導語：如何才能寫好一篇公路混凝土養護，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：高速公路；水泥混凝土路面；病害；養護

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：

以往我國在高等級公路建設中廣泛采用水泥混凝土路面結構形式的原因，一是，當時國產瀝青的生產質量難以保證，瀝青路面結構形式的使用壽命難以保證，而養護措施合理的情況下水泥混凝土路面較為經久耐用；二是當時瀝青的生產及施工需要較大的資金投入，而水泥混凝土經濟方便、設備簡便、工藝簡單，同時施工時間不受季節影響，可行性較高。但是設計缺陷、施工不規范、養護不足使高速公路水泥混凝土路面在近年來出現大量損壞，不得不投入高額的修補費用。

因而做好高速公路混凝土路面養護，避免路面損壞對于延長高速公路服務性能和服務壽命有著重要的意義。

1.水泥混凝土路面常見病害及其成因分析

根據高速公路水泥混凝土路面病害的常見類型，分析路面損壞的原因，不但為高速公路水泥混凝土路面設計和路面施工提供了經驗，更為水泥混凝土路面的養護工作提給出了有力的依據。縱觀近年來我國高等級公路水泥混凝土路面損壞的原因，主要包括以下幾種情況：路面設計不合理、施工操作不規范、交通載重量過速增長、超載、基層材料選用不當、排水系統設計缺陷、養護不當等等。養護措施完善的條件下，水泥混凝土路面的使用年限要比其他路面形式長，但水泥混凝土路面一旦出現損壞則會迅速發展為嚴重的破損。高速公路中常見的水泥混凝土路面病害包括以下幾種情況：

1.1接縫病害

接縫病害指的是高速公路水泥混凝土路面的接縫處混凝土爆裂，或者填縫處的填料老化脫落從而形成散失、缺損的現象。接縫碎裂的形成大多是由路面工程施工過程中對傳力桿的控制不當造成的；而填料散失一方面是由于填縫材料選用不當，與混凝土的結合能力較差，另一方面是由于填縫材料更換不及時。

1.2路面變形

高速公路水泥混凝土路面變形包括兩種情形：一是路面錯臺。路面的錯臺一般發生在接縫和裂縫處，由于水滲入這些地方，水的特質使其發生沖刷作用，基層組成發生改變，部分出現粉細料質地，車輛經過時板塊間具有抽吸力作用，導致粉細料向內聚集，出現版塊的高度差異，接縫的質量也影響版塊和基層碎屑的向內移動，另外還有版塊拱起的原因，一般是兩塊相鄰的水泥板之間發生明顯的拱起，由于板下的基材發生膨脹，這種情況一般發生在發生在陡坡或者彎道等地方，大部分都是因為縱向失穩形成的。

1.3路面裂縫

路面裂縫由龜裂、線裂、破碎裂三種縫隙組成。大部分都是施工時產生的，少數的是由自然原因所引起的，主要因素對已澆路面養護不及時，遇到惡劣干燥天氣，強度無法抵御這種天氣，而混凝土收縮過于急速造成開裂；基層材料或混凝土材料不能充分拌勻，造成強度不均衡形成裂縫；由于鋸縫不及時或切縫深度過淺，應力沒有及時釋放而致裂縫；路面板的分隔尺寸較大造成直力不能徹底釋放導致收縮斷裂；此外，路面基礎不均勻沉降，路面的強度不足，以及水泥標號的差異均可以引起應力裂縫；路面的檢查井周邊也由于各種不同因素的存在而出現裂縫。

2.高速公路水泥混凝土路面的養護對策

高速公路水泥混凝土路面的養護中要預防性養護、重點養護和經常性養護相結合，既要針對上文所述常見病害采取預防性養護對策，又要針對已經形成的病害進行重點養護，同時做好經常性養護提升水泥混凝土路面的整體強度以防破損產生。

2.1預防性養護

混凝土的的破壞一般都是從微小裂口開始的，針對混凝土路面的特點，我們通過預防性的養護達到節約資金、降低養護費的、又能提高道路使用壽命的目的，例如，發現有損害較輕的采用壓漿法處理，基本原理是通過吧水泥灌注的方法進行空隙填充，并把內部已經成液化的泥漿弄出來，使板和基層增強聯接，防止地表水下滲，根據板塊的裂縫大小和相鄰板塊的裂縫情況來決定是否壓漿。

預防性養護即根據高速公路水泥混凝土路面的常見病害加強觀察，當發現細微裂縫或破損時就根據水泥混凝土的破壞特點采取有效的養護和修補措施，預防病害的產生和發展。例如：一）在混凝土板塊微裂縫或裂縫初期，采取用環氧樹脂膠灌縫的辦法，灌填混凝土板塊的裂縫，以阻止裂縫的繼續發展和防止地表面水往下滲透，以達到延緩和阻止混凝土板塊破壞的目的，主動預防砼路面早期破壞；二）對于病害較輕的路面般采取壓漿法處理。該方法的原理是通過加壓把水泥砂漿灌注到砼板底，填充板底的空隙，并把板底已液化的泥漿擠出，從而增強板與基層的聯結，防止地表水下滲。原砼板是否進行壓漿，取決于板塊裂縫的多少，相鄰板塊的裂縫情況，是否具有壓漿價值。

2.2重點養護

重點養護分為“ 逐塊換板法” 和“ 整段加鋪法”兩種。“ 逐塊換板法” 就是對已破壞混凝土板塊挖除以后 ， 進行基層處理( 多數為低標號混凝土作為基層) ， 再在其上重新鋪筑混凝土板塊。“ 整段加鋪法”就是針對大納路川境段的特殊路段， 即排水不良， 路面破損相當嚴重的路段 ， 采取將原已破壞的混凝土路面進行補強處理 ， 在原路面上重新鋪一層混凝土面層作為路面。

2.3經常性養護

高速公路水泥混凝土路面的經常性養護可歸結為：一）對路面保持清潔，經常進行清除，對混凝土接縫處進行重點處理，對混凝土板的延伸縫進行重點養護處理，這是路面使用質量的重中之重，對路肩草這樣可積水的地方進行處理，防止道路旁出現積水，最少每個季度處理一次，保持道路旁邊暢通，暴雨之后進行查看處理；二）必備需要的交通工具，協助設置有效合理的路面標志，協助搞好路面管理，要對公路綠化進行統籌管理。

3.總結

綜上所述，高速公路水泥混凝土路面在適當的養護條件下具有較長的使用壽命，但一旦發生破損將迅速發展為嚴重的路面病害。因而應強化高速公路水泥混凝土路面的養護，認真分析常見病害的類型、成因，并結合水泥混凝土路面破損規律采取針對性的養護對策，通過預防性養護、重點養護、經常性養護相結合的養護方式保證水泥混凝土路面的強度和完整性，進而延長其適用壽命和提升其服務性能。

參考文獻：

[1]趙欣.探討水泥混凝土路面的養護.[J].科技與生活.2010(18):92.

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[5]王稷良、田波、張擎.路面水泥混凝土的早期塑性開裂性能.[J].公路交通科技.2012,29(4):1-5.

作者簡介：

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關鍵詞：冷拌瀝青混凝土；公路養護；特點

中圖分類號： TU528.42 文獻標識碼： A 文章編號：

公路工程施工中，瀝青混凝土是最為常用的一種鋪筑方式，但是這種施工方式存在的問題依舊是存在的，就是長時間在外力作用的影響下，導致出現一些病害，例如，車輛的荷載碾壓以及雨水沖刷等影響，會出現面層松散、剝落以及龜裂等問題。這些常見的病害，導致公路的使用壽命以及服務能力等方面受到影響，從而影響到交通的正常通行，甚至會導致出現嚴重的交通事故。因此對公路出現的這些病害，應該及時的進行修補養護，從而避免公路交通的正常運行以及保證車輛運行的安全。

在對公路面層進行修補時，使用的瀝青混凝土和普通的熱拌瀝青混凝土有所不同。用作修補公路面層的瀝青混凝土時現將瀝青混凝土預拌好，然后用尼龍袋裝好之后放置倉庫，當需要使用時從倉庫取出對路面進行修補。這就是儲存式冷拌瀝青混凝土。但是我國目前的冷拌瀝青混凝土多是進口的，其價格昂貴，且應用上也并不是非常廣泛。因此對冷拌瀝青混凝土的開發上，我國還有很多的技術需要掌握。

1、冷拌瀝青混凝土的特點

1.1 方便儲存

瀝青混凝土放置在密閉的尼龍袋內，其具有較長的儲存時間，而且存放方便。長時間的存放亦能保持較好的疏松狀態而不結成團，即使成團也容易散開。

1.2 成型快、不松散

冷拌瀝青混凝土在對路面的坑洞攤鋪之后，只需要經過碾壓就能夠粘結成型，速度較快，而且不會出現松散的現象。

2、冷拌瀝青混凝土的優點

2.1 冷拌瀝青混凝土對路面進行修補之后，即使未能夠使用碾壓設備，公路路面在行車荷載碾壓的作用下也會逐漸被壓實，其強度也會提升。

2.2 冷拌瀝青混凝土操作方便，在進行施工的時候都是在常溫情況下操作，并且只需要使用一些簡單的工具（例如，鐵鍬，洋鎬等）就能夠進行修補。

2.3 冷拌瀝青混凝土因為是預先在加工工廠生產并儲存的，在需要進行公路修復時隨時使用，或供道路開挖埋設地下管線后恢復道路面層使用。

2.4 冷拌瀝青混凝土碾壓成型之后，其性能與熱鋪瀝青混凝土基本相同，而且這種材料鋪筑的路面不會因為溫度收縮而出現裂縫。

3、冷拌瀝青混凝土配制原理與方法

3.1 瀝青的粘度

瀝青在混凝土中能夠將松散集料結為整體，根據粘附理論，瀝青原材料必須具有一定的流動性，這樣方便攪拌，才能夠使其附著在松散集料表面。一般而言，瀝青在高溫的情況下是處于液體狀態，這種性質有利于浸潤骨料表面。瀝青溫度降到一定程度時，粘度增大，隨之增大的還有內聚力，與其他物體粘結性降低，使所拌混凝土易于分散；但是因為其表面仍然具有一定的粘性，在外力作用下因為緊密接觸，而又粘結在一起成為整體。同時在低溫下瀝青又不致粘度過大而使混凝土無法操作，所以在使用中需要使用液體瀝青，但是其輕質油分不宜揮發過快。據相關實驗研究表明，液體瀝青是一種中凝或者是慢凝的瀝青，其粘度需要控制在一定的范圍(1Pa.s ～ 10Pa.s)。

