導語：如何才能寫好一篇課程設計流程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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典型工作任務工作過程課程設計創新一、課程性質

（一）課程定位

《實踐物流》課程對應于已完成“物流服務與管理”專業方向大部分核心課程的理論學習和在一年級已經完成《走進物流》之“職業體驗”將在二年級到物流企業各物流崗位進行專業實習的學生。本階段學習的主要內容是在為期1至3個月的專業實習過程中，通過實習企業各物流工作崗位師傅的“傳幫帶”作用，讓學生具備各物流崗位的基本職業道德，對一個或多個物流企業崗位作業和工作流程達到相對熟悉的程度，初步具備各物流崗位實際操作的能力。

（二）設計思路

學生通過在物流企業實習中參加生產實踐，以工作任務為引領，深入地了解各物流崗位的工作過程，提高學生職業能力、職業素養及職業道德水平。通過師傅帶徒弟的方式，做中學、學中做，將所學理論知識和工作實際結合起來，能夠完成系統的工作任務，并在此過程中培養工作合作能力，找出理論學習的不足之處，為下一階段崗位學習打下堅實基礎。

二、學習目標

通過本課程的學習，應該達到如下要求：

（1）知識目標

①掌握物流企業各從業崗位工作性質、內容及做法；

②掌握物流各從業崗位的技術要求和特點。

（2）能力目標

①能在物流崗位實習中提高學生倉儲作業的能力；

②能在物流崗位實習中提高學生配送作業的能力。

（3）素質目標

①培養學生熱愛勞動，熱愛專業，服從管理，遵守規章制度、增強工作責任心；

②培養學生在物流崗位實習中磨練學生的意志和培養學生的良好的職業道德；

③培養學生在物流崗位實習中培養學生團隊合作和吃苦耐勞的精神。

三、課程內容

主要是對學習領域課程的學習情境進行規劃和分工。

四、課業設計舉例

說明：本部分根據第三部分確定的學習情境進行，每個學習情境應分別進行課業設計，由于課業設計內容較多，就不一一重復，特以第一個學校情景為例，說明如右。課業1設計：

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摘 要：以高校職業《英語口語》課程為切入點，指出新形勢下對英語口語的講授應具有新的模式方案，依次從對教輔圖書的說明及課程具體流程設計兩方面詳細論證出一個可資實施的雛形范式。

關鍵詞：英語口語;課程設計;職業

引言

我國高職英語的教學目標被定位在培養實用型人才，而細化出來的口語課程的教學目標則是要求（1）基本會話能力：在日常情景中較流利、正確地使用英語;（2）跨文化交際能力：培養英語交際能力，使學生根據交際情景、交際目的和交流對象靈活運用英語的能力（華東理工大學外國語學院《英語口語》教學大綱）。有了這個榜樣院校的范式做參考，我們在教學實踐時，就有了可以學習借鑒的藍本，考核學生口語水平的剛性標準以及約束評價教師教學效果的客觀尺度。

一、教輔說明

通常來說，高職院校的英語口語課程一般分為四學期來完成。除了教師多年積累的口語知識心得筆記、工具書及各個輔多媒體學習軟件外，教師為提升并督促學生自主學習的能力，都應為學生定制一本精心篩選出的教科書以供他們在上課或課后參考使用。

由此，第一學期選用的教材就該屬于應用性較大，目的性較強且明確指出學習目的并安排具體合理的教學計劃。與此同時，教師要運用靈活多樣的教學方法，采取多種方式助學生操練。學生們第一次接觸專門的英語口語課，難免有些陌生，所以要先引導學生從突破單詞拼讀，讀準國際音標，學會拼讀，而后用英語做自我介紹，創造性地使用教材，引導學生練習問答，復述，描述，情景對話，看圖說話等方式調動學生積極性，讓每位學生都參與其中，讓他們享受在娛樂中學習的過程。

進入第二學期時，則要注重培養一個輕松愉悅的課堂氛圍，使學生在不知不覺進入角色，產生積極的學習態度。當學生進行模仿和操練時，教師應給與充分的肯定和鼓勵，慢慢使學生的興趣盎然，躍躍欲試，主動練、主動說。

第三學期時口語課程的專業性增強，難度加大，實用性也就更切合于學生的自己專業，此時就必須緊緊抓住培養口語能力這個重要的環節，選擇貼近其生活的語境場景，力求用簡單流暢的句子描述他們的周遭，表達內心感受、想法。每周進行一次英語自由交談，談論他們所看到的、聽到的及想到的，幫助學生進一步提升口語能力。

于是，最后一學期的任務就是檢驗收尾并拔高的過程。讓學生準備話題，進行有準備的演講和表演，最后逐步過渡到即興演講。教師通過與學生面對面的英語交流，使學生不僅會有一定的新鮮感和好奇心，更會有比較直觀的印象，幫助他們在真正的口語交流中，了解自身口語的不足之處，以便日后通過自主學習進行提高。

二、教學環節流程設計

首先，每一堂口語課都由逐級細化的四個基本模塊組成，各個模塊間的邏輯關系是由淺入深、環環相扣、一脈相承的。在課程初始階段，為使學生能夠以最快的速度融入口語習得訓練中，教師將為學生呈現由其精心篩選編撰的短小精悍的熱身練習，即英語習語表達競猜。這一教學環節的設置，在內容上涉獵豐富廣泛，例如，有時下網絡流行語，有備受學生關心熱議的新聞或大事的表述總結，更有能夠強烈體現中西文化差異的原汁原味的地道習語;在形式上，則采用了自由競猜而非硬性指派的靈活作答方式。這一推陳出新的開放類型促使學生們的全員參與，也經常因此出現由競猜而引爆的自組分析、研討的熱烈火爆場景，于是此時的嚴肅課堂儼然成了一個白熱化的激烈辯論會場。通過這樣富有激情的學習互動，不僅帶動學生對口語的濃厚興趣，令其體悟到學以致用的精髓，更在潛移默化中助推學生對英語的認知及應用能力，培養學生自主學習的能力，激發他們渴求口語表達的潛在欲望。

隨著課堂氣氛的漸漸活絡，學習熱情的不斷攀升，在此情景下，教師就可借助這一情緒優勢將學生帶入到下一個最為關鍵的教學情境中。有了之前的學習激情做鋪墊，切進口語教學最為枯燥的理論授課部分，此時也是能將認知難度降為最低的絕佳契機。為了更進一步活化僵直呆板的理論陳說，時刻調動學生們的積極主動性，教師在講授理論的同時，還要不斷注意與學生的良好互動，即將單一的理論陳述轉化為同步的聽說實踐訓練，即講即練，一邊輸入，一邊輸出，將理論實時聯系到實際的聽說運用中。隨著講授難度的不斷飆升，講授容量的不斷加大，對學生的要求也在徐徐增長，習得的門檻也隨之在步步提高。而此時的安排設計，也是對教學環節流程設計最具巧妙性和點睛之筆的一環。以往的教學中，教師只顧抓緊時間不停向學生灌輸，不論學生接受與否。而此時，教師已不再一味向學生灌輸，而是轉為設身處地為學生實際“習得”著想，進而堅決避免在課堂上出現“邊際效應”而成為全部教學流程的軟肋和硬傷。

由此要求嚴苛的理論部分闡述過后，隨即進入相對輕松的多媒體運用環節。

在這個時間段引入多媒體的運用，恰恰可以彌合學生即將要出現的排斥心理狀態。因為多媒體所帶來的視覺魅力和聽覺體驗，一方面，能給學生剛剛經歷的緊張心理狀態以片刻松弛;另一方面，它所能達到的教學效果和縱深穿透力是僅僅以黑板講授的方式所無法匹敵和撼動的。

在尾聲階段，教師既要考察學生基礎理論知識的掌握情況，同時又要驗收口語技能的實踐應用。此時是口語實戰的演練階段，也是向學生提出重大挑戰的攻堅之時，即要求學生綜合各部分所學并輔以之前已經建立、積累出的口語功底，各自成組編撰情景對話。而對教師而言，在驗收學生對話的同時，還要根據其口語實時輸出、反饋，及時為學生查缺補漏，力爭做到能在課堂上解決的問題絕不帶到課后，能讓學生在當次課上即消化理解并運用的內容，絕不拖延到下一次上課。因此，這一教學環節的啟用不僅為學生口語習得的強化與完善起了推波助瀾的重要作用。更為重要的是，它是一整套英語口語課程錦上添花、畫龍點睛的重要一筆。所以，在推行這個教學環節時有可能會遇到些許瓶頸。比如，在進行對話時，學生明顯暴露出信心不足的窘境之況，當教師給學生時間準備對話交流時，學生清一色拿筆去寫下想要說的內容，于是就造成了學生是在寫對話、念對話，而不是在說、在操練。鑒于這種不自信的心理干擾，教師應該盡一切辦法先幫助學生重拾信心，不斷鼓勵學生勇于開口。此時，教師經歷的不只是教學戰，更是一場心理戰。

三、結語

由此，我們看到了一個可資實施的高職口語授課模式，但寥寥數筆，也不足以概括高校職業英語口語課程流程設計的全部精髓內涵，這還需要教師在日后的不斷教學實踐中進一步加以完善。

（作者單位：吉林省經濟管理干部學院）

參考文獻：

[1] Gredler， M. E， 1997. Learning and Instruction ：Theory into Practice， 3nd ed. Upsaode River， N.J.： Prentice Hall.

