖然由于GPS數據采集時間間隔和GPS本身誤差，行駛距離的計算結果有一定的誤差，但可以作為車輛費用結算的重要參考依據，避免由于行駛距離的隨意性而導致的費用管理的不確定性。

4結束語

該系統是在對典型的油田車輛安全與生產管理需求的充分調研的基礎上，結合先進的3S技術設計實現。系統的設計實現加強和提高了油田企業公司現代化管理水平、管理手段和生產效率，在油田生產車輛管理領域具有十分廣闊的應用前景。

參考文獻：

[1]孫光明，吳青，嚴新平，徐.車輛監控調度系統中多通信模式的研究與實現[J].武漢理工大學學報（信息與管理工程版）.2005（3）.

[2]徐鴻儒，吳成明.基于B/S的車輛管理信息系統的設計與實現[J].鐵路計算機應用，2006（12）：25-27.

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為了切實抓好交通安全管理工作，預防和減少道路交通事故，保護國家和人民群眾的生命財產安全，切實加強對公司車輛和駕駛員的管理，確保行車安全，根據《中華人民共和國道路交通安全法》及有關法規，結合本公司實際工作情況，特制定分公司交通安全責任書。

一、車輛使用部門負責人為車輛管理直接責任人，對本部門車輛管理工作負有責任，車輛駕駛人員為直接責任人。各車輛使用部門務必建立車輛管理臺賬，各部門負責人負責車輛安全監督管理工作。

二、各部站要要認真組織本部門駕駛員認真學習交通安全法律法規。

三、責任對象為公司取得相應車輛駕駛證的駕駛員，方可以駕駛車輛。

四、駕駛員必須自覺加強交通法規、技能的學習，增強安全意識，杜絕酒后駕車，預防和杜絕事故發生，做到文明行車、安全禮讓、無違章、無事故。

五、服從公司調派，聽從指揮不得公車私用，遵守勞動紀律，堅守崗位，不擅離職守，做到隨叫隨到。

六、愛護車輛，加強車輛日常維護和保養，堅持定期檢查，不開帶病車，確保行車安全，按規定做好車輛的保養，保持車容整潔，車況良好。

七、 認真執行公司規章制度，嚴格遵守交通規則，樹立安全第一思想，確保人民生命和公司財產安全。

八、 在駕駛過程中要禮讓三分，謹慎駕駛，避免開違章車、賭氣車、疲勞車、英雄車、不超速行駛。

九、 嚴禁工作時間飲酒；不準酒后駕車；不準將車交非公司人員駕駛。不準帶載無關人員，若發生一切安全責任事故，由駕駛員本人承擔相應法律責任及一切費用。

十、車輛修理，按照公司車輛報修管理制度，上報審批，必須到公司指定的修配廠，進行修理。

十一、分公司運維搶修維護車輛停靠分公司指定停車地點，各鄉鎮綜合服務站車輛屬地停靠。

十二、嚴格遵守相關用車管理制度的法律法規，凡未經批準同意，違反相關車輛管理制度造成的一切后果，由車輛使用部門負責人，車輛駕駛當事人承擔全部相關責任及聯帶責任。凡違反國家交通法規、公司車輛管理規定造成的行為，分公司將依照責任認定對負有責任的負責人、當事人嚴肅處理。對違反國家交通法規，受到法律處分的，分公司請示上級公司批示，對當事人解除勞動合同關系處理。

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一、領導重視支持。

某經理室高度重視車輛的安全管理，大力支持車管室的具體工作。分管領導定期參加車管月度會議，詳細了解車管具體情況，認真傾聽司機心聲和意見，研究部署車輛管理工作并監督組織實施和檢查。在日常工作作息中，某領導用車能夠以身作則，帶頭嚴格執行車輛管理制度，確保實現安全用車之目標，自上而下為全處車輛管理工作營造了“安全第一、預防為主”的良好氛圍。