3.2 瀝青的用量

在大量使用瀝青時，集料的表面瀝青膜比較厚，集料相互之間的粘結較容易，瀝青混凝土容易結塊成團，且在成團之后不容易被打散。在少量使用瀝青時，就不能夠很好包裹集料面層，瀝青材料與集料之間形成較弱的界面，即使瀝青混凝土的疏松性好，但是集料之間粘結性較差，荷載的碾壓不能夠使瀝青混凝土形成整體，道路面層容易出現松散。所以，冷拌瀝青混凝土中，對瀝青的用量應該適合。根據試驗資料歸納適宜的結合料用量可按以下的經驗公式估算: P = 0.021a + 0.056b + 0.099c + 0.12d + 1.2。這之中，P表示冷拌瀝青混凝土結合料的用量，a為大于2.36 mm顆粒重量百分率；b為0.3mm～2.36mm 顆粒重量百分率；c為0.075 mm～0.3 mm 顆粒重量百分率；d為小于0.075mm 顆粒重量百分率。

3.3 瀝青材料中的添加劑

3.3.1 增水劑

在瀝青材料中加入增水劑具有一定的好處，對于瀝青混凝土抵抗雨水侵蝕以及便于在潮濕狀態下進行緊急的公路修補使用。

3.3.2 改性劑

在瀝青材料中添加樹脂改性劑，能夠在一定程度上提升瀝青混凝土的粘結性以及改善其儲存性，其中對于瀝青混凝土在初期使用的穩定性有極大地改善。

3.3.3 催干劑

催干劑(例如，環烷酸皂、亞硫酸鹽廢液等)的使用便于有效使瀝青混凝土顆粒表面的瀝青膜的干燥，同時可以降低其粘結性，使瀝青混凝土保持疏松性。但是需要注意的是，催干劑的使用必須進行細致的選擇和反復試驗，否則會導致其粘結性受到影響。

3.4 冷拌瀝青混凝土骨料級配與礦粉的用量

冷拌瀝青混凝土材料主要是用于道路面層修補的材料，需要有較為廣泛的適應性，既可用于修補普通的小坑洞，又可用于修補較深的坑洞，為此應該使用兩種不同粒徑的瀝青混凝土。但市政道路養護單位一般情況下愿意使用同一種規格的修補材料，同時粗粒式瀝青混凝土又容易造成集料脫落，所以冷拌瀝青混凝土應設計成一種粒徑較細的級配混凝土。所用集料由3mm～5 mm和0mm～3 mm碎石材料級配而成，其中3mm～5 mm碎石應采用硬質巖石軋制而成，需要具有良好的棱角性。

4、冷拌瀝青混凝土技術要求

4.1 冷拌瀝青混凝土疏松性與壓實性

冷拌混凝土的疏松性和壓實性的評定，在國際上一般都采用經驗判斷法。而我們使用的判斷方法是借鑒土壤最佳含水量的方法: 手握成團，即用手將瀝青混凝土捏緊，松開手后瀝青混凝土能自然成團，則表明瀝青混凝土在碾壓成型后不會松散; 將成團的瀝青混凝土拍一下，瀝青混凝土就能散開，則表明瀝青混凝土疏松性良好，此方法簡單易用并能很好的解決疏松性和壓實性的評定。

4.2 碾壓后的初始強度

冷拌混凝土在碾壓后需要達到一定強度，以承受機動車荷載。我們使用馬歇爾試驗來評定其初始強度。取冷拌瀝青混凝土1 kg，在常溫下正反面各錘擊75 次，脫模后在常溫下測定馬歇爾穩定度。

4.3 殘留穩定度

儲存性冷拌瀝青混凝土碾壓后，一開始空隙率較大，并且抗水性差，因此需要檢驗其水穩性。將常溫下成型的馬歇爾試件浸泡在水中約8 h ～ 9 h，然后拿出測試其浸水后的穩定度，該穩定度與原穩定度之比值，就是評定該瀝青混凝土水穩性的指標。

4.4 冷拌瀝青混凝土低溫粘結性

為檢驗冷拌瀝青混凝土在冬季低溫下的粘結性能，將瀝青混凝土裝入尼龍袋內，然后放在－ 10 ℃左右的冰柜內冷凍5 h 以上，取出后將冷凍樣品立即裝入試模，每個面錘擊150 次左右，觀察是否能粘結成型。

5、冷拌瀝青混凝土的生產

首先配制改性稀釋瀝青結合料，粘度分別調配成適合于冬春季節和夏秋季節兩種。集料采用0 mm ～ 3 mm 和3 mm ～ 5 mm 兩種集料進行配合。結合料用量先按上述經驗公式計算，然后根據試拌情況再進行調整。瀝青混凝土須在60 ℃～ 80℃的溫度下進行攪拌。攪拌完成出料后應盡快采取措施將其快速冷卻，然后裝入尼龍袋儲存。并取樣進行試驗，檢驗其疏松性、壓實性，同時進行初始強度以及抗水性試驗。

6、冷拌瀝青混凝土的成本經濟比較

制作儲存式冷拌瀝青混凝土，在材料配方上與熱拌瀝青混凝土有一定的區別，成本相對來說比較高，同時由于產量少，在管理包裝要求上也比較高，使得成本有所提高。經過測算，冷拌瀝青混凝土材料的價格大約是熱拌瀝青混凝土的2 倍～3 倍，但運輸貯存方便，操作簡單，便于施工。同國外同樣材料相比，減去了運費、關稅。因此這種性能好、綜合成本低的冷拌瀝青混凝土有較好的市場前景。

結束語

冷拌瀝青混凝土具有很多的優點，其便于儲存，方便運輸，可在不同溫度情況下用于路面坑槽，在公路路面修補中具有突出的效果，但是該技術在我國的應用范圍并不大，在今后的公路養護中，采用該技術將成為一個趨勢，因此需要進行一定的了解分析。

參考文獻:

[1] 柳仁軍，徐飛，湯瑛．環氧瀝青混凝土鋪裝材料低溫斷裂性能研究［J］．山西建筑，2010，36(7)

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關鍵詞：高速公路；混凝土橋梁；橋梁病害；預防性養護

0引言

現階段我國在建橋梁越來越多，在役橋梁服役年限越來越長，通行車輛荷載越來越忙，單車軸重越來越重，橋梁運行結構安全不容樂觀。交通部統計，2013年年末全國高速公路里程達10.44萬公里，全國公路橋梁達73.53萬座，其中，特大橋梁3075座，大橋67677座，40米以下中小跨徑橋梁占90.4%。目前橋梁面臨著嚴峻的考驗，從1999年到20__年的11年中，中國橋梁重大事故為37起，而在美國，從1875年到20__年的132年中，橋梁重大事故為34起，嚴峻的形式要求橋梁建設、養護管理單位既要重視建設期橋梁的質量，又要加強既有橋梁檢測、評估、加固，定期開展橋梁預防性養護。

1橋梁預防性養護的重要性

1.1混凝土橋梁常見病害類型

混凝土橋梁常見病害類型主要有6大類，①裂縫類，對混凝土結構而言，其病害的最終形式是裂縫。混凝土橋梁裂縫可分為兩類，一類是非荷載裂縫――材料自損、劣化（由于材料自身內力引起裂縫，例如混凝土收縮裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫和骨料膨脹引起的裂縫等），另一類是荷載裂縫――外力裂縫（由于外力、軸線變形或支承變位引起的裂縫），雖然裂縫在設計規范里是作為正常使用狀態中耐久性來評價，但橋梁結構損壞乃致倒塌往往是從裂縫的擴展開始的，由安全狀態隨著時間的延伸而逐漸轉化為不安全狀態，因此結構耐久性問題實質也是安全問題，必須引起重視；②環境因素引起的損傷或破壞：混凝土和鋼筋銹蝕；③施工遺留病害：蜂窩、麻面、空洞、施工縫；④支座病害：老化開裂、剪切、脫空、變位等；⑤變形：梁體下撓、墩臺基礎沉降等；⑥附屬設施病害：伸縮縫破壞、橋面鋪裝開裂等。

此6大類病害基本上涵蓋了混凝土橋梁的常見病害，可見橋梁養護是一項系統工程，按照當前橋梁養護技術規范的劃分，建議混凝土橋梁預防性養護應涵蓋除大修工程以外的小修保養和中修工程，這樣劃分后橋梁預防性養護的資金預算也正好與高速公路財務管理相符合，利于操作。

1.2橋梁預防性養護的作用

預防性養護是定期的強制性保養、維修措施，是在還沒有發生明顯病害之前就進行的養護，將病害處理在萌芽狀態，防止或減緩病害的發生，達到耐久性和延長使用壽命的目的，其核心是在適當的時間，將適用的技術措施，應用在適宜的部位上，要求采用最佳成本效益的養護措施，強調養護管理的主動性、計劃性和合理性。

橋梁預防性養護能夠發現并及時彌補橋梁及其設施的先天不足和使用缺陷，延長橋梁及附屬設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本，減少或杜絕由于橋梁及設施維護不當給使用者帶來的意外損害，避免為此引發的不必要的法律糾紛。國外研究證明，一座質量合格的公路橋梁，在使用壽命75%的時間內，性能下降40%（這一階段稱之為預防性養護階段），如不能及時養護，在隨后12%的使用壽命時間內，性能再次下降40%，從而造成養護成本大幅度的增加（這一階段稱為矯正性養護階段）。

2混凝土橋梁預防性養護技術與管理研究

2.1樹立橋梁預防性養護理念

要做好橋梁的預防性養護工作，在管理層面，一般可從以下幾個方面著手：

2.1.1橋梁預防性養護政策與制度

（1）預防性養護資金要有長期保證

資金政策是橋梁預防性養護實施的經濟基礎，在足夠的經費保障下，橋梁預防性養護才能進入全面和可持續發展階段，然后通過計劃和決策政策的實施，保證橋梁預防性養護資金投入效果和預防性養護目標的實現。

（2）建立專門的運作機構和模式

為貫徹落實公路橋梁預防性養護管理制度，提高橋梁養護管理水平，應產生專職的橋梁養護工程師，設立專門的橋梁預防性養護辦公室，負責管養路段橋梁預防性養護的技術管理和監督檢查工作。

（3）制定相關的指南、標準

建立橋梁預防性養護相關指南、標準是推進橋梁預防性養護技術標準化、科學決策和實施效果的重要保證，通過對本路段已用技術的總結，并廣泛收集、參考區域內其他路段的橋梁預防性養護相關資料，進一步加強與科研單位的合作，不斷修訂、提高，形成對本路段有很強實用性的橋梁預防性養護指南、標準，促進橋梁預防性養護技術的改進和推廣。

