導語：如何才能寫好一篇對新能源的了解，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：新能源；汽車；市場營銷策略

一、前言

隨著經濟社會發展的需要，人們對資源的需求也越來越多，而對資源的開采以及相關工業的發展對環境造成的破壞也越來越嚴重。傳統汽車所使用的發動能源為石油，并且能耗比較大，隨著石油資源的日益枯竭，為了進一步改善汽車的功效，新能源汽車在市面上逐漸出現。但由于各方面因素的影響，新能源汽車在市面上的銷售量并沒有達到良好的突破。因此合適的營銷策略對于新能源汽車的銷售以及推廣具有相當重要的作用。

二、銷售的現狀

隨著我國發展的需求以及能源的需要，國家頒布了相關政策來幫助新能源汽車的推廣，目前我國新能源汽車的技術水平可以和發達國家的相比，并在很多重要的場合進行了展示。但是由于相關條件的限制，使得新能源汽車在我國的市場銷售當中還未能達到良好的業績。目前對新能源汽車銷售產生限制的主要因素有：（1）消費者在使用的過程當中所需要的成本比較高。由于新能源汽車所使用的是新技術，因此在生產的過程當中所投入的成本比較大，在銷售時的價格一直居高不下，這對于經濟能力不夠寬裕的消費者來說是一項很大的經濟負擔，并且其核心部件一旦損壞其更換的花費也比較高；（2）消費者的認知水平不足。由于新能源汽車面世的時間比較短，許多消費者對其了解不足不能明白新能源汽車所帶來的優點，并且有一部分新能源汽車只在展臺上進行展示，這更加阻礙了消費者對其具體的了解；（3）消費者的駕駛技術習慣。目前廣大消費者對傳統汽車的性能以及駕駛技術比較熟悉，如果要更換新能源汽車，需要他們重新學習新的駕駛技術以及相關的保養知識，因此大部分消費者遵從于自身的習慣還是會選擇購買傳統的汽車。

三、市場營銷的策略

根據目前銷售市場所存在的問題，可以采取以下的營銷策略。

（一）做好相關的廣告以及公關營銷

一件產品要想讓廣大的消費者從陌生到熟悉，就必須做好相關的廣告以及公關的工作。由于目前廣大消費者對于新能源汽車的了解還比較少，因此相關的銷售商家要在廣告和公關方面下功夫，策劃能夠引人注目的廣告文案和采用適合的廣告方式，引起消費者的興趣，當消費者來到實體店對新能源汽車進行觀察時，相關的銷售人員要對其性能優點等進行講解和宣傳，加深消費者對新能源汽車的印象以及了解。

（二）采取體驗的營銷方式

實踐是檢驗真理的唯一標準，這一條定律在市場營銷上同樣具有作用。讓消費者對新能源汽車進行直接了解的方式是讓其進行親身的體驗。相關的商家可以開展相關的參觀活動，讓消費者對新能源汽車生產的流水線進行參觀，同時在銷售人員的帶領下，親自駕駛新能源汽車來進行汽車性能的體驗，在體驗的過程中如果有什么疑問也能及時向銷售人員提出，同時可以拉近銷售人員和消費者之間的距離。消費者的親身體驗能對新能源汽車的優點有進一步的了解，能增強其購買的欲望。

（三）開展適當的網絡營銷

隨著信息技術的發展，網絡已經成為了解各種信息的主要途徑之一，在新能源汽車的市場營銷方面網絡是一個很好的營銷平臺。在以往網絡不發達的年代，人們對一個新事物的了解過程是漫長而零碎的，但現在網絡為人們了解新事物提供了相當便利的渠道，商家可以將新能源汽車的信息進行整合之后放在相關的網站上供消費者進行瀏覽，通過圖片和文字等對新能源汽車各方面的新能、銷售以及售后等進行詳細的描述；同時還能把用戶體驗總結放在網絡平臺上，這樣縮短了消費者對新能源汽車進行了解的時間，也能增強其購買的欲望。

（四）進行優惠的營銷

由于新能源汽車價格較高，這成為阻礙其市場銷售的原因之一，相關商家可以通過展開相關的優惠活動來吸引消費者的購買欲望，比如在節日期間開展優惠活動并贈送相關的售后服務等，這些營銷策略都能很好的吸引消費者的注意力。

四、結束語

新能源汽車能緩解對石油的損耗并降低對環境的破壞，其廣泛的運用是勢在必行的狀態。在目前的市場營銷中由于消費者對新能源汽車缺乏一定的了解，自身的消費習慣以及價格等因素的影響，其銷售出現一定的困境。針對上述問題在市場營銷中可以采用體驗，廣告，網絡以及優惠等營銷策略，來促進消費者的購買欲望。

參考文獻

[1]沈玲.新能源汽車市場環境分析及目標客戶營銷策略[J].上海汽車,2013,05(11):6-10.

[2]張莉.安徽省新能源汽車營銷策略分析[J].安徽科技學院學報,2016,02(30):80-83.

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關鍵詞:低碳經濟;消費者偏好;新能源汽車;購買意愿

一、引言

目前，由于人類社會發展過程中的高污染、高消耗導致了一系列環境問題以及能耗問題。中國作為一個飛速發展的大國，低碳經濟是可持續發展中極其重要的一環。新能源汽車產業由于國家政策的大力扶持和越來越成熟的生產技術逐漸被大眾所接受，我們的身邊也出現了越來越多綠色的六位數新能源牌照車輛。但是由于種種原因，消費者對于購買新能源汽車的意愿還是存在著較大分歧。對此，本文在研究了大量學者的本文之后，以網絡問卷的形式，選擇了經濟較為發達、對新能源汽車認知程度較高的江蘇地區進行調查，了解消費者偏好對消費意愿的影響。

二、消費者偏好具體分析

我們從三個不同角度對消費者進行研究，分析不同類型消費者的偏好對購買新能源汽車的影響。

(一)性別

無論男性和女性，購買新能源汽車最主要的動因是低碳環保。女性的環保意識是略高于男性的，因此認為低碳環保因素重要的女性人數也稍多于男性。男性購買新能源汽車主要注重駕駛汽車的感受以及汽車本身，對于其經濟價值的考慮稍弱;而女性購買新能源汽車主要偏向于其經濟價值，主要考慮能否減少家庭開支，是否有優惠等，對于汽車本身的考慮在于其次。因此可以推斷出，向男性銷售時，可以重點向其介紹新能源汽車令人耳目一新的外觀、優良的駕駛體驗、汽車品牌的知名度等;而向女性銷售時，可以重點介紹新能源汽車有哪些優惠的政府扶持政策、其新能源所帶來燃料成本的減少、較高的購買性價比等，從而可以起到減少家庭支出的作用。男性和女性消費者偏向于使用便捷舒適度高的新能源汽車;一部分人更偏向于安全性、續航能力、配套設施以及使用年限俱佳的新能源汽車;仍有一部分人不了解新能源汽車，因此沒有偏好。從男性的角度來看，男性更偏向于考慮新能源汽車的便捷性、安全性、舒適度、續航能力和使用年限。從女性的角度來看，女性更偏向于考慮新能源汽車的舒適度、便捷性、安全性、配套設施和續航能力。在向男性消費者推銷新能源汽車時，可以更加注重使用便捷性、舒適度跟安全性方面的介紹，而在向女性推銷新能源汽車時，可以更加注重使用便捷性、續航能力以及配套設施完善程度方面的介紹，促進其購買新能源汽車的欲望。

(二)學歷

大多數人的學歷水平在本科，其次是碩士和高中，總體來說本科及以上的高學歷人群占很大比例。在這些因素中，低碳環保依舊是最重要的因素，其次是政府的優惠購買政策、可以省錢、好看的外觀和知名的汽車品牌。對于最大的受眾群體———本科學歷者來說，最注重的一點同樣是低碳環保，其次是外觀和優惠的政府購買政策，最不重要的因素是好奇心。對于本科以上的高學歷者來說，知名的汽車品牌和汽車體驗感的重要性相對提升。對于本科以下的較低學歷者來說，可以省錢和優惠的購買政策占有比較大的比重。因此可以看出，不管什么學歷水平的人，低碳環保是共同需要考慮的因素;學歷較低的人群更加注重經濟價值，希望能夠節省開支;學歷較高的人群對于汽車本身的性能、品牌和經濟價值都比較注重。在新能源汽車的硬件方面，對于最大受眾群體的本科學歷者來說，買車時首選舒適度、使用便捷性和安全性較高的新能源汽車。對于本科以上的高學歷者來說，最先考慮的也是舒適度的問題，其次是使用便捷度，另外安全性、使用年限的長短和續航能力也是重要的考慮因素。對于本科以下的低學歷者來說，首先考慮的是便捷度，然后再去考慮配套設施的完善度等方面。當然，值得注意的是，有部分比例的人群不了解新能源汽車或者不知道選擇什么，說明新能源汽車的推廣還沒有完全地普及，需要讓大眾更加全面了解新能源汽車。