二、管理制度健全。

目前納入我處車輛安全管理工作范圍的規章制度和相關法規有《安全駕駛操作規程》、《三檢四良兩潔交接制度》、《車管員及專職司機職責》、《車輛維修制度》和《道路交通安全法》。所謂《三檢四良兩潔交接制度》重點是指要求司機自覺愛護養護車輛，在車輛使用及交接過程中認真做好“三檢”（出車前、出車中、出車后車輛檢查），確保“四良”（制動、轉向、燈光、信號良好），“兩潔”（車容整潔、車內整潔）；在《安全駕駛操作規程》中東莞某規定全體司機做到“三嚴格”：一是嚴格遵照執行《道路交通安文秘家園kt250.com全法》，二是嚴格遵守交通法規，自覺謹慎駕駛，做到依法行駛、文明行駛、安全行駛；三是嚴格遵守安全駕駛操作規程，隨帶駕駛證、行駛證及相關有效證件；駕車時不閑談、吸煙、吃零食、接（打）手機，不穿拖鞋駕駛車輛，堅決杜絕故障車上路，做到“病車不上路，病人（司機）不上車”，嚴禁酒后開車、“三超一越”和疲勞駕駛；駕車時系好安全帶，自覺做到禮讓三先（先慢、先讓、先停）。

三、主管部門盡責。

車管室作為某車輛管理的主管部門，為切實做好車輛安全管理工作，強化司機遵章守紀的自覺性和安全意識，在某的指導下，組織全體司機向某簽訂《車輛安全行駛保證書》，把車輛安全管理責任逐層落實到人，保證在營運管理中不發生主要安全責任事故。針對車輛安全工作的突出問題和薄弱環節，車管室組織開展對司機的安全行車意識、車輛管理制度和駕駛操技能等三方面進行全面檢查和專項整治，竭力消除各種導致車輛安全隱患，做到防范于未然。

四、技術保障到位。

東莞某主要從三個方面入手抓好車管技術保障。首先是按規定對車輛進行保養、年審年檢和二保工作，建立車輛行駛里程記錄及維修檔案，詳細填寫各類報表，并定點由具有專業技術資質的汽修廠家負責跟蹤車輛行駛狀況。其次是嚴把車輛技術狀況交接制度關，駕駛員在交接車輛時，必須檢查各自的車輛情況，察看車輛車況是否完好，確定無磕碰掛擦和丟損等情況，發現問題及時報告車輛管理員，否則發現損壞由當值駕駛員承擔。第三是不定期組織進行車輛駕駛技術研討、駕駛員安全培訓及駕駛考核。歷年來，我處動員經驗豐富的老司機把自己的駕駛體會與各位司機朋友共同分享，分別整理出了雨天駕駛注意事項、風暴氣候駕駛避險措施等心得體會，對幫助司機提高駕駛技術大有裨益。

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一是強化道路交通安全監管體制。各街道辦事處及區政府有關部門要切實履行各自職責，形成齊抓共管道路交通安全的合力。建立健全基層監管體系，在街道、社區要建立道路交通安全協管員隊伍，在機關團體、企（事）業單位要建立道路交通安全小組。充分發揮公安派出所、涉農街道農機站、駕駛員協會等基層交通管理組織的作用。

二是強化道路交通安全隱患排查治理。公安、交管、交通部門要全面排查道路交通安全隱患，落實道路交通安全隱患治理措施。以縣鄉（村）三級公路及臨水、急彎路段和橋梁、涵洞、遂道為重點，加大隱患排查治理力度。嚴格落實新、改、擴建道路交通工程安全設施審驗工作，確保交通設施配套、齊全、有效。

三是強化道路交通安全源頭管理。一要加強重點車輛管理。認真貫徹落實市政府關于加強城鄉道路交通安全綜合治理工作的措施要求，切實加強對運渣車、水泥罐裝車（攪拌車）、客運車、校車、危險品運輸車、CNG汽車、摩托車、老年騎游車等重點車輛的管理。交通、公安、交管部門要針對營運下線車非法從事客運的突出問題，切實制定我區加強營運下線車輛管理的具體辦法，強化對營運下線車輛的管理。二要加強駕駛人員管理。交通、公安、交管部門要嚴格機動車駕駛人員考試和發證管理，嚴格教練員和考試員資格管理，加強機動車駕駛員管理信息系統建設。三要加強運輸行業管理。交通部門要嚴把運輸企業營運資質關、車輛技術關、駕駛員準入關，督促運輸企業嚴格落實安全生產主體責任。

四是強化路面交通管控。加強對重要路口、路段以及危險點段、重要時段的路面交通管控。強化技術防范措施，在車流量大的路段以及事故易發路段增設電子監控設備，督促客貨運輸企業安裝GPS監控平臺。深入開展酒后駕車、“三超”治理以及對運渣車（水泥罐裝車）、校車等重點車輛的專項整治，嚴厲查處酒后駕駛、超速、超載、超限、超時疲勞駕駛等嚴重交通違法行為。嚴厲打擊非法營運行為。