（4）大力開展相關人員系統的培訓

通過開展本單位橋梁預防性養護技術總結與推廣的培訓，邀請區域內做法領先單位的講學，撰寫學習心得和相關技術與管理學術論文等形式，提高橋梁預防性養護水平。

2.1.2完善橋梁養護管理模式

預防性養護應建立在嚴格的巡查、先進的檢測和科學的決策基礎上，全面、持續、系統的掌握橋梁結構狀態。同時應結合交通量觀測，尤其是關注重載車流量的變化，掌握橋梁實際荷載變化情況。健全橋梁養護管理系統，結合巡查和檢查信息，及時更新橋梁技術數據，實現電子化管理。對橋梁基礎信息及檢查、檢測、維修保養等信息進行錄入，運用計算機系統所提供的數據處理功能、評價決策方法和 管理理論，對現有橋梁進行狀況登記，評價分析、投資決策和狀況預側，從而為制定合理的預養護措施提可靠依據。

橋梁養護應選擇專業化的養護施工單位，走社會化、市場化的道路，不斷推進橋梁養護施工的標準化、機械化，明確業主、施工方和監理的權利和責任，嚴格按照招標合同辦事，保證養護水平和資金利用效率。

2.2混凝土橋梁預防性養護技術研究

混凝土橋梁預防性養護技術的應用是建立在對橋梁病害深刻把握的基礎之上，前面對混凝土橋梁常見6大類病害進行了分析，下面結合混凝土橋梁的自身特點從橋梁缺陷處置、橋梁支座頂升更換、橋面系病害修復、橋梁基礎病害治理和下部附屬設施養護等5個方面探討公路混凝土橋梁的預防性養護技術。

2.2.1橋梁缺陷處置

高速公路橋梁缺陷主要表現在兩個方面，一是混凝土裂縫，二是混凝土表面缺陷，后者主要是指混凝土表面出現的蜂窩、麻面、空洞以及破損等病害。針對橋梁缺陷的病害特點，其缺陷處置也相應為兩大類，一是采用封縫、灌縫等方法處置混凝土結構物裂縫，二是混凝土表面缺陷修補。

（1）混凝土裂縫處置

采用封縫、灌縫等方法處置橋梁裂縫，能夠封閉梁底板、橋臺和墩柱裂縫，恢復結構整體性，保證其耐久性。裂縫處置應該根據其縫寬選擇相應的處理技術，①寬度w<0.05 mm的表面裂紋，不處理；②0.05 mm≤寬度w<0.15mm的裂縫，做表面封縫處理；③寬度w≥0.15mm的裂縫或出現滲水、鈣化的裂縫，進行灌縫處理。

（2）混凝土表面缺陷修補

混凝土表面缺陷修補時應根據表面蜂窩、麻面、空洞以及破損等病害的程度，選擇處置方法。①對于大面積的表面缺陷及混凝土質量問題，人工鑿除松動的混凝土，外露骨料，噴涂阻銹劑及界面劑，并采用C60超早強混凝土或C60自密實混凝土進行修補。

②對于小面積的表面缺陷，特別是缺損深度較淺時，鑿除松動混凝土、外露骨料，鋼筋除銹，噴涂阻銹劑及界面劑，用超早強砂漿進行修補或用改性環氧砂漿進修修補。

③對于小面積且深度較深的混凝土空洞可采取小孔壓漿（超早強砂漿）灌注修補。

（3）鋼筋銹蝕處理

混凝土中的鋼筋腐蝕是造成混凝土結構損傷，影響結構承載能力的最主要因素，其主要表現是：①使鋼筋的有效截面面積減少；②力學性能劣化，強度降低；③混凝土保護層開裂甚至脫落，使混凝土的有效斷面減少；④鋼筋與混凝土之間的粘結性能退化，影響鋼筋與混凝土的共同工作。

鋼筋銹蝕的處理時，首先應人工鑿除松動的混凝土，外露骨料，對鋼筋進行除銹并噴涂阻銹劑及界面劑，最后采用C60超早強混凝土或C60自密實混凝土進行修補。

2.2.2橋梁支座頂升更換

橋梁支座是聯系橋梁上部結構與墩臺之間的重要部件，其功能關乎整座橋梁安全性與耐久性。但由于它在橋梁工程造價中所占比例較小，往往未引起工程技術人員的足夠重視。

橋梁支座在常年與空氣接觸的惡劣環境中逐年老化，支座自身或座底均會出現不同程度的損壞，用頂升的方法將新支座替代更換功能喪失的舊支座，并能對損壞的支座底座進行加固維修，可以產生大幅度恢復橋梁結構功能的效果。橋梁支座更換施工工藝如下：

前期準備安裝施工吊籃橋梁原始數據記錄千斤頂安放頂升監控系統安裝頂升及臨時支撐墊板安放支座更換卸載落梁支座受力調平。

隨著高速公路大規模養護時代的來臨，橋梁支座更換技術也取得了長足發展，呈現出施工設備自動化、操作簡單化、施工控制高精度化的發展趨勢。

2.2.3橋面系病害修復

橋面系工程主要包括防撞墻、護欄，橋面鋪裝層，防水和排水設施，板梁鉸縫，箱梁接縫，橋面伸縮縫等6個主要部分，功能完好的橋面系不僅能對橋梁的主體結構起保護作用，并可滿足橋梁的正常使用功能、布局和美觀，因此，橋面系的預防性至關重要，應主要從以下幾個方面抓起。

（1）保持橋面清潔，及時排除積水，清除冰棱和積雪，清理堵塞泄水孔；

（2）防撞護欄和泄水管等設施工作性能良好；

（3）橋面鋪裝封縫、局部坑槽修補；

（4）重做橋面鋪裝及防水層；

（5）伸縮縫清潔及更換；

（6）護欄預埋件加固焊接與除銹刷漆；

（7）燈柱基礎及緊固件的加固；

（8）橋梁剛扶手除銹刷漆。

2.2.4橋梁基礎病害治理

橋梁基礎是橋梁重要組成部分，是保證橋梁上部結構正常使用和耐久性的重要保證。橋梁基礎經受洪水、泥石流和火災等突發災害的考驗，是橋梁結構的薄弱部位，也是橋梁預防性養護的重點，應做好以下5個方面的預防性養護。

（1）壓漿封閉橋臺裂縫

（2）換填臺后填土

（3）注漿加固基礎

（4）防撞措施的設置

（5）拋石防護

2.2.5下部附屬設施養護

橋梁下部附屬設施在橋梁設計、施工及養護中往往不夠重視，因而使橋梁服務質量低下，外觀粗糙，隨著人們對結構物的觀賞水平要求愈來愈高以及對橋梁養護認識的深入，橋梁工作者開始認識到橋梁下部附屬設施養護不但是“外觀包裝”，而且是服務功能的大問題，應做好以下4個方面的預防性養護。

（1）錐坡脫空回填及砂漿勾縫砌石；

（2）擋墻傾斜超過20mm或鼓脹、位移，下沉超過20mm時，進行維修。擋墻拆斷應及時加固，開裂超過10mm時，進行封閉；

（3）護坡應完好，下沉超過30mm、殘缺超過0.2m2，應及時維修；

（4）保證錐坡、擋墻清潔。

3隨岳高速公路應用實例

3.1隨岳高速公路橋梁管養情況

隨（州）岳（陽）高速公路是國家骨架公路網重要的加密線，北連河南，起于隨州市淮河鎮；南接湖南，止于湖南省岳陽市道仁磯鎮；途經湖北隨州、京山、天門、仙桃、監利等地市，采用平原微丘高速公路標準建設，20__年9月開工建設，20__年12月9日全線貫通。

隨岳高速公路全長335km，由隨岳北段、隨岳中段、隨岳南段和荊岳長江大橋組成，其中隨岳北段全長76.295km，隨岳中段全長152.877km。隨岳高速公路實行社會化養護，社會化監理，所有養護施工及監理單位均采用公開招標形式確定。橋梁養護單位為省路橋公司項目部，養護路段為隨岳北至隨岳中段，其中有特大橋6座，大橋102座，中小橋408座，上跨天橋38座。

3.2應用實例

隨岳高速公路養護管理部門高度重視橋梁預防性養護，為充分掌握重點橋梁病害及其發展情況，及時采取相應處置措施，確保橋梁運營安全，隨岳養護每月進行一次重點橋梁檢查，每季度進行一次全線橋梁與涵洞經常性檢查，每2年對全線橋涵進行一次定期檢測，并且對規定監測的橋梁設置永久性觀測點，定期進行健康監測，每年一般監測4次（一般定于3月上旬、6月上旬、9月上旬及12月上旬，并根據實際情況改變監測次數和實施時間）。

詳實的檢測數據為橋梁的預防性養護提供了科學依據，隨岳養護管理部門根據橋梁病害的輕重緩急程度，進行科學決策，對于嚴重病害，則立即安排專項資金，組織設計、監理等單位進行技術咨詢和論證并安排施工力量進行修復；對于一般嚴重或較輕的病害，則列入下一年 度施工計劃，例如橋梁混凝土表觀缺陷處置、裂縫封縫等。

對技術狀況為一、二類的橋梁，隨岳高速公路養護管理部門采取小修保養，防止出現明顯病害；對技術狀況為三類的橋梁應及時進行中修，防止病害加快擴展，影響橋梁安全運營。隨岳養護將橋梁養護的重點放在小修保養和中修工程，以2013年橋涵養護為例，年度累計完成金額12197318元，其中專項工程費用1211335元，占9.93%；小修保養2317921元，占19.00%；中修工程為8668061元，占71.07%，包括小修保養和中修工程的預防性養護所占年度累計完成金額的比例為90.07%。

4小結

隨岳高速公路在役橋梁服役年限越來越長，通行車輛荷載越來越忙，單車軸重越來越重，橋梁運行結構安全不容樂觀。從高速公路混凝土橋梁常見的6大類病害分析著手，提出橋梁預防性養護的重要性，并從混凝土橋梁預防性養護管理與技術兩個層面進行深入的研究，最后結合隨岳高速公路橋梁養護實際，提出了高速公路混凝土橋梁養護對策，即充分認識到橋梁預防性養護的重要性、牢固樹立預防性養護的理念、從養護政策、制度、管理模式和技術等方面落實橋梁預防性養護。

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【關鍵詞】農村公路 路面病害；養護措施

0.前言

近年來，隨著社會主義新農村建設取得扎實推進，國家對農村公路的投資力度進一步加大，村村通工程使農村交通狀況進一步改善，水泥混凝土路面因其具有強度高、承載能力強、剛度大、擴散荷載能力強、穩定性好、蔽水性優良等特點被廣泛應用。但是，由于農村公路過往車輛超載嚴重、建設過程中質量把關不嚴等原因，造成混凝土路面的病害不斷增多，路面破壞較為嚴重，使公路維護成本大大增加。由此造成不必要的浪費并產生了不良影響，因此，研究其病害成因并提出預防養護措施很有必要。