(三)收入

無論人們的收入情況如何，低碳環保作為新能源汽車的一大特點也成了大家選擇新能源汽車時最受吸引的因素，是新能源汽車最大的賣點，可以被轉化成今后新能源汽車市場推廣的最強大武器。除此之外，政府的優惠政策也是不同收入人群在選購新能源汽車時會被吸引的點，政府的引導在消費者的消費行為中也扮演著重要的角色。品牌、外觀和省錢三個因素在不同收入的人群心中的地位難分伯仲。從整體來看，吸引大家購買新能源汽車的因素并沒有在不同的收入人群中出現較大的差異，大家的消費偏好，特指在新能源汽車方面的消費偏好并沒有受到收入的較大影響。在使用性能方面，收入越低的人群，更加注重使用的便捷度、舒適度和安全性;收入越高的人群更加注重舒適度、續航能力和安全性。其中不了解新能源汽車的人群主要分布在低收入人群中，更高收入的人群更加注重汽車的駕駛效率和乘坐感受。因此安全性是大家共同關注的問題，而對于較低收入人群，他們更偏向于選擇便捷的汽車，方便日常生活;對于高收入的人群，他們更偏向于選擇續航能力強的汽車。但是由于現在大部分新能源汽車的續航能力并不是非常高，因此為了擴大在高收入人群中的銷售量，新能源汽車提高續航能力的需求亟須解決。

三、研究中發現的問題

(一)消費者不愿承受較大的市場風險

新能源汽車產業是一個新興產業，由于其還不夠成熟，大多數公司尚且在研發改進階段，因此購買新能源汽車會帶來一定的風險性。在不愿意購買的消費者群體中，相當部分人群都認為新能源汽車公司面臨較大的破產倒閉風險，汽車產品不成熟，不敢輕易嘗試購買，擔心自己的售后權益得不到有效保障。

(二)新能源汽車缺少多樣性

調查研究發現，不同年齡段的人群對新能源汽車有著不同的要求。二十幾歲的年輕人對新能源汽車的品牌與外觀有一定的要求，而三四十歲的中年人對新能源汽車的便捷性與續航能力有一定的要求，五十歲以上的人群主要對新能源汽車的舒適度有一定的要求。在未來，新能源汽車能否適應消費者的多元化需求仍是一個問題。

(三)充電樁的設置數量不足，分布不勻

除了私人安裝的充電樁外，調查對象普遍認為公共充電樁的數量不太多，但是認為不多卻夠用的人數和認為不多且經常擔心充不上電的人數相當。此外，也有部分人群認為大多數情況都能看見充電樁，少部分人很少看見充電樁，極少數人群完全沒見過。如此兩極分化的調查結果說明充電樁的分布不勻，有些地區能夠見到足夠多的充電樁，有些地區則缺少充電樁的安裝。

四、相關建議

(一)加強宣傳宣傳是新產品打開市場的鑰匙，新能源汽車作為一種新興的汽車產品要想在目前非常成熟穩定的汽車市場擁有一席之地，必須依靠強有力的宣傳。除電視廣告投放，宣傳單的派發，車展的召開之外，商家還可以利用網絡自媒體:現場直播、微信公眾號推文、微博小視頻等手段進行宣傳。若是將車展和網絡直播結合起來，宣傳力度將會大大提高，受眾群體也將大規模的擴大。商家可以增加開設體驗中心，推出免費試駕活動，讓消費者可以實實在在地通過自己的接觸了解新能源汽車，切切實實的感知新能源汽車的各項性能。

(二)改善弱勢性能，讓新能源汽車的性能更具針對性

新能源汽車在續航能力上，有著很大的缺陷，這也是消費者對其性能方面最大的擔憂之處。針對部分消費者對汽車的品牌與外觀有一定需求這一點，新能源汽車的開發商可以跟一些知名汽車品牌進行合作，以滿足這類消費者的需求。同時，新能源汽車開發商可以根據不同種類人群的需求，開發出能夠滿足消費者多樣化需求的汽車。例如針對更看重外觀和舒適程度的消費者可以研制出外觀時尚、使用感好的車;針對更看重其使用價值的消費者可以研制出續航能力好、節省能源、使用年限長的車，外觀和使用感等可以放在第二位考慮。

(三)呼吁消費者將低碳環保落在實處，在能力允許的情況下支持國家扶持的朝陽產業

消費者已普遍具有低碳環保的意識，在經濟適用的條件下可以嘗試使用新能源汽車，減少溫室氣體排放，從長遠角度節省油費開支。同時，作為國家大力扶持的新興產業，有政府雄厚的資金資助為后盾，新能源汽車制造已經成為一項逐漸走向成熟的產業，不會輕易有公司倒閉破產的情況發生，消費者權益能夠得到相對的保障。我們應該相信國家大力扶持的新技術、新產業，在經濟允許的情況下為祖國工業事業的發展表示一份支持。

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關鍵詞：新能源汽車 問題 趨勢 戰略

一、新能源汽車定義

根據2007年11月的《新能源汽車生產準入管理規則》，新能源汽車是指采用非常規動力來源、綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術形成的技術原理先進、具有新技術新結構的汽車。當前，一般認為新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車以及其它新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。由于混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車都屬于電動汽車，電動汽車便成了新能源汽車的主體。根據新能源汽車的定義，使用新型燃料的汽車以及使用常規燃料、采用新型動力裝置的汽車同樣屬于新能源汽車。

二、新能源汽車發展中存在的問題

（一）關鍵技術仍存在較大差距

電動車目前是新能源汽車的主攻方向，從電控、電機和電池三大關鍵技術來看，電機與電控技術方面與國外先進水平相差依然很大。某些關鍵技術、關鍵原材料、關鍵零部件，我國汽車工業企業仍然未能真正掌握。汽車用鋰電池的輕量化、可靠性與國外產品差距明顯。在電動汽車關鍵技術與國外相差較大，純電動汽車技術水平能夠達到節能環保的要求，但由于受到電池容量和充電時間的制約，純電動汽車的電池壽命和續行里程都比燃汽汽車短，純電動客車的產業化仍需時日。至于氫燃料車，目前還需要解決氫燃料存儲的氣化損失、以及安全性等一些難題。

（二）消費市場有待開發

新能源汽車價格過高，一些技術瓶頸尚待突破，配套設施不夠完善，這些因素制約了新能源汽車的發展。從價格看，新能源汽車價格比普通燃汽汽車要貴許多，新能源汽車還缺乏吸引力。盡管中國新能源汽車私人消費市場增量空間巨大，但其發展仍然面臨層層阻礙。目前障礙主要在于技術尚未完全成熟、售價相對較高、鼓勵政策尚不完善以及基礎設施建設尚未展開，這加重了大眾消費者的觀望態度。其中，技術發展和基礎設施建設是漸進過程。大眾對新能源汽車的了解程度有限，因為缺乏了解致使大部分人對新能源汽車的功能、特性等均存在疑慮。

（三）缺乏協調，產業化進程緩慢

新能源汽車擁有廣闊的前景，但新能源汽車產業的建設卻不是一天兩天的事，也需要多個部門與多個產業之間的通力合作、共同推進才能使之成為現實。中央政府明確表態補貼示范城市的新能源汽車，13個城市的“十城千輛”示范計劃卻被演繹成了地方產品的展示。這種只從本地企業出發的新能源汽車示范計劃，最終將演變成地方保護主義。因此，需要統一的國家戰略指導，需要在資本層面、在企業治理結構層面用市場化的方式使各相關方面互相關聯，形成有效的利益共享、權力制衡機制。

（四）配套設施問題

目前，我國的配套設施不夠完善。以電動汽車為例，需要解決電動汽車的充電站問題。目前的充電站很少，這給電動車的使用帶來了極大的不便，大多居民區安裝充電樁需要業主自行承擔費用，此類問題都嚴重制約了新能源汽車的發展。至于氫燃料車和氫燃料電池汽車，目前還沒有解決加氫站的建設問題。新能源汽車維修和服務人員的培訓還有待開展。我國新能源汽車實現真正意義上的規?；彤a業化還有待發展。