五是強化道路交通安全宣傳教育。充分利用廣播、電視、報刊、互聯網，廣泛開展以“抓教育、反違法、治隱患、強監管、降事故”的活動主題和道路交通安全法律法規及常識等內容進行宣傳教育。并加強對典型交通事故及其查處情況的宣傳報道。公安交管部門要制定實施道路交通違法行為舉報獎勵辦法，充分發揮廣大群眾支持、參與、監督道路交通安全的作用，確保全區道路交通和諧發展。

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對于外地牌照的摩托車，需要到車輛登記地車輛管理處出具外地車輛年檢委托書，機動車所有人在申請前，應當對涉及機動車的道路交通安全違法行為和交通事故進行處理，車主需到車輛登記地車管所出具車輛年檢授權通知書，并同意委托外地車管所對車輛進行年檢。辦理《車輛年檢授權通知書》時，應攜帶經辦人身份證、車輛駕駛證原件和復印件。簽發車輛年檢授權通知書，需到車輛登記地車輛管理處辦理。沒有車輛年檢授權通知單的，車輛不能異地檢驗，委托車輛年檢手續辦理完畢后，車主將車輛開到當地車管局指定的驗車大廳進行在線檢測，車輛檢驗合格后，持車輛檢驗報告到當地車輛管理辦公室窗口打印檢驗合格標志

法律依據：《公安部推出10項公安交管“放管服”改革新舉措》第五條，實行摩托車全國通檢和6年免檢。申請人可以在全國范圍內任一地直接檢驗摩托車，申領檢驗合格標志，無需辦理委托檢驗手續。注冊登記6年以內的摩托車免予到檢驗機構檢驗，需要定期檢驗時，機動車所有人可以直接到公安交管部門申領檢驗標志。

（來源：文章屋網 ）

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關鍵詞：施工現場；車輛管理；調度

引言：施工現場的車輛管理和調度工作是工程項目的一個組成部分，對工程的順利進行有著其不可忽視的作用。施工現場復雜的特點使得車輛管理和調度有了更深的管理內涵。結合自身7年從事施工安全管理工作的經驗，以拋磚引玉的態度寫了些自己的看法。

一. 施工現場中車輛管理工作中存在的問題

施工現場中車輛管理工作中存在的問題有：（1）車輛管理主要憑借經驗，缺乏量化。對于車輛管理中的重大決策缺乏量化的依據和方法。對于車輛的選型，保養，維修等重要環節主要依靠經驗，沒有量化的數據支持。（2）關于車輛的數據資料不完整。這使得車輛的現況、保養、維修歷史、車況、油耗等重要信息不明確。一般情況下對于車輛管理的各項業務都是分部門統計的，部門之間的數據和專業資料不共享，相關的數據來源也可能不一致，不能對車輛管理進行的科學決策。（3）駕駛人員與車輛的協同管理不規范。駕駛人員是車輛的使用者，也是直接的管理者，但實際上駕駛人員只關心駕駛這件事，對車輛的管理只是敷衍，把車輛的保養和維護完全交給相關部門，使得信息脫節，協同管理落后[1]。

二. 針對存在問題提出的一些改善措施

1. 加強培訓，改善觀念。

在傳統觀念里，一個工程項目對管理層來說最重要的是準時高質量地完成。而對于施工現場的車輛管理和調度工作不夠重視，以至于大量貨車同時出現在施工現場時沒有有效的車輛管理及調度，導致施工現場混亂，或者需要的施工材料不能第一時間到達需要點，而影響工程項目的進程。（1）對管理者的培訓。要想高效的完成施工現場車輛的調度，必要的培訓是必不可少的，只有進行了有效的培訓，才可以進行行之有效的管理，提高自身的管理和操作能力，從而切實的做好車輛調度的工作，只有管理者的管理能力提高了才能有效的保障施工現場的車輛施工秩序。（2）對駕駛員的培訓。在工程項目規模日趨增大，工程材料需求量增大情況下，來往運輸的車輛管理問題必須重視起來。在此前提下，不僅要升級車輛的配置，還要做好駕駛員的思想認識。按時對車輛駕駛員以工作小結的形式進行教育，引導大家每時每刻要站在項目利益的角度思考和看待問題，切實負起自己應該承擔的責任，確保每一位駕駛員能夠更好地服務與施工項目[2]。