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關鍵詞：物流管理專業；“設施規劃與物流分析”；課程設計

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）28-0187-02

“設施規劃與物流分析”，在國內很多高校中的工業工程、物流工程及物流管理等專業都開設了這門課程。它的前身是二次世界大戰前的“工廠布置設計”課程，二戰后課程名稱曾改為“設施規劃與物流分析”、“設施規劃與物流”、“設施規劃”、“設施規劃設計”、“設施規劃與物料搬運”、“物流設施規劃”等。

一、“設施規劃與物流分析”課程性質

（一）設施規劃是一個多學科交叉、邊緣性學科

“設施規劃與物流分析”是相關學科交叉滲透和理論擴展的結果，不僅涉及到有關領域的專業技術，如：建筑、機械、通信、電氣等工程專業；還涉及到經濟、管理、心理學等社會科學。正是由運籌學、技術經濟學、基礎工業工程、人機工程、生產運作與管理等相關學科的交叉滲透和理論擴展，設施規劃學科才得以發展壯大。因此，學生對這些學科相關內容的融合貫通和交叉應用變得非常必要和重要，這無疑對設施規劃的教學提出了更高要求。這些課程的相關內容，對于物流管理專業的學生來說，并沒有全都學過，這種情況造成物流管理專業學生學習的困難。

（二）設施規劃具有廣泛的工程實踐性

如今，“設施規劃與物流分析”的應用范圍已從最初的制造系統布置擴展到倉庫布置、服務系統布置，如學校、銀行、醫院、火車站、機場、辦公室、超市商場、配送中心、物流園區等，同時也擴展到非傳統布置，如：計算機主板上的插槽布置問題、機場登機門的布置問題、電路板上電子元件的布置問題、手機鍵盤的布置問題、飛機駕駛艙布置問題、各種機器的操作面板上按鈕布置問題等。

二、對于不同專業，課程性質、目的和任務不同

由于物流管理專業和工業工程專業的專業性質不同，專業培養目標也不一樣，所以導致“設施規劃與物流分析”在不同專業中，其課程性質、教學目的和教學任務是不同的。對于工業工程專業而言，“設施規劃與物流分析”的課程性質、目的和任務是為培養工業工程人才、適應各類工業設施和服務設施的規劃、設計和改善的需要而設置的。通過該課程的學習，使學生掌握設施規劃與企業物流設計的基本理論、原理、方法和工作步驟，掌握設施規劃與設計的過程和有關技能?！霸O施規劃與物流分析”在很多高校的物流管理專業中，是作為選修課存在的。這也有一定道理，畢竟物流管理專業是管理類專業，不是工科的工程類專業。它的課程性質、目的和任務一般是：主要研究物流企業的生產或工作設施與物流企業的服務設施運行管理所需要的思想方法、工作程序和分析手段。通過學習，使學生系統掌握“設施規劃與物流分析”的基本思想和方法，并能初步運用系統規劃的常用模型方法，對某些實際管理系統問題進行分析，并能初步進行設施的規劃與設計。

三、物流管理專業中，“設施規劃與物流分析”課程設計

結合“設施規劃與物流分析”自身性質，考慮到“設施規劃與物流分析”在不同專業的課程性質、目的和任務的不同，反映到該課程上的要求及教學方法也不同。其中，系統布置設計（SLP）是“設施規劃與物流分析”課程中的重中之重。SLP是以作業單位物流與非物流的相互關系分析為主線，采用一套表達力極強的圖例符號和簡明表格，通過一套條理清晰的設計程序進行布置設計的方法。對于在校物流專業大學生來說，參與該課程的課程設計是掌握系統布置設計方法最可行、最直接、最有效的途徑。鑒于此，下面對物流管理專業這門課程中的課程設計進行了探討。

（一）課程設計開展現狀及存在問題分析

“設施規劃與物流分析”中的課程設計是綜合性和實踐性的緊密結合，這一點在工業工程專業中受到廣泛的重視。而在物流管理專業中，有的高校把該課程設為選修課，課時少，再加上部分學生是從文科考入此專業的，完全沒有理工科背景，學習起來難度很大，所以有的高校就弱化了這一環節。而這一環節針對該課程性質而言卻是必需的。即便是開設此課程設計的部分高校物流管理專業，這一環節也未受到應有的重視。當前開展的課程設計，理論與實際脫離，多數是運用傳統方法進行手工設計，而現在設施規劃已經步入軟件設計階段。這正是目前物流管理專業該課程教學中存在的主要問題。因此，第一，要加大課程設計內容和企業實踐的關聯度，充分利用教學計劃中的認識實習和專業實習，安排學生到物流企業去，在實踐中學習。同時，課程設計數據就從該物流企業中獲取，由學生進行分析設計，進而解決設施規劃方面問題。第二，在課程設計中盡量運用“設施規劃”軟件。電腦是設施規劃工作的有力工具，通過“設施規劃”軟件的運用，可以減少設計過程的計算工作量，提高設計效率和設計的準確性。所以要求學生熟悉Office、visio、AUTOCAD、FactoryCAD、WITNESS等布置設計及仿真軟件的操作。另外，市場上多數流行的布置設計軟件都是建立在傳統設計思想基礎之上的，軟件的使用過程也是對傳統設計思想的溫習體會過程。

（二）課程設計目的

物流管理專業的“設施規劃與物流分析”課程設計目的是通過對某具體物流企業，如空港物流園區、貨站倉庫、物流配送中心、物流基地、分撥中心等物流設施進行布置設計的實踐，熟悉SLP中的各種圖例符號和表格，掌握系統布置設計方法的規范設計程序。通過課程設計，使學管理的物流學生掌握一點工程知識，使其具備一定的初步工程素質，為未來在物流領域從事物流工程工作打下基礎，促使其成為企業需要的、復合型物流人才。

（三）課程設計內容及要求

針對給定的物流園區實例，完成下列工作：（1）繪制物流園區現有平面布置圖。（2）進行物流分析。分析各區域之間的貨物流量及流向，繪制各區域間的貨物流程圖、作業單位物流相互關系圖。（3）進行作業單位非物流相互關系分析。要對物流園區中的各作業單位進行調查研究，可考慮針對各個不同作業單位編制相對應的問卷調查表。繪制出作業單位非物流相互關系表。（4）繪出作業單位綜合相互關系表。將作業單位物流相關表與作業單位非物流相互關系表，按照物流和非物流相互關系的相對重要性加權值（3∶1、2∶1、1∶1、1∶2、1∶3），并進行合并。（5）算出各個作業單位的綜合接近程度，得出作業單位綜合接近程度表，據此繪制作業單位位置相關圖。（6）根據實際情況確定占地面積，將各作業單位的占地面積與其區域的幾何形狀相結合，繪制出作業單位面積相關圖。（7）根據企業現場調查研究的情況，列出實際限制條件和影響布置的修正因素（考慮調研的具體情況和物流專業學生能力，此環節也可略去）。（8）產生n（n=小組成員個數）套布置方案。（9）布置方案的自我評價。從物流效率、安全生產、可擴展性、空間利用率、人員的聯系等幾方面對各方案進行評價比較，得出最佳方案。（10）應用陡削下降成對互換法對最佳方案進行優化。

（四）課程設計成果形式

課程設計說明書是物流專業“設施規劃與物流分析”的課程設計成果形式，它是整個設計工作歷程、各階段成果的集中全面體現。課程設計說明書應包括各階段工作內容、工作數據表格、各布置方案圖形及文字說明。

四、結語

“設施規劃與物流分析”是物流管理專業為數不多的具有工程實踐性的課程，其教學方法的設計，要以符合課程自身的性質為前提。設計適合物流管理專業的課程設計是實現“設施規劃與物流分析”教學目標的有效途徑。通過課程設計，學生不但對設施規劃及運籌學、技術經濟、管理學等相關學科的融合交叉有了更深的感性認識，更重要的是接受了工程基本素質的訓練，這對學管理的學生尤其重要，為其日后成為社會認同、企業需要的復合型物流人才奠定了一定基礎。同時，在課程設計的實施過程中，學生不但要自己積極思考，尋找解決問題的辦法，而且更多的是小組成員間的團隊配合、討論，互相取長補短、互相磨礪，不斷在合作中尋求更優方案，所有這些活動培養了學生的團隊意識，這對學生以后步入社會、融入企業文化具有重要意義。在課程設計過程中，從課程設計初的數據收集、整理、處理，到整個課程設計過程產生的大量圖形、表格，工作量是非常大的，這鍛煉了學生的動手能力。另外，對于物流管理專業學生來說，學校不會安排設施規劃與物流分析所有相關課程的學習，同時，一些設計軟件的使用，由于課程學時所限，教師也不可能在課堂上充分詳細講解其使用方法，這就要求學生必須認真自學，這鍛煉了學生的自學能力。通過課程設計的實踐，學生能深刻體會到設施規劃理論與實踐的有機結合，充分鍛煉了學生將課上講的理論應用于具體實踐的能力。

參考文獻：

[1]朱耀祥，等.設施規劃與物流[M].北京：機械工業出版社，2004.