三、新能源汽車發展戰略途徑

（一）創新商業模式，建立產業聯盟

新能源汽車市場蘊含著巨大的商機，各大汽車企業紛紛制定各自的發展戰略。發展新能源汽車是一個系統性的工程，投入巨大。以目前我國汽車企業的資本和研發實力單兵作戰未免勢單力薄。因此，有必要匯集各方力量，整合國內新能源汽車相關技術資源，建立新能源汽車國家平臺，集中資源突破技術瓶頸。通過資本市場對現有企業實現整合與重組，把中國未來的新能源汽車產業做大做強。不斷優化和規范公司治理結構，鼓勵中外企業以多種形式的合作創新和創業，促進新能源汽車產業聯盟的形成與發展。

（二）資源整合，加強創新網絡組織的建設

我國傳統汽車工業比較落后，企業開發創新的能力不足。而目前新能源汽車的研發任務雖然有國家“863計劃”的支持，但承擔的任務由各承擔單位分擔，各研發單位各自為戰，形成了全而散的狀況。應加強產學研用的有效銜接，整合學科優勢資源；發揮節能與新能源汽車快速發展各個環節方面的主觀能動性和積極性；重點突破關鍵技術和系統集成技術；構建綜合服務平臺，形成整體研發體系，將會更快地推動節能與新能源汽車整車、關鍵零部件的研發和產業化，從而提升我國整個汽車工業的核心競爭能力。同時，要實施嚴格的公平競爭與反壟斷環節的重組審查制度。

（三）培養自主品牌

中國新能源汽車必須培養自主品牌。品牌是新能源汽車產業重要的無形資產，是其在市場競爭中取勝的法寶。企業一旦贏得顧客的信任和忠誠，形成了強大的品牌影響力，就可以用不同的形式，從某一產品、產品形象、商標或是服務中重復收獲利潤。例如，比亞迪雙模電動車在全國巡回上市，并對新能源汽車特許經銷商進行售前和售后培訓。比亞迪承諾對動力電池等核心零部件提供5年或10萬公里的質量保證，并努力通過加強營銷管理，確保用戶在購買和使用新能源汽車過程中能體驗到更多的便捷和舒心。

（四）加大對新能源汽車行業的政策扶持

從歷史經驗和國外情況看，政府的扶持是新興技術產業化的必備條件和原始推動力。在國外，新能源汽車的產業化進程幾乎都注入了政府的資金支持，并且政府還會通過一系列的補貼和優惠政策來鼓勵新能源技術的應用。為推進我國新能源汽車產業的發展，國家應加大對新能源汽車產業的政策扶持力度。政策扶持不僅應包括對新能源汽車的技術開發、示范和推廣的支持，還應包括針對消費者使用新能源汽車的相關財政、稅收、金融和價格等激勵政策。

四、結語

發展新能源汽車技術不僅是緩解石油資源緊缺，改善人類生存環境的客觀需求，也提供了中國趕超歐美日發達國家汽車技術的最佳契機和振興國內汽車工業產業的良好平臺。但依然要清楚地看到在今后較長一段時間內以傳統內燃機為動力核心的交通工具依然是汽車工業的主流，在大力開展新能源汽車技術研發的同時依然不能放松對傳統內燃機汽車技術的提高。一方面，這是混合動力電動車核心技術的重要組成部分，另一方面，傳統汽車在車身懸掛制動轉向系統等多方面的技術經驗可以直接借鑒，相信不久的將來環保高效節能的綠色新能源車輛會越來越多地走進人們的生活，引領科技風尚驅動社會前行。

參考文獻：

[1]李金津.對我國新能源汽車產業的發展思考及相關建議[J].工業技術經濟，2008，（1）.

[2]劉明臣.我國新能源汽車發展的現狀、瓶頸及對策分析[J].東方教育，2015，（1）.

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【論文關鍵詞】新能源建設;后續管理;問題;對策;北京;農村地區

社會主義新農村建設是我國正在逐步推進的一個長久戰略,而農村地區的新能源建設更是“三農”工作中的一項重要任務。近幾年來,北京市緊抓農村能源建設發展的有利時機,投資數十億元到“三起來”(讓農村“亮起來”,讓農民“暖起來”,讓農業資源“循環起來”)工程中,引進、開發、推廣了太陽能、沼氣、風能等多種適合北京地區的新能源技術。據統計,2008年,北京市新能源利用量占能源消費總量的2.5%,是全國新能源建設的工作典范。但隨著項目數量的增加和規模的擴大,新能源建設的后續管理與維護問題也越來越突出。通過實地考察和理論學習,認識到完善新能源項目的后續管理,對改善農村能源利用狀況起著舉足輕重的作用,是確保政府投入實施的各項新能源項目充分發揮長久效益的關鍵所在。

1新能源項目的后期管理現狀及主要問題

隨著北京市政府近年來大力推廣新能源建設,目前,北京市的新能源利用情況有了非常大的進步,普及率逐年上升。據統計,到2007年年底,遠郊區縣約有823個村安裝了太陽能燈,占村莊總數的20.7%,累計約8萬盞。wWW.133229.coM每年可節電1 317萬mj,節約電費近200萬元;同時還有大中型沼氣工程53處,總池容達到l.5萬m3,供氣1.4萬戶;即將建成秸稈氣化集中供氣工程約60處,可滿足l.8萬戶村民炊事用氣。

然而,隨著各類新能源項目在北京市農村地區的推廣,其后續管理工作也逐漸顯現出了一些不可忽視的問題。據了解,大部分項目仍然是“重開發,輕管理”,工程方只關注項目的開況,而在設施修建完成之后,忽略了其后續維護工作。很多項目在使用了一段時間后,因缺乏維護、無人看管而效率降低甚至荒廢,進一步可能造成整體資源的極大浪費,這實際上違背了使用新能源的根本目的。

通過實地調查研究,北京市農村地區的新能源項目后期維護工作中主要存在如下問題:

1.1后期管理維護的服務網絡不健全

目前,北京市農村地區新能源建設的后期管理維護尚未形成完整的服務網絡。部分地區的新能源工程設備在后期的運行過程中發生故障、出現技術問題時出現了權責不明的情況。是由政府負責,村委會負責,還是設備的建造廠商負責,或者由農戶自己解決,相關部門沒有明確的規定。不少區縣也組織了一些專門的技術人員來負責維護的工作,但全市范圍內仍沒有形成完整的、分層分級的維護體系和合理的服務網絡,各項后期管理所需要的配套設備準備不夠充足。在新能源設備設施發生了問題之后,沒有合理的機制確保能夠在最快的時間內將問題上報并解決。

例如,在“亮起來”工程中,北京市近郊大部分地區都引進了太陽能路燈項目。這個項目耗資很大,每個路燈的價值在1.1萬元左右(包括了燈桿、太陽能板、蓄電池)。投入了大量資金來建造的工程,僅因為缺乏合理的后期管理,當開關或者其他零部件損壞就放棄使用,這無疑是一種巨大的浪費。

1.2缺乏有關新能源后期管理維護資金的支持政策

近年來,北京市政府在新能源上投入了巨大的資金,而這些資金大多是用在技術引進、項目開發上,對項目的后期管理維護很少重視。筆者從村委會基層工作人員的描述中了解到,絕大部分的鄉鎮,政府都沒有投入專門的、定向的后期維護資金。正因為如此,當很多地方的新能源設施出現故障問題后,村委會沒有資金去組織維修,而農戶也不愿意自籌資金修繕,部分項目就出現了“一年好、二年差、三年垮”的局面。

對于后期管理的資金問題,一方面是投入不足,另一方面則是管理不充分。政府沒有對后期維護資金的配置、使用方式、負責部門做出規定,從而使得基層工作人員無奈于沒有合適的方式和可依據的政策對新能源進行后期管理。

1.3缺少專職的技術人員

一是缺乏日常的看管、維護員工。很多大型的新能源項目,例如沼氣池,需要固定的人員負責看管和定期清掃,才能延長設備設施的使用壽命,減少設備、設施出現不必要的故障。而目前北京地區很多沼氣設備都處于無人看管的狀態。二是缺少相關的專業維修人員。新能源設施設備的很多問題比一般設備復雜,需要專業的維修技術。而北京市農村地區配備的相關工作人員數量不足,很多區縣存在幾個村才有一個沼氣技術員。同時,農民普遍欠缺相關知識,不能及時解決使用中出現的問題,這樣就使得大量沼氣池及其他新能源設備“因病報廢”,沒有充分發揮其應有的經濟效益和環境效益。

1.4農戶參與的積極性不高

對于新能源設施設備的后期管理維護工作,最終的服務對象、受益者和最重要的工作支持者都是農戶本身。對于北京地區的農戶而言,新能源早已不是一件新鮮事物,農戶對新能源的綠色環保性、科技性等特征有了基本的了解。然而就目前的情況而言,農戶對使用新能源、維護新能源設備設施的主動性卻不高,大多數仍處于如果政府提供就接受,而不會自主去購買的狀態。農戶對“花錢買環?！钡膽B度并不積極。因此,相關部門應該進一步加強對農民環保意識的培養,解除其可能存在的誤區,以加深其對新能源的認識[1]。