2. 建立信息系統，統籌兼顧。

怎樣科學合理地做好施工現場車輛的調度工作，最大程度地提高車輛的使用效率，我認為在具體的管理中應當特別關注以下幾個方面出現的問題：（1）根據運行的實際情況及業務需求，提高車輛的管理和作業效率，建立場內車輛跟蹤管理信息系統成為實現新形勢下的一種必然要求，“車輛跟蹤管理信息系統”主要完成施工現場GPS差分基準站的建立，差分信息的發送和機場作業車輛的精確定位和位置、速度信息的回傳工作。“車輛跟蹤管理信息系統”是綜合應用GPS、通訊、智能控制等技術開發的，服務于施工現場并且能為管理運行人員提供高效的工作方式的管理信息系統。用于對內部車輛的集運營、控制、管理和安全監控于一體的綜合信息調度系統。它涵蓋了對場內內部車輛運輸管理的主要方面，它由GPS基準站分系統、GPS車載移動站分系統、無線數據傳輸分系統組成。（2）對于每天施工現場出現的車輛，必須經過周詳的安排。施工單位的各個職能部門，除去突況，一般要求在前一天提出用車計劃，按照要求填寫車輛出入表，根據車輛的申請詳細了解各部門的任務情況以及車輛需要在施工單位停留的時間，進而做到統一，全面的調度車輛。如果車輛的方向以及目的地相同，能夠按照人數的多少和車輛的載重來考慮是用的車輛型號，盡量做到使用車輛的數目最少。對于一些任務比較重，時間緊迫的部門，應該結合車輛的性能來調配不同型號的車輛，就是說按照任務的不同，安排使用的車輛也應當有不同的標準，按照施工現場的需要派車，區分對待。落實好用車部門的責任，按照相關的規范來用車，積極做好現場的車輛管理安排，這是做好所有車輛管理和調度工作的基本保證。施工現場的車輛管理工作的相關規定與一般單位基本是相同的，但是施工現場的車輛管理工作，具有其相對的特殊性。所以應當注意以下兩方面的問題：（1）對于施工現場的派車手續一定要完備，經過施工單位依據工程進度提出用車計劃，并填寫好派車通知，在施工現場由公司分管領導批準后交車隊統一調度派車，排除車輛一定要嚴格遵守施工現場指揮；（2）根據工程的具體需求，本著節能和配合施工現場的態度來安排不同的車型。如果僅僅是一般的普通工作檢查用車，安排普通的車輛就行[3]。

3. 明確權責，完善制度。

實踐表明，不重視車輛管理工作的制度和規范建設，車輛的管理工作就會變的越來越難提高。想一步做一步，做到哪里算哪里，工作慢慢來的模式和方法，與當前日漸繁重的工作任務，高效率高標準的工作要求以及良好的工作作風已經非常矛盾。制度管理能夠成為做好車輛管理調度工作的指揮棒。對于車輛的相關規定必須嚴格遵守，落實好責任的歸屬。嚴格遵守車輛相關規定是做好車輛管理和調度工作的基礎工作，緊密結合車輛管理工作的要求和車隊駕駛人員居住的分散的特點，對施工單位的車輛要停放在同一的一個停車場，針對這種情況要不斷地建立好相關規章制度并對其不斷完善，這樣才能有效地保證車輛駕駛人員的工作紀律，全面地做好自己的工作，盡量避免事故的發生或者少發生。目前，大多數施工單位也制定了駕駛員在施工現場的一些規章制度，確保施工現場的車輛管理工作能有章可循，有規可依。有條有序的車輛管理制度規范，能夠避免車輛管理人員在現場工作的隨意性，還能夠使工作人員分工明確，工作責任分明，操作有章可依，大大提升了車輛管理人員和駕駛員的責任感。通過引入規章制度來管理車輛工作，能夠有效地制止一些人情關系等不好的現象，也在一定程度杜絕了一些違法違規現象[4]。

總之，就當前施工現場的車輛管理情況而言，還沒有形成科學的體系。施工現場的車輛管理工作對工程的順利竣工也有一定程度的影響。因此對于施工現場的車輛管理和調度工作的研究還應該繼續進行[5]。