[2]揚琴，等.關于“設施規劃與物流分析”課程設計教學的探討[J].商場現代化，2008，（4）.

[3]趙斌.“設施規劃與物流分析”課程教學改革研究[J].管理觀察，2008，（12）.

[4]周宏明，等.設施規劃[M].北京：機械工業出版社，2013.

[5]董海，等.設施規劃與物流分析[M].北京：機械工業出版社，2005.

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關鍵詞：物流；信息技術；課程設計

一、課程的定位

現代物流業的核心是信息技術和供應鏈的一體化，而供應鏈的一體化又以信息技術為基礎。在國務院出臺的規劃措施中，明確指出要提高物流信息化水平，推進物流技術的創新和應用。因此掌握了信息技術的現代物流人才成為現代物流業發展的急切需求。我走訪了多家生產、服務和第三方物流企業，進行了人才需求和崗位標準調研。通過調研，我發現學生畢業后無論從事何種崗位、何種層次的工作，物流信息技術應用能力都貫穿其中。因此我認為《物流信息技術》是物流管理專業的核心能力培養課程，課程立足于物流崗位群，主要面向從事物流業務的基層管理者，著重培養學生掌握、運用和管理物流信息的基本能力，以適應物流行業和企業信息化對人才的需要。

在高職三年制物流管理專業人才培養方案中，《物流信息技術》應開設在第四學期，是一門專業核心能力培養課程。其前導課程是《計算機應用基礎》《物流管理基礎》《管理學基礎》，這些課程為《物流信息技術》的順利學習提供了基礎和保障。與其相關的課程有《倉儲管理》《運輸管理》《配送管理》等崗位專用能力培養課程，它們一起為后續的實訓、實踐類課程提供了支撐作用。

二、課程設計理念與思路

1.設計理念

本課程基于工作過程進行校企多方合作開發，根據物流企業的相關崗位典型工作任務設置項目，本著服務地方物流企業的宗旨安排教學內容。同時打破了原有的以理論為主的內容結構和順序，依據第三方物流企業的典型業務流程（工作過程），根據工作任務進行課程項目設計，重視實踐教學，強調在做中學、做中教。

2.設計思路

通過人才市場和崗位標準調研，我們了解了物流崗位群所需具備的信息處理能力，確定了本課程的知識目標、能力目標和素質目標，主要培養學生采集、處理、應用、管理物流信息的能力，通過學習，使學生成為“厚基礎、精技能、高素質”的物流專門人才。

根據課程能力要求，分解物流信息理論知識和實踐技能，進行課程內容設計，在進行課程內容設計、課程體系構建時，要根據工作崗位對工作任務進行分析，通過行動領域向學習領域的轉換實現課程內容設計，確定學習情境，實施項目教學。在充分論證的基礎上，征求合作企業意見，制定課程標準，進行課程設計和單元設計，以便更好地指導教學活動。

三、課程內容選取與安排

課程內容的選取原則依據學生認知及職業成長規律，以工作任務為線索，適應項目課程教學組織的要求。依據認知及職業成長規律，把課程主要內容分為業務操作層和管理規劃層兩個層面。

在業務操作層，以物流信息的數據流動形式為主線，依據物流活動中管理者對信息的采集、傳輸、跟蹤、加工和存儲設置相應的教學單元，采取項目驅動的教學方法，展開教學活動。在管理規劃層設計的教學單元為：物流信息系統開發認知、物流信息系統調查分析、物流信息系統開發設計、物流信息系統實施管理。通過學習，使學生在學會采集、處理信息的基礎上，能夠簡單地對信息系統進行維護和管理，為從優秀員工晉升為職業經理打好基礎。

在實踐教學的安排上，建立了“4+1”實踐教學體系，由四個單項崗位工作技能和一項綜合技能實訓組成，四個單項崗位技能即指從企業真實情景中提煉的倉儲技能實訓、運輸技能實訓、配送技能實訓和客服技能實訓，綜合技能實訓即物流供應鏈一體化實訓，通過模擬操作，使學生的操作水平直接與工作崗位對接。

四、教學模式方法及考核評價

1.教學模式

本課程教學時采用“校企合作、項目導向、任務驅動、理實一體”的教學模式，利用校企合作單位真實化項目和工作任務開展教學，達到“教、學、做一體化”，提高學生的實踐技能。

2.教學方法

在實施項目教學時，采用“導、教、學、做、評、總結”的教學過程，由教師引入工作任務，教師引導學生分析任務，教師演示學生模仿，學生獨立完成任務，并進行評價和總結。

具體采用的教學方法有講授法、視頻教學法、項目教學法、任務驅動法、案例教學法、角色扮演法等。在理論知識傳授上一般采用案例教學法，我們準備了充分的案例引導學生情境學習、趣味學習。在實踐教學環節一般采用任務驅動教學法，針對每個任務下達任務單、任務描述，展示任務步驟，并配有實訓指導，學生完成任務時要提交實踐報告。

3.考核評價

學生評價采用分層式考核方式，由過程性評價和終結性評價組成，各占50%。其中過程性評價由分項目考核和其他日常考核組成，項目考核成績就是四項工作任務的成績。在重視技能的同時也不能忽視理論學習，終結性評價由理論考核和綜合技能項目考核組成，各占20%和30%。

隨著我國物流業和信息技術的發展，物流信息技術的變革很快，很多企業適時地采用物流信息技術和信息系統來提高工作效率和自身競爭力。作為培養高素質技術技能型人才的高職院校，一定要緊跟行業發展和社會對人才的需求，不斷更新教學內容和教學方法，提高學生的專業素養，使學生更好地適應工作崗位。

參考文獻：

[1]張玉娜.基于項目化教學的高職物流信息技術課程標準設計[J].物流工程與管理，2014（11）.

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關鍵詞：無紙動畫制作；課程設計；學期任務

中圖分類號：G642.4？搖 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9324（2014）03-0280-02

一、無紙動畫短片的制作流程

1.前期策劃。動畫的前期創作主要包含劇本故事的改編、鏡頭運用設計及美術層面的設定。前期的整體創作往往有多人多崗位共同參與進行創作的特點，此階段也是動畫成敗的關鍵。

2.中期制作。中期的制作是工作量最大的階段，也是團隊合作最為密切的階段。在中期制作中，需要進行角色動作的繪制與場景的繪制任務，從而完成動畫短片的基本雛形。

3.后期合成。動畫制作的后期，運用影視剪輯軟件進行場景、動畫角色的剪輯合成，整體畫面色調的調節，光影等特效的制作及聲音文件的添加等。

通過動畫制作的三個階段，一部動畫片才得以最終完成。若通過幾十個課時的教學，很難完成質量較高的動畫作品。

二、動畫短片創作課程的傳統教學模式

在以往的教學設計中，動畫短片的作品產出都是由《動畫短片創作》該門課程完成的，課程設置一般為64課時，安排在第6學期。在此課程之前的2個學期中，分散安排《動畫運動原理》、《視聽語言》等各類二維動畫理論和動畫制作軟件課程，在《動畫短片創作》這門課中則直接開始進行動畫片創作。

北京電影學院的《聯合作業》，就是是通過類似的方法，在第6學期整合前兩個學年的理論、技法、軟件課程運用在實踐制作之中，收到了良好的教學成果。此后，各大高校都相應第在第6學期安排了《動畫短片創作》，收到的教學結果卻良莠不齊。由于每個學校的教學與學生資源各不相同，盲目的教學方法套用或照搬并不可取，而這樣不結合自身情況的教學設計，導致學生感覺理論與自主實踐脫節，教師在該門課上需要重新講解和復習以往被學生遺忘的理論及軟件操作等內容，學生的學習能動性較低。