2新能源建設后續管理的對策和建議

2.1建立完備的后期管理與維護體系

政府應該牽頭,針對現有的各種新能源項目,根據各區縣各自的實際情況和長期發展規劃,因地制宜,盡快建立完善的后期管理與維護服務體系,實現包含新能源項目設計、生產、施工、使用、管理、維修在內的整體服務網絡,以推進農村能源的管理標準化、服務專業化,改變項目覆蓋面小、組織化程度低的局面。

就此,國家在2007年推出了《全國農村沼氣服務體系建設方案》,其中提到了建立鄉村服務網點的建設內容、標準和補助標準等等。關于這一點,房山區政府率先做出了創新,到2010年,共建設1個區級服務中心、2個鎮級區域服務站、120個村級服務隊,形成一個3級實時監控服務網絡,實現“管理維護一條線”,同時運用iso9001質量標準體系進行標準化管理。目前,已被農業部列為全國典型示范模式,而這樣的服務網絡尚未普及到全市的范圍內。

2.2制定長期的發展規劃,加大政府資金支持力度

目前北京市的新能源項目多在各區縣農村地區,當地經濟發展水平普遍不高,農戶的收入水平較低,經濟承受能力有限。而北京市政府每年在新能源整體上的政策扶持力度還是比較大的,例如,自2010年1月《北京市加快太陽能開發利用促進產業發展指導意見》實施后,政府每年用于支持太陽能發展的固定資產投資將不低于2億元[2]。然而,到目前為止,北京市政府對于新能源后期管理與維護的資金投入的重視仍不足,支持力度較小。因此,各級財政應該制定長期規劃,合理利用資金,加大對新能源項目整個生命周期管理維護的重視,做到“重開發、重維護”,這樣才符合可持續發展的要求。

2.3加強相關工作人員的技術培訓

在新能源設備設施的后期維護工作中,技術是關鍵[3]。只有在專業的技術支持下,才能夠切實解決實際中出現的問題,保證設備的完好及正常運行。故政府應該定期組織開展農村能源技術的普及,對相關技術人員進行培訓,提高其實際操作水平和科學理論水平,從根本上改善新能源資源的可持續利用情況。

例如,2010年大興區青云店鎮會同區能源辦公室組織孝義營、大谷店等村的8名太陽能公共浴室管理人員參加了太陽能利用工專業等級知識培訓,學習了有關太陽能公共浴室配備設施的維護、操作,太陽能路燈的安裝、日常維修等知識。這樣類似的活動都非常實際,能有效提高新能源項目后期管理水平,值得進一步推廣。

2.4引入物業化管理服務的模式

對于部分類別的新能源項目,在其后期的管理維護工作中,可以引入物業化的管理模式,例如沼氣池的管理。由于沼氣池本身具有物業的屬性,其后期管理也符合物業管理的一些特征,目前國內很多省市都開始引入物業管理與服務的模式[4]。沼氣物業服務模式是指由政府引導,個人、企業或政府承辦,建立沼氣服務站或專門的物業服務公司,聘用具有專業資格的員工,以現代化的經營手段對沼氣及其系統提供全方面的管理、維護服務,并通過對農戶定期收繳一定的費用來支持其自身的運營[5]。

這實際上是公益化和市場化的結合。其不僅可以有效提高沼氣池的后期管理維護工作水平,提升沼氣池使用率、保有率,而且可以增加農村的工作崗位,故這一模式是非?？尚卸幸饬x的。但是其中也有一些問題需要解決,例如對用戶物業服務費如何規定,政府對此類物業服務公司提供的信貸、稅收等方面的優惠政策如何制定以及優惠幅度等等。

2.5加強宣傳教育,提高農戶的環保意識和科技意識

政府應該及時加強新能源的宣傳教育工作,從根本上提高農戶對使用新能源、維護新能源設備、設施的熱情。讓絕大部分農戶積極主動地參與到新能源建設中,而不是單純得依靠政府的力量推動。首先,對于新制定的新能源政策,基層政府機構應該積極向農戶宣傳,讓其了解到政策的具體內容以及實施步驟;其次,可以用農民通俗易懂的形式,例如張貼宣傳畫報、組織培訓、向農戶發放科普資料等多種方式,提高農民的整體環保意識和基礎科學知識

3參考文獻

[1] 大興區青云店鎮對太陽能公共浴室管理人員進行專業知識培訓[eb/ol]. [2010-04-14]. /cxyth/jcssjs/201004/t20100443-246943.html.

[2] 北京市農村可再生能源利用介紹[eb/ol]. [2007-07-13]. /eijiansuo/" target="_blank" title="">eijing.gov.cn/zhuanti/zwgk/jujp/zdjngc/t796432.htm.

[3] 張明嬌.農村沼氣后續服務管理的探索及對策[j].農業工程技術(新能源產業),2009(11):28-29.

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當日，中國客車業巨鱷宇通客車在河南鄭州正式對外睿控（英文名為Rectrl）技術，這是宇通在節能與新能源領域的重要技術，該消息一便引來行業強烈關注。

隨著中國汽車擁有量的快速增加，汽車尾氣污染已經超越老牌的工業污染，成為空氣污染不容忽視的“罪魁禍首”。近期國務院出臺的《大氣污染防治行動計劃》中，“治理移動源污染防治”作為篇幅最長的部分之一，將治污矛頭直指日益嚴重的機動車污染。

相關調查顯示，在北京的PM2.5顆粒來源中，機動車排放占22.2%，是當地污染中的首要污染源；在上海，車船尾氣排放占比達到25%；而天津、杭州的機動車尾氣排放對該市PM2.5的影響度高達33%。

在中國大范圍頻現“霧霾襲城”的當下，“公交優先”、“綠色出行”的呼聲日益高漲，大力發展節能與新能源公交儼然已成共識。宇通?？丶夹g的“橫空出世”被業內稱為一場“及時雨”。

以技術論英雄

此前國務院通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》明確提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，2020年時超過500萬輛。國家大力發展新能源汽車市場已成為一種不可逆的趨勢。

2013年在比利時舉行的世界客車博覽會上，大多數歐洲的主流客車品牌都推出了節能與新能源客車的產品。然而，在人類資源日趨枯竭和環境惡化的今天，節能、環保和新能源作為全球汽車產業的共同趨勢，已不單是汽車企業做不做的問題，而是如何能更有效地取得技術突破，進而找到更具市場化的能源支撐。因此，汽車制造商要想進一步發展，必須在新能源技術上搶占先機。

據了解，宇通的睿控技術經過了充分的市場研究和產品實踐，很好地實現了“電動四化”和“智能四化”，這使得宇通的節能與新能源產品在“綠色經濟時代”脫穎而出。

據宇通新能源技術部部長朱光海介紹，相比傳統車輛，搭載?？叵到y的車輛能節省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上?！安咫娛交旌蟿恿蛙噷⑹怯钔ǖ闹饕较?，純電動客車為輔助。插電式混合動力客車比純電動客車的成本低，對客戶來說價格更易接受，對充電基礎設施的要求也相對較低。”朱光海告訴記者，目前，宇通已經建立了插電式混合動力客車動力系統平臺，形成10-18米系列化產品，并擁有相應的產品公告和補貼目錄，其節能環保、安全可靠、成本合理、操作舒適等優勢，可以滿足客戶不同需求，且在市場上的同類產品中具有較強的競爭力，可大規模推廣。

作為跟宇通合作多年的“老主顧”，杭州公共交通集團有限公司深有感觸，該公司科技部部長楊國強對其技術及服務贊賞有加：“我感覺，宇通客車在研究客車節能減排的技術上花了不少心血，并解決了很多問題，為整個城市環境的改善做出了很大貢獻?！彼麑⒂钔ㄔ诩夹g方面的發展總結為“質”和“量”，“質”就是朝著國Ⅳ國Ⅴ方向發展，“量”就是通過純電動等技術降低排放量。

事實上，早在2006年，杭州公共交通集團有限公司便跟宇通等客車廠家共同研究新能源車輛的應用。楊國強透露稱，近幾年，杭州市要強制淘汰800多輛歐Ⅱ（國Ⅱ）級以下排放的車輛，到明年年底，所有歐Ⅱ排放量的車輛要全部淘汰，更新報廢的或新增的車輛力度都要加大。而這批新增車輛，基本上全是新能源車輛。到今年年底，杭州公交的新能源車輛所占比例將達到40%左右。