參考文獻：

[1] 聞曉生. 機關車輛管理的實踐與思考[J]. 現代商業. 2012（21）

[2] 寇學敏. 淺談建筑施工企業的成本控制與管理[J]. 中小企業管理與科技（下旬刊）. 2010（03）

[3] 廖錦慧. 關于水利工程施工企業安全生產費用管理的探討[J]. 水利建設與管理. 2010（07）

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隨著改革開放以來，城市的不斷發展，城市的硅薄膜不斷擴大，那么公共交通在城市生活中的地位越來越大。所以實現智能城市交通和數字化城市交通管理迫在眉睫。只有這樣才能提升公共交通的社會服務功效以及公共交通的運行的管理效率。這也是目前很多城市各個大城市公共交通的發展的思路，同時這樣的策略也是符合我國現階段的國情的城市發展的要求。現在高科技術不斷發展，在很多領域都得到了應用，在公共交通系中也得到了很好的應用。利用先進的技術對車輛監督和科學調度，就很快成為了城市公共交通系統的服務效率和服務質量的重要手段，同時可以更加節省運營的成本，確保車輛的安全。GPS技術和射頻技術是近幾年迅速發展的技術，也漸漸在公共交通車輛管理中得到了很好的應用，本文我們就GPS技術和射頻技術在公共交通車輛管理中應用進行詳細的分析。

2GPS技術在公共交通車輛管理中的應用

基于GPS技術的車輛監管技術和車輛調度技術，是建立在通訊技術至上的，目的是為了車輛的監控以及GPS調度，從而對公共交通進行實時的監控以及科學的調度，增強車輛的安全系數，減小事故的幾率。GPS技術已經廣泛的應用在公共交通車輛管理系統中，GPS技術也會為各個大城市的公共交通系統的信息化提供了基礎，促進了公共交通的服務水平。基于GPS技術的車輛監控調度系統，利用全球衛星定位系統定位、監控和跟蹤車輛。基于GPS的車輛監控調度系統，需要早被監控的公共交通車輛安裝自動車輛定位設備，接收GPS衛星信號的設備，同時需要根據GPS的定位的機理實現對車輛進行實時的定位。自動車輛定位設備要完成信號發出的任務，而接收GPS衛星信號的設備負責接收相應的信號，這樣就是先了車輛的運營監控以及安全監控。這些跟蹤的信號和信息需要通過GPRS等通訊技術完成短信語音等的信號的傳遞。而在調度中心的工作人員，可以通過監視終端在電子地圖上看到被監視終端進行監控，然后根據這些信息對車輛進城監控做出調度執行。

3射頻技術在公共交通車輛管理中的應用

射頻技術，也就是說射頻識別技術，利用射頻信號來識別目標的相關數據。一般來說由信號發射天線、射頻卡和讀卡器組成。其中的工作過程為：當頻頻卡在天線的工作區域內時，將會發出加密的信號，天線將接收到這些信號，然后通過射頻讀卡器把相關的信號進行處理后再對通信單元發送獲取的信息。射頻技術也在公交車輛管理中得到了很廣泛的應用，作為一種點式定位技術，他可以對車輛的進出停車站點、候車、加油加氣、洗車檢修以及號碼自動識別等等方面進行科學的管理，實現無人全自動的車輛管理。使得公共交通車輛管理體系的信息暢通透明，監管更加優秀，服務也更加高效和統一。公共交通站點通過采集被監控的車輛的射頻卡里面的信息，和公交站點的相關信息，可以有效的對車輛進行監控和調度，也是通過相應通訊技術（GPRS等）傳輸給監管中心，監管中心在通過這些通訊技術做出調度命令的發出。這樣一來公交站點和監控調度中心就被可以實時通訊，對公交車輛金鷹自動化管理。該技術已經在我國很多大城市得到了很好的應用。

相對于GPS定位系統，射頻幾乎的獨到之處在于GPS技術中只能識別車輛的位置信息，而且車載的GPS設備還有工作起來不穩定的問題，可能是由于車頂棚以及周圍建筑的遮擋的原因。而且GPS設備造假昂貴，而射頻技術就沒有這次問題。而且GPS技術還要與地理信息系統結合才能發揮最大的作用，但是地理信息系統的開發成本是很高的，這樣就使GPS技術的用增加了更多的成本。射頻技術就不需要地理信息系統的配合，所以射頻技術更加靈活。因此射頻技術的成本遠遠低于GPS的成本，但是射頻技術只能應用在道路路線固定的公交系統前提之下，并且不能對車輛的位置進行實時的監控。

4總結