同時，原來安排的動畫理論與軟件教學又必須要求學生產出作品，讓學生對《動畫創作》這樣的實踐課程多有微詞，教學設計顯得重復冗余。64課時的動畫創作也導致由于制作時間不足引起的作品制作效果粗糙等諸多問題。在以往的課程中，學生為了完成所謂的作業或作品，往往減少動作繪制與壓縮場景，很難達到期望的教學目的與效果。

三、以動畫制作流程為引導教學與課程設計

以動畫制作流程為引導教學與課程設計，在課程安排上緊扣動畫制作的各個環節，將二維無紙動畫制作中所必需的理論、軟件與實踐課程相結合，通過一整個學期的學習與實踐，同學分組合作產出高質量的動畫短片作品及教學任務中的各個課程作業。同時，在課程的安排順序上，這樣的課程設計聯系緊密，環環相扣，從劇本的創作開始，到動畫的完整制作及影視后期剪輯，都由分組組員通過構思、設計、討論、制作一起聯合作業，大大提高了學生的理論記憶及自主實踐創作熱情，也使學生擺脫了短期命題作業的應付心理。

本次課程設計的對象，我們安排在動畫本科專業的第4學期進行，其必修專業課程為6門，依次為《動畫劇作》、《表演基礎》、《分鏡設計》、《場景設計》、《FLASH動畫》、《原畫設計》。學期學生產出作業、作品：原創劇本、角色與場景等美術設定、分鏡頭臺本、動畫劇本表演視頻，以及最終的高質量動畫短片。

四、獨立理論教學與互動式任務驅動實踐動畫教學的結合

有了以動畫制作流程為引導的課程設計，就要在學期課程初始對學生提出要求，即按動畫制作流程為順序進行動畫短片的制作，同時產出各科目作業。通過獨立理論教學與互動式任務驅動實踐動畫教學相結合，使學生在接受動畫理論的同時真正參與到動畫片各個環節的制作中，成為學習的主動者。

五、學期課程規劃與任務安排

1.啟發創意，興趣驅動任務。按照動畫制作流程的前期創意部分，學期第一門課程安排《動畫劇作》，在講解理論的同時，學生們各自創作編寫即將進行制作的動畫片故事劇本。在授課的過程中教師通過分析、講解大量教材中的優秀動畫劇本故事案例，激發學生進行聯想、創造。如在講到“藝術源于生活”的話題時，許多同學分享了自己身邊發生的帶有動畫戲劇色彩的故事。在調動學生積極性的同時，使每位同學真正變成創作的參與者。

通過《動畫劇作》課程的結束，新鮮出爐的原創劇本故事也在和教師的反復討論中產生，同學們根據感興趣的劇本，決定分組合作動畫的團隊，為后期動畫作品的順利完成做好鋪墊。

分組完成之后，在隨后的《表演基礎》課程中，教師引導每組學生根據原創劇本故事，進行情節、動作表演分析，并分組拍攝動作和情節表演視頻。

《動畫表演》可以加深學生對劇本故事和角色動作的理解，激發學生動作設計的表現力，所拍攝的視頻，也作為中期原畫的動作參考，為動作繪制提供依據。

2.任務到組，責任到人。當前期創作進入重要階段，《分鏡設計》課程就此展開，教師除了按照教學任務進行課程講述以外，同時與學生們進行各組動畫的鏡頭設計討論。在《分鏡設計》這門課上，各組成員之間通過磨合，逐步確立導演和組員的任務與分工，為全面的中期制作修橋鋪路。

而在實際的鏡頭繪制中，學生也更好地結合理論所學，對自己的動畫效果及任務有所把握。教師作為理論和技術的引導人在與學生進行互動式討論的同時啟發學生創作，做到不刻意強加教師的自我意識，使學生在不斷的訓練中加強對動畫創作的理解。

可以說，這樣的分組分階段共同制作動畫真正做到了全員參與，實現了任務到組，責任到人，每個組員都在同一個階段，通過理論講解加上實際訓練，完成共同的學習計劃與制作任務。

3.全面制作，定期檢查。進入《場景設計》課程，學生需要完成動畫制作的所有美術設定，包含角色、場景、道具、色彩指定等。其實際課堂所學所繪，都會以真正的動畫作品得以展現，使同學們能夠切身見到學習成果。

前期創作告一段落，中期制作也即將全面地開展，而隨后的課程安排為二維動畫制作軟件《FLASH動畫》。此門課程的安排雖不是傳統動畫制作流程中的一部分，但在無紙動畫廣泛應用的今天，動畫制作軟件的學習也是必不可少。在學習軟件的過程中，學生即時運用軟件和數位板的幫助，進行角色動作的繪制。

中期制作任務繁重，時間較長。在多門課程的流程式的推動下，學生所學所練都將收到實效。為了在計劃時間內完成作品，各組需要根據任務進行分工協作，全面和整體地開展中期制作，教師除在不同的課程中教授該門課程的知識外，還需定期檢查敦促學生按時完成作品。讓每位組員帶著各自不同的任務在同一時間段分工作業，守時守效整體推進。這對于團隊合作非常關鍵，也是日后真正參與工作所必須兼具的職業素養。

4.保證質量，提高效率。第四學期的最后一門課程為《原畫設計》，這也是為動畫制作的繼續開展和后期合成做準備的階段。

《原畫設計》為二維動畫的動作設計課程，主要講解角色動作的設計方法和繪制技巧，此門課程正好迎合動畫的中期制作需要，在教與學的過程中，學生通過對動畫中角色的動作繪制，深刻理解體會《原畫設計》的重要性?！对嬙O計》共計56課時，其中40課時為實踐環節。此課程的實踐環節，每組繼續推進動畫的制作進度，課程結束時動畫片也進入收尾階段。

六、后期制作，學期總結

在學期課程即將結束時，學期任務也將完成，各組進入動畫片的后期合成與效果制作階段。

在后期制作階段，教師根據每組影片的不同風格輔助學生進行剪輯、配音等工作的完成，至此，一個歷時5個月的學期教學任務圓滿完成。本次課程設計參與教學班2個，分組17組，完成動畫短片17部，圓滿完成了第四學期的計劃任務。

七、結語

在以動畫制作流程為引導的整個第4學期課程中，從一開始的分組規劃，到進入劇本創作討論，再到中期制作的全面展開和收尾，教師一直擔任引導者的角色，啟發、引導、監督學生的整個動畫制作過程。當實際的任務驅動學生進行實踐與學習時，其教學效果也會事半功倍。

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[關鍵詞]高職院校 物流設施與設備 教學設計

一、課程內容及性質

1.課程內容

《物流設施與設備》是物流管理專業的一門主干專業課,要想成為當今物流領域的綜合性人才,必須掌握必要的物流設施和設備的基礎知識,具備基本的物流設施和設備的應用能力。通過本課程學習,使學生掌握物流運輸設施與設備、裝卸搬運設備、集裝單元設備、搬運車輛、倉儲機械設備、流通加工設備、配送中心設備、物流信息設備的特點、性能和使用方法,正確的選用物流設施和設備。

2.課程性質

該課程理論教學內容抽象、枯燥且深度較大,不利于學生理解。同時,隨著新技術的不斷應用,物流設施與設備更新變化速度加快,而理論教學又往往滯后于實際發展,造成了學生所學的知識與實際有所脫節。因此,在物流設施與設備課程教學過程中必須加強實踐教學環節,使學生能接觸到目前最新的、常用的技術裝備及管理方法,真正達到理論聯系實際的目的。

3.教學模式

圍繞高職教育培養目標,著力培養具有一定理論基礎,又有較強實際動手能力的實踐性應用型專門人才方案。按照“理論夠用,學會應用,動手能用”的思路,課程采用課內講授、圖片演示,觀看設備使用的相關視頻、模擬實訓、企業實踐相結合的教學模式。通過實物、模型及仿真軟件,提高學生對物流設施與設備的認識與學習。

二、理論教學方法

1.合理使用多媒體課件

在《物流設施與設備》中合理使用多媒體課件,能有效地彌補傳統教學的不足,把復雜的設備原理變得簡單,把抽象的設備運行理論變為具體,把難以理解的內容或不容易觀察到的細節充分顯示出來。教學中通過多媒體教學課件,使教學生動直觀,將物流設施與設備的類型、結構、工作原理、使用管理方面的內容講清、講透。通過大量圖片,文字講解,輔之以模擬電腦案例,在學生面前營造一個立體的物流設施設備網絡圖。

2.借助教學錄像

物流行業是一個專業性比較強的行業,很多物流設施設備在平時是很難見到的。這門課程的教學需要學生對物流設施設備具有很強的感性認識,這樣才能增加學生對設施設備的理解和認識。針對這些特點,這門課程更加需要多種媒體參與教學,需要很多的錄像,尤其是物流設施設備在實際工作時的錄像,學生只有看到了設施設備在實際工作中是怎么運行的,才能對這些設施設備有很強的感性認識,而不只是簡單地停留在概念上的理解。教師要盡可能地為學生提供這種教學素材。