“這項技術代表了我國在節能與新能源技術上的變革，是在肩負滿足用戶價值最大化使命的同時，找到通向新能源美好未來的鑰匙?！?業內專家對此評價道。

開疆辟地

據了解，近年來，得益于國家的新能源補貼政策及宇通新能源客車的高品質，宇通節能與新能源客車自2010年實現批量銷售以來，已在鄭州、天津、杭州、昆明等54個城市，推廣節能與新能源客車5151輛，其中，2012年宇通節能與新能源客車銷售1770輛，2013年達2285輛，在新能源非示范城市占據了40%的市場份額，銷售量和占有率均持續保持行業第一，帶動了產業的發展。

在國家政策引導及外界環境要求下，加大新能源汽車發展力度，已不是一線城市的“專屬”，越來越多的二三線城市也紛紛大力發展新能源汽車。據悉，鄭州、蘇州也跟杭州一樣，在新能源公交推廣方面投入巨大。數據顯示，鄭州公交數量共計5548輛，其中BRT 數量為479輛，占車輛總數的8.6%。鄭州市公共交通總公司機務處處長翟景森透露稱，今年下半年，鄭州將批復一個新的BRT項目，屆時，該市BRT車輛總數將達到近800輛。這些新增車輛均是宇通新能源客車。

宇通新能源客車何以發展如此迅速？在繁復眾多的新能源汽車產品中，宇通又是如何脫穎而出的？客戶的一些評價似乎給出了答案。

“通過實地考察，我們發現宇通新能源公交車節能效果非常顯著，百公里能耗值在行業同類產品中表現非常突出，且車輛性能很穩定。因此，我們最終選擇宇通的產品。”楊國強說道。

江蘇吳江城市彩虹公交有限公司機務處副總經理徐江海對此表示贊同，此外，他還做了進一步的補充：“除了性能優異、節能出色外，售后服務機制也是我們選擇產品的重中之重。宇通為所有客戶提供全方位的‘保姆式服務’，從交付前期到送車過程直到交付后，宇通都能保障車輛使用過程中始終有專業人員來解決車輛問題?！?/p>

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數量多、規模大 維護規范問題不容忽視

據權威機構統計，今年1-5月，國內共生產新能源汽車13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比去年同期分別增長131.4%和 134.1%。其中，純電動和插電式混合動力車型作為新能源汽車的重要細分領域，總銷量約為3萬輛，占銷售總量的23%。

雖然我國在新能源客車取得了規模化、產業化發展，但售后的維護規范還沒有統一標準，這在一定程度上阻礙了我國新能源客車事業的健康有序發展。以目前的機動車維修供給現狀，供給側方面基本是以車輛制造生產企業售后跟蹤維護與修理為主，每批新車交付用戶后，車輛制造生產企業的售后團隊派專人跟隨車輛到用戶所在地。然而，這僅是小批量車輛的售后解決方案，一旦到大批新能源車輛投入市場將面臨缺乏維護與修理標準技術及作業規范問題，便會有各種問題出現，影響新能源車輛的普及與推廣。目前國內新能源全程供給側方面迫切需要統一的新能源客車維修技術標準和作業規范，使終端用戶了解如何正確使用、保養新能源客車。

新能源客車售后維護與修理亟需統一規范

電池、電機、電控是新能源客車的三大核心部件，在技術、成本、可靠性方面已成為左右電動汽車發展的關鍵因素，而對于出臺統一的”三電”系統維護與修理技術規范供給側方面則是嚴重缺位，是新能源汽車發展亟待解決的問題。目前國內新能源客車在維護與修理過程中并沒有統一的技術標準（規范），終端用戶在車輛出現問題后，往往需要通過生產企業的技術指導、培訓來建立自身的新能源客車的維護與修理技術保障體系，不方便新能源汽車的推廣應用，也不方便客戶的日常維護與修理，工作效率不高。

而且目前所采用的維護與修理流程并不規范，有可能對新能源客車的使用造成安全隱患，很有必要在行業中建立相關標準和作業規范，保障新能源客車行業的健康持續發展。新能源汽車維護與修理技術標準（規范）應符合國情和客戶運營的實際情況，能為生產企業和客戶帶來更多的幫助與價值，能夠推動新能源客車維修得以規范化、標準化發展。新能源汽車行業目前還處于初級發展階段，很多法規和標準并不完善，維護與修理同樣如此，終端用戶對新能源車輛的認知也不夠，管理規范不完善，需要行業共同擔負責任，共同推動。

若新能源客車的維護與修理標準體系里有具體的操作技術規范，將更有利于新能源客車的使用安全，對行業乃至社會的發展都具有重要意義。當前，新能源客車在國內城市客運行業中使用已較為普遍，很多終端用戶對新能源客車在購車、運營、維護與修理、安全監控都提出了具體要求，如果在售后維修問題上能夠得到有效的規范和統一，不管對用戶還是行業來說都是進步。

推動行業發展 為終端用戶提供技術標準

在新能源客車的使用環節中，維護與修理成為了車輛使用者日常運營中的最為頭疼的問題。以河北省某客運企業為例，企業擁有400多輛純電動、混合動力客車，但公司沒有新能源客車維護與修理技術標準（規范），相關知識掌握也并不十分全面，這一方面影響了車輛出勤效率，另一方面嚴重影響了服務質量和企業信譽。特別是“三電”系統中，沒有統一的作業技術規范，倘若出現問題，便不知應該聯系哪家企業負責維修。有些車輛故障企業技術人員能夠直接聯系生產企業前來解決，但涉及到核心部件的問題，生產企業還需再聯系總成配套企業，以至問題不能得到快速解決，甚至會影響到正常運營。

現在的道路運輸新能源汽車維修市場比較混亂，沒有統一的技術標準，很多用戶對新能源客車沒有系統性的維護技術支撐。包括對電池的充放電問題、如何正確使用充電樁及電驅動控制系統的技術規范檢測和判斷等。應該盡快出臺相關技術標準（規范），編制行業標準或國家標準需要相對比較復雜的程序，可以先研究編制團體標準或地方技術標準，也可以編制企業標準，指導和規范道路運輸新能源汽車維護與修理。

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新能源又稱非常規能源，主要是指除常規能源以外的其他能源。由于新能源本身具有分布廣、清潔高效等特點，所以又可以稱之為清潔能源。新能源汽車主要是指采用非常規車用燃料的汽車。新能源汽車有以下幾種類型：混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車。

二、低碳綠色背景下中國新能源汽車的現狀

目前，新能源汽車市場處于快速發展階段，新能源技術發展前景廣闊，根據中國已有的發展戰略，2011年到2015年是中國新能源汽車的發展起步階段，2016年到2020年是新能源汽車的快速發展階段，2020年以后中國將成為全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車產量居世界首位。為了實現發展計劃，中國政府出臺各種激勵措施，促進新能源汽車市場快速發展。在借鑒發達國家經驗的基礎上，中國加大對新能源汽車的補貼，進一步刺激潛在的市場規模。但是，中國目前的新能源汽車市場還存在購買成本較高，汽車的耐用性較低等一系列問題需要解決。根據世界銀行的預測，中國新能源汽車市場到2020年汽車價格才會降低20%左右。[1]為了進一步刺激新能源汽車市場發展，政府除了加強對購車者的補助外，還需要對企業進行補充，以刺激企業創新技術，降低汽車購買成本，以真正促進市場進一步發展。[2]