1.水泥混凝土路面病害的主要類型

水泥混凝土路面常見的病害有2類： （1）水泥混凝土板損壞；（2）接縫破損。水泥混凝土板損壞可分為縱向裂縫，橫、斜向裂縫，掉角，交叉裂縫破碎板，孔洞，磨耗層脫落等；接縫病害主要包括接縫擠碎、拱起、唧泥和板底脫空、錯臺、填縫料喪失和脫落等。

2.水泥路面破損的主要原因分析

2.1施工控制質量不嚴

路基壓實度不足造成不均勻沉降，病害大部分布在路基填挖區域，高填方路段和路面與橋涵等構造物交接處，因為路基不均勻下沉造成路面的沉降，在行車的沖擊作用下造成錯臺滲水、唧泥導致水泥路面破損。路面材料質量控制不佳，配合比達不到要求，拌和不均勻，振島不實等施工原因，從而降低混凝土路面的強度，在荷載的作用下，混凝土路面無法承受荷載帶來的彎拉應力從而導致路面破損。劇縫 不及時造成路面出現不規則裂縫。

2.2養護不到位

養護灌縫不及時，水泥路面縮縫、脹縫、施工縫，施工時基本上是用瀝青灌縫，一般使用2～3年的材料自身會老化松脫，如果不及時更新填縫料，雨水滲入，破壞基層和墊層，造成板接縫處的變形和破損。多數農村公路建設資金投入不夠，余留排水設施不完整，導致邊溝排水不暢，形成積水，影響基層承載力，在超載車輛荷載作用下，易造成路面板斷裂、唧泥、錯臺等病害。由于養護資金不足沒能及時進行完善排水系統，也會導致路面提前損壞。混凝土板早期一些病害處理方法不當不及時，如混凝土板（角）斷裂、錯臺等病害處理不及時，只重視處理嚴重病害而忽視對板裂縫封水處理，使路面水滲入，也會加劇其他病害的產生。

2.3車輛超載也是造成水泥路面病害的主要原因

由于近年經濟快速發展，車流量迅速增加，特別是運輸市場競爭激烈，運輸戶只顧自己個人經營利益，絕大部分的貨車都進行了改裝，加高車廂，加厚大梁等，嚴重超載。據有關路政部門檢測統計雙軸車輛總重量均在23～24t、三軸車輛總重均在35～45t，荷載大大超過路面設計荷載，造成混凝土板塊提前疲勞，形成水泥板斷裂、破碎，大大縮短正常使用年限。

2.4自然因素中水也是形成病害的主要原因

農村水泥路面的橫縫多數是采用瀝青灌縫，縱縫為施工縫不灌縫，路肩盲溝排水的設施基本沒有設置。農村公路建設過程中多數業主和施工單位對水泥路面性能認識不足，相當一部分排水設施配套不到位。如果養護不及時，經過多年的行車作用，一種是路面板塊間相互擠壓，原路面橫縫接縫的填縫料老化剝落破損，路面板出現擠碎、拱起、錯臺、剝裂等病害。另外路面的雨水通過裂縫接縫滲入基層，還會造成基層軟化。另一種是低洼地水排不掉，兩側就會產生積水，積水向路基滲透，通過毛細作用逐漸向上，使路基上部土層變濕。在車輛荷載的重復作用下，出現基層承載力不足，地基不均勻下沉。產生唧泥將基層細料沖走導致板端脫空、路面板塊松動、錯臺、板角冒漿，最后出現斷板破碎。

3.混凝土路面病害的預防措施

3.1施工管理

首先，要控制好路基的施工質量，好的基礎是整個工程成敗的關鍵，路基施工過程中應當留有一定的坡度，以便于進行排除積水，防止積水對路基造成破壞。要保證路基的穩固密實，防止將來可能出現的下沉現象等，確保路基不出現質量問題。另外基層應集中進行廠拌，并采用攤鋪機進行攤鋪，待基層整平壓實后，嚴格進行養生，防止基層出現干縮或溫縮裂縫。其次，由于農村公路使用的多是當地材料，其所采用的材料是否符合設計和規范要求極為關鍵。在施工準備階段，應依據混凝土路面設計要求、工程規模，對當地及周邊的水泥、鋼材和外加劑運輸等狀況進行實地調研，確認符合鋪筑混凝土路面的原材料，通過調研優選，初步選擇原材料供應商。原材料的混合比例要根據規范和施工需求進行配比，混凝土要攪拌均勻，并且要盡量減少混凝土的運輸距離，避免出現離析現象，在攪拌混凝土時，溫度不能過高，以免冷卻時溫差增大導致路面產生裂縫。例如在夏季施工時，混凝土的保水很重要，在施工養護期，應派專人負責灑水養生。晝夜溫差較大時，還應采取保溫措施，預防早期混凝土裂縫。

3.2養護管理

加強執法。針對超載車輛為了躲避檢查而選擇走農村公路的現象，各級職能部門應加強監督和執法力度，結合群眾舉報，執法者應深入農村公路進行治超，不定期進行檢查。 加強養護。水泥混凝土路面在養護良好的情況下，使用年限比其他路面長，但一旦開始損壞，破損速度會加快。因此，必須做好預防性、經常性養護，發現缺陷，及時采取修復措施，以保持路面的完好。水泥混凝土路面的局部損壞，如不及時、有效地加以修復，往往會導致損壞迅速發展，必須在養護工作中貫徹“預防為主，防治結合”的方針，做好“防水、治水”，做到“四見”：見水必排，見縫必補，見空必灌，見碎必補。不僅要排路面上的水，也要處理路面下的水。

4.水泥混凝土路面病害的養護處治

（1）擠碎的處理。當接縫產生擠碎面積不大時，只有1～3cm的啃邊，可清除接縫中的雜物，然后用瀝青混凝土補平。

（2）拱起的處理。拆除因拱起而破壞的水泥混凝土板，重新修建基層和水泥混凝土路面。為了能盡快地開放交通，在澆注混凝土時摻早強劑。另外，在施工中，應去掉面層與基層之間的石粉和砂找平層，加大面層與基層之間的摩擦力，可大大減少拱起。

（3）錯臺的處理。當接縫部分或裂縫部分產生輕微錯臺時，把路面清掃干凈，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土進行順接就可以。錯臺較嚴重時，可用瀝青砂或密級配瀝青混凝土進行順接。

（4）唧泥和板底脫空的處理。板底壓漿是一種有效方法，填實墊層，恢復路面面層、基層、土基結構的完整性，可減少唧泥以及錯臺和板斷裂現象的發生。

（5）裂縫的修補。對較小裂縫，應及時將縫隙內的塵土清除干凈，再灌填瀝青砂或瀝青瑪蹄脂封縫，或用環氧樹脂膠結。對于嚴重的裂縫，宜先將松動部分鑿掉并清除干凈后，在干燥情況下，用液體瀝青涂刷縫隙壁，再填入瀝青砂搗實、燙平，并以細砂覆蓋。

5.結語

農村水泥混凝土路面存在的病害，與建設后路面的使用、保養和維護有密切的關系。要想防止路面存在的病害，延長路面使用壽命，必須加強路面的保養、維護，同時必須嚴格設計和施工過程的質量關，只有各個部門重視路面的質量保證和維護，做到修建和使用的有效結合，結合行業標準和工程情況，各部門嚴格按照標準執行，能保證農村公路的使用壽命，方便群眾的生產和生活。

【參考文獻】

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關鍵詞 水泥混凝土路面 施工 養護

一、水泥混凝土路面的分類

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板作面層的路面，亦稱剛性路面。水泥混凝土面層直接受行車荷載作用和環境影響，具有較高的抗彎拉強度、耐久性、耐磨性和抗滑性。

1.水泥混凝土攤鋪。水泥混凝土路面攤鋪是施工中難度較大、技術要求較高的工序。（1）攤鋪前的準備工作。混凝土攤鋪前的準備工作很多，在此主要強調攤鋪前的灑水卸料工序。首先，攤鋪前灑水是一個看似簡單的工序，卻往往不被施工人員重視。如果灑水工作處理不好，會嚴重影響路面質量。應根據基層材料、空氣溫度、濕度、風速等因素確定灑水量，保證攤鋪混凝土前基層濕潤，而且灑布均勻，尤其在基層不平整處禁止有存水現象。目前在施工現場出現的問題，通常是灑水量不足。因為基層較干，鋪筑后的混凝土路面底部會產生大量細小裂紋，小裂紋與混凝土本身收縮應力產生的裂縫重疊后，會使整個混凝土路面裂紋增多。其次，自卸車的卸料也常常不被重視。在施工中，經常發生因攤鋪機前堆料過多而致使攤鋪機行走困難；若布料過少，則會導致振搗箱內混凝土量不足，路面厚度得不到保證。攤鋪機前混凝土的忽多忽少，會嚴重影響混凝土路面的平整度。目前，由于施工水平有限，造成路面基層標高和平整度不一致，這加大了混凝土路面施工的難度。

2.混凝土攤鋪機的合理使用。（1）振搗器間隔距離的確定，會對混凝土的密實度產生直接影響。振搗器的間隔，應在廠家安裝高度時加以調整、確定--正是如此，使操作人員忽視了振搗器使用中的再定位。針對不同混凝土的級配、和易性、坍落度以及攤鋪后的密實度要求，應對振搗器的間隔做適當調整，尤其是兩邊振搗器與側模板的距離更應該常做出調整，以防止坍邊。另外，由于液壓式振搗器隨著使用時間的加長，振搗能力會有所下降。因此，需根據實際情況做出調整。（2）攤鋪機邊模板的升降是通過液壓缸來調整。在實際使用中，邊模板與基層間距不能太大，以防止嚴重漏漿。由于這一要求，在攤鋪行走過程中，邊模板會直接與基層接觸，導致邊模板形成支承點，而嚴重影響成型模對混凝土的擠壓變型，造成嚴重坍邊。（3）目前，大多數國內施工單位的攤鋪能力，遠遠大于攪拌的生產能力。因此，攤鋪機的攤鋪速度不必開得很快，單方面的速度并不能提高施工進度。在施工中，如果將攤鋪速度控制在1m/min～2m/min之間，就會使攤鋪機運行平穩，保持路面平整度好，也使連續攤鋪成為可能。而如果混凝土攤鋪速度過快，則會造成攤鋪時斷時續，不僅在每次啟動時大大增加了設備磨損，而且每次停機時的停機跳點不可避免，造成路面平整度很差。