3.開發實際案例

物流管理方面的案例有很多,但物流設施與設備有關的案例卻非常少。我們最終的教學目標是讓學生能根據企業的實際情況,對物流設施設備進行合理的選擇,正確配置和規范化管理,因此這門課程是需要案例教學的。在案例中給出一個企業的背景,根據企業的背景來選擇最合適的設施與設備。所以教師需要自己去閱讀,或者走到企業中去,去開發這種案例,為更好地實現我們的教學目標鋪墊一個良好的平臺。

三、實踐教學手段

1.物流沙盤演示

物流沙盤的作用是以信息技術為主,以物流實體模型為輔,對物流企業的實際運作進行模擬的實戰演練。教師通過沙盤模型向學生講解物流設施和設備的概念,讓學生從沙盤模型宏觀地了解物流主要運輸工具及機場、車站、港口、公路、倉儲等相關設施以及各種物流設備,宏觀地了解物流設施和設備的工作過程。使用模塊化、可集成、有復雜控制的仿真模型構成的微型物流系統或生產系統模型表現和實現結構復雜物流設施和設備的真實系統。讓學生對現代物流運作方式、流程、使用的設備有一個直觀的認識,并且在近距離的觀察和使用中掌握物流作業中最新設備的原理和使用方法。

2.物流硬件設施操作

通過自動化立體倉庫、自動化分揀系統、AGV、堆垛機、移動貨架、鏈條輸送機的實訓,讓學生能熟練掌握自動化立體倉庫物流運作流程,以及自動化分揀系統的操作。通過液壓汽車吊、裝載機、叉車、集裝箱、各類纏繞機與包裝機的實訓,讓學生熟練掌握出入庫儲存、保養、裝卸搬運、集裝箱貨運、物流配送環節中的各項操作。通過打包機、條形碼打印系統、重力貨架、電子秤、物料輸送帶、GPS全球定位系統、搬運車、封口機、托盤、貨架的實訓,讓學生掌握物流包裝、采購、倉儲管理等實踐知識。

3.物流軟件模擬

物流設施與設備強調信息的處理,可以在計算機上模擬操作一些先進的物流軟件,如物流系統的運輸、倉儲、第三方物流軟件等。物流軟件可以提供各類物流企業的真實運作環境,如配送中心、現代化立體倉庫、制造工廠、港口碼頭、集裝箱堆場、海關大樓等,所涉及到的物流設施和設備包括大部分當前企業正在使用的技術和設備。在一些特設的場景下,讓學生進行軟件模擬實訓,通過在模擬環境中的角色扮演,使學生了解物流設施和設備各細節的操作和管理,掌握物流設備的工作原理。通過理論與實踐的結合,提高學生對物流設施和設備的管理水平和實踐操作能力。

4.物流現場教學

在教學過程中,應更多的采用現場教學的形式,組織學生去物流企業參觀物流設施和設備,看看在實際工作中,設施設備到底是怎樣工作的?，F場教學可由教師親自講授,也可請技術員、工人等有實踐經驗者講授。通過現場教學,學生會對設備的結構、用途有更深的認識,獲得直接經驗和感性認知,這有利于學生對所學知識的理解和牢固掌握,還有利于引起學生的學習興趣,調動他們的學習積極性。

《物流設施與設備》是物流專業一門重要的職業基礎課,授課老師一定要堅持理論聯系實際,采用多種授課形式進行教學,并努力創造一切條件提高學生的理論和實踐功底。這也體現了現代高職的教育思想,重視在實踐教學中培養學生的實踐能力和創新能力,這也是這門課程承擔的重要使命。

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關鍵詞：中高級階段留學生；聽力課程；課程設計

一、中高級階段留學生聽力課程現狀分析

漢語歷史底蘊豐富，形式復雜成為，使用人數最多，現如今已成為主要交流工具之一。然而，對于非母語目學習者來說學習漢語并非易事。其在學習漢語過程中，往往存在著對漢語的日常交流認識不清,甚至沒有完全理解漢語使用語境差別等問題。因此，需要我們留學生在學習漢語時，要更多地了解中國文化，結合當地語言習慣、文化習俗等，只有理解了不同語境差異，才能更好地使用漢語。除此之外，就需要對中高級階段留學生聽力課程有一定的提升，提高留學生語言課程的學習效率，使其更好更快地掌握一門語言。想要掌握好一門語言，做好“聽”、“說”、“讀”、“寫”四大方面無疑是學習語言的首選方法。當然，聽力便是提高語言能力最基礎最關鍵的一個環節。因此學好聽力課程極為重要。然而，留學生作為學習的主人公，是影響聽力課程效率的主要因素，同時也決定著聽課效果的好壞。他們對漢語的學習興趣、基礎知識掌握程度、自身的學習方式方法以及學習態度等等都影響著聽力課程的效果。下面我們就簡要分析當今時代中高級階段留學生聽力課程的現狀，探討現階段留學生在聽力課程中存在的問題。首先，由于漢語的結構、形式、內容復雜，對于非母語的留學生來說無論是語音語調還是語法及文化背景都是極其陌生的，也是十分困難的。在聽力課堂上，聽力材料的內容也是豐富多彩，從易到難，加之播音語速快，需要留學生能夠在極短的時間內理解材料中的含義，這對留學生聽力及理解能力有著巨大挑戰。因此，聽力課程至關重要，是對語音的掌握和訓練，是考驗學生記憶能力、反應能力和理解能力的綜合應用與提升。正是因為難度大、壓力大而學習效果不明顯大大地降低了留學生的自信心，導致學生出現心慌、煩躁乃至厭學，對漢語逐漸喪失了興趣。其次，教學模式的單一也讓學生聽課效率降低。在現今高校教師往往不注重授課方式的改變，無論針對哪一水平語言能力的學生，都采用讓學生聽說結合，積極鼓勵學生去表達，長此以往，其結果反而適得其反，課堂沉悶無趣，學生漸漸喪失興趣乃至信心。因此，需要教師轉變傳統教學模式，以學生為中心，積極地去關注留學生的心理狀態，讓他們多多去聽，多多去讀，雖然需要鼓勵學生去勇于表達自己，但是如果沒有反復大量地聽，學生所了解的知識面也是狹窄的，因此，了解學生的特征，抓住學生的特點，聽和說相結合，有針對性地誘導學生學習，提高學習效率，做到事半功倍。因此，了解現階段中高級留學生聽力課程中存在的種種問題，需要我們提出相應的解決辦法去提高留學生學習漢語的熱情，增強其自信心，使其輕松快樂地學習，更好更快地掌握一門語言。

二、影響中高級階段留學生聽力課程的因素

（一）漢語基礎對中高級留學生聽力課程的影響

在眾多研究中可知，漢語基礎是一項首要的關鍵影響因素。漢語基礎扎實的留學生個體對漢語聽力中出現的較難懂詞匯的接受度和理解度更高。漢語是一種邏輯性很強的語種。在漢語聽力的課程設計中，如果沒有很強的邏輯思維能力，則很難推敲出文中的意思。這就要求留學生對漢語的掌握有一個初步的積累，并能通過已獲得的漢語知識來進一步推敲出其代表的引申含義。任何一種語言的學習能力的獲得都是靠一點一滴的積累，基礎越好的中高級留學生的聽力水平也就越高，理解能力也越強。因此漢語基礎水平與留學生聽力能力成正相關。

（二）性別對中高級留學生聽力課程的影響

研究顯示，性別在語言的習得過程中具有一定的影響。男性的思維方式多數偏向于邏輯性思維，這種思維體現在學科的導向上偏向于數學和理綜，而女性的思維剛偏向于感性，這種感性的思維投射在語言的習得上能夠產生出較好的語感，從而推動語言學習向更深層次的階段發展。研究者獲取了100個樣本數據，并對這100個樣本數據進行標準化分析結合留學生聽力課程環節的設置推導出不同的性別在語言聽力習得的過程中起到的作用。數據表明，同年齡段的女性比男性在語言聽力習得方面更有優勢，但語言聽力能力在筆試測試中的佼佼者則多為男性，這種差異從另一個方面也驗證了男性的邏輯性在語言聽力習得過程中發揮的重要作用。

（三）年齡對中高級留學生聽力課程的影響

年齡對中高級留學生的聽力能力的影響是顯而易見的，隨著年齡的增長，人的理解能力，對語言的接受度和運用能力都在不斷的退化。相比于年輕人，年齡的增長會阻礙個體對語言的理解能力，從而影響他們對語言最終的運用能力。在聽力課程的設計中，設計者也往往會加入一些時下的熱點事件來引起年輕人學習語言的熱情和動力。年齡的增長使得個體對新鮮事物的好奇讀降低，也使得他們對語言的影響力從自我角度的淡化。年齡的增長雖然能夠幫助個體從多角度增強對語言的把握，但是他們往往缺乏像年輕人一樣的熱情，個體年齡的增長在幫助他們獲得較好的語言理解能力的同時也限制了他們對語言的運用的直觀感受能力，也削減了他們的熱情，然而熱情和好奇度是語言聽力學習中至關重要的。