三、保時捷新能源汽車在華營銷環境及影響因素分析

第一，政策環境分析。其一，新能源汽車稅收政策優惠。保時捷作為進口豪華汽車，其價格首先會受到中國關稅影響。在全球化不斷加快的情況下，中國進口整車關稅也經歷了數次下調，使得進口車輛更具市場競爭力。與此同時，除了必須繳納一定關稅外，新型能源汽車還需要繳納消費稅、增值稅。但是，隨著中國在政策上大力扶持新能源汽車，針對進口的混合動力型汽車優惠也正在籌建中，相信在不久的將來高端豪華新能源汽車也將會得到政策庇護，這對于保時捷新能源汽車的營銷具有積極作用[2]；其二，汽車限購政策助推新能源車發展提速。隨著中國經濟快速發展，越來越多的家庭擁有私家車，這也促使城市變得更加擁堵。為了解決城市擁堵問題，對城市私家車進行限購是很好的政策。截至目前，中國已有八個城市采取了限購措施，并對限購政策采取了不同的細則。例如：上海市則對購買新能源汽車消費者提供免費專用牌照的優惠措施，并且在上牌費用上給予優惠。這些優惠措施必將有助于新能源汽車的營銷。第二，社會環境分析。其一，人口基數龐大且汽車市場發展空間巨大。據國家統計局統計，在2013年，中國共有13.6億人口，汽車保有量為1.37億輛，這就意味著每100個人中就保有10輛汽車。這一水平與全球每100人擁有17輛汽車的水平相比較低。隨著中國經濟高速發展，人民對生活的需求質量越來越高，私家車的保有量也會逐漸提升，而且很多家庭不會滿足于一輛私家車，會需要多輛私家車。因此，中國汽車市場的潛力非常巨大；其二，消費觀念轉變帶來需求結構升級。隨著中國社會不斷發展，人們的消費理念也在不斷轉變。對于很多汽車購買者來說，汽車不僅僅只是代步工具，已經成了財富地位的象征。在中國消費者的理念中，使用豐田、本田等汽車會感覺很沒面子，而一般中產階級大多使用這兩種汽車。而購買保時捷、蘭博基尼這種車型，即使感覺負擔沉重也樂于購買，因為購買者心里希望自己被定義為成功人士，擁有高人一等的地位和財富，是一種炫耀性消費。第三，技術環境分析。新能源汽車之所以能取得突破性發展，主要還是由于動力問題得到解決。當前電動汽車主要以磷酸鐵鋰電池為主要動力源，該電池具有穩定性安全性、價格低廉性等特征，能夠使電動汽車可以大規模生產，使電動車可以成為人們日常生活的必需品。

四、保時捷新能源汽車在華營銷策略建議

第一，基于綠色環保的營銷理念創新。其一，可以充分利用互聯網信息的便捷性，搜集新型能源汽車用戶需求，并根據用戶評價對產品進行升級換代。在進行大規模生產之前，可以給消費者汽車模型，并及時與消費者進行互動，以便作出更好調整；其二，應當注重多元化營銷。保時捷在進行營銷中應當采用多種手段，為消費者打造汽車娛樂、汽車文化等售后服務，并在營銷過程中突出新能源汽車綠色理念，為消費者傳遞最時尚信息。第二，基于電子商務的營銷組織創新。在進行營銷組織建設方面，保時捷新能源汽車應當組建網絡直銷和網絡營銷相結合的營銷模式。網絡直銷可以為消費者提供網絡直通臺，讓消費者了解汽車各個部位，并讓消費者根據自身喜好選擇車型。與此同時，保時捷公司可以充分利用網站資源和新媒體資源大力營銷新能源汽車。第三，增加新能源汽車的細分車型。目前保時捷新能源汽車只有三種款型，三種款型明顯不利于中國市場的營銷，必須增加款型。保時捷可以增加緊湊型豪華車。隨著中國女性收入提升，越來越多的女性選擇自己購車，而女性消費者樂于購買新款緊湊型汽車，保時捷公司可以抓住這一市場機遇，積極開發適于女性駕駛的豪華車。

作者:張秋菊 單位:青島市技師學院

參考文獻：

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尋找京城記憶又有新去處。在地圖上，又一條串起北京文化地標的旅游線路開通了。

7月1日，由北京北旅時代商務旅游投資有限公司（以下簡稱北旅時代）與珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱銀隆新能源）合作打造的國內首條純電動雙層觀光車線路――北京城市旅游觀光3線正式投入運營。

該線路也成為應用國內最大充電電流、實現純電動雙層客車批量商業運營、豪華純電動雙層巴士長距離運營的首條線路。

事實上，從2014年9月起，銀隆新能源就屢次通過北京公交集團（北旅時代為其下屬公司）的嚴苛考驗，在招標中拔得頭籌。在那之后，北旅時代在南中軸線路上運營的觀光1線以及繞著故宮轉的觀光2線陸續開通。 北京城市旅游觀光車成了北京的新風景線。

北京這幾條觀光線路對車輛的安全性能和環保要求特別苛刻，中國國內的客車企業超過100家，為何最終擔此重任的是銀隆新能源？

從“不信”到“佩服”

在國外許多發達城市，旅游觀光巴士隨處可見，而在國內卻很少見。

北旅時代黨委書記、總經理范琛告訴《財經國家周刊》記者，幾年前，不少人就呼吁并嘗試在北京開通旅游觀光線，但因種種原因都沒有成功。

一個較有爭議的問題是，有著深厚歷史文化積淀的北京，城中旅游觀光線路的重要載體――觀光車，應該是什么樣的？經過幾番探討，在北旅時代內部形成了這樣的看法，它“應該是環保、綠色的，而且應該體現北京歷史文化厚重感”。

1924年老北京城里的有軌電車，無疑是能體現老北京特色并喚起時代記憶的公共交通工具之一。北旅時代在2013年前后，也有模仿并重現這一電車的想法。但想要實現這一目標，首先要解決的是，哪里有這種車？

在打聽誰能造這種車的過程中，北京公交集團技術處的同事推薦說，銀隆新能源正在生產一種使用美國鈦酸鋰技術來充電的電動車，6分鐘左右就可以充滿電，續航能力滿足全天候運營，更重要的是，還不受極低和極高溫度的影響。

在國內有這樣的好技術？包括范琛在內的公司管理層，一開始有點不相信。

2008年奧運會期間，包括北京公交集團在內的一些公司也引進了一批新能源電動車，范琛說，運營一段時間后卻發現，許多純電動車的續航里程虛標，有的車輛“連自己吹的一半都達不到”，尤其是冬天氣溫低的情況下，許多車輛都充不進去電，有的還在半路上拋錨，引發乘客抱怨。

帶著懷疑的態度，包括北京公交集團在內的一批領導去了銀隆新能源，實地調研后，印象大為改觀，他們發現，銀隆新能源的鈦酸鋰技術確實比以往電動車的磷酸鐵鋰技術有很多的優越性。

經過嚴格的考核和招標，2014年9月及2015年3月，北京城市旅游觀光1線和2線相繼開通，成了北京的兩道新風景線。

范琛介紹說，經過將近兩年的運營，他們使用的銀隆新能源的車輛基本沒有發生過問題。

此外，讓北京公交公司再次考慮與銀隆新能源合作的重要理由之一，是后者的純電動公交車在北京、包頭、鞍山、齊齊哈爾等北方城市經受住了北方冬日嚴寒的考驗，即使在-30℃的環境中依然無需加熱、即時啟動。

“可以說很爭氣，現在我們已經從‘不信’到‘相信’再到‘佩服’這家車企了?！狈惰”硎?。

“保姆式”售后服務打動人

對于用戶來說，除了產品性能，售后服務同樣不容忽視。范琛表示，“除了產品的性能優勢，銀隆新能源‘十年質?！彩谴騽游覀兊囊淮笠蛩??！?/p>

據了解，為了讓用戶得到零風險、高效率的體驗，銀隆新能源對電池、電機和電控進行十年全生命周期質保，用戶使用的車輛如果在十年之內發生了任何問題，銀隆新能源公司都全部解決。

在客車行業，三年質保足以讓用戶滿足，“十年質保”在汽車行業尤其是新能源領域鮮有耳聞，這一承諾的份量由此可見一斑。

銀隆集團董事長魏銀倉對《財經國家周刊》記者表示，“我們收購了美國頂尖的核心技術鈦酸鋰，在這個基礎上我們整個電池的核心技術能夠保證10年高效率、高安全的運營。”言外之意，銀隆新能源之所以敢于給用戶提供“十年質?！保饕谟趯ψ约旱漠a品非常信任。

除了“十年質?！钡某兄Z，銀隆新能源還為用戶提供了24小時保姆式服務。

據了解，從觀光車開通的第一天起，銀隆新能源的技術團隊就常駐在北旅時代車隊的場站里。

“銀隆新能源的售后服務人員和我們的工作人員一塊兒吃、一塊兒住，就像我們車隊的維修員工一樣?！狈惰〗榻B說，“無論車輛出現了什么問題，我們都不用管，直接找銀隆新能源的人就行！”

通過“鐺鐺車”的運營，銀隆新能源的產品也持續獲得認可和推廣。2015年11月，經過來自國內各大院校及北京公交集團上百名專家為期27天的苛刻評審，銀隆新能源憑借先進的鈦酸鋰電池，擊敗全國15家汽車生產著名企業，拿下北京480臺純電動雙層巴士及12米電動巴士的訂單;今年6月，珠海銀隆新能源與北旅時代就20輛豪華雙層純電動觀光車采購再次達成協議。