二、水泥混凝土的維修與養護

水泥混凝土路面作為高級路面的主要形式之一，80年代以后在我國得到推廣使用，但使用中出現了早期結構性損壞的問題。本文對水泥混凝土路面修復問題進行了研究。首先，給出水泥混凝土路面的調查內容和方法，以取得確定維修對策和加鋪層設計的第一手資料。然后，對水泥混凝土的日常養護和病害處治等技術問題進行了分析，并提出相應的解決方法。最后，闡述水泥混凝土路面修復過程的瀝青加鋪層的施工技術，愈來愈得到廣泛應用。

水泥混凝土路面具有很多優點。然而，就全國水泥混凝土路面使用狀況而言，仍存在許多問題。如原有設計理論的不完善、施工經驗的不足及養護的不重視，使許多水泥混凝土路面出現結構性損壞或功能性缺陷，出現了早期病害等問題，嚴重影響公路的使用質量。對水泥混凝土的日常養護方法和要求如下：

1.行車道與硬路肩上的泥土和雜物，應經常予以清掃。當設有中間帶、變速車道、爬坡車道、應急停車帶時，其上的泥土和雜物亦應清掃干凈。

2.水泥混凝土路面上，各種接縫的填縫料若出現缺損或溢出，應及時填補或清除，并應防止泥土、砂石及其他雜物擠壓進入接縫內，影響混凝土面板的正常伸縮。

3.路基路面（包括路肩、中央分隔帶）的排水設施，應經常檢查和疏通，防止積水，以保護路面不受地面水和地下水的損害。

4.路面各種標線、導向箭頭及文字標記，應及時清洗和恢復；經常保持各種標線、標記完整無缺，清晰醒目；輔助和加強標線作用的突起路標，應無損壞、松動或缺失，并保持其反射性能。

5.路肩外和中央分隔帶內種植的喬木、綠籬和花草，應及時澆灌、剪修，以保持路容整齊、美觀。如有空缺或老化，應適時補植或更新；對病蟲害應及時防治；對影響視距和路面穩定的綠化栽植，應予以處理。

6.對路面、路肩和路緣石等路面的局部損壞，應查清原因，并采取合適的材料和相應的措施進行修復，以保持路面具備高級公路所要求的使用狀態和服務水平。

7.對路面較大的損壞，應按養護規范對路面檢查評定結果確定的養護對策，安排大、中修或專項工程，進行維修和整治。局部路段路面損壞嚴重的，應予以翻修，以達到設計標準；整個路段路面損壞嚴重的，應予以全面更換。

8.對承載能力不足或不適應交通發展要求的路面，可根據不同情況進行加鋪、加寬，以提高承載能力和通行能力。

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關鍵詞：壓漿技術; 水泥砼路面;養護應用

中圖分類號：TQ172 文獻標識碼： A

1 板底脫空及錯臺的成因和對面板影響1.1 板底脫空及錯臺的成因水泥砼路面板塊脫空及錯臺形成的原因由諸多方面引起，主要有以下幾個方面:一是路基密實度不足,尤其是老路面補強路段,路基密實度較低。路基填筑材料的不均勻性,造成沉降也不均勻,形成板底脫空;二是路面接縫或裂縫養護不及時,填縫料逐漸與砼面板脫離,喪失封水性能,使雨雪水從破損處侵入基層,滲入的水在行車荷載作用下,產生較大的動水壓力,使得基層細料和水不斷從接縫或裂縫處被擠出,產生唧泥現象,進而形成板底脫空或錯臺;三是在車輛荷載尤其是超載車輛的作用下,面板受垂直荷載的作用,不斷對面板路基進行補充壓實,最后形成板底脫空或錯臺。

1.2 板底脫空及錯臺對面板的影響

由于水泥砼路面抗壓強度高,而其抗折強度低,一旦路面板底脫空,導致路基形成不均勻支撐,從而破壞了水泥砼面板與路基密貼的設計原理,路面板的彈性地基上彈性薄板受力模式變成懸臂薄板受力模式,在荷載的重復作用下,不均勻支撐的無筋面板會過早地產生斷裂,而這種斷裂一般是不規則的,養護上較難處理,這樣就加快了雨水的侵入,加大面板脫空的面積和深度,最終導致面板嚴重破碎和錯臺現象"錯臺嚴重影響行車的舒適性,導致水泥砼路面表面使用品質的下降"

2 壓漿技術工藝

水泥混凝土路面壓漿技術是采用巖土工程壓漿填充原理，對水泥混凝土路面早期病害進行板底加固、基礎充實的工藝方法。主要作用機理為：采用小型施工機具鉆孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰漿液，通過施加高壓，使板底基層松散處得以填充密實、基層與面板脫空處能夠聯結密實以達到面板均勻傳荷目的。壓漿最基本的設備包括鉆孔機、漿體拌和機和壓漿泵壓漿工藝首先是布孔從實踐情況看,布孔的位置與數量和板塊尺寸有關,孔與面板邊距離不應小于0.5m,一般情況下采用梅花狀5孔為宜,如病害嚴重或板塊尺寸較大,可適當在板邊增加孔數"孔徑為5cm,孔的深度一般要穿透基層漿時應控制壓漿泵壓力，經驗表明,最大壓力控制在2MPa,并停留2-3min,效果較好"壓漿順序從沉降量大的地方的灌漿孔開始,逐步由大到小"當相鄰孔或接縫中冒漿,可停止泵送水泥漿,每灌完一孔應用木楔堵孔，壓完畢后用快凝水泥砂漿密封孔口,并抹平灌漿后的2h內應避免車輛通過灌漿區一般養生期為3d面板進行壓漿處理后,應對接縫及時灌縫。

3 壓漿施工質量控制

3.1 現場施工員應認真作好施工記錄，主要包括以下幾個方面    3.1.1 詳細記錄每塊板的具置，錯臺或下沉高度，鉆孔位置。    3.1.2認真填寫壓漿記錄，由項目部派專門技術人員對每臺壓漿機進行全程監控，壓漿材料的配合比必須準確，并對每個孔的孔號、孔深、穩定壓力、最大壓力、始壓時間、終壓時間、穩壓時間、壓漿量進行詳細記錄。根據記錄，每天整理出當天灌漿面積合計和用料數量（含人工、材料、機械等），以便以后進行經濟分析。    3.1.3 定期制作灰漿試塊進行抗壓強度試驗，掌握第一手資料，準確掌握開放交通所需的最短時間。

3.2 壓漿注意事項

壓漿是一項技術性較強的工作,不當的壓漿工藝不僅達不到預期效果,甚至有時起到反作用"因此,在壓漿施工中應注意以下幾點：

3.2.1壓漿過程中,板塊出現斷裂"造成原因有兩種"第一種,壓漿泵壓力過大,造成面板拱起,在基層約束下,引起面板斷裂"第二種,壓漿次序不當,根據施工經驗,當錯臺面板抬高達到0.5cm,應換下一孔壓漿,如此反復壓,直到面板抬升到相應高度為止"否則,一次壓漿面板高度抬升0.6cm時,極易形成斷板"3.2.2面板與基層之間不可過量壓漿"過量壓漿可能在實際造成新的病害,過量材料泵入面板底部引起面板和原有基層脫離接觸,結果局部應力集中"3.2.3一次壓漿結束達到養生期后,通過彎沉檢測,若板塊出現單點彎沉大于控制代表值的點位處必須進行第二次壓漿"但二次壓漿應控制壓漿量,以防止過壓"同時二次壓漿的漿體硬化強度應比第一次壓漿強度高。否則,在面板與基層之間易形成夾層"3.2.4 壓漿必須按照一定順序進行，一般應先壓橫縫兩側的孔，再壓其它孔，依次向前推移。壓漿時對每個孔位的壓力和時間應嚴格把握，壓力達不到不行，達到了不穩定也不行，穩壓時間對壓漿結果有很大影響。

3.2.5壓漿板塊養護3天后進行彎沉檢測，實測彎沉應不大于14（10-2mm），對不合格的應責成原施工組重新鉆孔壓漿，直至合格為止。

4 壓漿的作用

壓漿處治技術，是針對砼路面在使用過程內出現的板塊脫空危害而提出的修復板底基層密實，確保板底均勻支撐的技術措施，其作用為：通過壓漿處治，可以充實板底脫空，恢復密實，改善面板的支撐狀況，使砼板的受力狀態符合設計原理，避免砼路面板過早損壞。通過對板底脫空的壓漿處治，由于壓漿材料本身穩定性好，強度大，加上漿體的流動性能好，在壓力作用下，有較強的滲透力，因而能夠改善基層和路基的密實度和水穩定性，從而增加基層的穩定性，增強路面的使用壽命。

5 壓漿位置的判別

壓漿位置的判別可采用雷達探測!板塊振動與錯臺狀況目測及彎沉測試等方法，雷達探測費用較高,同時,板底空隙與板厚相差的數量極大,雷達探測不能反映板底局部面貌。目測人為因素干擾較大,準確性差一些,但效率極高"通過實踐,認為采用彎沉測試與雨天停止后2d目測接縫處唧泥現象,聯合確定壓漿的位置較為實用!經驗證明,接縫處的彎沉值大于20h!接縫兩側堆積細料。

5.1 漿體材料的組成及技術要求 路面壓漿是通過壓漿泵將漿體材料(膠凝材料)壓入板底及基層空隙中"常用的水泥壓漿材料包括水泥!粉煤灰!水!外加劑等"在提前開放交通的要求下應加入早強劑"水泥宜采用425#普通硅酸鹽水泥或粉煤灰硅酸鹽水泥,粉煤灰宜采用二級或二級以上優質粉煤灰"粉煤灰能夠增加漿體的流動性,增加漿體硬化的后期強度"由于漿體是固化于板體與基層間的填充物,因此漿體必須滿足相應的技術要求,通過摻加外加劑滿足性能"外加劑包括減水劑!膨脹劑等以補償粉煤灰!水的收縮,防止水泥漿產生開縫變形,提高早期強度"5.2 強度 將漿體制成立方體試件,標準養護7d,其抗壓強度應達到3-5MPa,否則在面板與基層之間形成夾層,在荷載作用下,固化后的膠凝材料易破碎。

5.3水灰比與稠度

漿體應具有良好的流動性,漿體過稠硬化后強度高,但流動性差,不能均勻布滿板底空隙,或容易發生堵管現象;漿體過稀,干縮性大,不能達到密貼作用，在施工中水灰比應控制在0.4-0.5,漿體的稠度由流動度控制,流動度應控制在4s-6s，為了增加漿體的流動性,應加入適量的粉煤灰取代水泥。5.4收縮性 砼路面板底壓漿是為了恢復基層對面板的支撐,要求兩者之間密貼,而漿體材料在硬化后會產生一定量的收縮,因此為防止漿體的干縮,漿體中應增加微膨脹劑,使漿體硬化后的收縮率不大于2%。