三、提高中高級留學生聽力課程效率的策略

我們都知道聽說能力對于一門語言的學習至關重要。因此，無論在學習上還是生活中聽說訓練對于增強語言能力都是有效的學習方式。然而因為聽力課程時間短暫，就需要我們提高聽力效率，增強訓練的實效性，為此，我們可以靈活變通教學方法，對學生實行有針對性的誘導，利用情景教學、實踐活動等方式來提高留學生的聽力能力，這也需要我們在課程教學各個環節做好準備工作。首先，做好課前預習，對于聽力材料背景知識的介紹、復雜難懂的詞匯語句等，都可以通過有效預習，初步了解語音材料的內容以及詞匯語句的應用情況。在預習課程過程中，學生要帶多多思考，著問題去學習，對所學內容有個初步認識和了解，這樣在后來的課程學習中也會游刃有余，重難點突出。其次，在課堂上，要注意培養學生對于語言材料的整體把握，先泛聽，對材料中含義有個初步了解，然后再逐句精聽，把每個要點聽懂，最后再泛聽，實現從整體到局部再到整體的一個全面深入的過程。當然，還需要課后及時復習鞏固，從詞匯到句子，從發音到語法，不斷的反復訓練，既檢查自己掌握情況，又起到復習鞏固的功效，一舉兩得。最后，還需要老師幫忙努力開拓課程資源，多多結合實際生活，尋找熱點話題，提高學生學習興趣。對于聽力訓練和提高，不單單靠課堂教學，還需要多形式的課下練習，可以給學生設計一些豐富多彩的業余作業，如觀看電影寫觀后感，利用手機等電子設備完成主題錄音、講中國歷史故事等方式鼓勵學生課下聽說練習，充分調動學生的主觀能動性。在課堂教學過程中，給學生提供十幾分鐘的時間充分展示自己，達到鞏固的目的。老師最后點評，找出錯誤與不足，和大家共同學習進步。

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[關鍵詞]校企合作；汽車物流；課程設計

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.017

1 引 言

《汽車物流》按照浙江汽車職業技術學院（以下簡稱“我院”）人才培養方案進行設定，是物流管理專業培養的核心課程，是培養學生理論知識與專業技能紐帶，是學生進入頂崗實習前重要的崗前培訓理論支撐。但是目前課程的定位設計與實際崗位綜合性人才需求存在一定的錯位，需要與我院校企合作單位合作的背景下共同設計新的課程思路及創新點，為學院人才培養和企業崗位實際需求進行進一步的探索，達到雙贏的目的。

2 高職院校物流專業的現狀及存在的問題

2.1 專業設置方向模糊化，學生定位不明確

職業教育的核心目的是向企業輸出合適的人才，但是很多高職院校存在著專業的類同化，人才培養方案沒有全面展開垂直分布，授課內容讓學生各方面了解，學習的內容多但是不精，沒有明確把專業細分，導致學生頂崗或者畢業方向出現了模糊，無法形成自己的就業定位。

2.2 專業教師力量薄弱，缺少一線經驗豐富的物流師

物流專業是一個跨學科的綜合性專業，高職院校的教師一般都是大學畢業的研究生或者本科生，缺少一線實際工作經驗，課堂授課案例及技能缺少實際操作演示，讓學生體會不到真正的理實一體化教學的氛圍。由于校企合作缺少實質性進展，企業很難向高職院校輸出經驗豐富的一線物流師。

2.3 實訓設備過于單一，課程設計及實訓安排缺少實踐動手環節

以某民辦高職院校為例，2010―2015年物流專業學生數量近300人左右，由于省里沒有專項實訓室建設資助，所以無法建立物流綜合性實訓室，只能購買物流軟件，實訓平臺等滿足學生日常授課需求，無法給學生提供真正課堂動手能力，物流專業是一個偏實踐應用的專業，課程設置上應更注重實踐環節。

針對目前高職院校物流專業設計存在的問題，結合我院物流管理專業的現狀，與汽車類企業校企合作的背景下，要在專業某個方向上進行突破，要進行某些課程改革設計，滿足校企合作企業的實際需求，學生頂崗能第一時間內融入到真正的崗位上。

3 《汽車物流》課程改革的設計思路及內容

我院校企合作企業是某大型民營汽車制造有限公司，世界500強企業，目前廠區遷建到臺州臨海頭門港，投資達33億元，擁有完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大整車生產工藝，共有主要工藝生產線22條，在用直接生產類工裝、設備1674臺套，輔助生產、檢測設備161臺套，其中全進口高精度生產用工裝、設備共323臺套。在汽車制造的背景下，我院物流管理專業設立汽車物流方向，《汽車物流》課程改革以企業實際的需求為出發點，為企業輸送汽車物流方向對口人才。

3.1 以“工學交替，教學伴隨”設計課程內容

“工學交替，教學伴隨”是以汽車類企業提供具體的崗位，院校課程上配套專業知識，類似訂單班一樣的為學生進行崗位專業理論授課，授課一個模塊后，提供2～3周的企業崗位師傅帶徒弟一對五實踐操作演習，另一個工藝模塊也一樣，理論與企業實操相互練習。考核合格后，可以單獨進入企業崗位進行操作，既讓學生在課堂學到最新的理論知識，又能親自動手操作工藝模塊。

《汽車物流》課程將汽車采購物流、汽車生產物流、汽車銷售物流、汽車產品逆向物流分別進行模塊化分類，與企業對應的實踐崗位相對應，汽車物流標準化、汽車物流績效評價、汽車物流信息技術與企業相關部門進行合作，和企業一線工程師、管理人員共同在原有教材基礎上進行研發課件，為學生提供理論―實踐―考核的模式，讓優秀的學生能率先進入企業一線鍛煉，為進入管理層打下很好的鋪墊。

3.2 采用PDCA四階段法導向教學模式

PDCA四階段法是計劃、執行、檢查和反饋良性循環的教學過程，授課團隊要先將汽車物流按照物流作業對象性質、供應鏈運作流程、物流活動范圍進行教學模塊分類，在整個模塊中設立一個教學任務模塊，讓學生5～7人為一組，分組去完成任務，在任務進行過程中人員進行分工并互相觀察，最后學生自評和老師綜合評定。以汽車零配件WMS軟件盤點作業為例，實際任務為“根據倉庫的需要，進行各種盤點操作。如實施盤點，循環盤點，停庫大盤的等”。具體讓學生分組分工進行操作，學生A完成WEB端盤點任務列表步驟為：步驟一，按下一步進入畫面 “盤點列表產生―搜索頁簽”，輸入相關的揀選條件；在“庫存綜合”頁面可以按備件料號來生成盤點列表；在“庫存雜項”頁面可以按庫存地點來生成盤點列表；在“位置”頁面可以按庫位和庫區來生成盤點列表。步驟二，進入畫面 “結果可用”頁面，可以看到按相關揀選條件產生的可用盤點行。步驟三，進入“完成”頁面，點擊輸出，系統會提示創建的清單號“0000000036”，記錄下清單號，完成。

學生B完成RF―盤點―已有盤點任務，其步驟為：步驟一，進入登錄界面；步驟二，進入盤點列表查找界面；步驟三，進入盤點任務界面；步驟四，進入確認界面；步驟五，進入盤點任務界面。學生C完成WEB端盤點差異勾銷任務。學生在掌握理論方法后，通過導向方法讓學生獨立完成實操任務，并能夠回顧和總結，真正做到了四階段法良性循環。

3.3 企業先進理念與方法與課程相融合

我院《汽車物流》課程改革設計在與企業深入調研的基礎上進行，其課程設計突出創新點，把汽車制造企業先進的管理理念和方法融入到課本及課堂上，例如“精益生產，現場7S管理”等內容，按照理論與實踐相結合的基礎上，既能充分學到汽車物流相關理論知識，又能有實踐操作，使理論與實踐有效結合，達到雙贏。

以汽車銷售物流計劃為例，物流計劃一般有三個要求，承諾性、彈性和滾動性。汽車企業為了實現計劃目的，首先要把物流總目標分解，層層計劃執行；其次，對過程進行節奏性調整。具體方法有鼓動式計劃法和應變計劃法，鼓動計劃法是以預測、計劃、實際和差異按照順時針進行周期性執行，具有遠近結合、近細遠粗、逐年滾動，既能前后有效銜接，又能適應市場外部環境的變化。應變計劃法是原有計劃失效后，適應外部環境備用計劃方法。汽車物流銷售計劃引入企業事前控制、事中控制和事后控制方法，讓學生在實踐中能把握技術標準和計劃標準，健全汽車物流系統反饋。