范琛表示，目前觀光4線和5線也在規劃中，依然采用雙層巴士。預計到今年“十一”，北京東西南北的景點都將有旅游觀光線路串聯。

多方共贏模式促可持續運營

事實上，銀隆觀光車項目的意義，不只是為北京文化旅游增光添彩，對于新能源車本身，也有獨特的意義。

新能源汽車在推廣初期，由于用戶對車輛性能存在著很多質疑，并且成本比傳統汽車要高出兩到三倍，新能源汽車大規模推廣很難。

而且隨著我國新能源補貼逐漸退出，新能源汽車依靠補貼發展終不可持續。未來，新能源車企必須提前考慮商業發展模式。

這一背景下，銀隆新能源、北旅時代、民生金融租賃股份有限公司（以下簡稱民生金融租賃）在北京觀光車的實踐中探索出的多方共贏商業模式，值得借鑒。

北旅時代在購買電動觀光車時，并不需要一次全車款，可以分10年付清，這期間，民生金融租賃作為“橋梁”，為北旅時代做擔保，并且會為銀隆新能源提供資金支持。

“一臺車幾百萬元，但我們的壓力并不大，”范琛說，這種模式以低成本就可以投入運營。

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關鍵詞:新能源汽 SWOT 產業化

在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。從2009年起，中國新能源汽車市場將進入產品導入期，由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花，并有望形成一定規模。 各家汽車企業都希望能夠占據先機，從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之后，于2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。而上海市作為下屆世博會的主辦城市，有關部門表示，為迎接世博會，明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那么對于中國最南端的省會城市并榮獲“中國人居環境獎”的?？谑校湫履茉雌嚨陌l展前景又是如何呢?

一、市場=購買規模+購買力+購買欲望

1. 海口的新能源汽車市場有沒購買規模

根據數據顯示:2008年底?？谑谐Ｗ∪丝?80多萬人，2008年12月31日，?？谑袡C動車保有量28.7萬輛，較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛，高峰期達380輛，年增長3萬輛，截至目前，?？谑泄灿袡C動車駕駛人40萬人。隨著?？谑忻裆钯|量的不斷提高和改善，私家車成為機動車增長的新亮點。全市民用汽車擁有量15.28萬輛，比上年增長18.6%，其中私人汽車擁有量10.48萬輛，增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛，增長25.6%，其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據了解，在5年的機動車增長過程中，私家車占了46%，位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，?？诘钠囀袌銮熬斑€是非常的廣闊。

2. 海口的新能源汽車市場有沒購買力

《2008年海口國民經濟社會發展統計公報》顯示:2008年全年海口市生產總值(GDP)實現443.18億元(不含農墾，下同)，按可比價格計算，比上年增長10.4%，已連續11年保持兩位數增長，經濟增長率比全國平均水平高1.4個百分點。從三產業情況看，第一產業實現增加值31.4億元，增長8.6%;第二產業實現增加值113.28億元，增長1.7%，第三產業實現增加值298.5億元，增長14.4%。一、二、三產業結構為7.0:25.6:67.4。按常住人口計算，人均生產總值達3573美元(按平均匯率)，比上年增長8.0%。2008年末，全市城鎮從業人員29.1萬人(不包括私營企業、鄉鎮企業從業人員及個體勞動者)，比上年增長3.2%，其中，在崗職工人數28.9萬人，增長6.5%。全年實現新增就業人員31313人，其中下崗失業人員再就業12377人，職業技能培訓11798人，其中再就業培訓5730人;農村富余勞動力轉移就業11290人，創業培訓1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價格出售的新能源汽車來看，它創造了目前國內純電動乘用車領域的最低價，但這一價格與傳統汽車相比，仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個傳統動力的轎車，附加成本是15萬元-16萬元，而如果是公交車，就是50萬元-60萬元。所以從人均生產總值和就業情況來來看，?？诰用褓徺I電動車的購買力還比較弱。

3. 海口的消費者對于新能源汽車市場有沒購買欲望

日前，新華信針對消費者的新能源汽車購買意向調查顯示，僅有7.8%的被訪者表示肯定會購買新能源汽車，超過七成以上的被訪者態度不明朗，另有16.5%的被訪者表示肯定不會購買。是什么原因導致消費者對新能源汽車的購買表現遲疑?此次調查顯示，“車價太高”成為阻礙消費者購買新能源汽車的主要原因。其次，對新能源車“技術不信任”、“擔心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價過高，而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎設施的支持，如果政府財力不能給予足夠的補貼，或者無法建成完善的充電設施，相對于技術成熟穩定的傳統動力車型而言，消費者對新能源汽車這一新生事物的認識還不足，所以從購買欲望來看，?？诘拇蟛糠志用駴]有夠買新能源汽車的意向。

市場=購買規模+購買力+購買欲望，從市場構成的三要素來看?？诘男履茉雌囀袌鲇袥]購買規模，從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，還是非常的廣闊，但是從人均生產總值和就業情況來來看，?？诰用褓徺I電動車的購買力還比較弱，由于消費者對新能源汽車“車價太高” 、“技術不信任”、“擔心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因，使其購買欲望偏低。

二、海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析

1. ?？谑行履茉雌嚨陌l展前景的優勢(strength)分析

國家信息中心預測，我國乘用車市場的高速增長態勢將至少再持續15 年，需求年均增長率大致相當于GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看，轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內GDP2020 年比2000年翻兩番的話，2020 年前后我國將超過美國，汽車需求量將達到2000 萬輛，成為世界第一大汽車市場。

自1988年，海南建省并成為全國最大的經濟特區，海口市成為海南省省會以來?？谑斜惬@得了十佳城市、國家環境保護模范城市、全國衛生城市、中國優秀旅游城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創建文明城市工作先進市、全國城市環境綜合整治優秀城市、“中國人居環境獎” 等城市美譽。海南一貫的發展思路是旅游島、環保島、健康島，新能源汽車便是這個城市的另一種環保和健康。 從海口市的經濟發展前景和汽車市場發展規模來看，在城市的公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務等領域，新能源汽車有很大的市場空間。

2. 海口市新能源汽車的發展前景的劣勢(weakness)分析

(1)交通擁擠、混亂。近5年來海口機動車和駕駛員數量持續增長，給道路交通管理帶來了空前的壓力。據了解，?？诂F有城市道路859條，總長度1797公里，機動車擁有量為25萬輛，且正以每日200輛的速度增長著，其中私家車占有量高達26%，以當前海口的交通網絡顯然是無法滿足機動車行駛需求的。其次，城市中心區域道路改造速度緩慢，對原有道路改造還未形成系統工程，特殊是多頸路，斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次，還存在精態道路交通及建設滯后問題，如海口現有的停車場因不能容納下過多的車輛，導致司機在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海通發展落后，市民出行方式單一，摩托車、私家車等出行成為市民首選，使道路資料利用率降低。如府城的中介路是?？谀ν熊嚺c風采車泛濫最為嚴重的地方之一。在候車店旁，擠滿了摩托車與風采車。他們占道搶客，阻礙了其他過往車輛的正常通行，輕易引起堵車。海通警力不足，路面管控點，盲區過多，人們的交通， 觀念淡薄，公交車的線路重疊嚴重，站點安排不合理。有些路段的塞車嚴重，特別是節假日或上下班高峰時，交通是混亂不堪。

(2)車位供小于求。資料顯示，目前，海口的汽車保有量已超過16萬輛，并以每年2萬多輛的速度遞增。據了解，目前海口市平均每天有60多輛新車上路，而在一天之間增加這么多車位顯然不太現實。在未來幾年內，不論是小區車位還是公共車庫都會更加趨于緊張。

交通混亂、堵塞、車位難求，不僅是?？谄囀袌?，也是?？谛履茉雌囀袌霭l展的一個致命癥結。

3. ?？谑行履茉雌嚨陌l展前景的機會(opportunity)分析

(1)政府鼓勵。今年2月5日，科技部和財政部聯合出臺《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，宣布為鼓勵節能汽車發展，中央財政將對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助，鼓勵全國13個試點城市率先在公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車?！掇k法》明確規定，中央財政對購置節能與新能源汽車將按同類傳統汽車的基礎價差，并適當考慮規模效應、技術進步等因素給予一次性定額補貼。其中，長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點，混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元。

(2)新能源汽車技術逐步成熟完善。在“十五”電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上，“十一五”期間，在“863”計劃中又啟動了“節能與新能源汽車”重大項目，繼續支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。 這期間，我國科技計劃累計投入近20億元，分別組織實施了“電動汽車重大科技專項”和“節能與新能源汽車重大項目”，確立了“三縱三橫”的研局，即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為“三縱”，多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為“三橫”。目前，我國基本掌握了新能源汽車技術，建立了節能與新能源汽車的動力技術平臺，形成了一個比較完整的關鍵零部件體系，開發出一批節能與新能源汽車的產品，實現了小批量的整車能力。在我國節能與新能源汽車的研局中，純電動車和燃料電池車、混合動力車“三駕馬車”并駕齊驅。 通過持續開展的技術攻關，我國的新能源汽車產品日益成熟。在混合動力汽車方面，我國在系統集成、可靠性、節油性能等方面進步顯著，依據不同混合度方案，實際路況運行節油10%至40%，混合動力整車產品開始小批量進入市場。 在純電動汽車方面，我國處于國際先進水平，使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運中心區的規模應用，代表了當代國際純電動大客車的先進水平。純電動轎車具有成本優勢，已開始小批量出口歐美，國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面，我國的整車集成技術、動力平臺的成熟性、整車的可靠性有了新的提高，無故障間隔里程與國外同步達到3000公里，燃料經濟性優于國外燃料電池汽車，并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統安全性碰撞”等一批原創性研究成果。