5.5 保水性

漿體在板底流動中,部分水分燥的基層吸收,影響漿體的流動。因此,應加入適量的分子保水劑"在壓漿施工中,為防止漿體的泌水,應控制漿體的泌水率,拌和物3h的泌水率不大于1%。5.6 早強劑在壓漿施工中,為提高漿體的早期強度,盡早開放交通,應加入相應的早強劑,一般早強劑需占水泥的16%。

6  結語城市道路水泥砼路面養護中壓漿技術的運用，體現了養護工作方針“預防為主，防治結合 ”宗旨。把砼路面的養護列入預防性工作范圍，對延長砼路面的使用壽命，防止砼路面的早中期破壞將有積極作用。在砼路面板尚未破損時，板底壓漿技術是成本底、速度快、效果好、通車快，也可避免被清除的破碎板廢渣對環境的污染，是有效延長路面使用壽命的科學養護技術，板底脫空及錯臺是水泥路面中后期的主要病害之一，板底脫空在行車荷載作用下易造成面板的斷裂錯臺導致路面使用品質的下降，壓漿是解決上述病害的有效手段,采用正確的壓漿工藝,能夠有效降低斷板的發生率,延長路面的使用壽命,并且壓漿處治對行車影響不大,可避免清除破碎板廢渣,減少環境的污染.因此,壓漿技術和工藝在水泥砼路面養護工作中值得進一步推廣，將進一步取得良好的經濟效益和社會效益。

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關鍵詞：農村公路橋梁；橋梁病害；養護管理

引言

農村公路橋梁在交通運輸系統中占據著十分重要的位置，不僅關系到當地居民的出行，還在一定程度上影響著當地經濟的發展。但是，目前許多農村公路橋梁存在嚴重的病害，直接影響行車安全。本文主要研究農村公路橋梁的常見病害和養護管理措施。希望通過這兩方面的研究能夠找出農村公路橋梁病害的具體成因，并采取相應的解決措施，保證農村公路橋梁的質量。

1農村公路橋梁的常見病害

1.1裂縫

在農村公路橋梁中最常見、最嚴重的病害問題就是橋梁裂縫[1]。農村公路橋梁裂縫的類型多樣，以下具體介紹農村公路橋梁常見的裂縫類型。（1）結構性裂縫農村公路橋梁裂縫（如圖1所示）主要分為兩大類：結構性裂縫和非結構性裂縫。而結構裂縫又有兩種具體的表現形式。一種結構性裂縫為彎曲裂縫。彎曲裂縫通常出現在農村公路橋梁承受彎矩大的梁段，因為彎曲裂縫主要是在彎矩作用下形成的。在農村公路橋梁中彎矩大的梁段主要是指橋梁支座處上緣的受拉區、連續梁跨中梁段下緣等。另一種結構性裂縫為剪切裂縫。農村公路橋梁出現剪切裂縫主要是因為受剪力的作用，導致主拉應力過大，在農村公路橋梁的腹板兩側出現斜裂縫。剪切裂縫通常情況下出現在農村公路橋梁中承受剪力較大的支點附近[2]。（2）非結構性裂縫農村公路橋梁中的非結構性裂縫主要有兩種表現類型。一種非結構性裂縫為收縮裂縫。農村公路橋梁的收縮裂縫是在混凝土凝結的過程中產生的。混凝土凝結時會蒸發多余的水分，這時混凝土的體積會有一定程度的縮小，這種收縮被稱為干燥收縮，非常容易引起裂縫。另外，在農村公路橋梁施工過程中，水泥與水會發生化學反應，水泥骨架會不斷硬化，體積也會相應變小，這種收縮被稱為塑性收縮，同樣會導致農村公路橋梁出現裂縫。另一種非結構性裂縫為溫度裂縫。溫度裂縫主要是受溫度的影響而產生的。由于農村公路橋梁的主要結構為鋼筋混凝土結構，而鋼筋混凝土結構自身的性質使得其非常容易受到溫度的影響，發生熱脹冷縮現象，導致鋼筋混凝土結構變形，出現裂縫[3]。

1.2鋼筋混凝土剝落、銹蝕

農村公路橋梁中經常出現的病害還有鋼筋混凝土的剝落和銹蝕。根據相關資料以及工程實踐可知，農村公路橋梁鋼筋混凝土的剝落、銹蝕是影響農村公路橋梁耐久性的主要因素之一。農村公路橋梁在長期使用中會受到各種因素的影響，加速混凝土的碳化，逐漸破壞鋼筋混凝土的鈍化膜，從而導致鋼筋混凝土的剝落、銹蝕。鋼筋混凝土出現剝落、銹蝕會在一定程度上導致鋼筋的橫截面減小，這樣就會降低鋼筋混凝土構件的承載能力[4]，還會引發鋼筋混凝土的裂縫與變形，這樣就嚴重破壞了鋼筋混凝土的結構，導致農村公路橋梁的耐久性下降，存在嚴重的安全隱患。

1.3橋面其他病害

農村公路橋梁投入使用后還存在其他嚴重的橋面問題。首先是農村公路橋面沉降。農村公路橋面出現不均勻沉降會導致農村公路橋面出現麻面、蜂窩等問題，影響行車安全。另外，農村公路橋面還存在一個非常普遍的問題就是表面不平整。目前，農村公路橋面多為瀝青面層，而瀝青面層在長期使用后會出現瀝青老化、脫落等問題，進而引起橋面松散，導致橋面不平整。

2農村公路橋梁病害的成因

2.1裂縫的成因

裂縫是農村公路橋梁中常見的病害之一，導致農村公路橋梁裂縫問題的原因主要有兩個。一個原因是外荷載。農村公路橋梁的結構性裂縫是由外荷載導致的。農村公路橋梁長期承受車輛荷載，而且很多車輛都超載，這就增加了農村公路橋梁的負荷，導致裂縫產生。另一個原因是變形。農村公路橋梁的非結構性裂縫是由變形導致的[5]。

2.2鋼筋混凝土剝落、銹蝕的成因

由于農村公路橋梁長期受到外界各種因素的影響，自然環境中的酸性物質會對農村公路橋梁鋼筋混凝土形成腐蝕，從而導致農村公路橋梁鋼筋混凝土剝落（如圖2所示）。另外，農村公路橋梁的其他病害等也會加速鋼筋混凝土的剝落、銹蝕，例如裂縫，自然環境中的酸性介質就是通過公路橋梁路面的裂縫進入公路橋梁的內部，對鋼筋混凝土產生腐蝕，最后導致鋼筋混凝土出現剝落、銹蝕[6]。鋼筋的銹蝕主要是氯離子與鐵離子反應所形成的，而且，鋼筋銹蝕一旦發生就會越來越嚴重。所以一旦農村公路橋梁出現鋼筋混凝土的剝落、銹蝕問題，就應該立即采取措施加以解決，防止更嚴重的事故出現。

2.3橋面其他病害的成因

農村公路橋面的沉降主要是由于農村公路橋梁施工時沒有對地基進行壓實處理，導致農村公路橋梁的地基不穩定，再經過長期的車輛碾壓，就會出現地基的不均勻沉降。農村公路橋面不平整是由于在農村公路橋梁施工時沒有采取科學的施工技術，導致橋面的平整度較差。而且在農村公路橋梁投入使用后沒有組織專門的人員對橋面進行養護，最后導致農村公路橋面出現嚴重的病害。

3提高農村公路橋梁的養護管理水平

3.1建立完善的農村公路橋梁養護管理制度

建立完善的農村公路橋梁養護管理制度，組織工作人員定期對農村公路橋梁進行檢查和維護，對農村公路橋梁養護工作人員進行專業培訓，保證工作人員掌握橋梁養護技能。另外，加強對工作人員的管理和監督，強化工作人員的責任意識。對農村公路橋梁養護工作進行科學合理的安排，保證農村公路橋梁的日常巡檢工作正常開展，要求巡檢養護工作人員做好巡檢記錄。

3.2加大農村橋梁養護工作的資金投入

目前，農村公路橋梁養護工作不能正常開展的一個很大原因就是資金不足。許多地區并不重視農村公路橋梁的養護工作，所以農村公路橋梁的養護資金匱乏，導致農村公路橋梁的養護工作無法正常開展，小問題不能及時得到解決而逐漸演化為大問題，嚴重影響農村公路橋梁的使用性能。

3.3建立完善的農村公路橋梁檔案資料庫

目前，對農村公路橋梁養護工作還缺乏管理經驗，沒有將道路橋梁養護資料收集起來進行系統性的整理分析[7]。今后在農村公路橋梁養護工作中一定要注意養護資料的收集，建立完善的公路橋梁檔案資料庫，為養護工作提供資料和依據。

4結語

目前，我國許多農村公路橋梁存在嚴重的病害，公路橋梁的養護與管理工作也存在一些不足。本文對農村公路橋梁的病害成因以及養護管理工作進行了研究，希望能夠在一定程度上提高農村公路橋梁的質量和養護管理水平。

參考文獻：

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關鍵詞：高速公路；橋梁建設；橋梁養護管理；關鍵技術；工程建設 文獻標識碼：A

中圖分類號：U455 文章編號：1009-2374（2016）13-0100-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.13.048

隨著高速公路橋梁建設的快速發展，交通運輸壓力逐漸增加，隨之而來的是高速公路橋梁養護任務的日益嚴峻，迫切需要進行改革和創新。但是就高速公路橋梁建設現狀來看，總體成效偏低，其中仍然存在一系列問題，而我國橋梁養護管理方面的理論研究起步較晚，直到20世紀70年代才逐漸開始高速公路橋梁養護工作的研究，逐漸積累了一定的研究基礎。近年來，由于橋梁老化出現的坍塌事故時有發生，為橋梁養護管理工作開展帶來了巨大的挑戰，在一定程度上說明橋梁養護工作中仍然存在一系列問題，如果得不到應有的重視，致使這些安全隱患殘留，在未來可能會釀成嚴重的安全事故，危害人們的生命財產安全。

1 高速公路橋梁常見病害

1.1 裂縫

裂縫是高速公路橋梁常見問題之一，同時也是最為嚴重的病害之一，幾乎所有的橋梁都會產生裂縫，不產生裂縫的橋梁是不可能存在的。橋梁裂縫的出現是由于多種客觀因素共同作用下導致的，裂縫對于高速公路鋼筋混凝土橋梁的危害程度不同，有的裂縫呈網裂狀，是高速公路橋梁裂縫現象尤為嚴重的情況，將嚴重危及到橋梁通車安全。裂縫的出現往往相伴隨而來的是其他潛在安全隱患，諸如鋼筋銹蝕或橋梁凍融破壞等，這些問題的出現同裂縫相互交織，形成了一個惡性循環，不斷侵蝕著橋梁的耐久性和安全性。如圖1所示：