3.4 組建校企師資團隊，構建校企實訓一體綜合廠

我院校企合作單位配件中心副部長（物流師）及團隊加入我院物流教師團隊，形成校內外理論與實踐師資較好的結合，聘請備件中心一線技師來我院進行專業方向講座，并擔任廠內實訓教師，我院教師為企業員工進行物流師理論培訓，互換共享師資資源，讓師資團隊得到充分發揮。

由于我院校企合作單位老廠位于我院左側，隨著老廠拆遷移到頭門港區，留給我校一條完整的汽車流水線及配套的汽車物流軟件，隨著我院重新組建及調整這條流水線為我院物流管理專業同學提供了實訓一條綜合廠，隨著校內四大工藝管生產現場管理和汽車物流等設備完成，為學生提供了大量的實踐操作設備，在學生頂崗進入企業前基本實現了崗前模擬情境，讓學生動手能力得到大幅度的提升。

3.5 校企共建《汽車物流》專業理論與實踐教材

我院理論教材推薦使用中國林業出版社孟利清主編的《汽車物流》，實踐軟件是北京絡捷斯特軟件配套課件。隨著我院與汽車類企業合作，我們利用企業備件中心WMS配套軟件及教材，將企業具體崗位與教材相關模塊相結合，校企共建汽車物流教材。教材以汽車物流的整體業務流程為主線，依據汽車物流系統的構成將整條汽車供應鏈上所涉及的物流活動演變為一個連貫的、實際操作的業務訓練，運用所學知識，以滿足汽車物流專業學生所必備的專業按照“供應模塊、生產模塊、銷售模塊、備件模塊”，同時為了提高學生對汽車物流項目的綜合把控能力又增加了第三方物流項目管理及投標管理，具體包括：項目進度設計與管理、供應物流模式設計、生產物流模式設計、銷售物流模式設計、備件物流模式設計等。

4 結 論

汽車類高職院校物流管理專業學生頂崗過程中，企業反饋的信息是學生很難在第一時間內融入企業中，缺少實踐動手能力，校企合作教學可以很好解決這一問題，還可以將高校、企業、學生較好地融為一個整體，為學院實踐教學帶來實際技師經驗，為企業提供一線綜合性人才，讓學生在學院實訓崗位和企業具體崗位上形成無縫銜接?！镀囄锪鳌氛n程改革在我院人才培養方案得以運用，在國家校企合作工學結合的背景下不斷完善，加強實訓基地建設，規范校內外理論與實踐教學過程，采用案例分析法、情景模擬法、課外實踐法、主題討論法等教學方法，建立溝通、評價和反饋機制。通過校企合作，提高教師團隊科研和教學水平，推動汽車物流專業教學改革；依托強大的汽車企業規模、技術、管理和長期穩定的實訓基地，讓學生在課程改革基礎上積極參與其中并不斷提升實踐及創新能力，促進學生就業。

參考文獻：

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[2]朱曉峰.高職院校物流專業建設存在的問題及對策[J].物流科技，2013（12）.

[3]胡國良.基于企業需求的高職物流管理專業課程改革與實踐[J].人力資源管理，2010（4）.

篇9

論文摘要:本文通過對汽車服務公司銷售服務流程的考察，發現原有的銷售服務流程有被動銷售和缺乏為顧客主動創造價值的趨向。為此，本文提出了一種以需求設計為核心的梢售服務新流程。這一新流程的提出和實施，不僅對汽車服務公司的經營績效是一個強大的推動力，而且對提升中國汽車銷售服務業的服務質量也具有重要的參考價值。

1引言

進人21世紀以后，中國汽車的需求量和保有量都出現子決速增長的趨勢，2002年超過300萬輛，2003年超過400萬輛，2004年超過500萬輛，2005年步人穩步增長期，產銷570萬輛。從2005年起中國進人WTO后過渡期。汽車行業在WTO后過渡期的具體標志是:進口配額許可證全部取消，汽車平均關稅降至25 %，汽車零部件關稅降至10%，貿易權放開。2006年國內汽車需求躍升至新的平臺，我國國內汽車需求總量達到705萬輛，同比增長23% ，需求量比上年凈增132萬輛。

在進口汽車價格下降空間增大的背景下，國外的汽車經銷商將積極參與國內市場的競爭，消費者選擇面增大，選擇更趨理性，汽車市場逐漸由賣方市場轉為買方市場。中國汽車市場在經歷了數年井噴式的爆發后必然會逐步回歸理性，汽車市場供需狀況發生了改變。在經歷了價格戰階段和產品質量競爭階段后，全球汽車工業處于同質化的狀態，服務將是一種獨特的、滿意的、超值的產品。因此，21世紀競爭的第一要素將是服務，為此汽車市場營銷也從產品市場營銷轉向了服務營銷。

服務營銷理論在20世紀90年代引人中國以后，在航空運輸業、移動通訊業、家電行業、旅游行業和金融服務業等都有廣泛的研究和應用，但在汽車服務行業的研究還處于起步階段。中國學術界現有的研究還主要集中在具體營銷策略上，如發展多樣化服務、開發新的服務、提高服務質量、改善服務包裝、調整服務時間、提供服務承諾等。在汽車服務領域，許多專家圍繞汽車售后服務產生的一系列活動形成了汽車后市場的概念;有人提出了汽車售后服務的創新模式:品牌化創新模式、CI化創新模式、俱樂部制創新模式;有人對4S店的服務營銷策略進行了分析，構建了服務質量差距模型;有人從“汽車服務工程”的角度.提出了汽車服務領域的各類分支的經營管理問題;有人從服務利潤鏈的角度分析了汽車的顧客忠誠、員工滿意與企業內部服務質量的關系;有人提出了汽車保姆式服務的理念，強調“一對一”、“點對點”式的汽車服務方式;有人則將誠信和標準看作是汽車售后服務的“品牌化”要素川。

以上文獻雖然從不同的角度考慮了客戶的需求并提出了許多可行的措施，但它們都是基于滿足客戶需求這一被動的視覺。實際上，服務的好壞不取決于定量化的效果而取決于客戶的評價。因此有兩個關鍵因素影響著服務價值認知的復雜性:其一是服務的全過程需要服務人員和客戶的參與，最終結果的連續性和可靠性較難保持;其二是服務價值由客戶心理判斷繼而行為認可予以體現，故服務缺陷和失敗的發現和更正十分困難。因此，顧客價值與顧客滿意之間存在很強的內在聯系。挖掘客戶價值需要服務商的主動參與。所以，我們通過對各汽車專賣店現行流程的確認分析，在遵循有效性和可行性的原則上提出了一套全新的汽車銷售服務流程。

2客戶需求設計

中國汽車服務企業原有的銷售服務流程可總結歸納為九個模塊:客戶開發、前臺接待、產品咨詢、產品介紹、現場試車、雙方協商、現場成交、現場交車、售后跟蹤。通過對以上常規流程的觀察，可以總結出它的優勢如下:(1)基本動作流程文本化;(2)完善的銷售狀況統計表;(3)詳盡的客戶分等級管理;(4)考核指標的量化;(5)實施看板管理;(6)新車交車流程和按揭流程規范化。但是，常規銷售服務流程的劣勢也是顯見的，主要表現在:(1)客戶開發走出去這一塊做得不詳實;(2)部分管理表格過于繁瑣;(3)缺少對競爭對手的分析及信息表;(4)員工的崗位職責說明不夠細化;(5)管理表格缺乏延續性，沒有月計劃和周計劃。

從總體上看，汽車銷售服務常規流程的根本缺陷表現在兩個方面:一方面是被動的“守株待兔”式服務;另一方面是不能主動地為顧客創造服務價值。正是基于此考慮，客戶需求指向應當從以前被動適應客戶的需求轉變為主動地為客戶量身打制需求，明確提出客戶需求設計的概念和操作流程。

根據我們對樣本單位(廣西機電設備有限公司)銷售服務的大量觀察記錄，發現銷售代表在實際接待客戶的時候就已經在進行咨詢服務了。由于這兩個步驟基本上沒有時間間隔，因而將這兩個模塊合并成為一個模塊。同樣，原有流程中的產品介紹和試車這兩個模塊也可以合并因為根據我們觀察，銷售代表在進行產品介紹的時候都會帶領客戶圍繞著產品向客戶介紹，同時會讓客戶在車上進行一些操作，因而可以將這兩個模塊合并成為產品接觸。基于上述考慮，本文設計了一個全新的汽車銷售服務流程，包括以下9個模塊:客戶開發、接待咨詢、需求設計、產品接觸、雙方協商、簽訂合同、現場成交、現場交車、信息跟蹤(如圖1)。