4. 海口市新能源汽車的發展前景的威脅(threat)分析

(1)技術問題。對于新能源汽車來說，電池技術是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續能力強，并且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關鍵。此外，如何保證由電機系統組成的動力總成與整車匹配，是亟待解決的技術問題。

(2)產業化問題。 我國能源汽車戰略應盡快形成上下一盤棋的局面。而當前各地爭相上馬新能源汽車聯盟和產業基地，或將導致更嚴重的地方保護主義，不利于新能源戰略的推廣。 另外，國內節能與新能源汽車生產企業并沒有足夠的技術實力迎接產業化的到來。在混合動力汽車關鍵零部件領域，國內企業的產品可靠性以及自動變速箱生產經驗等方面均與國外產品存在一定差距。

從?？谑行履茉雌嚨陌l展前景的SWOT分析來看，?？谑械男履茉雌嚨陌l展前景有著發展公共服務等領域的優勢，同時由于城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢，制約著?？谛履茉雌囀袌龅陌l展，但由于我國政府對于新能源汽車的政策鼓勵和支持，各民族自主企業的發奮圖強，攻破了新能源汽車的層層技術難關，?？谛履茉雌囀袌鲇置媾R了新的機遇。

三、發展前景建議

1. 引導消費者改變消費觀念

多年來的汽車消費習慣導致人們對汽車新事物——新能源汽車的認識存在諸多偏見，例如價格太貴、性能不穩定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應該從各個方面去正確引導消費者，讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認識，讓汽車消費更加理性和科學。倡導汽車新消費=環保+誠信+車德的理念，使消費者在購買新能源汽車的時候感受到自己作出的社會貢獻。

2. 解決交通混亂、車位難求的現狀

?？谀壳翱偟慕煌顩r是交通網絡發展緩慢與車輛眾多之間的矛盾，貫穿?？诘慕煌ā＿€有停車問題、占道拉客問題等一系列的問題構成?？谑薪煌ǖ闹饕獑栴}。建議相關職能部門必須制定海通短期改造計劃及長期建設規劃和相關政策解決車位難求的現狀。

3. 政府加大鼓勵和指導力度

新能源汽車除了混合動力之外，純電動車及其他代用燃料車應由國家統一標準。啟動的節能與新能源汽車示范推廣試點，在3至5年的補貼期內增強自主創新產品競爭力，以順利進入產業化階段，降低企業生產成本，使其售價滿足消費者的需求。同時建立與新能源汽車相關的產業結構，如充電站、新能源汽車檢測與維修中心，聯合生產廠家建立和完善售后服務體系。

4. “先公后私”引如新能源汽車

海口新能源汽車還屬于產品的導入期，建議先從公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車，逐步改變消費者，特別是私家車主的消費觀念，在發展新能源汽車的私家車市場。

參考文獻

[1]葉長誼等.海通運輸狀況.

[2]世界及中國新能源汽車現狀及發展前景深度分析報告.

篇10

“創變才是制勝之道！互聯網的春天，讓產業結構、市場模式、消費理念，都在震蕩中巨變。這是一個美好的時代， 擁有無限多的可能，無限多的機遇……今天我想讓大家看看力帆交出的答卷?！?7歲的力帆集團董事長尹明善在“力帆之夜”品牌盛典活動上發表了激情洋溢的演講。

力帆到底交出了怎樣的答卷？

6月8日，力帆創辦了重慶國際車展史上首個品牌之夜，全新中級轎車力帆820全球上市，力帆新能源戰略規劃i.Blue 1.0，隨即與阿里巴巴簽署戰略合作協議。同時，力帆股份表示，計劃在2020年前推出20款純電和混合動力新產品，實現新能源整車累計銷售50萬臺目標，完成構建集互聯網+、智能汽車、能源互聯網于一體的生態鏈和產業鏈。

如此大的轉變，涉及新產品、新模式、新伙伴、新目標。對此，尹明善給出了一個抽象解釋：“變化是這世界上唯一不變的東西?！?/p>

選擇

從近期募資30億元投資換電模式新能源汽車，到攜手阿里巴巴打造“互聯網+汽車營銷”，再到力帆新能源戰略正式，一系列動作背后，不難看出力帆對于新能源汽車產業鏈全面深化布局的一番用心。

一向以“國民車”自稱的力帆，早在2007年便投身于新能源汽車的研發。翻看近年來力帆的新能源之路，不難發現，這幾年力帆一直在新能源領域默默積累著自己的力量。

2009年5月，首款LF7002EV電動車樣車試制成功，并于年底經過內部測試達到設計指標并申報國家公告。2010年3月，力帆集團與中科院聯合成立的上海中科力帆電動汽車有限公司在上海正式揭牌，這標志著力帆集團正式啟動新能源戰略。同年4月，首批力帆620電動車正式下線并開往上海作為警務服務世博會，成為服務世博會唯一一款純電動轎車。同年9月，力帆獲得電動汽車生產資質及LF7002EV公告。2012年，力帆傾力打造的第二代純電動轎車620EV，充分利用底盤換電的全新功能，達到節能環保的高性價比駕乘電轎，開創“綠色出行”新時代。2014年4月，力帆股份與河南政府簽訂協議，擬投資22億元在河南濟源市建立新能源電動車生產基地。2014年9月，力帆首款電動轎車320E正式上市。2014年年底，力帆投資22億在河南濟源建成的河南力帆新能源汽車工廠正式投產，首臺濟源造320E正式下線，標志著全國首家既擁有轎車生產資質，又擁有新能源電動車生產資質的企業開售低速電動車。

顛覆

新進加入力帆集團的總工程師陳衛在會上詳細講解了力帆新能源戰略規劃 i.Blue 1.0 （智藍戰略 Intelligent Blue strategy）。具體分為三個部分：新藍產品計劃、深藍能源計劃、泛藍生活計劃。

據陳衛介紹，“新藍產品計劃”重點將推進力帆新能源汽車車身的輕量化設計、提高能源利用率，并獨創力帆新能源汽車換電模式，實現技術上的全面革新。而“深藍能源計劃”，其核心能源站將是新能源行業史無前例的創新?！胺核{生活計劃”為緩解擁堵、排放等問題，將從公共用車入手，包括出租車、物流車、公交車、企業班車到公務用車，將打造具有“電車先租后賣、電能可充可換、電池城租鄉賣”特色的新能源產業。

陳衛還告訴記者，力帆將推出以新能源分時租賃平臺――“盼達用車”為核心的“泛藍生活計劃”， 作為新能源車分時租賃、專車租賃、企事業機構團體長租等形式的“互聯網+車聯網+用車服務”的汽車租賃平臺，在指定地點實現遠程預訂、手機解鎖、隨時還車和移動支付等用車服務。

據了解，能源站的創新在于利用電力改革成果為新能源汽車產業提供高性價比的電能、充分利用節能高效環保機組，以物聯網為依托，依托換電和電池租賃等服務，通過新能源汽車的分享、共享，以及金融的介入和支持，改變消費者使用習慣和出行方式。

陳衛透露，力帆今年計劃在重慶、上海、濟南三地先建設13個能源站，未來五年將在全國共建成500座能源站，全面覆蓋京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市，形成以車聯網和物聯網為紐帶的能源站和換電模式，徹底消除用戶對新能源汽車的“里程憂慮”和“電池恐懼”。

對此，陳衛解釋到：“現在的用戶還是有里程憂慮和電池恐懼，不知道自己的車能夠跑到哪里，電池能用到什么時候，像我自己開特斯拉，每個月充電費在500塊左右，算下來和燃油車費用其實差不多，這也造成電動車對普通用戶缺乏吸引力。我們就是要把這些疑慮都解決?！?/p>

對于這一新能源戰略規劃的目標，陳衛表示，要實現“823”即8度電100公里、平均油耗小于2升/100公里及換電時間少于3分鐘的性能目標。要做新能源領域的創新踐行者，成為國際一流的智能新能源汽車品牌。