1.2 梁端頭局部破損

橋梁梁端頭局部破壞，同樣是危害高速公路橋梁通行安全的重要因素之一，發生這種現象主要是由于橋梁填縫施工時所選用的材料出現老化或者并未對橋梁進行填縫施工，在惡劣的雨水天氣侵蝕下，出現雨水滲漏現象，腐蝕橋梁內部鋼筋混凝土材料，出現銹蝕現象，而鋼筋受到銹蝕后會出現嚴重的質量問題，并且造成鋼筋體積脹大，對鋼筋周圍的混凝土產生外向張力，出現裂縫現象。一旦橋梁裂縫出現，會形成一個惡性循環，大量雨水以及冰雪融水進入裂縫中，加快鋼筋銹蝕程度，不斷向外擴張，擠壓橋梁內部結構，致使情況更為

嚴重。

1.3 地基不均勻沉降引起的破壞

由于地基不均勻發生沉降現象，致使高速公路橋梁出現破壞，這種現象可能造成翼墻出現下沉或者開裂現象，致使橋梁出現潛在的安全隱患，危及橋梁通行安全。如圖2所示。

1.4 剝蝕

剝蝕現象在高速公路橋梁中較為常見，由于高速公路橋梁施工時大多數材料是鋼筋混凝土結構，混凝土在潮濕或者水分侵蝕下，外界溫差過大會引起混凝土內部結構中的空隙遇水變冷、結凍，造成體積膨脹現象的出現，混凝土會產生相反的拉應力；如果混凝土遇到熱水時候會溶解周圍結凍的混凝土，應力會變得松弛，如此反復會導致混凝土疲勞應力逐漸下降，混凝土內部發生剝蝕現象，從外到內，這一現象稱之為剝蝕破壞。這種破壞現象在高速公路橋梁上主要表現為橋梁表面脫落、縫隙冰凍或者出現膨脹。可以說，這種凍融對于高速公路橋梁結構所帶來的破壞力是非常大的，在橋梁養護施工中需要提高重視程度。

1.5 混凝土碳化與鋼筋銹蝕

混凝土碳化和鋼筋銹蝕現象主要是由于橋梁施工材料混凝土所決定的，混凝土出現碳化可以看作是一種老化的化學反應，當空氣中二氧化碳滲透到混凝土內，會逐漸同混凝土中的堿性物質發生化學反應，形成大量的碳酸鹽和水分，在一定程度上降低了混凝土內部的堿性程度，也就是混凝土碳化現象。橋梁中水泥材料遇到水分，發生化學反應生成氫氧化鈣，覆蓋在混凝土上，會導致混凝土表面上的堿性物質難以充分溶解，形成對混凝土的保護。所以當橋梁內部混凝土出現碳化后，堿性降低，同水和氧氣發生化學反應，降低鋼筋混凝土原有的保護機制，從而加劇鋼筋的銹蝕現象，最終形成惡性循環，發生膨脹，造成向外應力的擠壓，出現裂縫。

2 高速公路橋梁養護管理中的不足

2.1 養護工作重視程度不高

在高速公路橋梁養護管理工作中存在一系列問題，工作成效偏低，多數公路主管部門和相關技術人員對于橋梁的建設重視程度較高，而橋梁養護工作重視程度卻始終不高，主要是由于相關技術人員和領導干部認為建設橋梁，應從橋梁的施工技術、資金投入以及施工管理等方面開展工作，只有這樣才能保證橋梁施工質量，創造更大的經濟效益和社會效益。所以對于橋梁養護管理工作重視程度不高，不能以嚴謹的工作態度去看待養護工作。

2.2 忽視橋梁結構養護

由于公路相關部門和技術人員對于養護工作的忽視，致使橋梁養護作業遲遲得不到有效進展，即使有的部門能夠開展養護工作，但是由于缺乏相關管理制度和工作方向，過于側重路面養護作業，而忽視了橋梁結構養護，為了保證路面平整度和行車安全，將為數不多的養護資金投入到路面的養護上，對于橋梁結構的養護工作落實不到位，造成了嚴重的安全隱患。

2.3 養護技術落后

由于橋梁自身特性，內部結構較為復雜，相應地在養護工作開展中，需要技術人員具有較高的專業素質和工作經驗。橋梁檢測過程中，要求技術人員能夠對橋梁進行全面的檢測和分析，對于其中存在的安全隱患及時上報，進行解決。但是在橋梁養護技術人員中，很少有專業素質較高的橋梁養護技術人員，盡管配備了相應的檢測設備，但是在實際中卻未能充分發揮作用，造成橋梁檢測工作不到位，缺乏安全性。

3 養護措施及養護管理工作

3.1 養護措施

在針對裂縫問題優化時，需要選擇科學合理的施工方案，確定混凝土裂縫建筑時間、間距、構造以及振搗等，澆筑時由垂直施工縫分割作業，最好是在承受力較小的部位。在縫隙施工時，需要注意施工縫位置的預留，遠離鋼筋混凝土的受力區域，規避高溫或酷寒天氣，盡量選擇在溫度適宜的時候作業。

梁端頭局部破損處理時，將原有伸縮縫中的填充材料拆除，將伸縮縫中的雜土清洗干凈，涂刷優質水，對鋼筋和螺栓進行防護；伸縮縫防水處理，將防水膠底漆涂刷縫隙，在縫隙兩側撒上石灰粉，防止接縫灌填作業時對路面造成污染，并且在伸縮縫底端加入30mm左右的泡沫塑料條。

地基沉降防治措施，采用橋臺加樁方法或者在橋墩上下部位加樁，通過這種方法來加固地基，提升地基穩固性；采用頂推法移除橋梁位移出現的安全隱患，如果橋梁施工質量不好，可以有針對性地對存在缺陷的橋墩或者橋臺澆筑鋼筋混凝土，以此來加固地基。

混凝土碳化防治措施，在選擇水泥時應結合實際需要，選擇合適的水泥種類，對于晝夜溫差較大的地區選擇抗硫酸鹽水泥，沖刷強度較大的區域則選擇高強度

水泥。

3.2 養護管理工作

首先，應提高公路部門和相關技術人員對橋梁養護管理工作的重視程度，成立專門的養護機構，負責對橋梁的日常檢測和維護工作，并將檢測所得數據統一記錄在數據庫中，有針對性的設計養護計劃；其次，強化相關技術人員專業素質，定期組織技術人員進行培訓，提高技術人員專業素質和工作態度，能夠全身心地投入到工作中，及時有效地處理其中存在的安全隱患，保證橋梁養護工作落到實處。

4 結語

綜上所述，不同地區高速公路可能受到不同程度的影響，導致高速公路橋梁出現不同的安全隱患。為了能夠切實保證高速公路的正常行車安全，應認真分析橋梁存在的隱患問題，有針對性地提出解決措施，配合橋梁養護管理工作，定期組織技術人員進行檢測，及時有效地解決橋梁中存在的安全隱患，延長橋梁使用壽命，為我國經濟發展奠定基礎。

參考文獻

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關鍵詞：農村公路；水泥混凝土路面；病害；防治

中圖分類號：TV331 文獻標識碼： A

一、農村公路水泥混凝土路面常見病害的成因

（一）車輛超載也是造成水泥路面病害的主要原因

由于近年經濟快速發展，車流量迅速增加，特別是運輸市場競爭巨烈，運輸戶只顧自己個人經營利益，絕大部分的貨車都進行了改裝，加高車廂，加厚大梁等，嚴重超載。車輛荷載大大超過路面設計荷載，造成混凝土板塊提前疲勞，形成水泥板斷裂、破碎，大大縮短正常使用年

（二）設計方面缺陷

農村公路設計時對交通量預測計算不夠準確、有時甚至隨意，基層、面層設計厚度偏薄，設計時當量軸載由于按標準車型額定載重進行換算，而近幾年來交通量迅速增長，超載超限車輛不斷增多，這種設計軸載與實際不符。這樣也影響了水泥路面的壽命。

（三）施工控制質量不嚴

路基壓實度不足造成不均勻沉降，病害大部分布在路基填挖區域，高填方路段和路面與橋涵等構造物交接處，因為路基不均勻下沉造成路面的沉降，在行車的沖擊作用下造成錯臺滲水、唧泥導致水泥路面破損。路面材料質量控制不佳，配合比達不到要求，拌和不均勻，振島不實等施工原因，從而降低混凝土路面的強度，在荷載的作用下，混凝土路面無法承受荷載帶來的彎拉應力從而導致路面破損。劇縫 不及時造成路面出現不規則裂縫。

（四）養護不到位

養護灌縫不及時，水泥路面縮縫、脹縫、施工縫，施工時基本上是用瀝青灌縫，一般使用2～3年的材料自身會老化松脫，如果不及時更新填縫料，雨水滲入，破壞基層和墊層，造成板接縫處的變形和破損。多數農村公路建設資金投入不夠，余留排水設施不完整，導致邊溝排水不暢，形成積水，影響基層承載力，在超載車輛荷載作用下，易造成路面板斷裂、唧泥、錯臺等病害。由于養護資金不足沒能及時進行完善排水系統，也會導致路面提前損壞。混凝土板早期一些病害處理方法不當不及時，如混凝土板（角）斷裂、錯臺等病害處理不及時，只重視處理嚴重病害而忽視對板裂縫封水處理，使路面水滲入，也會加劇其他病害的產

二、農村公路水泥混凝土路面常見病害分為兩大類：

（一）接縫的破壞。具體表現為：

1.擠碎。出現于橫向接縫（主要是脹縫）兩側數十厘米寬度內。由于脹縫內的滑動傳力桿位置不正確，或滑動端的滑動功能失效，阻礙板的伸s，使混凝土在膨脹時受到較高的擠壓應力，當其超過混凝土的抗剪強度時，板即發生剪切擠碎。

2.拱起。混凝土面板在高溫下熱膨脹面受阻時，由于板面接縫的原因，可能造成某一接縫兩側的板突然向上拱起，嚴重時混凝土板發生碎裂。由于板收縮時縫隙張開，填縫料失效，堅硬碎屑等不可壓縮的材料塞滿縫隙，使板在膨脹時產生較大的熱壓應力，從而出現縱向壓曲失穩。