本文通過問卷調查，確認客戶的需求層次及其特征如下:(1)代步的需求，這是汽車消費最基本的需求層次;(2)安全的需求，主要因素包括制動性，操縱穩定性，安全防盜性等;(3)燃油經濟性需求，以汽車行駛100 kM的燃油消耗來衡量，這是中低收人階層要考慮的主要因素;(4)動力性需求，包括最高車速、加速性、爬坡能力等;(5)舒適的需求，包括汽車的內飾用料是否講究、車廂是否寬大、結構是否緊湊、電子系統是否先進等;(6)受尊重的需求，如豪華汽車能給主人以榮耀感、成就感，使車主人受人尊重等;(7)環保的需求，如客戶汽車的排放標準、噪聲標準需求，這些體現了客戶對社會環境的關注;(8)汽車文化需求，高質量的服務帶給人精神享受，此時汽車已成為一種精神文化的載體，而汽車維護、休閑娛樂、汽車文化交流服務等汽車精神層面的需求就成為影響客戶購買行為的重要因素;(9)個性享受的需求，這是汽車消費的最高層次，此時車主購車是為了張揚自己的個性，追求生活的享受。

需求設計的實施流程是:一是對客戶的需要和客戶的背景進行分析歸納。根據客戶背景和客戶需要(對安全、性能、造型、舒適、經濟、可信賴度等的需要)填寫客戶需求備忘錄，并進行實時的分析歸納，得到相應的結論;二是總結出真正符合客戶的需求，為此要根據對客戶需要和客戶背景的分析歸納，銷售代表以專家的眼光提煉出客戶的真正需要;三是詢問和確認客戶的需求，如果這些需求完全成立，銷售代表就可據此為客戶精心挑選出相適應的產品;四是對需求設計的評估，要求銷售經理抽查需求備忘錄，每1一2個星期組織專題例會討論，在總結經驗或教訓的基礎上探索更完善的操作方法和行動措施。

3客戶需求的價值計量

把需求設計植人汽車銷售服務流程后，我們發現汽車服務流程中的客戶需求及其滿足方式是一個復雜的問題。為解決這一問題，本文構建了一個“客戶需求效用最大化模型”。在此，本文假設客戶的消費需求為x，這可以表達為一組可能的汽車銷售服務項目，如下式表達的R氣集合上的偏好:

其中，獷，0定義為客戶消費i種服務項目的數量。假設這些偏好是連續遞增的，因此可以用擬凹效用函數U; R性-}R表示;再假設客戶的收人為Y，服務項目的價格向量PeRct，因此，客戶消費可行的服務項目集合就可以用以下預算方程來描述:

若對應價格收人組合，的服務組合的費用不超過其可支配收人y，0。客戶在這種預算對應的約束下，就可以實現其效用最大化。對此，本文要通過實際調查證明兩個前提要件:一是與不同汽車等級和品種相對應的消費預算;二是與滿足客戶消費需求相對應的服務項目的設計與提供。支持上述兩個前提的充要條件是證明效用最大化與支出最小化之間的等價性。為此，令U; R履 R是一個嚴格遞增的連續效用函數，并固定，則可以證明:如果x4是收入y，0的解，則x。也是理想效用水平為U( x)的解，而最小支出水平就等于”如果x。是理想效用水平“。( u，動的解，則x。也是對應收人px。的解，而最大效用就等于u。上述證明定理如圖2表示。

由此可見，需求設計是以銷售方從專家視覺考慮的客戶需要。滿足這些需要可以收到購買成本和效用滿足的雙重功效。而且，需求設計不僅可以在產品的銷售流程中使用，而且還可以擴展到汽車維修和汽車運行服務領域。為此，本文提出一個用以表征汽車服務價值的衡量指標體系。這個指標體系的結構性一級指標可以用圖3來表示。

4結論

篇10

[關鍵詞] 需求設計 需求層次 效用矩陣

在經歷了價格戰階段和產品質量競爭階段后，行業商品幾乎處于同質化的狀態，服務將是一種獨特的、滿意的、超值的產品。21世紀競爭的第一要素將是服務，為此商品市場營銷也從產品市場營銷轉向服務營銷。這要求商品銷售商在產品服務流程中對客戶需求和客戶背景進行分析歸納，站在客戶的角度為客戶預先設計出最為滿意的購買方案，然后一步一步引導客戶去發現和實現自己最滿意的購買方案，最終形成新的產品服務價值增值鏈模式。

一、需求層次

美國心理學家亞伯拉罕?馬斯洛把人的各種需求歸納為五級，自下而上分別為生理需求、安全需求社會需求、對尊重的需求和自我實現的需求。馬斯洛認為人類的需求以層次形式出現，較低層的基本需求滿足之后，人們才能升到另一層次的需求追求。

本文對商品客戶需求設計擬在馬期洛的需求層次理論基礎上提出了新的商品服務客戶需求層次理論，形成層次效用矩陣模型。本文認為：消費者對商品服務需求是分層次的，為使自身的效用最大化，客戶對每一層的服務品種選擇也是不同的，這樣，以效用最大化為導向的縱向的層次選擇和橫向的品種選擇，就構成一個需求層次效用矩陣（如下圖）。

二、需求偏好

消費者在消費決策時，都有意無意地進行了兩次選擇，消費者偏好只有經過兩次選擇之后才能得到實現。第一重選擇是選擇滿足何種層次需求的商品類別，即消費者購買商品是為了滿足哪一個需求層次的需求，第二重選擇是在滿足同一層次需求的商品中進行的，即消費者在同類別的商品中進行選擇。

因此，第二重選擇是由第一重選擇決定的，這一點是建立在消費者偏好決策順序基礎上的一般來說，在某一個時點上，消費者要先決定滿足自己哪一個層次的需求，然后才能選擇符合自己偏好的商品來滿足這一層次的需求，而不能將此過程顛倒過來。但我們也認為，在實際生活中，消費者在決策叼，第一重選擇和第二重選擇的界限不是那么明確，第二重選擇對第一重選擇也有反作用，第二重選擇的選擇空問也會影響甚至改變第一重選擇的結果。

因此，我們認為消費者偏好實際上也存在兩個層次，第一層次是對滿足不同層次需求的偏好，第二層次是對滿足同一需求的商品的偏好，前者我們稱之為消費者第一偏好，后者我們稱乙為消費者第二偏好消費者第一偏好的選擇余地較小呈現的強度較弱，因為有些消費是避免不了的例如滿足個體生存層次的需求的商品消費，如食物、飲水和睡眠。這種消費不完全依賴于消費者的偏好，即對于消費者第一偏好來說，存在著強迫偏好。因此，我們在分析消費者第一重選擇時需要結合需求強度系數和消費者第一偏好程度來考慮。要強調的是，由于時間、地點、條件的轉移，消費者的第一偏好如同需求強度一樣，在一定范圍內是可以有所變化的。

三、需求設計

客戶對這種商品服務需求層次的界定是模糊的，為此，我們提出一個“需求偏好系數”概念，它用來表示某一需求層次對客戶的重要性。我們假設有K種需求層次，它們的偏好系數為:我們稱為第一偏好系數，這些需求層次的需求偏好系數實際上可以用一個需求偏好系數向量（）來表示，向量表示為不同類別的需求在客戶的全部需求中的重要性分布。

客戶在進行消費決策時，都有意無意地進行了兩次選擇，第一次選擇購買的服務是為了滿足哪一個需求層次，第二次選擇是在滿足同一需求層次的服務商品中進行的，即消費者根據自己的偏好在同類別的服務品種中進行選擇。設σij表示客戶對于滿足第i層次需求的第j種服務品種的第二偏好系數，xij表示客戶對于滿足第i層次需求的第j種服務品種。由效用函數U=f(x)，得到層次效用函數:

理性的客戶會選擇效用最大的需求層次和服務品種組合。

買方市場必定是以客戶需求為導向，然而客戶的對商品的需求并非常完全理性的，甚至是有些盲目的。銷售作為商品經銷商利潤來源的重要組成部分，在企業的發展戰略中起著舉足輕重的地位和作用。這要求商品銷售商對客戶需求和客戶背景進行分析歸納，站在客戶的角度為客戶預先設計出最為滿意的購買方案，然后一步一步引導客戶去發現和實現自己最滿意的購買方案。

上述客戶需求設計可運用在汽車銷售服務流程中，可以對過去的汽車服務流程的進行改進，形成標準化服務流程，在流程中形成以客戶需求為導向，提升顧客滿意度和忠誠度，形成汽車服務價值增值鏈，從而形成獨特的汽車服務品牌。

參考文獻:

[1]周三多等:管理學原理與方法[M].復旦大學出版社，2003

[2]陳祝平:服務市場營銷[M].東北財經大學出版社，2001