3.錯臺。橫向接縫兩側路面板出現的豎向位移，兩邊的路面存在臺階，車輛通過時發生跳車。當脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未能對齊，或脹縫兩側混凝土壁面不垂直，使縫旁兩板在伸脹擠壓過程中，會上下錯開而形成錯臺。地面水通過接縫滲入基礎使其軟化，或者接縫傳荷能力不足，交通量或基礎承載力在橫向各幅板上分布不均勻，各幅板沉陷不一致時，也會產生錯臺現象。

（二）混凝土板本身的破壞。具體表現為：

1.表面損壞。包括由于施工時過度抹面、養護不及時等原因導致路面板表層出現的淺而細或發絲狀的表面裂紋和網狀裂紋及水泥混凝土離析導致路面板表面結合料磨失。

2.裂縫。分為由于水泥混凝土失水干縮、冷縮、切縫不及時等原因導致水泥混凝土路面產生垂直于路線方向的有規則的橫向裂縫和由于路基體填料、施工方法不當等，導致路基不均勻沉降，使路面板在自重和行車壓力作用下產生跟路線走向平行或基本平行的縱向裂縫。

三、水泥混凝土路面病害的養護處治

1.擠碎的處理。當接縫產生擠碎面積不大時，只有1～3cm的啃邊，可清除接縫中的雜物，然后用瀝青混凝土補平。

2.拱起的處理。拆除因拱起而破壞的水泥混凝土板，重新修建基層和水泥混凝土路面。為了能盡快地開放交通，在澆注混凝土時摻早強劑。另外，在施工中，應去掉面層與基層之間的石粉和砂找平層，加大面層與基層之間的摩擦力，可大大減少拱起。

3.錯臺的處理。當接縫部分或裂縫部分產生輕微錯臺時，把路面清掃干凈，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土進行順接就可以。錯臺較嚴重時，可用瀝青砂或密級配瀝青混凝土進行順接。

四、橫向伸縮縫質量的影響

設置橫向伸縮縫是為了減少收縮應力和翹曲應力。切縫施工是混凝土施工中的一個重要環節，如不加強控制極易引發裂縫。

1.切縫時間。當混凝土達到設計強度的25%―30%時，應采用切縫機進行切割。切縫不及時，砼板長度過大，收縮時產生裂縫，切縫時間一般來說要遵循“能切就切，寧早勿晚”的原則。

2.切縫深度。切縫深度應控制在板厚的1/4-1/3處甚至更多一點。切得太深，板間傳遞荷載的能力難以得到保證；切得太淺，混凝土截面的強度削弱得不夠，面層上會產生不規則裂縫。

3.切縫時板塊留的長度。在農村公路施工中，板塊的長度應控制在4米，如果太長，當溫差過大時則容易產生不規則裂縫 六、過早開放交通

五、過早開放交通，混凝土還沒有完全成型，混凝土的強度尚低，不能承受行車荷載，混凝土養護還沒有到期，在荷載的作用下，混凝土路面很容易產生裂縫。

六、混凝土厚度問題

當前結合農村公路的通車和施工要求，水泥混凝土厚度要求不低于15厘米，如果水泥混凝土厚度達不到要求，則在車輛荷載作用下，路面很容易產生裂縫。

七、水泥混凝土路面病害預防的建議

水泥混凝土路面養護工作必須貫徹“預防為主、防治結合”的方針。根據路面實際情況和具體條件以及水文、地質、氣候、交通和公路等級等情況，采取預防性、經常性的保養和相應修補，對于較大范圍路面修理，應安排大、中修或專項工程，使路面處于良好的技術狀況。農村公路的養護管理部門，除了日常的養護工作外，應定時組織進行路況調查，及時制定養護工作計劃，確定養護內容，規范養護工作，提高養護隊伍素質和機械化的水平，確保公路養護質量，此外，還應加強路政的管理，嚴格控制農村公路超載車輛的行駛。

結束語

總而言之，隨著國家在農村基礎建設中各項投入力度的不斷加大，農村公路建設項目也會越來越多，盡管目前在實際的農村水泥混凝土公路的施工中還存著一定的問題，都直接影響著路面工程的質量。但我相信，我們只要嚴格控制，同時嚴格按有關程序、標準和規范施工，我相信未來的道路施工質量一定會得到明顯提升。

參考文獻：

[1]公路水泥混凝土路面施工技術規范北京：人民交通出版社JTG F30-2003.

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關鍵詞：公路路面 混凝土施工 病害問題

Abstract: the concrete road surface of the board to serve as road, belongs to the rigid pavement, according to the concrete construction category, highway concrete pavement is divided into ordinary concrete, concrete, RCC and so on, but there is a type of concrete ground, ask the has high intensity, the high under load ability, but highway concrete pavement is common shrinkage, crack, surface damage, subsidence, etc. In order to avoid the appearance of these problems, the author will stand at the Angle of highway construction on the disease causes on the basis of analysis, well construction quality control measures, improve the overall quality of highway level.

Keywords: highway pavement concrete construction disease problem

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

1.施工角度分析混凝土路面的病害原因

公路混凝土路面出現的啃邊、短板、缺角、錯臺等病害問題，給路面的使用壽命和運輸質量帶來極大的影響，甚至造成公路投資的浪費，據調查，這些病害問題大多數是由施工工藝不妥善引起的，病害主要由以下幾方面的原因引起：（1）拆模因素，在混凝土澆筑后，沒有達到預定基本強度，就將模板拆除，造成了已澆筑的混凝土損傷，從而形成啃邊病害；拉桿、傳力桿等沒有按照水平安裝，拆模難度比較大，而拆模工人拆模不規范，造成拆模后缺口，缺口位置沒有進行技術處置，通車后勢必形成啃邊。（2）面板養護因素，采用了覆蓋和澆水的養護方法，即在澆筑好的面板上覆蓋塑料地膜，但這種方法忽略了板邊養護的因素，造成板邊水量不足，混凝土的強度集中在板中，在行車荷載下自然會產生啃邊。（3）切縫的因素，在混凝土塊硬化收縮之后再進行混凝土路面切縫，切縫機切縫時，混凝土不具備規定的強度，造成縫口整理出現不規則毛邊，嚴重時會出現斷板現象。（4）填縫的因素，一般路面的水患是從路面裂縫的接縫灌入的，根據設計的要求，混凝土路面要設置縮縫、縱縫和脹縫等接縫，當填縫材料選擇不當，在行車重力的荷載下容易形成局部破損，雨水從接縫的地方灌入，長期泡水的板下基層會形成活水沖刷，造成板下掏空，從而形成跳板和斷裂等病害。

2.改善混凝土路面施工工藝的方法

2.1混凝土拆模施工要點

混凝土路面在澆筑一定時間后，當混凝土達到一定的強度，就要對支撐的模板進行拆除，以便模板的周轉使用，其拆模的施工要點有：（1）拆除模板的時候，混凝土的強度要求達到1.2N/mm以上的強度，盡可能延長拆模的時間，確保混凝土路面施工拆模時間在24小時以上。（2）拆模人員要選擇較有經驗的技術人員，拆模時注意保護好棱角。不能夠用大錘敲打，避免用力過猛而造成邊角損壞；拆除完模板，吊運的時候要防止棱角撞擊，最好用草袋保護好，防止碰損。

2.2面板養護的施工要點

混凝土路面在鋪設完成并做好抗滑構造之后，就要著手面層的養護施工工作：（1）各種混凝土路面的面層養護大多可以采用機械攤鋪的方式，在噴灑養護劑的同時，保濕覆蓋面層；（2）在雨天或者養護用水充足時，要用土工氈、土工布、麻袋、草袋等覆蓋，然后灑水養護，而不要采用圍水養護的方式；（3）根據混凝土的彎拉強度確定養護的時間，一般情況下，要在設計彎拉強度的80%以上，前7個小時主要進行保濕養護，養護時間約14小時左右，氣候溫度較高時，要大于14小時，低溫氣候則至少控制在21小時左右。如果屬于摻雜粉煤灰的混凝土路面，其面層的養護時間至少為28個小時，低溫氣候還要適當延長。（4）混凝土路面面層在養護的期間，要做好車輛等通行禁止工作，在設計強度達到40%以上的時候，行人才能通過。為了便于通行，在公路養護期間要在平交道口搭設臨時便橋。

2.3切縫的施工要點

混凝土路面切縫分為縱向和橫向兩種：（1）橫向接縫要盡量采用平接縫，將已經攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向的邊緣連成直角；對已經壓實的路面進行預熱，然后用新舊混合料粘貼，加強壓實強度；攤鋪機起步的時候，攤鋪的速度要緩慢進行，在調整好預留高度的基礎上，再進行攤鋪，攤鋪工作結束后，再進行碾壓，碾壓的時間要緊跟攤鋪作業，速度也要緩慢進行。（2）縱向接縫要盡量采用熱接茬施工，由2臺或者2臺以上的攤鋪機交替作業，每次攤鋪和碾壓的時候，要在已攤鋪的混合料上預留20厘米左右暫時不做碾壓，以作為后攤鋪部位的高程基準面，在攤鋪作業全部完成后再進行統一碾壓；在碾壓作業全部完成后，用3米的直尺檢查，并用鋼輪壓路機處理棱角部位。（3）關于雙幅混凝土路面，第一幅面板施工要多放1米中模，第二幅板施工要把多澆筑的2米切除，保證中縫的平整和順直，尤其是分車道行駛的水泥混凝土路面，雙幅板要同時澆筑，然后按照假縫設置用切割機從中間部位切開。（4）填方路基要按照填筑、碾壓的順序分層進行，保證路基的均勻和密實，并嚴格掌握混凝土路面的切縫時間，當連續澆筑的長度比較長，而切縫設備比較少，可以在二分之一的長度處先鋸，之后分段進行，間隔十米設置一條壓縫，以減少收縮應力的積聚。

2.4填縫的施工要點

混凝土路面的填縫一般采用局部修復的方法，通常采用灌漿加固方法，將水泥砂漿和瀝青注入基層，填充混凝土板下的空隙部位，使得面板均勻。在加固之前，確定基層空隙的具置，然后進行鉆孔和灌漿。在灌漿的時候要把握好鉆頭對路面面板的壓力，避免壓力過大而造成板底部的破裂。為避免修補處混凝土與舊板體的不連續性引起應力集中，要研究全深度破裂修補能力比較有效的方法。

3.結束語

綜上所述，公路的混凝土路面要求具有高強度和高承受荷載能力，但由于路面出現的啃邊、短板、缺角、錯臺等病害問題，給路面的使用壽命和運輸質量帶來極大的影響，甚至造成公路投資的浪費，究其原因，主要是因為拆模、面板保護、切縫和填縫等方面的原因使然，我們只有在對這些問題研究的基礎上，相對應提出拆模、面板保護、切縫和填縫的具體措施，方可治理公路混凝土路面的病害問題，提高公路的質量水平。

參考文獻

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